Система ОВКВ - система Климат-Контроля: Обзор Ford Explorer III

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Принципы работы

Существует четыре основных принципа, связанных с основной теорией работы

1. Теплопередача
2. Скрытая теплота испарения
3. Относительная влажность
4. Влияние давления

Нормальная эксплуатация

При нормальной работе двигатели привода двери со стороны водителя (Lh) и со стороны пассажира (Rh) подают напряжение или масса на цепь 291 (Bk) (Lh) или цепь 299 (Dg) (Rh), в зависимости от желаемого вращения привода, с помощью модуля двойного автоматического регулирования температуры (DATC). Затем модуль DATC подает соответствующее напряжение или масса на другую сторону цепи двигателя привода 290 (Gy) (Lh) (Lh).

Резисторы обратной связи привода двери смешения температуры со стороны водителя (Lh) и со стороны пассажира (Rh) питаются землей от модуля DATC по цепи 780 (DB) и опорным напряжением 5 вольт на цепи 292 (Bn).модуль DATC считывает напряжение на цепи 114 (Lb / Ye) (Lh) или цепи 115 (LG / Bk) (Rh) для определения положения привода по положению рычага обратной связи привода.

При нормальной работе датчик температуры воздуха в автомобиле получает масса от модуля двойного автоматического регулирования температуры (DATC) через схему 470 (Pk / Bk). Опорное напряжение 5 вольт подается на датчик температуры воздуха в автомобиле от модуля DATC через схему 788 (Rd / Og).

При нормальной работе датчик температуры окружающего воздуха получает масса от модуля двойного автоматического регулирования температуры (DATC) по цепи 470 (Pk / Bk) / 233 (DB / Ye).на датчик температуры окружающего воздуха подается опорное напряжение 5 вольт от модуля DATC по цепи 234 (DB / Wh).

При нормальной работе датчик солнечного излучения получает землю через схему 1203 (Bk / Lb). Опорное напряжение 5 вольт подается на датчик солнечного излучения от модуля DATC через схему 468 (Bn).

При нормальной работе переключатель управления рулевым колесом получает землю от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи 848 (Dg / Og).модуль DATC воспринимает сопротивление (в зависимости от того, какая кнопка нажата) от переключателя управления рулевым колесом по цепи 833 (Tn).

При нормальной работе модуль DATC получает масса по цепи 1203 (Bk / Lb).на модуль DATC подается постоянное напряжение аккумулятора по цепи 729 (Rd / Wh) и переключаемое напряжение зажигания по цепи 1050 (LG / Vt).

При нормальной работе модуль DATC получает масса по цепи 1203 (Bk / Lb).на модуль DATC подается постоянное напряжение аккумулятора по цепи 729 (Rd / Wh) и переключаемое напряжение зажигания по цепи 1050 (LG / Vt).

При нормальной работе переключатель функций обеспечивается разрежение от двигателя. Когда позиция выбрана, вакуум прикладывается к желаемому двигателю управления вакуумом, который подключен к двери режима, которую вы хотите контролировать.

При нормальной работе соленоид и коллектор автоматического регулирования температуры (ATC) получает масса от модуля двойного автоматического регулирования температуры (DATC) по цепи 1070 (Bn / Lb). В зависимости от того, какой соленоид должен быть включен, соленоид и коллектор ATC получает питание от модуля DATC по цепям

1. 1501 (Bk) для двигателя управления вакуумом двери воздухозаборника.
2. 1502 (Bk / Ye) для двигателя управления вакуумом двери размораживания.
3. 1503 (Bk / Lb) для двигателя управления вакуумом напольной двери.
4. 1504 (Rd / Wh) для двигателя управления вакуумом дверцы панели.
5. 1069 (Og / Lb) для регулирующего клапана нагревателя.

Разрежение двигателя подается на соленоид и коллектор УВД. При возбуждении одного из соленоидов к управляющему двигателю или клапану прикладывается разрежение и нужная дверь или клапан либо открывается, либо закрывается.

При нормальном режиме работы, когда запрашивается А / С, по шине посылается сообщение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (системы DATC) или посылается напряжение в блок управления силовым агрегатом через цепь 348 (Vt) (системы ручного климат-контроля).блок управления силовым агрегатом получает вход от переключателя циклов А / С через цепь 347 (Bk / Ye) и от переключателя отсечки давления А / С через цепь 441 Rd / Ye) Масса обеспечивается до выключателя А / С.

РСМ обеспечивает масса катушки реле сцепления А / С по цепи 331 (ПК / Е).катушка реле сцепления А / С получает напряжение зажигания по цепи 1139 (ВТ / Е).напряжение зажигания для переключателя реле сцепления А / С обеспечивается по цепи 1003 Gy / Wh).при срабатывании реле напряжение зажигания подается на контур грейфера электромагнита сцепления А / С 321 (Гу).з.

При нормальной работе, когда запрашивается А / С, по шине посылается сообщение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (системы DATC) или посылается напряжение в блок управления силовым агрегатом через цепь 348 (Vt) (ручные системы климат-контроля). блок управления силовым агрегатом получает вход от переключателя циклов А / С по цепи 347 (Bk / Ye) и от переключателя отсечки давления А / С по цепи 441 (Rd / Ye). Масса Обеспечивается на цепь C / C / C.

МУП обеспечивает масса катушки реле сцепления А / С по цепи 331 (ПК / Е).катушка реле сцепления А / С получает напряжение зажигания по цепи 1139 (ВТ / Е) Напряжение зажигания выключателя реле сцепления А / С обеспечивается по цепи 1003 (Гя / Зш).при срабатывании реле напряжение зажигания подается на соленоид сцепления А / С по цепи 321 Гш / Зз.

При нормальной работе привод двери для смешивания температуры получает напряжение зажигания через цепь 1003 (Gy / Ye) и масса через цепь 1205 (Bk). При изменении выбора температуры он изменяет напряжение на цепи 773 (Dg / Og) до привода двери для смешивания температуры.

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает землю по цепи 1205 (БК) Катушка получает напряжение от переключателя функций по цепи 575 (Ye / БК) в любом положении, но выбрано ВЫКЛ Напряжение на контакты реле подается от цепи 538 (Gy / Rd) При возбуждении катушки реле напряжение подается на реле двигателя воздуходувки высокой скорости по цепи 371 (Pk / Wh) Напряжение на переключатель функций подается по цепи 10т.

При нормальной работе, когда реле высокоскоростной воздуходувки не находится под напряжением, электродвигатель воздуходувки получает масса от резистора через цепь 261 (Og / Bk). Резистор получает масса от цепи 1205 (Bk) в самой низкой настройке воздуходувки. В MED-Lo и MED-HI резистор получает масса через цепь 754 (LG / Wh) или 752 (Ye / Rd), в зависимости от выбранной частоты вращения получает масса выключателя.

Катушка реле двигателя высокоскоростной воздуходувки получает напряжение через цепь 371 (Pk / Wh) от реле двигателя воздуходувки. Катушка получает землю от переключателя функций через цепь 260 (Rd / Og), когда выбрана самая высокая скорость воздуходувки. Земля для высокой скорости воздуходувки предоставляется реле высокоскоростной воздуходувки через цепь 1205 (Bk), когда реле находится под напряжением. Реле двигателя высокоскоростной воздуходувки обеспечивает масса двигателя воздуходувки через цепь 536 (Bk / LG).

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает землю по цепи 1205 (БК) Катушка получает напряжение от модуля DATC по цепи 575 (Ye / БК) при включенной цепи DATC На контакты реле подается напряжение от цепи 538 (Gy / Rd). При включенной катушке реле напряжение подается на двигатель воздуходувки по цепи 371 (Pk / Wh) Масса для управления двигателем обеспечивается по цепи Bk.

При нормальной работе модуль управления двигателем воздуходувки получает сигнал 1-2 вольт от модуля DATC через схему 776 (Og / Bk) для определения желаемой скорости двигателя воздуходувки. Модуль DATC получает напряжение обратной связи от модуля управления двигателем воздуходувки через схему 937 (Rd / Wh) для определения фактической скорости двигателя воздуходувки. При выборе наивысшей настройки двигателя воздуходувки модуль DATC посылает 12 вольт на модуль управления воздуходувкой через схему 755 (Bn).

При нормальной работе катушка реле двигателя вспомогательной воздуходувки получает землю по цепи 1205 (БК) Катушка получает напряжение от цепи 575 (Ее / БК) при включенном выключателе зажигания На контакты реле подается напряжение от цепи 181 (Бн / Ог) При включенной катушке реле напряжение подается на двигатель воздуходувки по цепи 371 (ПК / Ух). Масса для двигателя предусмотрено через цепь 515 и резисторы Нор Рд.

При нормальной работе электродвигатель вентилятора получает масса от резистора через цепь 515 (Og / Rd). Резистор получает масса от переключателя переднего вспомогательного вентилятора, в зависимости от выбранной скорости, через цепь 261 (Og / Bk), 269 (Lb / Og) или цепь 260 (Rd / Og).

При нормальной работе электродвигатель воздуходувки обеспечивается заземлением от резистора через цепь 515 (Og / Rd). Резистор получает масса от заднего выключателя вспомогательной воздуходувки, в зависимости от выбранной скорости, через цепь 261 (Og / Bk), 269 (Lb / Og) или цепь 260 (Rd / Og). В выборе HI воздуходувки он обеспечивает масса непосредственно от электродвигателя через цепь 515 (Og / R).

При нормальной работе электродвигатель привода дверцы вспомогательного режима приводится в положение пола путем подачи напряжения на электродвигатель в цепи 1128 (Gy / Lb) и массы в цепи 1129 (Bn / Wh).

Электродвигатель привода двери вспомогательного режима приводится в положение панели посредством подачи напряжения на электродвигатель в цепи 1129 (Bn / Wh) и массы в цепи 1128 (Gy / Lb).

При нормальной работе электродвигатель привода дверцы вспомогательного режима приводится в положение пола путем подачи напряжения на передний переключатель управления вспомогательным режимом в цепи 1131 (LG) и массы в цепи 1124 (Wh).

Электродвигатель привода двери вспомогательного режима приводится в положение панели подачей напряжения на передний выключатель управления вспомогательным режимом на цепи 1124 (Wh) и заземлением на цепь 1131 (LG).

При нормальной работе электродвигатель привода дверцы для смешивания вспомогательных температур получает напряжение от схемы 1003 (Gy / Ye) и заземляется схемой 1205 (Bk). Напряжение сигнала принимается электродвигателем привода дверцы для смешивания вспомогательных температур от управления передней вспомогательной температурой через схему 1125 (Bn).

При нормальной работе напряжение сигнала принимается передним вспомогательным регулятором температуры от заднего вспомогательного регулятора температуры через схему 1127 (Ye).

При нормальной работе передний вспомогательный узел климат-контроля получает напряжение от цепи 1003 (Gy / Ye) и масса от 1205 (Bk).

При нормальной работе задний вспомогательный узел климат-контроля получает напряжение от переднего вспомогательного узла климат-контроля, когда выбрано положение ЗАДНЕЙ воздуходувки, через цепь 276 (Bn) и землю от 1203 (Bk / Lb).

При нормальной работе соленоид и коллектор автоматического регулирования температуры (ATC) получает масса от модуля двойного автоматического регулирования температуры DATC) по цепи 1070 (Bn / Lb).при подаче питания на вакуумный соленоид клапана управления нагревателем соленоид и коллектор ATC получают питание от модуля DATC по цепи 1069 (Og / Lb).