Система ОВКВ - система Климат-Контроля: Прочее Ford Explorer III

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить два вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость кипит (превращается в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру полученного газа. Когда газ конденсируется (превращается обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

При увеличении давления на жидкость температура, при которой жидкость кипит (превращается в газ), также увеличивается. И наоборот, при снижении давления на жидкость снижается и ее температура кипения. В газовом состоянии повышение давления вызывает повышение температуры, в то время как понижение давления будет снижать температуру газа.

Стратегия предотвращения закупоривания компрессора

При определенных условиях в компрессоре переменного тока может накапливаться жидкий хладагент. Чтобы уменьшить повреждение компрессора переменного тока, используется стратегия предотвращения закупоривания компрессора (CASS).

КАСС инициируется только при определенных условиях

1. Зажигание выключено более чем на 8 часов
2. Температура окружающей среды выше -4°C
3. Напряжение батареи выше 8,5 вольт при прокрутке двигателя

Когда эти условия присутствуют, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует реле управления A / C до запуска двигателя. Реле управления A / C включает компрессор A / C приблизительно на 4-15 оборотов компрессора A / C или максимум на 2 секунды (в зависимости от применения транспортного средства), позволяя выталкивать жидкий хладагент из компрессора A / C. CASS запускается блок управления силовым агрегатом независимо от положения переключателя функций или настроек DATC.

Холодильный цикл

Во время стабилизированных условий (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии и давление в системе одинаково. Когда компрессор переменного тока находится в работе, он увеличивает давление пара хладагента, повышая его температуру. Пар высокого давления и высокой температуры затем выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора.

Сердцевина конденсатора, будучи близкой к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части ядра конденсатора и входит во входную сторону отверстия ядра испарителя (19D990).

Отверстие в ядре испарителя - это ограничение в системе хладагента, которое создает низкий перепад давления в ядре испарителя (19860) и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через сердцевину испарителя, он поглощает тепло от воздушного потока пассажирского салона, проходящего над секциями пластин/ребер сердцевины испарителя. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Всасывающий аккумулятор (19C836) предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который, возможно, не испарился в ядре испарителя, в компрессор переменного тока. Компрессор переменного тока предназначен для перекачивания только пара хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор переменного тока.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Переключатель цикла кондиционирования воздуха (19E561) прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура испарителя станет достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсировавшегося водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это достигается путем контроля низкого давления в трубопроводе. Известно, что давление хладагента приблизительно 210 кПа (30 фунт/кв.дюйм) дает рабочую температуру 0°C. Циклический переключатель переменного тока управляет работой системы для поддержания этой температуры.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа компрессора переменного тока может быть прервана, если давление в системе становится слишком высоким. Когда давление на выходе компрессора переменного тока повышается, контакты отсечного переключателя высокого давления переменного тока размыкаются, отключая компрессор переменного тока. При падении давления контакты замыкаются, обеспечивая работу компрессора переменного тока.

Предохранительный клапан (19D644) системы кондиционирования воздуха открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Ручная система климат-контроля

Работа системы ручного климат-контроля определяется настройками на узле климат-контроля. Узел климат-контроля включает в себя исправный переключатель функций и переключатель двигателей воздуходувки. Переключатель контроля температуры, переключатель запроса кондиционер и переключатель размораживания заднего окна являются неотъемлемой частью узла климат-контроля и обслуживаются как узел.

Выключатель двигателя воздуходувки

1. Задает скорость двигателя переднего вентилятора.
2. Направляет путь двигателя воздуходувки на массу через резистор двигателя воздуходувки, чтобы обеспечить работу двигателя воздуходувки в режимах LO, MED LO и MED HI.
3. Приводит в действие реле двигателя высокоскоростной воздуходувки, давая двигателю воздуходувки прямой путь к земле, что позволяет двигателю воздуходувки работать в HI.

Переключатель регулировки температуры

1. - это потенциометр, который выдает переменное напряжение на привод дверцы температурной смеси для установки положения дверцы температурной смеси.
2. Инициирует закрытие регулирующего клапана подогревателя. При установке в положение FULL COOL рычаг на оси шарнира дверцы смешивания температуры нажимает на штифт вакуумного переключателя клапана управления нагревателем. Затем вакуумный выключатель клапана управления нагревателем подает вакуум на клапан управления нагревателем, перекрывая поток охлаждающей жидкости двигателя в сердечник нагревателя.
3. Обслуживается только с узлом климат-контроля.

Настройка переключателя функций

1. Определяет направление воздушного потока системы.
2. Обеспечивает работу двигателя воздуходувки.
3. Обеспечивает работу двигателя вспомогательного вентилятора, если он оборудован, путем подачи напряжения на реле двигателя вспомогательного вентилятора.
4. Команд Работа компрессора ВС в режимах МАКС ВС, ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ и РАЗМОРАЖИВАНИЕ.

Переключатель запроса A / C

1. Может подать команду на включение компрессора кондиционера, когда переключатель функций находится в положении Панель (панель), FLOOR/Панель (пол/панель) и FLOOR (пол), когда нажат переключатель запроса кондиционера.
2. Не работает в режимах MAX кондиционер, OFF, FLOOR/DEFROST и DEFROST.
3. Индикатор загорается, когда переключатель функций находится в положении MAX кондиционер и не может быть переключен.
4. Индикатор не светится в выключенном состоянии и не может быть включен.
5. Индикатор не горит в FLOOR / DEFROST и DEFROST и не может быть включен. Компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха выше 6°C.
6. Обслуживается только с узлом климат-контроля.

Двойная автоматическая система контроля температуры

Работа системы с двойным автоматическим датчиком температуры (DATC) определяется настройками модуля DATC. Система DATC автоматически поддерживает выбранную температуру для комфорта салона автомобиля, включая возможность поддерживать отдельные настройки температуры для водителя и переднего пассажира. Возможности двойного контроля температуры достигаются путем разделения системы распределения воздуха внутри и использования двух индивидуально управляемых дверей для смешивания температуры. Система DATC состоит из модуля DATC, автоматического контроля температуры (ATC) соленоида и коллектора, управления температурой окружающего воздуха, двух приводов для управления двигателем вентилятора, четырех вакуумных автомобилей.

При установке модуля DATC в положение AUTO

1. Направление распределения воздуха, работа регулирующего клапана нагревателя и скорость двигателя воздуходувки автоматически регулируются на основе выбранной температуры (температур).

Настройки ручного переопределения модуля DATC

1. Позволяют выбрать направление распределения воздуха вручную.
2. Позволяют вручную выбрать скорость двигателя воздуходувки.
3. Позволяют вручную выбрать режим РЕЦИРКУЛЯЦИЯ за исключением режимов ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ и РАЗМОРАЖИВАНИЕ. При выборе режима РЕЦИРКУЛЯЦИЯ автоматически запрашивается работа компрессора кондиционера (подсвечивается переключатель запроса кондиционера). Запрос кондиционера можно отменить, нажав переключатель запроса кондиционера, выключив индикатор.
4. Позволяет вручную выбирать режим работы компрессора кондиционера, за исключением режимов FLOOR/DEFROST (ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ) и DEFROST (РАЗМОРАЖИВАНИЕ).

Модуль DATC также включает в себя

1. Кнопка EXT для контроля температуры окружающего (наружного) воздуха. При нажатии кнопки EXT температура окружающего воздуха будет отображаться на дисплее модуля DATC до тех пор, пока кнопка EXT не будет нажата снова.
2. Кнопка преобразования температуры в ° F ° C для переключения температуры, отображаемой в градусах Фаренгейта и Цельсия.
3. Кнопка размораживания заднего окна.

Двойной контроль температуры может быть включен в AUTO или во всех настройках ручного переопределения. Когда модуль DATC настроен на DUAL

1. Система DATC позволяет водителю и переднему пассажиру выбирать различные температуры. Двойной контроль температуры обозначается наличием двух настроек температуры на дисплее модуля DATC. Для возврата к одиночному контролю температуры нажмите кнопку DUAL, выключив индикатор кнопки DUAL и дисплей температуры переднего пассажира.
2. Направление распределения воздуха и скорость двигателя вентилятора не могут варьироваться между водителем и передним пассажиром. Можно изменять только настройки температуры.
3. Система будет благоприятствовать настройке температуры водителя, если уставки температуры водителя и переднего пассажира сильно различаются.

Вспомогательная система климат-контроля

В качестве дополнительного оборудования доступна вспомогательная система климат-контроля. Работа вспомогательной системы климат-контроля определяется настройками на переднем или заднем вспомогательном узле климат-контроля. Вспомогательные узлы климат-контроля включают переключатель двигателя воздуходувки, переключатель контроля температуры и переключатель режима распределения воздуха, ни один из которых не может обслуживаться индивидуально.

На автомобилях с ручным климат-контролем работа двигателя вспомогательной воздуходувки включается, когда переключатель функций находится в любом положении, кроме OFF. Охлаждение воздуха вспомогательной системы ниже температуры окружающей среды возможно только при наличии запроса на работу компрессора кондиционера по настройкам узла климат-контроля базовой (передней) системы. Воздух вспомогательной системы может нагреваться в любое время, клапан управления отопителем не влияет на работу вспомогательной системы климат-контроля.

На автомобилях с DATC двигатель вспомогательной воздуходувки работает независимо от настроек системы DATC. Воздух вспомогательной системы может охлаждаться ниже температуры окружающей среды только в том случае, если работа компрессора переменного тока запрошена настройками модуля DATC. Воздух вспомогательной системы может нагреваться в любое время, работа регулирующего клапана отопителя не влияет на вспомогательную систему климат-контроля.

Передний вспомогательный узел климат-контроля

1. Переключатель двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя вспомогательной воздуходувки. Скорость двигателя воздуходувки может быть установлена на ВЫКЛ, MED Lo, MED HI или HI. Когда переключатель двигателя передней вспомогательной воздуходувки установлен на ЗАДНЕЕ, все функции управления вспомогательной системой климат-контроля затем передаются заднему вспомогательному блоку климат-контроля.
2. Переключатель режима распределения воздуха переключает воздушный поток между воздушными вентиляционными отверстиями и вентиляционным отверстием на полу, выдавая сигналы на привод вспомогательной двери распределения воздуха, который позиционирует вспомогательную дверь распределения воздуха во всех положениях переключателя двигателя воздуходувки, кроме ЗАДНЕГО. Иконки с подсветкой на переднем дисплее климат-контроля указывают источник воздушного потока вспомогательной системы.
3. Выключатель контроля температуры - это потенциометр, который выдает переменное напряжение на привод двери для смешивания вспомогательных температур, чтобы установить положение двери для смешивания вспомогательных температур во всех положениях переключателя двигателя воздуходувки, кроме ЗАДНЕГО. Температура воздуха вспомогательной системы может зависеть от ручного блока климат-контроля или настроек модуля DATC (в соответствии с оборудованием). Когда компрессор кондиционера не был запущен (компрессор кондиционера включен) ручным блоком климат-контроля или модулем DATC (в соответствии с оборудованием), вспомогательная система климат-контроля не может охлаждать воздух ниже этой температуры.

Задний вспомогательный блок климат-контроля

1. Переключатель двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя вспомогательной воздуходувки только тогда, когда переключатель двигателя воздуходувки передней вспомогательной сборки климат-контроля установлен в положение ЗАДН. Скорость двигателя воздуходувки может быть установлена в положение ВЫКЛ, Lo, MED Lo, MED HI или HI.
2. Переключатель режима распределения воздуха переключает воздушный поток между вентиляционными отверстиями над головой и вентиляционным отверстием на полу, выдавая сигналы на привод вспомогательной двери распределения воздуха, который позиционирует вспомогательную дверь распределения воздуха только тогда, когда переключатель двигателя воздуходувки переднего вспомогательного узла климат-контроля установлен на ЗАДНЕЕ. Иконки с подсветкой на заднем дисплее климат-контроля указывают источник воздушного потока вспомогательной системы.
3. Переключатель контроля температуры - это потенциометр, который выдает переменное напряжение на привод двери для смешивания вспомогательных температур, чтобы установить положение двери для смешивания вспомогательных температур только тогда, когда переключатель двигателя вентилятора переднего вспомогательного узла климат-контроля установлен в положение ЗАДНЕЕ. Температура воздуха вспомогательной системы может зависеть от ручного узла климат-контроля или настроек модуля DATC (в соответствии с комплектацией). Когда работа компрессора кондиционера не была начата (компрессор кондиционера включен) блоком ручного управления климатом или модулем DATC (в соответствии с комплектацией), вспомогательная климатическая система не может поддерживать температуру ниже температуры окружающего воздуха.

MAX кондиционер (макс.

При выборе MAX A / C

1. Двигатель регулировки вакуума рециркуляционной двери находится в состоянии полного вакуума, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели находится в состоянии полного вакуума, а двигатели управления вакуумом дверцы размораживания и дверцы пола находятся в состоянии отсутствия вакуума, направляя поток воздуха на регистры A / C приборной панели. Небольшое количество потока воздуха из канала пола, канала размораживателя и демисторов боковых окон будет присутствовать.
3. Управляющий клапан нагревателя находится в полном вакууме, когда выбор температуры находится в положении полного охлаждения, предотвращая поток горячего хладагента к кор0е нагревателя. В противном случае доступна температура смешанного воздуха.
4. Воздух будет забираться из впуска рециркуляционного воздуха двигателем воздуходувки. Когда выбор температуры находится в положении полного охлаждения, воздушный поток будет отклоняться мимо сердечника нагревателя, а затем в пассажирский салон через регистры A / C приборной панели.
5. Переключатель запроса A / C загорится и будет отключен.
6. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
7. Двигатель воздуходувки включен.
8. Двигатель вспомогательной воздуходувки включается, если он оборудован.

Панель

При выборе Панель

1. Двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели находится в состоянии полного вакуума, а двигатели управления вакуумом дверцы размораживания и дверцы пола находятся в состоянии отсутствия вакуума, направляя поток воздуха на регистры A / C приборной панели. Небольшое количество потока воздуха из канала пола, канала размораживателя и демисторов боковых окон будет присутствовать.
3. Управляющий клапан нагревателя находится в полном вакууме, когда выбор температуры находится в положении полного охлаждения, предотвращая поток горячего хладагента к ядру нагревателя. В противном случае доступна температура смешанного воздуха.
4. Переключатель запроса A / C будет включен. Компрессор A / C будет работать, и индикатор будет светиться, если переключатель запроса A / C выбран и наружная температура выше примерно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки включается, если он оборудован.

Панель/пол

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели вакуумного управления дверью панели и дверью пола находятся в полном вакууме, а двигатель вакуумного управления дверью размораживания не находится в вакууме, направляя воздушный поток в канал пола и регистрирует A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из канала размораживателя и демисторов боковых окон будет присутствовать.
3. Управляющий клапан нагревателя находится в полном вакууме, когда выбор температуры находится в положении полного охлаждения, предотвращая поток горячего хладагента к ядру нагревателя. В противном случае доступна температура смешанного воздуха.
4. Переключатель запроса A / C будет включен. Компрессор A / C будет работать, и индикатор будет светиться, если переключатель запроса A / C выбран и наружная температура выше примерно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки включается, если он оборудован.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Двигатель управления вакуумированием рециркуляционной двери находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в пассажирский салон.
2. Двигатель управления вакуумом двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатели управления вакуумом двери панели и двери пола находятся в состоянии отсутствия вакуума, перекрывая воздушный поток к выпускным отверстиям пассажирского салона.
3. Клапан управления нагревателем находится в полном вакууме, когда выбор температуры находится в положении полного охлаждения, предотвращая поток горячего хладагента в ядро нагревателя.
4. Переключатель запроса A / C отключен.
5. Двигатель воздуходувки выключен.
6. Электродвигатель вспомогательной воздуходувки отключен, если он оборудован.

Пол

При выборе FLOOR

1. Двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели вакуумного управления дверью пола и дверью размораживания находятся под полным вакуумом, а двигатели вакуумного управления дверью панели находятся под вакуумом, направляя воздушный поток в канал пола и канал размораживания. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из регистров A / C панели приборов, канала размораживания и туманоуловителей боковых окон.
3. Управляющий клапан нагревателя находится в полном вакууме, когда выбор температуры находится в положении полного охлаждения, предотвращая поток горячего хладагента к ядру нагревателя. В противном случае доступна температура смешанного воздуха.
4. Переключатель запроса A / C будет включен. Компрессор A / C будет работать, и индикатор будет светиться, если переключатель запроса A / C выбран и наружная температура выше примерно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки включается, если он оборудован.

Пол/размораживание

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель вакуумного управления дверью пола находится в полном вакууме, а двигатели вакуумного управления дверью размораживания и дверью панели находятся в отсутствии вакуума, направляя воздушный поток в канал пола, канал размораживателя и туманоуловители боковых окон. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из регистров A / C приборной панели.
3. Управляющий клапан нагревателя находится в полном вакууме, когда выбор температуры находится в положении полного охлаждения, предотвращая поток горячего хладагента к ядру нагревателя. В противном случае доступна температура смешанного воздуха.
4. Выключатель запроса кондиционера не загорится и будет отключен. Чтобы уменьшить запотевание, компрессор кондиционера будет работать автоматически, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки включается, если он оборудован.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Вакуумные двигатели двери пола, двери панели и двери размораживания не имеют вакуума, направляя воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока от регистров A / C приборной панели и канала пола.
3. Управляющий клапан нагревателя находится в полном вакууме, когда выбор температуры находится в положении полного охлаждения, предотвращая поток горячего хладагента к ядру нагревателя. В противном случае доступна температура смешанного воздуха.
4. Выключатель запроса кондиционера не загорится и будет отключен. Чтобы уменьшить запотевание, компрессор кондиционера будет работать автоматически, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки включается, если он оборудован.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО)

1. Настройка (и) регулировки температуры задается (ются) вручную в соответствии с требуемой настройкой (ями).
2. Электродвигатель управления вакуумированием рециркуляционной двери автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
3. Двигатели управления вакуумным режимом дверей автоматически управляются модулем DATC на основе настроек температуры.
4. Клапан управления нагревателем автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
5. Компрессор кондиционера автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
6. Переключатель запроса A / C или кнопка RECIRC, если она нажата, переведет систему в ручной режим работы.
7. Двигатель воздуходувки включен. Скорость двигателя воздуходувки автоматически контролируется модулем DATC на основе настроек температуры, но может быть переопределена вручную.

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Двигатель управления вакуумированием рециркуляционной двери находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в пассажирский салон.
2. Двигатель вакуумного управления дверью размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатели вакуумного управления дверью пола и дверью панели находятся в состоянии отсутствия вакуума, перекрывая поток воздуха к выпускным отверстиям пассажирского салона.
3. Регулирующий клапан нагревателя находится на полном разрежении, предотвращая поступление горячего теплоносителя в сердцевину нагревателя.
4. Двигатель воздуходувки выключен.

При выборе Панель

1. Кнопка RECIRC включена. Если кнопка RECIRC нажата (индикатор включен), двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери находится в полном вакууме, закрывая наружный воздух в пассажирском салоне. Если кнопка RECIRC не выбрана (индикатор выключен), двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери не будет иметь вакуума, впуская только наружный воздух в пассажирский салон.
2. Двигатели управления вакуумом двери размораживания и двери панели находятся в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом двери пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C панели приборов. Небольшое количество воздушного потока из воздуховода пола, воздуховода размораживания и демисторов боковых окон будет присутствовать.
3. Клапан управления нагревателем автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
4. Регулирование температуры может быть отрегулировано путем направления воздушного потока через и вокруг сердцевины нагревателя. Только когда была выбрана работа компрессора переменного тока нажатием переключателя запроса переменного тока (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры окружающего (наружного) воздуха.
5. Переключатель запроса кондиционера включен. Когда переключатель запроса кондиционера нажат (индикатор включен), компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 6°C.
6. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Кнопка RECIRC включена. Если кнопка RECIRC нажата (индикатор включен), двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери находится в полном вакууме, закрывая наружный воздух в пассажирском салоне. Если кнопка RECIRC не выбрана (индикатор выключен), двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери не будет иметь вакуума, впуская только наружный воздух в пассажирский салон.
2. Дверца размораживания, дверца панели и вакуумные двигатели дверей пола находятся под полным вакуумом, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели и в канал пола. Небольшое количество воздушного потока из канала размораживателя и туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
3. Клапан управления нагревателем автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
4. Регулирование температуры может быть отрегулировано путем направления воздушного потока через и вокруг сердцевины нагревателя. Только когда была выбрана работа компрессора переменного тока нажатием переключателя запроса переменного тока (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры окружающего (наружного) воздуха.
5. Переключатель запроса кондиционера включен. Когда переключатель запроса кондиционера нажат (индикатор включен), компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 6°C.
6. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе FLOOR

1. Кнопка RECIRC включена. Если кнопка RECIRC нажата (индикатор включен), двигатель управления вакуумированием рециркуляционной двери находится в полном вакууме, закрывая наружный воздух в пассажирском салоне. Для предотвращения запотевания будет использоваться стратегия блокировки по времени двери RECIRC, и функция RECIRC будет автоматически выключена примерно через четыре минуты. Если кнопка RECIRC не выбрана (индикатор выключен), двигатель управления вакуумированием рециркуляционной двери не будет впускать воздух только в салон.
2. Двигатели вакуумного управления дверью размораживания и дверью пола находятся в полном вакууме, а двигатель вакуумного управления дверью панели не находится в вакууме, направляя воздушный поток в канал пола. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока от регистров A / C приборной панели, канала размораживания и демисторов боковых окон.
3. Клапан управления нагревателем автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
4. Регулирование температуры может быть отрегулировано путем направления воздушного потока через и вокруг сердцевины нагревателя. Только когда была выбрана работа компрессора переменного тока нажатием переключателя запроса переменного тока (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры окружающего (наружного) воздуха.
5. Переключатель запроса кондиционера включен. Когда переключатель запроса кондиционера нажат (индикатор включен), компрессор кондиционера будет работать, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 6°C.
6. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Кнопка RECIRC отключена. Двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери не разрежен, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель вакуумного управления дверью пола находится в полном вакууме, а двигатели вакуумного управления дверью размораживания и дверью панели находятся в отсутствии вакуума, направляя воздушный поток в канал пола, канал размораживания и туманоуловители боковых окон. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из регистров A / C приборной панели.
3. Клапан управления нагревателем автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
4. Контроль температуры можно регулировать, направляя воздушный поток через сердцевину нагревателя и вокруг нее.
5. Переключатель запроса кондиционера будет отключен и не будет светиться. Компрессор кондиционера будет работать автоматически, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 6°C.
6. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Кнопка RECIRC отключена. Двигатель управления вакуумом рециркуляционной двери не разрежен, впуская в салон только наружный воздух.
2. Напольная дверь, дверь размораживания и дверные вакуумные двигатели панели не имеют вакуума, направляя воздушный поток к воздуховоду размораживателя и туманоуловителям боковых окон. Небольшое количество воздушного потока от приборной панели A / C регистрирует и напольный воздуховод будет присутствовать.
3. Клапан управления нагревателем автоматически управляется модулем DATC на основе настроек температуры.
4. Контроль температуры можно регулировать, направляя воздушный поток через сердцевину нагревателя и вокруг нее.
5. Переключатель запроса кондиционера будет отключен и не будет светиться. Компрессор кондиционера будет работать автоматически, если температура наружного воздуха превышает приблизительно 6°C.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Распределение воздуха

В воздухораспределительной системе имеется два источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух используется только в том случае, если ручной переключатель режима климат-контроля установлен в режим MAX A / C или OFF. Если транспортное средство оснащено системой DATC, рециркуляционный воздух используется в режиме OFF и доступен во всех режимах, кроме DEFROST и FLOOR / DEFROST.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется положением переключателя функций (ручной A / C) или управляется системой DATC в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме. Режим распределения воздуха на автомобилях DATC при желании может быть переопределен водителем. Четыре независимо приводимые в действие двери распределения воздуха используются для направления воздушного потока внутри ядра нагревателя и корпуса испарителя и приточной камеры (18471). Для позиционирования этих дверей распределения воздуха используются вакуумные двигатели управления (18A318).

Автомобили, оснащенные DATC, используют секционированную приточную камеру, а ядро нагревателя и корпус испарителя в сборе с двумя раздельными дверцами для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов воздуха Rh и Lh. Двери с режимом воздушного потока аналогичны для систем с ручным управлением и DATC, поэтому режим воздушного потока для выходов Rh и Lh останется одинаковым во всех режимах, независимо от выбранных настроек температуры.

Система распределения воздуха предназначена для обеспечения воздушного потока из канала дефростера, когда ни к одному из двигателей контроля вакуума не прикладывается вакуум. Это сделано для предотвращения ситуации, когда размораживание невозможно получить из-за утечки вакуума в системе.

Воздух в салон поступает из

1. Приборная панель регистров А / С (19893).
2. Воздуховоды на выходе из обогревателя (18C433).
3. Воздуховод размораживателя лобового стекла (18490).
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Центральная проточная консоль (если она оборудована).

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Управление скоростью двигателя воздуходувки.
4. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
5. На автомобилях с двойным автоматическим регулированием температуры (DATC) температура может регулироваться водителем и пассажиром индивидуально.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в сердцевину нагревателя и корпус испарителя и в камеру повышенного давления, где он смешивается и распределяется.

Клапан управления нагревателем

Клапан управления нагревателем приводится в действие вакуумным выключателем клапана управления нагревателем (ручной климат-контроль) или схемой управления вакуумом клапана управления нагревателем (DATC). Когда клапан управления нагревателем закрыт (полный вакуум), поток хладагента через ядро нагревателя перекрывается, и эффективность охлаждения кондиционера увеличивается.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Корпус сердцевины нагревателя и испарителя направляет поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь поток воздуха от двигателя вентилятора проходит через сердцевину испарителя. Затем поток воздуха направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (ями) смешивания температуры. Транспортные средства, оснащенные DATC, используют разделенную сердцевину нагревателя и корпус испарителя с двумя дверцами смешивания температуры, расположенными в электрическом приводе. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водителя и пассажира пассажирского салона.

Кондиционер

Система хладагента A / C представляет собой тип трубки с цикличным отверстием сцепления. Компоненты системы:

1. Компрессор переменного тока (19703).
2. Сердечник конденсатора переменного тока (19712).
3. Центральный испаритель кондиционера (часть 19850 в сборе).
4. Всасывающий аккумулятор (19C836).
5. Соединительные линии хладагента.

Работа холодильной установки контролируется

1. Трубка диафрагмы испарителя (19D990).
2. Переключатель циклов кондиционер (19E561).
3. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха (19D644).
4. Выключатель высокого давления кондиционера (19D594).

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле сцепления переменного тока.

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха измеряет давление в испарителе для управления работой компрессора кондиционирования воздуха.

В линии от конденсатора к испарителю (19835) установлена трубка с отверстием в ядре испарителя для дозирования жидкого хладагента в ядро испарителя.

Сцепление компрессора кондиционирования воздуха будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:

1. Блок климат-контроля устанавливается в режим, который обеспечивает запрос A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Циклический переключатель кондиционер показывает приемлемое давление в испарителе.
3. Выключатель высокого давления A / C не открыт из-за избыточного давления на стороне высокого давления системы хладагента.
4. Реле компрессора переменного тока переключается в закрытое положение МУП.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в коллекторе компрессора и трубе в сборе (19D734) для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Предохранительный клапан компрессора переменного тока встроен в коллектор компрессора и трубу в сборе для

1. Снизить необычно высокие значения давления на выходе системы хладагента.
2. Предотвращение повреждения компрессора переменного тока и других компонентов системы.
3. Избежать полной потери хладагента путем закрытия после сброса избыточного давления.

Сердечник конденсатора

Сердцевина конденсатора имеет следующие характеристики

1. Это теплообменник с алюминиевым ребром и трубкой, расположенный перед радиатором автомобиля (8005).
2. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Трубопроводы хладагента

Впускной коллектор компрессора и труба в сборе прикреплены к компрессору кондиционера, уплотнены уплотнительными кольцами и имеют следующие характеристики

1. Сторона выше по потоку содержит газ хладагента низкого давления.
2. Сторона выпуска содержит газ хладагента высокого давления и фитинг, используемый для установки исправного впускного клапана кондиционера высокого давления.
3. На стороне выпуска также находится фитинг, используемый для установки выключателя высокого давления A / C. Сердечник штока клапана типа Шрадера с длинным ходом установлен в фитинге так, чтобы выключатель высокого давления A / C можно было снять без разрядки системы A / C.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя - пластинчатого/ребристого типа с уникальным протоком хладагента.

1. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть сердцевины испарителя через впускную трубу сердцевины испарителя, проходит к остальным пяти секциям пластин / ребер и затем выходит из сердцевины испарителя через выпускную трубу сердцевины испарителя.
2. Этот W-проходной режим потока ускоряет поток хладагента и масла через ядро испарителя.

Трубка диафрагмы испарителя

Сопло испарителя A / C имеет следующие характеристики:

1. Он окрашен в красный цвет.
2. Он расположен в линии от конденсатора к испарителю.
3. Имеет фильтрующие экраны, расположенные на входном и выходном концах корпуса трубки.
4. Сетчатый фильтр на входе действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через трубку с отверстием в ядре испарителя.
5. Кольцевые уплотнения на трубе диафрагмы испарителя предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления через трубу диафрагмы испарителя.
6. Доступ к нему можно получить через фитинг, расположенный вблизи середины линии конденсатора - испарителя.
7. Регулировка или обслуживание трубки с диафрагмой испарителя не допускается. Необходимо установить новое отверстие испарителя.

Приемный аккумулятор

Всасывающий аккумулятор установлен справа от опоры радиатора. Выходная линия испарителя присоединена непосредственно к входу всасывающего аккумулятора, а коллектор компрессора и узел труб присоединены к выходу всасывающего аккумулятора.

После входа во впускное отверстие всасывающего аккумулятора более тяжелый насыщенный маслом хладагент контактирует с установленным внутри куполом (который служит зонтом) и стекает на дно канистры.

1. Отверстие для выпуска масла небольшого диаметра в нижней части трубы возврата пара позволяет накопленной тяжелой смеси жидкого хладагента и масла повторно поступать во всасывающую линию компрессора с контролируемой скоростью.
2. Когда более тяжелая смесь проходит через выпускное отверстие для жидкости малого диаметра, она имеет второй шанс испариться и рециркулировать через компрессор переменного тока, не вызывая повреждения компрессора из-за засорения.
3. Сетчатый фильтр с мелкой сеткой плотно прилегает к нижней части входного отверстия для возврата пара, чтобы отфильтровать загрязняющие частицы системы хладагента.
4. Внутри емкости установлен пакет с осушителем для поглощения влаги, которая может находиться в системе хладагента.

Кондиционер (кондиционер) Велосипедный переключатель

Переключатель цикличности А / С установлен на фитинге типа вентиля Шрадера на выходной линии испарителя.

1. На шток клапана Шрадера нажимает клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца переключателя цикличности кондиционирования воздуха.
2. Это позволяет давлению всасывания внутри выходной линии испарителя управлять работой циклического переключателя A / C.
3. Контакты электрического выключателя размыкаются при падении давления всасывания. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания.
4. При замыкании контактов переключателя цикличности А / С сигнал на включение катушки возбуждения муфты компрессора А / С поступает на реле управления А / С.
5. При размыкании контактов выключателя цикличности А/С катушка возбуждения муфты компрессора А/С обесточивается и работа компрессора А/С прекращается.
6. Циклический переключатель кондиционер будет управлять давлением в ядре испарителя в точке, где температура поверхности пластины/ребра будет поддерживаться немного выше точки замерзания.
7. Это предотвращает обледенение ядра испарителя и блокировку воздушного потока.
8. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель кондиционер.

Выключатель высокого давления

Выключатель высокого давления используется для прерывания работы компрессора переменного тока в случае высокого давления на выходе системы.

1. Отсекатель высокого давления установлен на фитинге типа клапана Шрадера на стороне высокого давления узла впускной коллектор и трубы компрессора.
2. Клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца выключателя высокого давления, нажимает на шток клапана Шрадера.
3. Это позволяет переключателю отсечки высокого давления контролировать давление на выходе компрессора переменного тока.
4. При повышении давления на выходе компрессора кондиционера контакты переключателя размыкаются, отключая компрессор кондиционера. При падении давления контакты замыкаются, обеспечивая работу компрессора кондиционера.
5. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять отсекатель высокого давления.

Схема №199

Войти

Пружинная замковая муфта представляет собой муфту линии хладагента, удерживаемую вместе пружиной подвязки внутри круглой клетки.

1. При соединении муфты расширяющийся конец охватывающего фитинга проскальзывает за охватывающую пружину внутри корпуса охватываемого фитинга.
2. Затем пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание расширяющегося конца охватывающего фитинга из обоймы.
3. Для уплотнения между двумя половинами муфт используются три уплотнительных кольца.
4. Для муфты пружинного замка используйте только уплотнительные кольца, перечисленные в Каталоге основных деталей Ford.
5. Пластиковое индикаторное кольцо используется на муфтах пружинных замков ядра испарителя для индикации во время сборки транспортного средства, что муфта подсоединена. После подсоединения муфты индикаторное кольцо больше не требуется, но будет оставаться захваченным муфтой около отверстия сепаратора.
6. Индикаторное кольцо может также использоваться во время сервисных операций для индикации соединения муфты.
7. Для крепления муфты может использоваться фиксирующий зажим (19E746), но это не обязательно.

Арахисовый фитинг

В сердечнике конденсатора вместо пружинных замковых муфт используются фитинги для хладагента в форме арахиса.

1. Охватываемый и охватывающий блоки арахисового фитинга удерживаются гайкой.
2. Вокруг трубки на охватываемом блоке установлено уплотнительное кольцо.
3. Поддерживайте охватывающий фитинг ключом для предотвращения скручивания трубок.
4. При правильной сборке охватываемый и охватывающий фитинги должны быть заподлицо.

Схема №200

Войти

Краситель системы хладагента

Краситель для системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки системы всасывания хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента до диагностики утечек ", даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Сменные аккумуляторы всасывания поставляются с " пластиной " флуоресцентного красителя, которая будет растворяться примерно через 30 минут непрерывной работы A / C. Не требуется добавлять краситель. (ref-194054-S37495628652005092600000)

Вспомогательный климат-контроль

Вспомогательная система климат-контроля представляет собой цельный блок, который расположен на левой стороне автомобиля между боковыми окнами и полом, за колодцем заднего колеса. Водитель имеет первичное управление вспомогательной системой климат-контроля или может передать управление на пульт управления задним пассажиром.

Все компоненты вспомогательной системы климат-контроля исправны изнутри автомобиля, за исключением магистралей.

Распределение воздуха вспомогательной системы

Вертикальный воздухораспределительный канал подает воздух к встроенному воздухораспределительному каналу верхней облицовки. Воздушный поток затем направляется к пассажирам через регулируемые регистры. Канал пола отопителя подает воздух к фиксированному регистру, который является неотъемлемой частью боковой панели отделки, и направляет воздушный поток через фиксированный регистр в пассажирский салон.

Схема №201

Войти

Вспомогательная система климат-контроля имеет следующие особенности

1. Электродвигатель вспомогательной воздуходувки осуществляет рециркуляцию воздуха внутри автомобиля. Наружный воздух недоступен для вспомогательной системы климат-контроля.
2. Воздух охлаждается и осушается ядром вспомогательного испарителя только в том случае, если установленный на приборной панели узел климат-контроля отрегулирован в положение, требующее работы компрессора переменного тока (19703).
3. Дверца для смешивания температуры и дверца для распределения воздуха управляются электродвигателями с электронным приводом (19E616).
4. Перемещение вспомогательного регулятора температуры между режимами COOL (охлаждение) и WARM (нагрев) вызывает соответствующее перемещение дверцы для смешивания температуры для смешивания воздуха, проходящего через сердечник вспомогательного нагревателя и вокруг него.
5. Переключение вспомогательного управления воздухораспределением между ПАНЕЛЬЮ и ПОЛОМ вызывает соответствующее перемещение двери воздухораспределения для направления воздушного потока между регистрами панели (облицовки) и напольным воздуховодом.

Вспомогательная система климат-контроля содержит двигатель воздуходувки, который управляется переключателем двигателя воздуходувки на переднем или заднем вспомогательном узле климат-контроля.

Вспомогательная система климат-контроля использует задний сердечник отопителя, который работает так же, как и передний сердечник отопителя.

Вспомогательная система климат-контроля использует заднее ядро испарителя, которое работает так же, как и переднее ядро испарителя.

Термостатический расширительный клапан

Термостатический расширительный клапан автоматически регулирует поток хладагента в ядро вспомогательного испарителя. Это также точка разделения в системе между сторонами низкого и высокого давления.

Термочувствительный термометр измеряет температуру хладагента во всасывающей линии и передает ее на термостатический расширительный клапан. Это изменение температуры регулирует поток хладагента в ядро вспомогательного испарителя.

1. Когда колба воспринимает высокую температуру, термостатический расширительный клапан открывается и заливает хладагент через сердечник вспомогательного испарителя.
2. Когда колба воспринимает низкую температуру, термостатический расширительный клапан начинает закрываться, чтобы перекрыть подачу хладагента в ядро вспомогательного испарителя.

Подфюзеляжные вспомогательные линии кондиционирования воздуха

Вспомогательные линии А / С в нижней части кузова подают хладагент во входную линию вспомогательного испарителя А / С и от выходной линии вспомогательного испарителя А / С. Вспомогательные линии в нижней части кузова имеют следующие характеристики.

1. Подводящий трубопровод вспомогательного испарителя А / С днища состоит из двух отдельно обслуживаемых штук.
2. Входной трубопровод переднего вспомогательного испарителя А / С (19D603) переносит жидкий хладагент высокого давления из конденсатора в линию испарителя к заднему вспомогательному входному трубопроводу испарителя А / С.
3. По заднему вспомогательному входному трубопроводу испарителя А / С (19D603) подается хладагент высокого давления из переднего вспомогательного входного трубопровода испарителя А / С на вход вспомогательного испарителя.
4. Выходная линия вспомогательного испарителя А / С под кузовом состоит из двух отдельно обслуживаемых штук.
5. Выходная линия заднего вспомогательного испарителя А / С (19D602) переносит пары хладагента из выходной линии вспомогательного испарителя А / С в выходную линию переднего вспомогательного испарителя А / С.
6. Выходная линия переднего вспомогательного испарителя кондиционера (19D602) переносит пары хладагента из входной линии заднего вспомогательного испарителя кондиционера в коллектор и трубный узел.

Линии подогревателей под кузовом

Линии вспомогательного подогревателя днища кузова имеют следующие особенности.

1. Подводящий трубопровод вспомогательного подогревателя днища состоит из двух отдельно обслуживаемых узлов.
2. Впускной трубопровод 18696 вспомогательного нагревателя переднего днища кузова представляет собой узел стальной трубы, который переносит хладагент от впускного трубопровода сердечника переднего нагревателя к впускному трубопроводу вспомогательного нагревателя заднего днища кузова.
3. Задняя впускная линия (18696) вспомогательного нагревателя нижнего корпуса переносит хладагент из передней впускной линии нагревателя нижнего корпуса в сердечник вспомогательного нагревателя.
4. Подводящий трубопровод вспомогательного подогревателя кормового днища состоит из стальной трубки с образованными резиновыми шлангами на каждом конце. Резиновые шланги крепятся и уплотняются к трубке с помощью зажимов с постоянным натяжением.
5. Задняя выходная линия (18663) вспомогательного нагревателя нижнего корпуса переносит хладагент из сердечника вспомогательного нагревателя в выходную линию вспомогательного нагревателя переднего нижнего корпуса.
6. Выходная линия вспомогательного нагревателя кормового днища состоит из стальной трубки с образованными резиновыми шлангами на каждом конце. Резиновые шланги крепятся и уплотняются к трубке с помощью зажимов с постоянным натяжением.
7. Выходная линия (18663) вспомогательного нагревателя переднего днища представляет собой узел стальной трубы, который переносит хладагент из выходной линии заднего нагревателя нижнего днища в выходную линию сердечника переднего нагревателя.

Ручной климат-контроль

Компоненты ручного климат-контроля используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Входы системы управления

Узел климат-контроля имеет три входа управления системой.

Переключатель функций

Функциональный селекторный переключатель объединяет в себе вакуумный селекторный клапан, который определяет распределение воздуха, и электрический переключатель для подачи напряжения аккумулятора в цепь компрессора кондиционера и цепь двигателя воздуходувки. Когда функциональный селекторный переключатель находится в положениях MAX A / C, DEFROST или FLOOR / DEFROST, компрессор кондиционера будет работать независимо от состояния переключателя запроса кондиционера.

Выключатель двигателя воздуходувки

Переключатель двигателей воздуходувок управляет скоростью двигателя воздуходувок, добавляя или шунтируя резисторы в резисторе переключателя двигателей воздуходувок во всех положениях переключателя функций, за исключением положения ВЫКЛ.

Выходы системы управления

Система климат-контроля имеет пять системных выходов.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор электродвигателя вентилятора

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя рядом с электродвигателем воздуходувки.
2. Имеет три резисторных элемента, установленных на плате резисторов для обеспечения четырех скоростей двигателя вентилятора.
3. В зависимости от положения переключателя двигателя воздуходувки в цепи двигателя воздуходувки добавляется или шунтируется последовательное сопротивление для уменьшения или увеличения скорости двигателя воздуходувки.
4. Имеет устройство перегрева (термический ограничитель), которое будет размыкать катушку резистора, когда температура достигнет приблизительно 184°C, прерывая работу двигателя воздуходувки на всех скоростях, кроме высокой.
5. Обслуживается как сборка. Тепловой ограничитель не может быть сброшен и не исправен.

Привод двери для смешивания температуры

Привод дверцы смесителя температуры

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя.
2. Перемещает дверцу смесителя по команде переключателя регулировки температуры.
3. Содержит реверсивный электродвигатель.

Двигатели контроля вакуума

Четыре двигателя контроля вакуума

1. Направлять воздушный поток системы в салон автомобиля, как это определяется функциональным переключателем.

Вакуумный выключатель клапана управления нагревателем

Вакуумный выключатель клапана управления нагревателем для управления работой клапана управления нагревателем. Вакуумный выключатель клапана управления нагревателем

1. Монтируется на правой стороне корпуса активной зоны нагревателя и испарителя непосредственно под двигателем управления вакуумом двери размораживания.
2. Приводится в действие рычагом, прикрепленным к поворотному валу правой дверцы температурного смесителя.
3. Подает вакуум на регулирующий клапан нагревателя, когда дверца температурного смесителя находится в положении COOL (охлаждение).

Двойной автоматический контроль температуры

Модуль двойного автоматического регулирования температуры (DATC) анализирует входные сигналы от следующих основных источников:

1. Температура, направление воздушного потока и выбор воздуходувки (производится пассажирами транспортного средства)
2. Температура в транспортном средстве
3. Температура окружающей среды
4. Солнечная нагрузка
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, модуль DATC определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость вентилятора
3. Положение створки смесителя температуры левого борта
4. Положение створки смесителя температуры правого борта
5. Положение створки воздушного потока панели
6. Положение двери воздушного потока пола
7. Положение двери для размораживания воздушного потока
8. Положение двери воздухозаборника

Система DATC имеет пять входов системы управления.

Модуль DATC

Модуль DATC

1. Расположен на приборной панели.
2. Имеет вакуумный флуоресцентный дисплей для отображения заданной температуры, направления воздушного потока, скорости вентилятора и диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
3. Использует встроенную функцию диагностики (бортовая система диагностики) для предоставления технику диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Эти расшифровка кода ошибки направляют техника к неработающему компоненту.

Переключатель аудио/климат-контроля рулевого колеса

Переключатель аудио / климат-контроля рулевого колеса

1. Расположен с правой стороны рулевого колеса.
2. Позволяет водителю регулировать температуру в пассажирском салоне и вручную отменять настройку скорости двигателя вентилятора.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик и кронштейн температуры наружного воздуха

1. Расположен перед стержнем конденсатора.
2. Содержит термистор, который измеряет температуру наружного воздуха в качестве сопротивления и отправляет это показание в модуль DATC.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры в транспортном средстве работает следующим образом

1. Термистор в датчике температуры автомобиля измеряет температуру воздуха внутри пассажирского салона.
2. Шланг и колено датчика автоматического регулирования температуры подсоединены между сердцевиной нагревателя и корпусом сердцевины испарителя и датчиком температуры, установленным в транспортном средстве.
3. Шланг и колено датчика автоматического контроля температуры забирают воздух из воздушного потока в сердцевине нагревателя и в корпусе испарителя для создания всасывания в датчике температуры автомобиля.
4. Всасывание втягивает воздух из автомобиля в датчик температуры автомобиля и через термистор.

Датчик солнечного излучения

Датчик солнечного излучения выдает в модуль DATC информацию, указывающую на солнечную нагрузку левого и правого борта.

Система DATC имеет четыре выхода системы управления.

Соленоид и вентильный блок автоматического регулирования температуры (ATC)

Соленоид и коллектор УВД

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя рядом с электродвигателем воздуходувки.
2. Использует электромагнитные клапаны для распределения вакуума к двигателям управления вакуумом и клапану управления нагревателем на основе настроек модуля DATC.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Регулятор скорости вентилятора

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя рядом с электродвигателем воздуходувки.
2. Преобразует маломощные сигналы от модуля DATC в сильноточный переменный сигнал массы для электродвигателя вентилятора.
3. Изменяет скорость двигателя воздуходувки и управляется программным обеспечением модуля DATC.
4. Имеет функцию задержки для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.
5. Управляет встроенным реле высокой скорости вентилятора, которое включается при выборе максимальной скорости вентилятора.

Приводы дверей для смешивания температуры

Система DATC использует два привода дверей для смешивания температур для управления двумя отдельными дверями для смешивания температур, которые независимо изменяют настройки температуры левой и правой сторон по желанию.

1. Расположены на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к " система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING " (Проводник) или " система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING " (Альпинист). (ref-154339-S20614007572003080900000)(ref-154407-S39814661002003080900000)

1. Перемещает дверцу смесителя температуры по команде из модуля DATC.
2. Содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения дверцы для смешивания температур.
3. Подать сигнал 5 В на один конец потенциометров и заземлить другой. Напряжение на стеклоочистителе указывает положение каждого потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода посылается в модуль DATC и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Затем модуль DATC приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для приведения напряжения стеклоочистителя привода в соответствие с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя модуля DATC.

Четыре двигателя контроля вакуума

1. Приводятся в действие соленоидом ATC и коллектором на основе входного сигнала от модуля DATC.
2. Расположите приточные двери так, чтобы поток воздуха из системы направлялся в салон автомобиля в соответствии с настройками модуля DATC.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к " система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING " (Проводник) или " система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING " (Альпинист). (ref-154339-S20614007572003080900000)(ref-154407-S39814661002003080900000)

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

1. Проверьте озабоченность клиентов, используя систему климат-контроля для дублирования условия.
2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений.
3. Поскольку проводятся точные испытания и измерения, обязательно проверьте наличие отсоединенных, незакрепленных или неправильно установленных компонентов, модулей и встроенных электрических соединителей и контактов.
4. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
5. Если причина визуально не очевидна, подключите диагностический инструмент к разъему канала передачи данных и выберите проверяемый автомобиль из меню диагностического инструмента. Если средство диагностики не связывается с автомобилем: проверьте правильность установки карты программы. проверить соединения с транспортным средством. проверить положение выключателя зажигания.
6. Если диагностический инструмент по-прежнему не взаимодействует с транспортным средством, обратитесь к руководству по эксплуатации диагностического инструмента.
7. Выполните тест DATA LINK DIAGNOSTICS. Если диагностический инструмент отвечает: SCP +, SCP- или UBP circuits неисправность = ALL ECUS NO RESP / NOT EQUIP, обратитесь к " модуль COMMUNICATIONS сеть " для диагностики сети. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не указан для проблемы связи, переведите средства диагностики A / C в состояние OFF и выполните самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом. (ref-194061)
8. Если какие-либо данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или DATC извлечены и связаны с проблемой, перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) оглавление " для продолжения диагностики. (ref-194054-S26927012072005092600000)
9. Если данные, относящиеся к проблеме, не получены, перейдите к " SYMPTOM CHART " для продолжения диагностики. (ref-194054-S08806834422005092600000)
10. Если диагностическое средство не может получить доступ к двойному модулю автоматического регулирования температуры, перейдите к тесту диагностический тест F.

Сдвоенный модуль автоматического регулирования температуры - Извлечение непрерывных данных

При выполнении этой процедуры модуль DATC будет извлекать только непрерывные (прерывистые) данные.

1. Извлечение непрерывных расшифровка кода ошибки может быть начато после циклического переключения переключателя зажигания из положения «выключено» в положение «включено». Нормальная работа системы климат-контроля прекращается при извлечении непрерывных расшифровка кода ошибки.
2. Чтобы извлечь непрерывные коды неисправностей нажмите кнопки OFF и Панель одновременно и отпустите, затем нажмите кнопку AUTO в течение двух секунд. Все вакуумные флуоресцентные сегменты будут отображаться, если нет непрерывных коды неисправностей. Непрерывные коды неисправностей отображаются наличием символа градусов Цельсия (° C) на дисплее модуля DATC. Запишите все отображаемые коды неисправностей.
3. Если появятся какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните диагностическую процедуру. См. Индекс расшифровка кода ошибки модуля автоматического контроля температуры и следуйте ДЕЙСТВИЮ для каждого расшифровка кода ошибки.
4. Если условие существует, но коды неисправностей не появляется, перейдите к условию диаграммы симптомов: Система DATC не работает, прерывистая или неправильная работа.
5. Для выхода и сохранения всех непрерывных коды неисправностей нажмите любую кнопку, кроме DEFROST. Модуль DATC выйдет из режима восстановления непрерывных коды неисправностей и сохранит все непрерывные коды неисправностей.
6. Для выхода и очистки всех непрерывных коды неисправностей нажмите кнопку РАЗМОРАЖИВАНИЕ. Модуль DATC выйдет из режима извлечения непрерывных коды неисправностей и все непрерывные коды неисправностей будут очищены.
7. Всегда завершайте процедуру перед выключением питания системы (система выключена). После завершения процедуры выключатель зажигания должен оставаться включенным в течение не менее 30 секунд, чтобы обеспечить автоматическую повторную калибровку приводов дверцы смесителя.
8. Непрерывные расшифровка кода ошибки будут удалены после 80 циклов включения выключателя зажигания после возникновения периодической неисправности.

Возможные причины

1. Обрыв, короткое замыкание на напряжение, земля или вместе в цепях 291 (Bk), 290 (Gy), 299 (Dg), 300 (Og), 780 (DB), 292 (Bn), 114 (Lb / Ye) или 115 (LG / Bk).
2. Привод двери для смешивания температуры со стороны водителя (Lh) или пассажира (Rh).
3. Модуль DATC.
4. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь.

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

1. Обрыв в цепи 470 (Pk / Bk) или 788 (Rd / Og).
2. Короткое замыкание на напряжение в цепи 470 (ПК / БК).
3. Замыкание на массу в цепи 788 (Rd / Og).
4. Датчик температуры воздуха в автомобиле.
5. Модуль DATC.

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

1. Обрыв в цепи 470 (Pk / Bk) / 233 (DB / Ye) или 234 (DB / Wh).
2. Короткое замыкание в цепи 470 (Pk / Bk) / 233 (DB / Ye).
3. Короткое замыкание на массу в цепи 234 (DB / Wh).
4. Датчик температуры окружающего воздуха.
5. Модуль DATC.

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

1. Обрыв в цепи 1203 (Bk / Lb) или 468 (Bn).
2. Короткое замыкание на массу в цепи 468 (Bn).
3. Датчик солнечного излучения.
4. Модуль DATC.

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

1. Обрыв в цепи 848 (Dg / Og) или 833 (Tn).
2. Короткое замыкание на массу или напряжение в цепи 833 (Tn).
3. Переключатель управления рулевым колесом.
4. Модуль DATC.
5. СПМ.
6. Часовая пружина.

1. Обрыв в цепи 1203 (Bk / Lb), 729 (Rd / Wh) или 1050 (LG / Vt).
2. Модуль DATC.

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

1. Обрыв в цепи 1203 (Bk / Lb), 729 (Rd / Wh) или 1050 (LG / Vt).
2. Модуль DATC.

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

1. Переключатель функций.
2. Клапан управления подогревателем.
3. Двигатель управления вакуумом.
4. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь.
5. Утечка или закупорка вакуумного шланга.

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

1. Обрыв, короткое замыкание на напряжение, земля или вместе в цепях 1501 (Bk), 1502 (Bk / Ye), 1503 (Bk / Lb), 1504 (Rd / Wh) или 1069 (Og / Lb).
2. Соленоид АТС и коллектор.
3. Модуль DATC.
4. Клапан управления подогревателем.
5. Двигатель управления вакуумом.
6. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь.
7. Утечка или закупорка вакуумного шланга.

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

1. (Только для систем DATC) Разомкнутое короткое замыкание на массу в цепи 1069 (Og / Lb).
2. (Только системы DATC) Соленоид и коллектор ATC.
3. (Только для систем DATC) модуль DATC.
4. (Только ручные системы климат-контроля) Переключатель функций.
5. Клапан управления подогревателем.
6. Вакуумный выключатель клапана управления нагревателем (если он оборудован).
7. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь.
8. Утечка или закупорка вакуумного шланга.
9. Привод дверцы смесителя температуры.

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

1. Обрыв в цепях 441 (РД / Е), 348 (Вт), 1139 (Вт / Е), 570 (БК / Вч), 347 (БК / Е), 1205 (БК), 1003 (Гр / Вч), 321 (Гр / Вч) или 331 (ПК / Е).
2. Короткое замыкание на напряжение в цепи 348 (Vt) или 331 (Pk / Ye).
3. Короткое замыкание на массу в цепи 347 (Bk / Ye) или 441 (Rd / Ye).
4. СПМ.
5. (Системы DATC) Модуль DATC.
6. (Ручные системы климат-контроля) Переключатель функций.
7. Переключатель цикличности кондиционирования воздуха.
8. Переключатель отсечки давления A / C.
9. Катушка возбуждения муфты компрессора переменного тока.
10. Реле управления кондиционер.
11. Воздушный зазор сцепления А / С.

1. Обрыв цепи или 331 (Pk / Ye).
2. Короткое замыкание на напряжение в цепи 321 (Gy / Wh), 348 (Vt) или 331 (Pk / Ye).
3. Короткое замыкание на массу в цепи 331 (Pk / Ye).
4. СПМ.
5. (Системы DATC) Модуль DATC.
6. (Ручные системы климат-контроля) Переключатель функций.
7. Катушка возбуждения муфты компрессора переменного тока.
8. Реле управления кондиционер.
9. Воздушный зазор сцепления А / С.

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

1. Обрыв в цепи 1205 (Bk), 1003 (Gy / Ye) или цепи 773 (Dg / Og).
2. Короткое замыкание на массу в цепи 773 (Dg / Og).
3. Короткое замыкание в цепях 1003 (Gy / Ye) или 773 (Dg / Og).
4. Выключатель контроля температуры.
5. Привод дверцы смесителя температуры.
6. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь.

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

1. Обрыв в цепи 1050 (LG / Vt), 1205 (Bk), 575 (Ye / Bk), 371 (Pk / Wh), 536 (Bk / LG) или цепи 538 (Gy / Rd).
2. Электродвигатель воздуходувки.
3. Реле двигателя высокоскоростной воздуходувки.
4. Реле электродвигателя воздуходувки.

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

1. Обрыв в цепи 1205 (Bk), 260 (Rd / Og), 371 (Pk / Wh), 754 (LG / Wh) или 752 (Ye / Rd).
2. Короткое замыкание на массу в цепи 260 (Rd / Og), 261 (Og / Bk), 754 (LG / Wh) или 752 (Ye / Rd).
3. Закорачивают вместе цепи 261 (Og / Bk), 754 (LG / Wh) или 752 (Ye / Rd).
4. Резистор электродвигателя вентилятора.
5. Выключатель двигателя воздуходувки.
6. Реле двигателя высокоскоростной воздуходувки.

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. Обрыв в цепи 1205 (Bk), 575 (Ye / Bk), 371 (Pk / Wh), 536 (Bk / LG) или цепи 538 (Gy / Rd).
2. Короткое замыкание на массу в цепи 575 (Ye / Bk).
3. Замыкание на напряжение в цепи 575 (Ye / Bk) или 536 (Bk / LG).
4. Модуль управления двигателем воздуходувки.
5. Модуль DATC.
6. Реле электродвигателя воздуходувки.
7. Электродвигатель воздуходувки.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

1. Разомкнутый, замыкающий на напряжение, заземленный или вместе в цепях 776 (Og / Bk), 937 (Rd / Wh) или цепи 755 (Bn / Wh).
2. Модуль управления двигателем воздуходувки.
3. Модуль DATC.

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

1. Обрыв в цепи 1205 (Bk), 575 (Ye / Bk), 181 (Bn / Og), 371 (Pk / Wh) или цепи 515 (Og / Rd).
2. Вспомогательный двигатель воздуходувки.
3. Реле двигателя вспомогательного вентилятора.
4. Передний вспомогательный узел климат-контроля.
5. Задний вспомогательный узел климат-контроля.

1. Обрыв, замыкание на массу или вместе в цепях 515 (Og / Rd), 261 (Og / Bk), 269 (Lb / Og) или 260 (Rd / Og).
2. Резистор двигателя вспомогательного вентилятора.
3. Передний вспомогательный узел климат-контроля.

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

1. Разомкнутый, замыкающий на массу или вместе в цепях 515 (Og / Rd), 261 (Og / Bk), 269 (Lb / Og), 260 (Rd / Og) или 1121 (Dg / Ye).
2. Передний вспомогательный узел климат-контроля.
3. Задний вспомогательный узел климат-контроля.

1. Разомкнутый, замыкающий на напряжение, заземленный или вместе в цепях 1128 (Gy / Lb) или 1129 (Bn / Wh).
2. Передний вспомогательный узел климат-контроля.
3. Двигатель привода дверей вспомогательного режима.
4. Сломанная / обвязочная дверь вспомогательного режима.

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

1. Обрыв, короткое замыкание на напряжение, земля или вместе в цепях 1124 (Wh) или 1131 (LG).
2. Передний вспомогательный узел климат-контроля.
3. Задний вспомогательный узел климат-контроля.

1. Разомкнутый, замыкающий на напряжение, заземленный или вместе в цепях 1205 (Bk), 1003 (Gy / Ye) или 1125 (Bn).
2. Передний вспомогательный узел климат-контроля.
3. Вспомогательный двигатель привода двери смешивания температуры.
4. Сломанная / связующая вспомогательная дверь для смешивания температуры.

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

1. Разомкнутое короткое замыкание на массу в цепи 1127 (Ye).
2. Передний вспомогательный узел климат-контроля.
3. Задний вспомогательный узел климат-контроля.

1. Обрыв в цепи 1003 (Gy / Ye) или 1205 (Bk).
2. Передний вспомогательный узел климат-контроля.

Схема №305

Войти

1. Обрыв в схеме 276 (Bn) или 1203 (Bk / Lb).
2. Передняя вспомогательная сборка климат-контроля.
3. Задний вспомогательный узел климат-контроля.

1. Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи 1069 (Og / Lb).
2. Соленоид АТС и коллектор.
3. Модуль DATC.
4. Узел ручного климат-контроля.
5. Клапан управления подогревателем.
6. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь.
7. Утечка или закупорка вакуумного шланга.

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

1. Проверить наличие утечек хладагента на водяном шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в водяном шланге нагревателя может следовать за трубой сердечника нагревателя к сердечнику нагревателя (18476) и выглядеть как утечка в сердечнике нагревателя.
2. Проверьте целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, осмотрите впускной и выпускной шланги нагревателя, чтобы убедиться, что они горячие.

Если впускной шланг не горячий

1. Клапан управления нагревателем может застрять в закрытом положении.
2. Термостат работает неправильно.

Если выходной шланг не горячий

1. Сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман.
2. Сердцевина нагревателя может быть ограничена или заглушена.

Как проверить систему кондиционирования воздуха (A / C) - процедура розничной торговли

Соединиться

1. Очистите фитинги от грязи или посторонних материалов.
2. Установить уплотнительное кольцо. Смазать уплотнительное кольцо маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH- M1c231-B.
3. Смажьте внутреннюю часть фитингов маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH-M1c231-B.
4. Соберите охватываемый и охватывающий фитинги вместе.

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

1. Подключите к системе хладагента станцию регенерации и / или зарядки кондиционера с помощью манометров или Подключите набор манометров коллектора R134a к системе хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАБОРА МАНОМЕТРОВ КОЛЛЕКТОРА ". (ref-194054-S18539916012005092600000)
2. Установите систему климат-контроля на MAX A / C (если она оборудована) или выберите A / C и RECIRC (если оборудована) на воздуходувке HI.
3. Запустите двигатель на 1500 об / мин в течение 10 минут.
4. Стабилизировать внутреннюю температуру транспортного средства на уровне от 21 ° C до 27 ° C (от 21°C до 27°C).
5. Регистрируйте высокое и низкое давление в системе с помощью манометра впускной коллектор R134a, (Рис. 252) и (Рис. 253). Компрессор может издавать шум при первом запуске. Это состояние засорения, вызванное избытком жидкого хладагента. Муфта компрессора не может работать при температуре окружающей среды выше 27°C в зависимости от условий влажности. Показания низкого давления будут нормально высокими, если в аккумуляторе будет взято давление, а также если ограничение выше по потоку от клапана доступа к обслуживанию. Показания низкого давления принимаются близко к низкому давлению.

Схема №328

Войти

1. Проверьте воздушный зазор сцепления A / C в трех равноудаленных местах между диском сцепления и шкивом сцепления A / C.
2. Если воздушный зазор сцепления кондиционер выходит за пределы допустимого диапазона, снимите диск сцепления. Добавлять или удалять прокладки между ступицей диска сцепления и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать спецификации.

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

1. Поверните оба клапана на манометре впускной коллектор хладагент хладагент R-134a по часовой стрелке, чтобы закрыть шланги низкого и высокого давления к центральному манифольду и центральному шлангу.
2. Снимите крышку зарядного клапана кондиционера (19D702) с клапана сервисного манометра низкого давления.
3. Снимите колпачок зарядного клапана кондиционера с клапана сервисного манометра высокого давления.
4. Подсоединить шланг низкого давления и быстроразъемное соединение на стороне низкого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра низкого давления.
5. Подсоедините шланг высокого давления и быстроразъемное соединение на стороне высокого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра высокого давления.

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

1. Проверьте герметичность системы хладагента с помощью детектора утечки хладагента. Следуйте инструкциям, прилагаемым к детектору утечки для методов обращения и эксплуатации.
2. Если обнаружена утечка, слейте и восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C) ". Отремонтируйте систему. Проверьте систему на нормальную работу. (ref-194054-S36174994882005092600000)

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Обнаружение флуоресцентного красителя

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

1. Проверьте наличие утечек с помощью специального инструмента. Осмотрите все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
2. Если обнаружена утечка, восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-194054-S36174994882005092600000)
3. Устраните утечку (утечки) в системе хладагента.
4. Откачайте и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-194054-S36174994882005092600000)
5. После устранения утечки (утечек) удалите любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
6. Проверьте ремонт, управляя автомобилем в течение короткого периода времени и перепроверив область утечки специальным инструментом.

Инжекция флуоресцентного красителя - использование центра хладагента кондиционера и инжектора красителя

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

1. Установите сервисный центр хладагента хладагент хладагент R-134a A A / C или комплект впускной коллектор и манометра. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СОЕДИНЕНИЕ впускной коллектор И КОМПЛЕКТА МАНОМЕТРА ". (ref-194054-S18539916012005092600000)
2. Убедитесь, что клапаны на специальном инструменте закрыты.
3. Заполните резервуар специального инструмента 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
4. Установите специальный инструмент между клапаном сервисного манометра низкого давления и сервисным центром хладагента хладагент хладагент R-134a или комплектом манометров впускной коллектор.
5. Откройте все клапаны и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закройте все клапаны.
7. Извлеките хладагент из хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя.
8. Снимите инжектор флуоресцентного красителя с клапана сервисного манометра низкого давления и хладагент хладагент R-134a сервисного центра хладагента кондиционера или комплекта манометра впускной коллектор.

Инъекция флуоресцентного красителя - использование комплекта петель для инъекции красителя

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

1. Убедитесь, что клапаны на специальном инструменте закрыты.
2. Заполните резервуар специального инструмента 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
3. Установите специальный инструмент между клапанами сервисного манометра высокого и низкого давления.
4. Запустите двигатель.
5. Откройте сервисный клапан высокого давления.
6. Откройте клапаны специального инструмента и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
7. Закройте сервисный клапан высокого давления, чтобы давление внутри специального инструмента уравнялось со стороной всасывания системы хладагента.
8. Закройте клапаны на специальном инструменте.
9. Отсоедините сервисные клапаны высокого и низкого давления и снимите специальный инструмент с автомобиля.

Схема №348

Войти

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-194054-S36174994882005092600000)
2. Отсоедините линии хладагента от теплообменника (теплообменников), которые необходимо промыть.
3. Подсоедините комплект оборудования для промывки и продувки кондиционера и машину для промывки и продувки кондиционера к теплообменнику, который должен быть промыт. Не промывайте через отверстие испарителя, глушители или шланги. Внутренняя сантехника и материал, состоящий из этих компонентов, делают невозможным правильное удаление посторонних материалов или остаточного промывочного растворителя.
4. Промойте теплообменник в течение минимум 15 минут.
5. Подать на компонент сжатый воздух под давлением 621-862 кПа (90-125 фунт/кв. дюйм) в течение минимум 30 минут. 30-минутное время продувки требуется для вытеснения и испарения всего остаточного растворителя из компонента системы А/С. Неудачное удаление всего остаточного растворителя внутри компонента может привести к повреждению системы при повторном подключении и эксплуатации. Утилизируйте использованный промывочный растворитель и фильтр в соответствии с местными, государственными и федеральными правилами.
6. Установите новое центральное отверстие испарителя кондиционера в любом транспортном средстве, обслуживаемом в случае выхода из строя внутреннего компрессора кондиционера или осушителя.
7. Установите новые шланги для хладагента, если они забиты посторонним материалом.
8. Установите новый аккумулятор всасывания в любом транспортном средстве, обслуживаемом на случай выхода из строя внутреннего компрессора кондиционера или осушителя.
9. Подсоедините вновь обслуживаемый теплообменник.
10. Если новый компрессор переменного тока не будет установлен, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-194054-S30705055912005092600000)
11. Если новый компрессор кондиционера не будет установлен, вакуумируйте, испытайте на герметичность и зарядите систему кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (КОНДИЦИОНЕРА) ". (ref-194054-S36174994882005092600000)

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Восстановление системы хладагента

1. Перед восстановлением системы хладагента необходимо проверить чистоту хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-194054-S39629233702005092600000)
2. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a A / C к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
4. Как только сервисный центр восстановит хладагент системы кондиционирования автомобиля, закройте впускной клапан сервисного центра (если он оборудован). Затем отключите питание.
5. Оставьте систему кондиционирования автомобиля закрытой примерно на две минуты. Наблюдайте за уровнем вакуума в системе, как показано на манометре. Если вакуум не уменьшается, отсоедините центральный шланг (шланги) хладагента.
6. Если вакуум в системе действительно уменьшается, повторите шаги 2-5 до тех пор, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение двух минут.
7. Произведите необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента

1. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение пяти минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не удерживается в течение пяти минут, проверьте систему на герметичность, проведите обслуживание утечки и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента

1. Правильно подберите масло для системы, чтобы убедиться, что в системе присутствует правильное количество масла для хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ДЛЯ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-194054-S30705055912005092600000)
2. Заправьте систему указанными количествами холодильного масла и хладагента.
3. Когда хладагент больше не всасывается в систему, запустите двигатель и выберите режим MAX A / C. Отрегулируйте скорость двигателя воздуходувки до максимума и дайте возможность оставшемуся хладагенту всасываться в систему. Продолжайте добавлять хладагент в систему до тех пор, пока не будет добавлен указанный вес хладагент хладагент R-134a. Закройте клапан зарядного цилиндра и дайте системе возможность вытянуть любой оставшийся хладагент из шланга. Когда низкое давление упадет примерно до 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм), закройте зарядный шланг.

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

1. Сориентируйте входное отверстие фильтра по направлению к сердцевине конденсатора кондиционера.
2. Временно установите блинчатый фильтр между сердечником конденсатора кондиционера и конденсатором к трубке испарителя. Используйте гибкий шланг хладагента с пределом прочности на разрыв 17 238 к Па (2 500 фунт / кв. дюйм). Выполните соединения с помощью комплекта испытательного фитинга кондиционера.
3. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-194054-S30705055912005092600000)
4. Откачайте и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-194054-S36174994882005092600000)
5. Проверьте все шланги системы хладагента, магистрали и положение вновь установленных фильтров, чтобы убедиться, что они не мешают другим компонентам моторного отсека. При необходимости используйте стяжки для внесения регулировок.
6. Обеспечьте адекватный воздушный поток в переднюю часть автомобиля (при необходимости с помощью вентилятора). Выберите режим кондиционирования воздуха и установите максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустите двигатель и дайте ему кратковременно поработать на холостом ходу. Убедитесь, что система кондиционирования работает правильно.
7. Постепенно доводите двигатель до 1200 об/мин, прогоняя его на более низких оборотах в течение коротких периодов (сначала на 800 об/мин, затем на 1000 об/мин). Установите двигатель на 1200 об/мин и прогоните его в течение одного часа при работающей системе кондиционирования.
8. Выключите двигатель.
9. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-194054-S36174994882005092600000)
10. Снимите фитинги, гибкие шланги и блинный фильтр между конденсатором и трубкой испарителя.
11. Блинный фильтр утилизировать. Его можно использовать только один раз.
12. Снова подсоедините конденсатор к трубке испарителя и к ядру конденсатора кондиционера.
13. Вакуумируйте, зарядите и испытайте на герметичность систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-194054-S36174994882005092600000)

Добавление масла хладагента

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

1. Вращайте вал компрессора кондиционера на шесть-восемь оборотов, собирая масло в чистом измерительном приборе. Добавьте то же количество плюс количество, собранное во время регенерации хладагента.
2. Для всасывающего аккумулятора / осушителя (19C836) просверлите два отверстия 1 / 2 дюйма в цилиндре всасывающего аккумулятора / осушителя и слейте масло в калиброванный контейнер. Добавьте количество нового масла, соответствующего сливаемому из старого всасывающего аккумулятора / осушителя, плюс 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (спецификация Motorraft YN-12-C) Wb или эквивалентное соответствие спецификации C289-DA.
3. Для испарителя A / C (19860) добавьте 89 мл (3 унции) чистого масла компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентного, отвечающего спецификации Ford WSH-M1c231-B, во впускной патрубок гидроаккумулятора / осушителя всасывания.
4. Для сердечника конденсатора A / C (19712) добавьте 30 мл (1 унцию) чистого масла компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалента, отвечающего спецификации Ford WSH-M1c231-B, в сердечник конденсатора A / C или всасывающий коллектор / впускную трубку осушителя.
5. Добавить 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента PAG с утечкой (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (ремонтное кольцо YN-12-C для мотоциклов) или эквивалент, соответствующий спецификации Ford WSH- M1c231-B, к всасывающему аккумулятору / впускной трубе осушителя при выполнении каждого из следующих ремонтов: установка нового уплотнения испарителя A / C С, ремонт основного отверстия (xtag1) 19D990 19D644
6. Установка новых компонентов, которые не требуют выпуска хладагента и, как следствие, потери масла, таких как циклический переключатель A / C (19E561) и преобразователь давления A / C, не требуют дополнительного масла.

Схема №356

Войти

1. Следуйте инструкциям, прилагаемым к диагностическому инструменту хладагента Deluxe, чтобы получить образец для тестирования.
2. Диагностический инструмент будет отображать одно из следующего: Если уровень концентрации углеводородов хладагент хладагент R-134a или R-12 составляет 98% или более по весу, зеленый светодиод " PASS " 4 будет светиться. Весовые концентрации R- 134a, R-12, R-22, углеводородов и воздуха будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагенты хладагент хладагент R-134a или не соответствуют уровням чистоты 98%, красный светодиод будет светиться. R-12 R-12 R-22 R-12 R-22
3. Процент воздуха, содержащегося в пробе, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a или R-12 составляет 98% или более. Диагностический инструмент устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования. Когда диагностический инструмент определил, что источник хладагента чист (хладагент R-134a или R-12 составляет 98% или более по весу), и уровни концентрации воздуха составляют 2% или более по весу, диагностический инструмент будет подсказывать пользователю, если требуется по весу.
4. При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.
5. Рекуперируйте любой загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования только для рекуперации, предназначенного для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Для получения дополнительной информации см. " ОБРАБОТКА ЗАГРЯЗНЕННОГО ХЛАДАГЕНТА ". (ref-194054-S31675110072005092600000)

Обращение с загрязненным хладагентом

1. Рекуперируйте загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования только для рекуперации, предназначенного для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Это оборудование должно использоваться только для рекуперации загрязненного хладагента, чтобы предотвратить распространение на другие транспортные средства. Если это оборудование недоступно, свяжитесь с сервисным центром A / C в вашем районе с правильным оборудованием для выполнения этой услуги.
2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиента.
3. Невозможно очистить всасывающий аккумулятор / осушитель. Необходимо установить новый всасывающий аккумулятор / осушитель. Удалите всасывающий аккумулятор / осушитель.
4. Очистите ядро испарителя кондиционера и ядро конденсатора кондиционера путем промывки. Для получения дополнительной информации см. " ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (КОНДИЦИОНЕРА) ". (ref-194054-S14652527742005092600000)
5. Установите новый всасывающий аккумулятор / осушитель.
6. Правильное соответствие масла системе. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-194054-S30705055912005092600000)
7. Вакуумируйте и зарядите систему, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ВС) ". (ref-194054-S36174994882005092600000)
8. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

1. Измерьте длину поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки.
2. Отрежьте кусок стандартного вакуумного шланга с внутренним диаметром 1/8 дюйма приблизительно на 25 мм (на 1 дюйм длиннее поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки).
3. Обрежьте вакуумный шланг мини-трубки с каждой стороны поврежденного участка.
4. Погрузите концы шланга мини-трубки в коммерчески доступный разбавитель краски, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель будет герметизировать мини-трубку в вакуумном шланге.
5. Вставьте концы вакуумного шланга мини-трубки приблизительно 9 мм (3/8 дюйма) в концы стандартной секции ремонтного вакуумного шланга 1/8 дюйма.
6. Встряхните ремонтное соединение после сборки, чтобы убедиться, что растворитель диспергирован и вакуумная линия не заглушена.
7. Проверьте систему на утечку вакуума в зоне ремонта. Используйте вакуумный насос или его эквивалент.

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

1. Извлеките компоненты в порядке, указанном на следующей иллюстрации и в таблице. Чтобы удалить отдельные компоненты, выполните только следующие действия.
2. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.