Управление двигателем - теория и эксплуатация - CNG, FLEX-топливо и бензин: Обзор Ford Explorer III

Стратегия ограниченной эксплуатации аппаратных средств

HLOS - это система альтернативных схем, которая обеспечивает минимальную работу двигателя в случае отказа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или EEPROM. Во время HLOS вся функция самотестирования остановится, и система будет управляться электронным оборудованием.

Допустимые выходные функции HLOS

1. Искровой выход контролируется непосредственно сигналом Ckp
2. Фиксированная ширина импульса топлива, синхронизированная с сигналом Ckp
3. Реле топливного насоса под напряжением
4. Функция выходного сигнала управления частотой вращения холостого хода

HLOS Disabled выходы To Default State (Вывод HLOS отключен в состояние по умолчанию)

1. Соленоиды рециркуляция отработавших газов
2. Блокировка сцепления гидротрансформатора отсутствует

Описание управления двигателя - теории и эксплуатации - CNG, flex-топлива и бензин: обзора

Интегрированная электронная система зажигания (Ei) состоит из датчика положения коленчатого вала (Ckp), пакета (ов) катушек, проводки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Интегрированная система зажигания (COP) Coil On Plug (COP) использует отдельную катушку для каждой свечи зажигания, и каждая катушка монтируется непосредственно на свечу зажигания. Интегрированная система Ei COP устраняет необходимость в проводах свечи зажигания, но требует ввода данных от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

1. Датчик Ckp используется для индикации положения и частоты вращения коленчатого вала путем обнаружения отсутствующего зуба на импульсном колесе, установленном на коленчатом валу. Датчик положение распредвала используется Интегрированной системой Ei COP для определения верхней мертвой точки сжатия цилиндра № 1 для синхронизации зажигания отдельных катушек. Дополнительную информацию о датчиках Ckp или положение распредвала см. в разделах " УПРАВЛЕНИЕ РАСПРЕДВАЛОМ И ВХОДНЫМ ДАТЧИКОМ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал Ckp для расчета искрового разряда, а затем запускает катушку (и) на показанную цель. (Рис. 50) Модуль блок управления силовым агрегатом использует датчик положение распредвала на COP Integrated Ei Systems для определения верхней мертвой точки сжатия цилиндра № 1 для синхронизации запуска отдельных катушек.
3. Катушки и пакеты катушек получают свой сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы стрелять по рассчитанной искре. Каждая катушка в пакете одновременно запускает 2 свечи зажигания. Свечи спарены так, что когда одна горит во время такта сжатия, другая горит во время такта выхлопа. В следующий раз, когда катушка срабатывает, ситуация меняется на обратную. Система COP запускает только одну свечу зажигания на катушку и только на такте сжатия. блок управления силовым агрегатом действует как электронный переключатель на массу в цепи первичной катушки. Когда переключатель замкнут, положительное напряжение батареи (B).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обрабатывает сигнал Ckp и использует его для управления тахометром как сигнал выхода чистого тахометра (CTO).

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Есть четыре возможных типа двигателя с регулируемым углом поворота и заслонкой (VTTLE). Система управления двигателем с регулируемым углом тяги. Система управления двигателем 2003 ZX2 - это система переключения фаз выхлопа (EPS). Кулачок выхлопа - это активный кулачок, и он замедляется. В 2003 LS, Thunderbird и Focus SVT есть система переключения фаз впуска (IPS). Система переключения фаз впуска будет перемещать кулачок в направлении опережения.

Система VCT состоит из электрогидравлического соленоида управления позиционированием, положение распредвала и пускового колеса. Пусковое колесо положение распредвала имеет количество равноудаленных зубьев, равное количеству (n) цилиндров на банке плюс один дополнительный зуб (n + 1). Четыре двигателя цилиндра и V8 используют пусковое колесо положение распредвала 4 + 1 зуб. Двигатели V6 используют пусковое колесо положение распредвала 3 + 1 зуб. Дополнительный зуб, расположенный между равноудаленными зубьями, представляет собой сигнал SHP A для крена.

Приведенный ниже перечень компонентов и их конкретная работа соответствуют номерам на иллюстрации. (Рисунок 55)

1. МУП принимает входные сигналы от ИАТ, ЭСТ, КМП, Тр, МАФ и СКП для определения условий работы двигателя. На холостом ходу (низкие обороты двигателя и закрытая дроссельная заслонка) МУП управляет положением распределительного вала на основе температур воздуха и охлаждающей жидкости. Во время детали и широкой открытой дроссельной заслонки положение распределительного вала определяется оборотами двигателя, нагрузкой и положением дроссельной заслонки.
2. Включение системы VCT осуществляется МУП при выполнении соответствующих условий, при обнаружении неисправности МУП отключает систему VCT.
3. Сигнал положение коленвала используется в качестве опорного сигнала для позиционирования ОГТ.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает и определяет желаемое положение распределительного вала. Он будет постоянно обновлять рабочий цикл соленоида VCT до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое позиционирование. Разница между желаемым и фактическим положением распределительного вала представляет ошибку положения в контуре управления VCT блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом отключит VCT и установит распределительный вал в положение по умолчанию, если будет обнаружена неисправность.
5. Масло течет к любой стороне поршневой камеры в узле VCT, что изменяет линейное движение поршня на вращательное движение, которое продвигает вперед или замедляет распределительный вал.

Схема №11

Войти

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) контролирует выбросы в течение первых 20-120 секунд работы двигателя, нагнетая воздух вниз по потоку в выхлопные коллекторы для окисления углеводородов и окиси углерода, образующихся при работе с высоким содержанием при запуске.

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) контролирует оксиды выбросов азота (NO x). Небольшие количества выхлопных газов рециркулируются обратно в камеру сгорания для сжигания с воздухом / топливным зарядом. Есть 2 различных типа систем рециркуляция отработавших газов, которые могут быть использованы

1. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов
2. СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

Электронное управление дроссельной заслонкой на основе крутящего момента (ETC) - это стратегия, которая обеспечивает крутящий момент на выходном валу трансмиссии (через угол дроссельной заслонки) на основе запроса водителя (положение педали). Он использует корпус электронной дроссельной заслонки Visteon Gen II (заменяет трос дроссельной заслонки). (Таблица 84) Стратегия ETC на основе крутящего момента была разработана в основном для повышения экономии топлива. Это возможно, если не связать угол дроссельной заслонки с положением педали, что позволяет использовать различные схемы экономии топлива и технологии.

Основанный на крутящем моменте ETC обеспечивает агрессивный автоматический график переключения передач (более ранние переключения на более высокую передачу и более поздние переключения на более низкую передачу). Это возможно путем регулировки угла дроссельной заслонки для достижения того же самого крутящего момента колеса во время переключений. Другими словами, переключения двигателя могут привести к состоянию засорения двигателя (низкие обороты и низкий вакуум в коллекторе), в то же время обеспечивая тот же самый крутящий момент, запрошенный водителем. Следует отметить, что система ETC включает лампочку с ключом на комбинации приборов, которая освещает, когда обнаруживается неисправность света. Неисправности также сопровождается проверкой DCS и DCS.

Это также позволяет использовать многие технологии экономии топлива / улучшения выбросов, такие как

1. VCT (обеспечить одинаковый крутящий момент во время переходов)
2. Бесступенчатая коробка передач (CVT)
3. Гибридный электромобиль (HEV)

Температура охлаждающей жидкости на основе крутящего момента также приводит к менее навязчивому ограничению скорости автомобиля и двигателя, наряду с более плавным контролем тяги. Другие общие преимущества ETC

1. Устраните приводы круиз-контроля
2. Устраните регулятор оборотов холостого хода байпасный привод
3. Лучший диапазон воздушного потока
4. Упаковка (без кабеля)

Управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) система зарядки обеспечивает много дополнительных преимуществ по сравнению с интегральной системой регулятора генератора. Первое преимущество заключается в улучшении срока службы батареи. В интегральной системе регулятора генератора уставка регулятора устанавливается датчиком температуры в регуляторе, который оценивает температуру батареи. С управляемым блок управления силовым агрегатом генератором уставки напряжения регулятора определяются блок управления силовым агрегатом и сообщаются регулятору по линии связи с генератором. блок управления силовым агрегатом использует калибруемый алгоритм для оценки температуры батареи. Улучшение температуры батареи уменьшит повреждение батареи, вызванное чрезмерной и недостаточной зарядкой.

Второе преимущество - улучшенная работа двигателя. Всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления силовым агрегатом мгновенно снижает уставку напряжения регулятора. Это снижает крутящую нагрузку генератора на двигатель и улучшает ускорение. блок управления силовым агрегатом имеет калиброванный временной предел для этой функции пониженного напряжения. Это предотвращает снижение выходной мощности генератора в течение длительного периода полностью открытая дроссельная заслонка, что может вызвать разряд батареи.

Третье преимущество - улучшенная стабильность холостого хода. В ответ на сигнал связи с генератором блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулятор использует сигнал мониторинга генератора для обеспечения обратной связи с блоком управления силовым агрегатом. Сигнал мониторинга генератора предоставляет блок управления силовым агрегатом информацию о системе зарядки. Если система зарядки получает переходную электрическую нагрузку, которая обычно влияет на стабильность холостого хода, блок управления силовым агрегатом уведомляется. Поскольку блок управления силовым агрегатом может предвидеть дополнительные нагрузки, могут быть предприняты действия для минимизации провисания холостого хода. блок управления силовым агрегатом Может выбрать либо уменьшение уставки регулятора, либо увеличение частоты вращения холостого хода.

Четвертое преимущество - снижение усилий на прокрутку. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может снизить механическую нагрузку на стартер, первоначально управляя уставкой низкого напряжения. Это может улучшить время запуска.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает ошибку системы зарядки, загорается индикатор зарядки. Индикатор зарядки загорается, если блок управления силовым агрегатом не видит сигнал на линии монитора генератора в течение периода времени, превышающего 500 миллисекунд. Эта команда также будет использоваться для индикации условий перенапряжения, обнаруженных генератором.

Каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение RUN, кластер будет выполнять проверку колбы, освещая индикатор заряда. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправит команду низкого напряжения, если система зарядки функционирует правильно. Это сообщение должно быть отправлено через 250-450 миллисекунд после того, как переключатель зажигания поворачивается в положение RUN. Если команда низкого напряжения не получена кластером, кластер будет продолжать освещать индикатор заряда бесконечно.