Информационный центр: Обзор Ford Explorer Sport Trac II

Принципы работы

Приборная панель (IC) использует микропроцессор для управления функциями датчика, индикатора, центра сообщений и предупредительного звукового сигнала. Данные передаются в приборную панель (IC) по линиям шины высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) и через аппаратные схемы от отдельных компонентов. Комбинация приборов (IC) использует каждый вход для вывода действия на датчики или индикаторы.

Приборная панель (IC) использует входные сообщения от других модулей для управления датчиками, информационными индикаторами, предупредительными индикаторами и реконфигурируемыми контрольными индикаторами по сетям связи. Если требуемое сообщение отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, датчик или индикатор, для которого требуется сообщение, остается в состоянии последней команды, основываясь на последнем известном хорошем сообщении. Например, если сообщение о состоянии тормоза отсутствует менее 5 секунд и индикатор предупреждения о торможении был включен, индикатор остается во включенном состоянии до тех пор, пока не будет получено следующее хорошее сообщение. Если сообщение остается отсутствующим или недействительным в течение более 5 секунд, комбинация приборов (IC) устанавливает код U расшифровка кода ошибки, и вывод становится действием по умолчанию для индикатора или датчика. Каждый индикатор или измерительный прибор использует различную стратегию по умолчанию в зависимости от характера индикации. Обратитесь к описаниям нормальной работы, расположенным перед каждым отдельным диагностический тест, для дальнейшего описания действия по умолчанию, специфичного для каждого индикатора или датчика. Если в любой момент времени переданный в кластер входной сигнал возвращается, возобновляется нормальная функция датчика или индикатора.

Очень важно понимать

1. Откуда исходят входные данные.
2. Вся информация, необходимая для работы функции.
3. Какие модули принимают вводимое или командное сообщение.
4. Управляет ли модуль, получивший входные данные, выходными данными функции или выводит сообщение по сети связи на другой модуль.
5. Какой модуль управляет выводом элемента.

Нормальная эксплуатация

Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или RUN (РАБОТА), приборная панель (IC) получает напряжение от выключателя зажигания через цепь CDC34 (WH/OG). Когда выключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ), приборная панель (IC) получает постоянное напряжение от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) через цепь SBP24 (VT/RD). Масса приборной панели (ИК) осуществляется через цепи GD145 (БК/БУ) и RMC32 (ГН/БУ).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Приборная панель (IC)

Модуль топливного насоса подключен к приборной панели (IC) через входную цепь VMC11 (YE/VT) и обратную цепь RMC32 (GN/BU). Датчик уровня топлива (часть насосного модуля) представляет собой переменный резистор, приводимый в действие поплавком с сопротивлением в диапазоне от 180 Ом ± 4 Ом при пустом (Е) до 10 Ом ± 2 Ом при полном (F). Приборная панель (ИК) подает опорное напряжение на модуль топливного насоса по входной цепи. При изменении уровня топлива поплавок датчика уровня топлива перемещается вверх или вниз в соответствии с уровнем топлива, изменяя напряжение сигнала уровня топлива через резистор. Приборная панель (ИК) интерпретирует этот сигнал и дает команду стрелке топливомера на развертку до правильного уровня.

Приборная панель (Ic) использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива

1. Anti-slosh (режим по умолчанию)
2. Ключ ВЫКЛ. ЗАПРАВКА
3. Ключ на заправке
4. Восстановление

После заправки топлива время перемещения топливомера от пустого (Е) до полного (F) составляет от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, в каком рабочем режиме находится топливомер.

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за перекоса топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Для режима заправки OFF (2 секунды для считывания пустого [E] до полного [F]) требуется выполнение 3 условий

1. Ключ должен находиться в выключенном положении на протяжении всей заправки автомобиля.
2. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.
3. На приборную панель (ИК) в течение 1 секунды после установки ключа в положение RUN (РАБОТА) должен поступить действительный ключ ВКЛЮЧЕНИЯ датчика топлива. Показания образца при включении считаются действительными, если показания датчика топлива находятся в диапазоне от 10 Ом ± 2 Ом до 180 Ом ± 4 Ом.

Если эти условия не выполняются, то топливомер остается в режиме защиты от проскальзывания, что приводит к медленному считыванию полного (F) события.

Ключевой режим заправки ON (приблизительно 90 секунд для считывания пустого [E] до полного [F]) требует выполнения 3 условий

1. Передача находится в PARK (P).
2. Ключ находится в положении RUN (РАБОТА).
3. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.

В режиме ключевой заправки ON после перевода передачи в положение PARK (P) срабатывает 30-секундный таймер. По истечении 30-секундного промежутка времени и при добавлении по меньшей мере 15% топливной емкости транспортного средства время срабатывания топливомера составляет 90 секунд для считывания от пустого (Е) до полного (F). Когда передача смещается из режима PARK (P), стратегия топливомера возвращается в режим анти-slosh. Режим заправки с ключом ON предотвращает медленное считывание полных событий, если клиент заправляет автомобиль ключом в положении RUN.

Режим восстановления включен в стратегию комбинации приборов (Ic) для восстановления от отсутствующего ввода уровня топлива после события дозаправки. Отсутствующие вводы уровня топлива являются результатом прерывистых открытий в датчике топлива или его цепях. Режим восстановления (от пустого [E] до полного [F] примерно 20 минут) запускается, когда следующие 2 условия выполнены

1. Комбинация приборов (IC) находится в режиме anti-slosh (по умолчанию).
2. Фактический уровень топлива в баке больше того, что отображается топливомером.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (IC) коды неисправностей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик уровня топлива (поплавок и карта)
3. Сборка модуля топливного насоса
4. Топливный бак
5. Приборная панель (IC)

МУП получает информацию о состоянии температуры охлаждающей жидкости двигателя через аппаратные схемы к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (4.0L двигатель) или от датчика температуры головки цилиндра (CHT) (4.6L двигатель). Приборная панель (IC) получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Приборная панель (ИК) контролирует данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, полученные от МУП, и командует показанием термометра соответствующим движением стрелки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

МУП получает информацию о состоянии температуры охлаждающей жидкости двигателя через аппаратные схемы к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (4.0L двигатель) или от датчика температуры головки цилиндра (CHT) (4.6L двигатель). Приборная панель (IC) получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Приборная панель (ИК) контролирует данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, полученные от МУП, и командует показанием термометра соответствующим движением стрелки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ЭСТ (4.0L)
2. Датчик CHT (4.6L)
3. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. Приборная панель (IC)

Тахометр имеет электрический привод и показывает обороты двигателя в оборотах в минуту (об/мин). Диапазон тахометра от 0 до 7000 об/мин. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для измерения оборотов двигателя и отправляет данные на приборную панель (IC) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN) для подачи команды на тахометр. Если информация об оборотах, отправляемая на приборную панель (IC), неверна или отсутствует, приборная панель (IC) по умолчанию устанавливает тахометр на 0 оборотов в минуту.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Тахометр имеет электрический привод и показывает обороты двигателя в оборотах в минуту (об/мин). Диапазон тахометра от 0 до 7000 об/мин. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала для измерения оборотов двигателя и отправляет данные на приборную панель (IC) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN) для подачи команды на тахометр. Если информация об оборотах, отправляемая на приборную панель (IC), неверна или отсутствует, приборная панель (IC) по умолчанию устанавливает тахометр на 0 оборотов в минуту.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) принимает сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Приборная панель (ИК) контролирует вход ВСС с МУП и командует спидометром соответствующим движением указателя.

Одометр показывает пройденное расстояние транспортного средства всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), на основе данных счетчика качения, отправленных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HS-CAN. На приборной панели (IC) предусмотрена кнопка сброса, позволяющая сбросить одометр срабатывания на 0. При нажатии кнопки сброса отключающий одометр сбрасывается. Путевой одометр накапливает и регистрирует до 999,9 километров или 999,9 миль.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) принимает сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Приборная панель (ИК) контролирует вход ВСС с МУП и командует спидометром соответствующим движением указателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Неправильный размер шины
2. PCM
3. Приборная панель (IC)

При включении стояночного тормоза цепь CCB09 (GY/BU), идущая к интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB), заземляется переключателем стояночного тормоза через цепь GD143 (BK/VT). SJB принимает сигнал земли и посылает комбинации приборов (IC) сообщение по сети среднего контроллера скорости (MS-CAN) для освещения индикатора предупреждения о торможении. Реле уровня тормозной жидкости жестко соединено с модулем АБС через цепи CMC19 (GY/VT) и RMC19 (YE/GY). Реле уровня тормозной жидкости заземляется через цепь GD120 (BK/GN). Модуль ABS контролирует уровень тормозной жидкости, и когда уровень тормозной жидкости низкий или обнаружена проблема с базовой тормозной системой, модуль ABS посылает сигнал в приборную панель (IC) по сети высокоскоростного контроллера (HS-CAN) для освещения индикатора предупреждения о торможении.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель стояночного тормоза
3. Реле уровня тормозной жидкости (часть главного цилиндра)
4. SJB
5. Модуль АБС
6. Приборная панель (IC)

При включении стояночного тормоза цепь CCB09 (GY/BU), идущая к интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB), заземляется переключателем стояночного тормоза через цепь GD143 (BK/VT). SJB принимает сигнал земли и посылает комбинации приборов (IC) сообщение по сети среднего контроллера скорости (MS-CAN) для освещения индикатора предупреждения о торможении. Реле уровня тормозной жидкости жестко соединено с модулем АБС через цепи CMC19 (GY/VT) и RMC19 (YE/GY). Реле уровня тормозной жидкости заземляется через цепь GD120 (BK/GN). Модуль ABS контролирует уровень тормозной жидкости, и когда уровень тормозной жидкости низкий или обнаружена проблема с базовой тормозной системой, модуль ABS посылает сигнал в приборную панель (IC) по сети высокоскоростного контроллера (HS-CAN) для освещения индикатора предупреждения о торможении.

1. Расшифровка кода ошибки C1769 (Park тормоз Apply выключатель цепь короткое замыкание to масса) - устанавливается по требованию, если SJB обнаруживает короткое замыкание на массу во входной цепи CCB09 переключателя стояночного тормоза (GY/BU).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель стояночного тормоза
3. Реле уровня тормозной жидкости (часть главного цилиндра)
4. SJB
5. Модуль АБС
6. Приборная панель (IC)

Состояние системы ABS передается в приборную панель (IC) из модуля ABS по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Приборная панель (IC) контролирует входной сигнал ABS и освещает индикатор предупреждения ABS при наличии проблемы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. Приборная панель (IC)

Выключатель ремня безопасности подключен к модулю управления удерживающими устройствами (RCM). RCM контролирует положение ремня безопасности через выключатель пряжки ремня безопасности и сообщает о состоянии ремня безопасности в приборную панель (IC) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). При пристегнутом ремне безопасности МКС получает сигнал земли и посылает в приборную панель (ИК) сообщение об отключении предупредительного индикатора ремня безопасности. При расстегнутом ремне безопасности земля с МКС снимается и МКС посылает сообщение на приборную панель (ИК) для освещения предупредительного индикатора ремня безопасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. Приборная панель (IC)

При нахождении МФК в положении LH/RH TURN (ПОВОРОТ ЛЕВ/ПРАВ) или фар в положении высокий BEAM (ДАЛЬНИЙ СВЕТ) на приборную панель выдается сообщение (IC) от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) через сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN) для включения и выключения индикатора левого/правого поворота или для включения индикатора дальнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы внешнего освещения
2. SJB
3. Приборная панель (IC)

Реле давления масла двигателя представляет собой нормально разомкнутый переключатель, который жестко соединен с приборной панелью (IC) через цепь CMC24 (GY). Когда давление масла находится в пределах нормы, реле давления масла в двигателе замыкается и заземляет сигнал на приборную панель (ИК), а приборная панель (ИК) выключает индикатор предупреждения о низком давлении масла. Когда давление масла в двигателе низкое, реле давления масла в двигателе размыкается, снимая сигнал земли с комбинации приборов (IC), и комбинация приборов (IC) освещает индикатор предупреждения о низком давлении масла.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Основная проблема двигателя
3. Сигнализатор давления масла в двигателе
4. Приборная панель (IC)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) информирует водителя о неисправности в силовом агрегате, которая влияет на систему выбросов транспортного средства. Когда существует состояние неисправности, связанное с выбросами, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет команду на приборную панель (IC) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN) для включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Предупреждающий индикатор подушки безопасности используется для определения состояния дополнительной удерживающей системы. Приборная панель (IC) принимает сообщение от модуля управления ограничителями (RCM) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Если обнаружена проблема с системой подушек безопасности, регистрируется расшифровка кода ошибки, и RCM отправляет сообщение на приборную панель (IC) для освещения предупреждающего индикатора подушки безопасности. Если на приборную панель (ИК) не поступает команда управления ограничителями, на приборной панели (ИК) загорается предупреждающий индикатор подушки безопасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. Приборная панель (IC)

Информация о состоянии управления скоростью передается в приборную панель (IC) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Когда регулятор скорости включен, блок управления силовым агрегатом подает сигнал на комбинацию приборов (IC) для освещения индикатора контроля скорости.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы с системой регулирования скорости
2. PCM
3. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) получает статус силового агрегата от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). При обнаружении неполадки в системе, блок управления силовым агрегатом посылает на приборную панель (IC) командный сигнал для включения индикатора неисправности силового агрегата (гаечного ключа). Если модуль управления 4X4 обнаруживает неисправность с полноприводной (4WD) системой, модуль управления 4X4 посылает сообщение в приборную панель (IC) по HS-CAN для освещения индикатора неисправности силового агрегата (гаечного ключа). На 4.6L двигателях, если модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность коробки передач, блок управления трансмиссией посылает сообщение в приборную панель (IC) по HS-CAN для включения индикатора предупреждения о неисправности силового агрегата (гаечного ключа).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы с системой 4WD
2. Приборная панель (IC)

Индикатор предупреждения о приоткрытой двери информирует водителя о том, что одна или несколько дверей, подъемная дверь или подъемное стекло открыты, пока ключ зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Когда дверь, ворота лифта или стекло лифта приоткрыты, интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) отправляет сообщение на приборную панель (IC) по локальной сети контроллера средней скорости (MS-CAN), чтобы осветить индикатор предупреждения о приоткрытой двери.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. SJB
2. Приборная панель (IC)

Функция отключения повышающего привода (O/D) управляется выключателем отключения O/D, расположенным на блоке переключения передач. Состояние O/D off передается на приборную панель (IC) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (4.0L двигатель) или модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4.6L двигатель) по высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (4.6L двигатель)
2. МУП (4.0L двигатель)
3. Приборная панель (IC)

Каждая дорожная шина снабжена датчиком давления в шине, закрепленным на внутреннем ободе колеса. Датчик давления покрыт шиной и не виден, если шина не снята. Датчик давления расположен напротив (180 градусов) штока клапана. Установленные на шине датчики давления передают сигналы на интеллектуальную распределительную коробку (SJB), используя шток клапана в качестве антенны. Эти сигналы посылаются приблизительно каждые 60 секунд, когда скорость транспортного средства превышает 32 км/ч (20 миль/ч). SJB сравнивает каждый сигнал датчика давления в шине с нижним и верхним пределами давления. Если SJB определяет, что давление в шинах превысило предел, SJB обменивается данными по сети контроллера средней скорости (MS-CAN) с приборной панелью (IC), которая затем освещает предупреждающий индикатор системы мониторинга давления в шинах (TPMS). Если сообщение о состоянии TPMS отсутствует в течение более 5 секунд, комбинация приборов (IC) устанавливает U0140 расшифровка кода ошибки и мигает индикатором TPMS в течение приблизительно 70 секунд, затем включает индикатор TPMS.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема TPMS
2. SJB
3. Приборная панель (IC)

Модуль управления 4X4 передает команду 4X4 высокий по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Приборная панель (IC) контролирует команду от модуля управления 4X4 и освещает индикатор высоты 4X4, когда автомобиль находится в 4X4.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Система с полным приводом (4WD)
2. Модуль управления 4X4
3. Приборная панель (IC)

Модуль управления 4X4 передает команду 4X4 низкий по высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN). Комбинация приборов (IC) контролирует команду от модуля управления 4X4 и освещает индикатор 4X4 низкий, когда автомобиль находится в состоянии 4X4 низкий.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Система с полным приводом (4WD)
2. Модуль управления 4X4
3. Приборная панель (IC)

МУП получает информацию о состоянии температуры охлаждающей жидкости двигателя через аппаратные схемы к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (4.0L двигатель) и от датчика температуры головки цилиндра (CHT) (4.6L двигатель). Приборная панель (IC) получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Комбинация приборов (IC) контролирует данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и при высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя загорается индикатор предупреждения о превышении температуры двигателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Индикатор контроля тяги/помощи в стабилизации информирует водителя о том, что происходит событие контроля тяги или помощи в стабилизации, путем мигания индикатора контроля тяги/помощи в стабилизации во время события. Индикатор контроля тяги/помощи устойчивости светится постоянно (не мигает), когда обнаруживается неисправность в системе контроля тяги или помощи устойчивости, или если система контроля тяги или помощи устойчивости отключена оператором. Модуль ABS посылает сообщение в приборную панель (IC) по шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) для освещения индикатора контроля тяги/помощи устойчивости.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Система контроля тяги/обеспечения устойчивости
2. Модуль АБС
3. Приборная панель (IC)

Индикатор предупреждения системы зарядки управляется приборной панелью (IC) на основе данных, принятых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). При возникновении неисправности генератора, препятствующей зарядке генератора от аккумуляторной батареи, регулятор генератора заземляет вход РСМ на массу. МУП распознает состояние земли и передает коммуникационное сообщение по шине HS-CAN в приборную панель (IC) для включения предупредительного индикатора системы зарядки, указывающего на неисправность системы зарядки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы тарификации
2. PCM
3. Приборная панель (IC)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему испарительных выбросов топливного бака на предмет значительных утечек, возникающих после заправки автомобиля. Как только МУП обнаруживает утечку паров топлива, МУП посылает в приборную панель (ИК) по сети связи сообщение о включении индикатора контрольной топливной заглушки. P0457 расшифровка кода ошибки устанавливается в блок управления силовым агрегатом после успешного круиз-теста, который начинается, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью выше 64 км/ч (40 миль/ч) в течение приблизительно 4-5 минут. Если блок управления силовым агрегатом не может успешно выполнить круиз-тест, приборная панель (IC) не получает сообщение о проверке топливной крышки, и индикатор проверки топливной крышки остается выключенным.

1. Расшифровка кода ошибки P0457 (Evaporative Emission система Leak обнаружено [топливо cap load/off]) - устанавливается в МУП при изменении давления в топливном баке более -23,7 кПа (-7 in-Hg) вакуума в течение 30 секунд после заправки или при наличии избыточного потока продувки (паров топлива) более 454 г (1,0 фунта) в минуту.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) устанавливает B1318 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по требованию, если приборная панель (IC) обнаруживает низкое напряжение батареи на входе напряжения B +, цепи SBP24 (VT/RD).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Высокое сопротивление цепи
4. Приборная панель (IC)

Панель приборов (IC) устанавливает U0140 расшифровка кода ошибки, если отсутствуют сообщения данных, полученные от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Связь модуля
2. Приборная панель (IC)

Управление функциональными возможностями центра сообщений осуществляется через коммутатор центра сообщений, который подключен к приборной панели (IC) через схемы CMC29 (GN/VT) и RMC32 (GN/BU).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема коммутатора центра обработки сообщений
2. Приборная панель (IC)

Модуль датчика компаса получает напряжение от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) через цепь CBP18 (GY/OG) и заземляется через цепь GD143 (BK/VT). Сенсорный модуль компаса сообщает направление движения автомобиля на приборную панель (ИК), которая отображается в центре сообщений. Модуль датчика компаса использует схемы VMC30 (BU/GY) и VMC31 (YE/GN) для связи с приборной панелью (IC).

1. Расшифровка кода ошибки B2097 (Compass модуль отказ) - непрерывная память расшифровка кода ошибки, которая устанавливается в приборную панель (IC), если данные, полученные от модуля компаса, недостоверны.
2. Расшифровка кода ошибки U2013 (Compass модуль is Not Responsing) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливает, если приборная панель (IC) не получает ответ от компасного модуля после 4 последовательных попыток.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Модуль датчика компаса

Модуль датчика компаса передает направление движения транспортного средства на приборную панель (IC) через схему VMC31 данных плюс связи компаса (YE/GN) и схему VMC30 данных минус связи компаса (BU/GY). Магнитные поля, генерируемые северными и южными полюсами земли, разделены на зоны, которые отличаются друг от друга в отношении того, как появляются магнитные поля. Магнитный север может изменяться до 4 градусов между зонами и становиться заметным по нескольким зонам. Зона компаса должна быть установлена в правильную зону для точного считывания компасом. Факторы внутри транспортного средства могут влиять на способность модуля компаса точно считывать магнитный север. Калибровка компаса позволяет модулю компаса компенсировать факторы транспортного средства, которые влияют на точность компаса.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Калибровка
2. Настройка зоны
3. Намагниченность транспортного средства
4. Модуль датчика компаса

Коммутатор центра сообщений использует схему CMC29 (GN/VT) для передачи запрошенной функции коммутатора в центр сообщений приборной панели (IC). Выключатель центра сообщений заземлен через RMC32 цепи (GN/BU). Каждый переключатель центра сообщений использует различное значение сопротивления, позволяющее комбинации приборов (IC) определить, какой переключатель нажат.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Коммутатор центра обработки сообщений
3. Приборная панель (IC)

Датчик температуры наружного воздуха установлен на опоре радиатора перед радиатором и конденсатором переменного тока и подключен к приборной панели (IC) через входную цепь VH407 (YE/GN) и обратную цепь RMC32 (GN/BU). Приборная панель (IC) подает опорное напряжение на датчик температуры окружающего воздуха и контролирует изменение напряжения в результате изменения сопротивления, определяемого температурой наружного воздуха. Когда двигатель выключен в течение длительного периода времени или температура двигателя холодная, приборная панель (IC) отображает текущую температуру наружного воздуха, измеренную датчиком температуры окружающего воздуха. Когда двигатель был выключен только на короткое время, или если двигатель не холодный, комбинация приборов (IC) считывает текущую температуру и сравнивает текущее показание с последним показанием при отключенной клавише. Если температура меньше, чем последнее показание температуры при выключенной клавише, на приборной панели (IC) отображается текущая температура. Если температура больше, чем последнее показание температуры отключения ключа, приборная панель (IC) отображает последнее показание температуры отключения ключа до тех пор, пока температура окружающего воздуха не успеет стабилизироваться при движении автомобиля.

1. Расшифровка кода ошибки B1255 (воздух температура External датчик обрыв цепи - внешняя цепь датчика температуры воздуха разомкнута) - непрерывная и по требованию расшифровка кода ошибки, которая устанавливается, если комбинация приборов (IC) обнаруживает разомкнутую входную цепь датчика температуры наружного воздуха VH407 (YE/GN). Если панель приборов (IC) обнаруживает, что вход температуры наружного воздуха открыт, по умолчанию на панели приборов (IC) отображается значение 23,5°C.
2. Расшифровка кода ошибки B1257 (воздух температура External датчик цепь короткое замыкание to масса) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если комбинация приборов (IC) обнаруживает короткое замыкание на массу на входном контуре датчика температуры наружного воздуха VH407 (YE/GN). Если приборная панель (IC) обнаруживает короткое замыкание на массу на входе температуры наружного воздуха, приборная панель (IC) по умолчанию устанавливает для дисплея значение 23,5°C.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры наружного воздуха
3. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) жестко соединена с переключателем жидкости нижней омывателя (часть резервуара омывателя ветрового стекла) через цепь CMC20 (VT). Переключатель низкого уровня промывочной жидкости замыкается, когда уровень промывочной жидкости заполнен приблизительно на 1/3, обеспечивая масса на приборную панель (IC) через цепь GD108 (BK/VT) и отображая предупреждение WASHER FLUID низкий LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ПРОМЫВОЧНОЙ ЖИДКОСТИ). Когда жидкость омывателя выше низкого уровня, переключатель жидкости омывателя низкого уровня размыкается, снимая землю с приборной панели (IC), и предупреждение о НИЗКОМ УРОВНЕ ЖИДКОСТИ ОМЫВАТЕЛЯ выключается.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор уровня жидкости омывателя (часть емкости омывателя ветрового стекла)
3. Приборная панель (IC)

Индикатор предупреждения системы зарядки управляется приборной панелью (IC) на основе данных, принятых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Система зарядки
2. Приборная панель (IC)

Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, ключ зажигания (часть ключа зажигания) замыкается, подавая сигнал напряжения на комбинацию приборов (IC) через цепь CDC30 (BU/GY). Информация о состоянии приоткрытой двери передается в приборную панель (IC) из интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) через локальную сеть контроллера средней скорости (MS-CAN). Если комбинация приборов (IC) обнаруживает, что выключатель зажигания находится в положении OFF или ACC, ключ вставляется в цилиндр замка зажигания, и SJB сообщает комбинации приборов (IC), что дверь водителя приоткрыта, звучит предупреждающий сигнал «ключ в замке зажигания».

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Ключ зажигания (часть выключателя зажигания)
3. Приборная панель (IC)

Фары по предупреждающему утору звучат при открывании двери водителя с выключенным выключателем зажигания, ключом не в цилиндре замка зажигания и включенном положении фары или стояночной лампы. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) сообщается с приборной панелью (IC) при включенных фарах или стояночных лампах и открытой двери водителя. Функция автоламп не должна выбираться для работы фар на предупреждающем уторе.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Приборная панель (IC)

Сигнал поворота на предупреждающем уторе звучит, когда автомобиль проезжает более 3,2 км (2 мили) с включенным сигналом поворота. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) передает информацию о состоянии переключателя поворотного сигнала в приборную панель (IC) по локальной сети контроллера (CAN). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает данные счетчика качения одометра в приборную панель (IC) по CAN.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема индикации поворотника
2. Вход счетчика качения одометра
3. Приборная панель (IC)

Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, ключ зажигания (часть ключа зажигания) замыкается, подавая сигнал напряжения на комбинацию приборов (IC) через цепь CDC30 (BU/GY). Информация о состоянии приоткрытой двери передается в приборную панель (IC) из интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) через сеть контроллеров (CAN). Если комбинация приборов (IC) обнаруживает, что выключатель зажигания находится в положении OFF или ACC, ключ вставляется в цилиндр замка зажигания, и SJB сообщает комбинации приборов (IC), что дверь водителя приоткрыта, звучит предупреждающий сигнал «ключ в замке зажигания». SJB сообщает в приборную панель (IC), что фары или стояночные лампы включены и дверь водителя открыта. Фары по предупреждающему утору звучат при открывании двери водителя с выключенным выключателем зажигания, ключом не в цилиндре замка зажигания и включенном положении фары или стояночной лампы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Ключ в замке зажигания (часть выключателя зажигания)
3. Приборная панель (IC)

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) контролирует работу пряжек ремней безопасности. Когда ремни безопасности пристегнуты и расстегнуты, RCM отправляет комбинации приборов (IC) сообщение о состоянии по сети контроллеров (CAN). Приборная панель (IC) отслеживает эти сообщения и управляет звонком в соответствии с данными. Предупреждающий утор ремня безопасности звучит, когда ремень безопасности водителя или пассажира не пристегнут, а ключ зажигания повернут из положения OFF/замок или ACC в положение ON или START. Предупреждающий утор ремня безопасности перестает звучать, когда ремень безопасности пристегнут, когда ключ зажигания повернут из положения ON (ВКЛ) или START (ПУСК) в положение OFF/замок (ВЫКЛ/БЛОКИРОВКА) или ACC (ACC), или когда утор звучал в течение приблизительно 6 секунд.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. Приборная панель (IC)

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) контролирует работу пряжек ремней безопасности. Когда ремни безопасности пристегнуты и расстегнуты, RCM отправляет комбинации приборов (IC) сообщение о состоянии по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Belt-Minder® напоминает водителю о том, что ремень безопасности водителя или пассажира отстегивается путем прерывистого звучания утора и освещения сигнальной лампы ремня безопасности в приборной панели (IC), как только скорость автомобиля превысит 5 км/ч (3 миль в час).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Ремень-Minder® деактивирован
2. RCM
3. Приборная панель (IC)

Предупреждающий утор стояночного тормоза предупреждает, что стояночный тормоз включается, когда автомобиль находится в движении. Предупредительный утор стояночного тормоза звучит, если ключ зажигания находится во включенном положении, стояночный тормоз включен, а скорость автомобиля превышает 5 км/ч (3 миль/ч). Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) контролирует состояние стояночного тормоза, и когда стояночный тормоз задействован или отпущен, SJB отправляет приборной панели (IC) состояние стояночного тормоза по сети зоны контроллера (CAN). Приборная панель (IC) отслеживает эти сообщения и управляет звонком в соответствии с данными.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предупреждающая индикация тормоза
2. Ввод скорости транспортного средства
3. Приборная панель (IC)