Приемлемость шума
Устройство с зубчатым приводом будет производить определенное количество шума. Некоторый шум является приемлемым и слышимым на определенных скоростях или при различных условиях вождения, таких как недавно проложенная дорога с черным верхом. Небольшой шум не наносит вреда работе оси и считается нормальным.
Анализ вибраций
| Предупреждение | Автомобиль с полным приводом (AWD) всегда будет иметь все колеса (на обеих осях). Если только одно колесо / ось поднято с пола, а ось приводится в движение двигателем, колесо / ось на полу может вывести автомобиль из стойки или домкрата. Убедитесь, что все колеса находятся вне пола. |
|---|
Мало вибраций вызваны передней или задней осью. Для проблем с вибрацией следуйте процедуре диагностики в разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ", если нет веских причин подозревать ось. (ref-211718)
Шум оси
ПримечаниеПеред разборкой оси для диагностики и устранения шума передачи, устраните шины, выхлопные газы, предметы отделки, стойки крыши и подшипники колес в качестве возможных причин. Следуйте диагностическим процедурам в " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ХАРШНЕСС ". (ref-211718)
Шумы, описанные ниже, обычно имеют специфические причины, которые могут быть диагностированы наблюдением при разборке блока. Исходными подсказками является тип шума, слышимого во время дорожного испытания.
Тяжелый удар
Clunk - это металлический шум, слышимый, когда автоматическая коробка передач включена в реверс или привод. Шум также может возникать, когда дроссель применяется или отпускается. Это вызвано люфтом где-то в трансмиссии или ослабленными компонентами подвески; это ощущается или слышно в оси.
Кроме того, при первоначальном трогании с места может быть слышен щелчок. Это происходит, когда крутящий момент двигателя сдвигает вес транспортного средства, вызывая изменения углов трансмиссии, которые предотвращают скольжение скользящей вилки ведущего вала на выходном валу. Чтобы исправить это условие, смажьте шлицы скользящей вилки.
Вибрация трансмиссии
ПримечаниеАнализ вибрации трансмиссии также может быть проведен с помощью анализатора вибрации в соответствии с указаниями производителя.
Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем вибрация высокой скорости. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью транспортного средства и обычно отмечается на различных скоростях. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор в полу или слышится как гул, гул или стрела. Вибрация трансмиссии может существовать во всех режимах движения, но может проявлять различные симптомы в зависимости от того, ускоряется ли транспортное средство, замедляется, плавает или слегка замедляется. Проверьте углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна во время ускорения.
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
- ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении следующих шагов процедуры на полноприводных транспортных средствах поднимите и поддержите транспортное средство так, чтобы все четыре колеса не касались земли. Быстро поднимите транспортное средство после дорожного испытания. Используйте домкратные стойки для предотвращения плоского пятна на шине. Включите привод и ускорьтесь до наблюдаемой скорости дорожного испытания, чтобы проверить наличие вибрации. Если вибрация не очевидна, проверьте неприводные колеса с помощью балансировщика колес, чтобы исключить дисбаланс как возможную причину. Если требуется, сбалансируйте неприводные колеса и повторите дорожное испытание.
- Отметьте относительное положение ведущих колес к проушинам колес, снимите колеса, установите все колесные гайки в перевернутое положение и повторите ускорение на дорожной скорости. Если вибрация исчезла, обратитесь к процедуре шины и биения колес в " СИСТЕМЕ ПОДВЕСКИ ". Если вибрация сохраняется, переходите к шагу 3. (ref-194026)
- Осмотрите карданный вал (валы) на наличие признаков физического повреждения, отсутствия балансировочного веса, грунтовки, неправильной посадки, износа и обвязки карданных шарниров. Проверьте указательные метки (пятна краски) на задней части карданного вала и фланца ведущей шестерни оси. Если эти метки отстоят друг от друга более чем на 90 градусов, отсоедините карданный вал и переиндексируйте, чтобы выровнять метки как можно ближе. После внесения каких-либо исправлений повторно проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация прошла, установите заново колеса и выполните дорожный тест.
- Поднимите транспортное средство на тали и снимите колеса. Поверните карданные валы, повернув ось, и измерьте биение спереди, по центру и сзади карданных валов с помощью индикатора. Если биение превышает 0,76 мм (0 030 дюйма) по центру, необходимо установить новый карданный вал. Если центр находится в пределе, но переднее или заднее биение не находится в пределе, отметьте верхние точки биения и перейдите к шагу 5. Если биение находится в пределах всех точек.
- Разметить центровочные метки на приводном валу и фланцах шестерни. Отсоединить приводной вал, повернуть его на пол-оборота и снова соединить. Фланцы круговой шестерни оси могут быть повернуты с шагом в одну четверть для точной настройки состояния биения; полукруглые фланцы шестерни оси ограничены двумя положениями. Проверьте биение. Если оно все еще превышает 0,76 мм (0 030 дюйма), отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 6. Если биение больше не является чрезмерным, проверьте скорость дороги.
- Чрезмерное биение приводного вала может возникнуть в самом приводном валу или во фланцах шестерни. Чтобы определить, какая из них, сравните две высокие точки, отмеченные на шагах 4 и 5. Если метки находятся близко друг к другу, в пределах около 25 мм (1 дюйм), должен быть установлен новый вал и проверена дорога транспортного средства. Если метки находятся на противоположных сторонах приводного вала, фланец шестерни отвечает за вибрацию. При установке или регулировке фланца шестерни проверка биения с частотой вращения 0 030 не должна превышать 0,0мм.
- Чтобы сбалансировать приводной вал, установите один или два хомута для шланга на приводной вал, рядом с концами. Положение головки (головок) хомута для шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на четыре примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если две соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и перепроверьте вибрацию. Если улучшение не отмечается, поверните зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения, определенного на этапе 8. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1 / 2 дюйма) и перепроверьте вибрацию на дорожной скорости. Повторите процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена лучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.
- Установите колеса и проведите дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может не проявиться во время дорожного испытания). Если вибрация все еще неприемлема, установите новый карданный вал.