Информационный центр: Диагностика Ford Explorer Sport Trac II

Инспекция и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ Механическая Электрическая принадлежность Приводной ремень Уровень тормозной жидкости Регулировка двери Уровень охлаждающей жидкости двигателя Уровень масла в двигателе Топливный бак Топливная испарительная система Регулировка затвора регулировки давления в шинах Уровень жидкости в омывателе Интеллектуальная соединительная коробка (SJB) предохранитель (и): 8 (15A) 18 (10A) 24 (10A) Проводка, клеммы или разъемы Лампочка (лампы) Переключатели центра сообщений Выключатель сигнализации включения зажигания (часть выключателя зажигания) Приборная панель (ИК)
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM: Проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
6. Если сканирующий прибор не сообщается с транспортным средством: Убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Выполните тестирование сети. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите расшифровка кода ошибки непрерывной памяти.
8. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для комбинации приборов (IC), модуля ABS, модуля управления ограничителями (RCM), SJB и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к разделу Таблицы расшифровка кода ошибки. Все остальные расшифровка кода ошибки описаны в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.
10. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не получены, перейдите к Symptom Chart - комбинация приборов (IC), перейдите к Symptom Chart - Information и Message Center или Перейдите к Symptom Chart - предупреждение Churses.

Таблицы расшифровки кода ошибки

ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки ГРУППЫ ПРИБОРОВ (IC)

ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ блока предохранителей и реле (SJB)

ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Режим тестирования дилера комбинации приборов (IC)

Для входа в режим тестирования дилера комбинации приборов (IC) при выключенном двигателе нажмите и удерживайте кнопку SELECT/RESET (базовая группа) или кнопку RESET центра обработки сообщений (группа центров обработки сообщений). Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и удерживайте кнопку в течение приблизительно 3-5 секунд. Отпустите кнопку и нажмите кнопку сброса один раз, чтобы отобразить РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Нажмите кнопку сброса один раз, чтобы перейти к каждому этапу самопроверки. Информация из этого режима отображается на дисплее одометра. Все манометры и лампы во время этого режима испытания будут работать нормально, если не указано иное.

Для выхода из режима самотестирования комбинации приборов (ИК) необходимо повернуть зажигание в положение ВЫКЛ.

Диаграммы симптомов

Таблица симптомов - Приборная панель

Диаграмма симптомов - Центр информации и сообщений

Диаграмма симптомов - Предупреждающие сигналы

Точный тест A: Приборная панель (IC) не работает

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Контрольное испытание A: приборная панель (IC) не работает

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. A1 проверить цепь SBP24 (VT/RD) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель (IC) C220 Измерить напряжение между C220-1 приборной панели (IC), SBP24 цепи (VT/RD), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к А2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель SJB 24 (10A) исправен. Если исправен, восстановите цепь. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. A2 проверить цепь CDC34 (WH/OG) FOR напряжение Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C220-2 приборной панели (IC), CDC34 цепи (WH/OG), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к A3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. A3 проверить цепь GD145 (BK/BU) FOR AN обрыв ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ЦЕПИ А3 (БК/БУ) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Измерьте сопротивление между C220-13 приборной панели (IC), GD145 цепи (BK/BU), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к А4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. А4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест B: Неверная индикация топливомера

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Контрольная точка B: неверная индикация топливомера

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. B1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки ИЗ КЛЮЧА САМОТЕСТИРОВАНИЯ НЕПРЕРЫВНОЙ И ON-DEMAND комбинация приборов (IC) В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Проверьте записанные расшифровка кода ошибки приборной панели (IC) из непрерывной самопроверки и самопроверки по требованию. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки комбинации приборов (IC)? ДА: Для B1203 расшифровка кода ошибки перейдите к B3. Для B1204 расшифровка кода ошибки перейдите к B7. Для всех остальных расшифровка кода ошибки см. Таблицы расшифровка кода ошибки. НЕТ: Переходим к В2.
2. В2 АКТИВНУЮ КОМАНДУ ТОПЛИВОМЕРА ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ (ИК) ВЫПОЛНЯЙТЕ С ПОМОЩЬЮ КЛЮЧА СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду топливомера (топливо) приборной панели (IC). Команда и прокрутка уровня топливомера на 0%, 20%, 80% и 100%. Показывает ли указатель топлива пустой (E) с 0%, примерно 1/4 бака с 20%, 3/4 бака с 80% и полный (F) со 100%? ДА: Перейти к B10. НЕТ: Переходим к В13.
3. B3 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА ОБРЫВ Отключите: Модуль топливного насоса на линии C495 Подключите плавкий (5A) соединительный провод между C495-8 модуля топливного насоса на линии, VMC11 цепи (YE/VT), стороной жгута и C495-5 модуля топливного насоса на линии, RMC32 цепи (GN/BU), стороной жгута. Ключ во включенном положении. Подождите одну минуту. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Самотестирование группы приборов (IC) ПРИМЕЧАНИЕ: Это может быть нормальным для B1203 расшифровка кода ошибки присутствовать при выполнении этого шага теста и должно игнорироваться. Очистите расшифровка кода ошибки комбинации приборов (IC). Повторите самотестирование комбинации приборов (ИК). Получен ли B1204 расшифровка кода ошибки? ДА: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к B12. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к B4.
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ VMC11 ЦЕПЕЙ (YE/VT) И RMC32 (GN/BU) НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Приборная панель (ИК) C220 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C220-16 приборной панели (IC), VMC11 цепи (YE/VT), стороной жгута и землей и между C220-17 приборной панели (IC), RMC32 цепи (GN/BU), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. НЕТ: Переходим к В5.
5. B5 проверить цепь VMC11 (YE/VT) FOR AN обрыв ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ЦЕПИ (YE/VT) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Измерьте сопротивление между C220-16 приборной панели (IC), VMC11 цепи (YE/VT), стороной жгута и линейным C495-8 модуля топливного насоса, VMC11 цепи (YE/VT), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к В6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
6. B6 ПРОВЕРЬТЕ RMC32 ЦЕПИ (GN/BU) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C220-17 приборной панели (IC), RMC32 цепи (GN/BU), стороной жгута и C495-5 модуля топливного насоса, RMC32 цепи (BK/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к В13. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
7. B7 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отключите: Модуль топливного насоса на линии C495 Подождите одну минуту. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Самотестирование группы приборов (IC) ПРИМЕЧАНИЕ: Это может быть нормальным для B1204 расшифровка кода ошибки присутствовать при выполнении этого шага теста и должно игнорироваться. Очистите расшифровка кода ошибки комбинации приборов (IC). Повторите самотестирование комбинации приборов (ИК). Получен ли B1203 расшифровка кода ошибки? ДА: Переходим к B12. НЕТ: Переходите на В8.
8. B8 ПРОВЕРЬТЕ VMC11 ЦЕПИ (YE/VT) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отключите: Приборную панель (IC) C220 Измерьте сопротивление между C220-16 приборной панели (IC), VMC11 цепи (YE/VT), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к B9. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
9. B9 ПРОВЕРЬТЕ VMC11 ЦЕПЕЙ (YE/VT) И RMC32 (GN/BU) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Измерьте сопротивление между C220-16 приборной панели (IC), VMC11 цепи (YE/VT), стороной жгута и C220-17 приборной панели (IC), RMC32 цепи (GN/BU), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. НЕТ: Переходим к В13.
10. В10 ПРОВЕРЬТЕ ВВОД ТОПЛИВА В ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ (ИК) ПРИМЕЧАНИЕ: Так как приборная панель (ИК) может находиться в режиме противосолнечной индикации топлива, значения ПИД могут не совпадать с показаниями топливомера. На этом этапе испытаний следует игнорировать фактическое показание датчика. Ключ в выключенном положении. Отсоединить: Встроенный модуль топливного насоса C495 Подсоединить один вывод измерительного прибора к C495-8 модуля топливного насоса, VMC11 цепи (YE/VT), стороне жгута и другой вывод измерительного прибора к C495-5 модуля топливного насоса, RMC32 цепи (BK/OG), стороне жгута. Ключ во включенном положении. Войдите в тестовый режим дилера приборной панели. См. раздел «Режим тестирования дилера приборной панели» в данной статье. ПРИМЕЧАНИЕ: XXX представляет собой числовое значение, которое отображает текущее аналогово-цифровое отношение (A/D) входного уровня топлива в десятичном формате. Нажмите и отпустите кнопку SELECT/RESET (выбор/сброс) (базовый кластер) или кнопку RESET (сброс) (кластер центра обработки сообщений), чтобы перейти на уровень топлива XXX INST. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезвычайно важно подтвердить настройки измерительного прибора с помощью омметра, чтобы убедиться, что измерительный прибор находится в правильном положении. Несоблюдение этой проверки может привести к неточным результатам испытаний. Контролируйте уровень топлива на входе уровня топлива, отображаемого с помощью измерительного прибора, настроенного на 180 Ом, 90 Ом, 55 Ом, 30 Ом, затем 10 Ом. Отображается ли на входе уровень топлива примерно 3, меняется на 70 127 185, затем 251? ДА: ОТСОЕДИНИТЕ измерительный прибор. Перейти к B11. НЕТ: ОТСОЕДИНИТЕ измерительный прибор. Перейти к B13.
11. Б11 ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК Проверьте топливный бак на наличие повреждений или деформаций. Топливный бак в порядке? ДА: Переходим к B12. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность датчика уровня топлива и модуля топливного насоса. УСТАНОВИТЕ новый топливный бак. См. статью ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТРУБОПРОВОДЫ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
12. В12 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление датчика уровня топлива измеряется между 10 Ом ± 2 Ом в верхнем положении остановки и 180 Ом ± 4 Ом в нижнем положении остановки. Снимите модуль топливного насоса. См. статью ТОПЛИВНЫЕ БАКИ И МАГИСТРАЛИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого измерения отсоедините входной провод датчика уровня топлива от датчика уровня топлива. Измерьте сопротивление между входным проводом датчика уровня топлива и землей датчика уровня топлива, медленно перемещая рычаг поплавка между верхним упором и нижним положением упора. Медленно ли увеличивается сопротивление с примерно 10 Ом на верхнем упоре до 180 Ом на нижнем? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль топливного насоса. См. статью ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТРУБОПРОВОДЫ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик уровня топлива. См. статью ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТРУБОПРОВОДЫ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
13. Б13 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точечное испытание C: датчик температуры не работает

1. C1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверьте записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывных и по требованию самотестирования. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к С2.
2. С2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ТЕРМОМЕТРА ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ (ИК) ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду измерителя температуры приборной панели (IC) (ENGCOOLNT). Включение и выключение указателя температуры. Соблюдайте показания указателя температуры. Начинается ли термометр при C (холодный) и переходит в H (горячий) при подаче команды, и возвращается в C (холодный) при подаче команды? ДА: Переходим к С4. НЕТ: Переходим к С3.
3. С3 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. С4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Контрольное испытание D: неверная индикация датчика температуры

1. D1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) КАК ПРИ НЕПРЕРЫВНОМ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверьте записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из самотестирования при непрерывном и по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к D2.
2. D2 ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ КОМАНДУ ТЕРМОМЕТРА С ПОМОЩЬЮ КЛЮЧА СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных ПРИМЕЧАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости должна находиться в диапазоне между 0 ° -59 ° C (32 ° -94°C) с манометром в холодном (C) диапазоне, между 60 ° -120 ° C (140 ° -156°C) с манометром в нормальном или среднем диапазоне и выше 121°C с манометром в горячем (H) диапазоне. Выберите активную команду термометра (ENGCOOLNT). При контроле манометра задайте температуру 50°C, 100°C и 125°C. Начинается ли температура приблизительно в центре холодного (С) диапазона, переместиться приблизительно в центр манометра, затем в полное горячее (Н) положение? ДА: Переходим к D3. НЕТ: Переходите к D5.
3. Д3 ПРОВЕРЬТЕ ВВОД ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ С ПОМОЩЬЮ КЛЮЧА РЕЖИМА ТЕСТИРОВАНИЯ ДИЛЕРА (ИК) КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в режим тестирования дилера кластера приборов (IC). ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный ниже дисплей использует xxx для представления числового или буквенно-цифрового значения. Значение может отображать одинаковое количество символов, представленных символами xxx, или их может быть больше/меньше в зависимости от типа дисплея, и что символ минуса в скобках будет появляться, только если температура ниже 0 ° C. Например: охлаждающая жидкость TEMP/xxx C может отображать охлаждающая жидкость TEMP/20 C. Обратите внимание, что в описании дисплея было 3 x, но только 2 цифры на реальном дисплее. Прокрутите вниз до COOLER TEMP/xxx C. Запустите двигатель и прогоните его через различные температуры двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости должна находиться в диапазоне от 0 ° -59 ° C (32 ° -94°C) с манометром в холодном (C) диапазоне, от 60 ° -120 ° C (140 ° -156°C) с манометром в нормальном или среднем диапазоне и выше 121°C с манометром в горячем (H) диапазоне. Следите за вводом температуры охлаждающей жидкости двигателя в приборную панель (ИК) и показанием указателя температуры охлаждающей жидкости. Соответствует ли ввод охлаждающей жидкости двигателя положению индикации указателя температуры? ДА: Переходим к D4. НЕТ: Переходите к D5.
4. D4 ПРОВЕРЬТЕ ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА СХЕМАХ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПиА ПРИМЕЧАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости должна находиться в диапазоне 0 ° -59 ° C (32 ° -94°C) с манометром в холодном (C) диапазоне, в диапазоне 60 ° -120 ° C (140 ° -156°C) с манометром в нормальном или среднем диапазоне и выше 121 ° C (249 °) Е) с калибром в горячем (Н) диапазоне. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом регистратор данных Выберите температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (4.0L) или (CHT) (4.6L) PID. При работающем двигателе контролируйте температуру охлаждающей жидкости PID двигателя блок управления силовым агрегатом. Соответствует ли схема трубной обвязки и КИПиА блок управления силовым агрегатом положению указателя температуры? ДА: УСТАНОВИТЕ новый датчик CHT или датчик температура охлаждающей жидкости. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите к D5.
5. Д5 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точечное испытание E: тахометр не работает

1. E1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) КАК ПРИ НЕПРЕРЫВНОМ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверка записанных расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из самотестирования при непрерывном и по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к Е2.
2. Э2 ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ КОМАНДУ ТАХОМЕТРА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду тахометра (TACH) приборной панели (IC). Включите и выключите тахометр. Наблюдайте за тахометром. Тахометр запускается при 0 об/мин и перемещается до 7000 об/мин при подаче команды на включение, и возвращается к 0 при подаче команды на выключение? ДА: Переходим к Е4. НЕТ: Переходим к Е3.
3. Е3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. E4 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест F: неправильная индикация тахометра

1. F1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверьте записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывных и по требованию самотестирования. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к F2.
2. F2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ TACHOMETER активно (ТАХОМЕТР АКТИВЕН) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ SCAN TOOL В ПОЛОЖЕНИИ ON (ВКЛ). Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду тахометра (TACH) приборной панели (IC). Подача команд на тахометр с шагом 10% при одновременном контроле тахометра. Показание тахометра должно увеличиваться с шагом примерно 700 об/мин на каждые 10% изменения. Индикация тахометра увеличивается в пределах спецификаций? ДА: Переходим к F3. НЕТ: Переходим к F5.
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ВХОДЕ С ПОМОЩЬЮ КНОПКИ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ДИЛЕРА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ (ИК) В ПОЛОЖЕНИИ ВКЛ. Войдите в режим тестирования дилера кластера приборов (IC). ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный ниже дисплей использует xxx для представления числового или буквенно-цифрового значения. Значение может отображать одинаковое количество символов, представленных символами xxx, или их может быть больше/меньше в зависимости от типа дисплея. Например: TACHOMETER xxx обороты в минуту может отображать TACHOMETER 650 обороты в минуту. Прокрутите вниз до TACHOMETER xxx обороты в минуту (Тахометр xxx об/мин). Запустите двигатель и работайте на оборотах 1000, 1500 и 2000 об/мин, одновременно контролируя как тахометр, так и вход оборотов двигателя в режиме тестирования дилера. Соответствует ли вход оборотов двигателя положению индикации тахометра? ДА: Переходим к F4. НЕТ: Переходим к F5.
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точечное испытание G: спидометр/одометр не работает

1. G1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ИКМ КАК ПРИ НЕПРЕРЫВНОМ, ТАК И ПРИ ЗАПРОСЕ Проверка записанных расшифровка кода ошибки ИКМ при непрерывном самотестировании и при запросе. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Перейти к G2.
2. G2 ПРОВЕДИТЕ АКТИВНУЮ КОМАНДУ СПИДОМЕТРА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду спидометра (SPDOMETER) приборной панели (IC). Включите и выключите спидометр. Наблюдайте за спидометром. Запускается ли спидометр при 0 и движется до 193 км/ч (120 миль/ч) при включенной команде, и возвращается к 0 при выключенной команде? ДА: Перейти к G3. НЕТ: Перейти к G4.
3. G3 МОНИТОР ДИСПЛЕЙ СЕГМЕНТНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ Наблюдайте за одометром в области отображения центра сообщений (кластера центра сообщений) или интегральной схемы (базового кластера). На одометре отображаются все тире (-----)? ДА: Переходите к G5. НЕТ: Если дисплей центра сообщений (кластера центра сообщений) или интегральной схемы (базового кластера) пуст, перейдите к G4.
4. Г4 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
5. G5 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точечное испытание H: неправильная индикация спидометра

1. H1 ПРОВЕРКА КОНФИГУРАЦИИ РАЗМЕРА И ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ШИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Программирование модуля Выберите программируемые параметры и подтвердите правильность настройки передаточного числа оси и размера шины. Правильно ли настроено соотношение осей и размер шин? ДА: Переходите на Н2. НЕТ: При необходимости настройте передаточное число оси или размер шины. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. H2 ПРОВЕРКА РАЗМЕРА ШИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Обращаясь к сертификационной табличке транспортного средства, проверьте, чтобы убедиться, что у транспортного средства правильный размер шины. См. статью ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ. Соответствует ли размер шины спецификации дверной наклейки? ДА: Переходите на H3. НЕТ: СООБЩИТЕ клиенту, что неправильный размер шины влияет на точность спидометра.
3. H3 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) КАК ПРИ НЕПРЕРЫВНОМ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверка записанных расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из самотестирования при непрерывном и по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходите на H4.
4. Н4 ВЫПОЛНЯЙТЕ АКТИВНУЮ КОМАНДУ СПИДОМЕТРА С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду спидометра (SPDOMETER). Подача команды на спидометр с шагом 10% при одновременном контроле спидометра. Указанная скорость должна увеличиваться с шагом примерно 20 км/ч (12 миль/ч) за каждое изменение на 10%. Увеличивается ли указанная скорость в пределах спецификаций? ДА: Переходите на Н5. НЕТ: Переходите на H8.
5. H5 ПРОВЕРЬТЕ СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ С ПОМОЩЬЮ КНОПКИ РЕЖИМА ТЕСТИРОВАНИЯ ДИЛЕРА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ (IC) ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в режим тестирования дилера кластера приборов (IC). ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный ниже дисплей использует xxx для представления числового или буквенно-цифрового значения. Значение может отображать одинаковое количество символов, представленных символами xxx, или их может быть больше/меньше в зависимости от типа дисплея. Например: VEHICLE SPD xxxx.x миль/ч может отображать VEHICLE SPD 45 миль/ч. Обратите внимание, что в описании дисплея было 4 x, но только 2 цифры в реальном дисплее. Прокрутите вниз до VEHICLE SPD xxxx.x миль/ч. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе может потребоваться использование помощника для контроля входного сигнала скорости автомобиля и показания датчика скорости. Управляйте автомобилем на различных скоростях, контролируя как спидометр, так и ввод скорости автомобиля в режиме тестирования дилера. Соответствует ли входной сигнал скорости транспортного средства положению указателя скорости? Перейти к H6. НЕТ: Переходите на H8.
6. H6 МОНИТОРИНГ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) PID Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистратор данных Выберите PID датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля) блок управления силовым агрегатом. Контролировать скорость ТС ПИД во время движения ТС. Соответствует ли скорость автомобиля PID показаниям спидометра на приборной панели (IC)? ДА: Идите на H7. НЕТ: Переходите на H8.
7. H7 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
8. Н8 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест I: Индикатор предупреждения о торможении никогда не горит

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМ, Динамические системы автомобиля для получения информации о схемах и разъемах.

Контрольное испытание I: предупреждающий индикатор тормоза никогда не горит

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. I1 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите индикатор предупреждения о торможении приборной панели (IC) (BRK_LAMP). Включите индикатор предупреждения о торможении. Следите за индикатором предупреждения о торможении. Загорается ли предупреждающий индикатор тормоза при подаче команды? ДА: Переходите на I2. НЕТ, перейти к I10.
2. I2 ПРОВЕРЬТЕ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: SJB регистратор данных Выберите PID переключателя стояночного тормоза SJB (PARK_BRK) во время применения стояночного тормоза. Соответствует ли ПИД положению стояночного тормоза? ДА: Переходите на I6. НЕТ: Переходим к I3.
3. I3 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Ключ в выключенном положении. Отключить: Выключатель стояночного тормоза C2015 Ключ во включенном положении. Подключите провод перемычки с предохранителем (5А) между C2015-1 переключателя стояночного тормоза, GD143 цепи (BK/VT), стороной жгута и C2015-2 переключателя стояночного тормоза, CCB09 цепи (GY/BU), стороной жгута. Горит ли индикатор предупреждения о торможении? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель стояночного тормоза. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к I4.
4. I4 проверить цепь GD143 (BK/VT) FOR AN обрыв Ключ в положении OFF. Измерить сопротивление между C2015-1 переключателя стояночного тормоза, GD143 цепи (BK/VT), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. I5 проверить цепь CCB09 (GY/BU) FOR AN обрыв Disconnect: SJB C2280b Измерьте сопротивление между C2280b-18 SJB, CCB09 цепи (GY/BU), стороной жгута и C2015-2 переключателя стояночного тормоза, CCB09 цепи (GY/BU), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I9. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. I6 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ РАБОТЫ МОДУЛЯ АБС В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: Переключатель уровня тормозной жидкости C124 ключ во включенном положении. Следите за индикатором предупреждения о торможении после того, как приборная панель (IC) подтвердится. Горит ли индикатор предупреждения о торможении при отключенном выключателе уровня тормозной жидкости? ДА: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к I7. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к I8.
7. I7 проверить цепь GD120 (BK/GN) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерить сопротивление между C124-1 реле уровня тормозной жидкости, GD120 цепи (BK/GN), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый главный тормозной цилиндр. См. статью ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. I8 проверить FOR CORRECT ABS модуль OPERATION Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Исправьте разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. СМ. ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
9. I9 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините все разъемы SJB. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
10. I10 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест J: Индикатор предупреждения о торможении всегда включен

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Instrment Комбинация приборов для получения информации о схемах и разъемах.

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМ, Динамические системы автомобиля для получения информации о схемах и разъемах.

Контрольное испытание J: предупреждающий индикатор тормоза всегда включен

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. J1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ SJB Извлеките записанные SJB расшифровка кода ошибки из непрерывных и по требованию самотестирования. Получен ли C1769 SJB расшифровка кода ошибки? ДА: Переходим к J3. НЕТ: Переходим к J2.
2. J2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду лампы предупреждения о торможении (BRK_LAMP) приборной панели (IC). Включение и выключение индикатора предупреждения о торможении. Следите за индикатором предупреждения о торможении. Загорается ли предупреждающий индикатор тормоза при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? Перейти к J5. НЕТ, перейти к J11.
3. J3 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Отключите выключатель стояночного тормоза C2015 Следите за индикатором торможения. Продолжает ли гореть предупреждающий индикатор торможения? Перейти к J4. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый выключатель стояночного тормоза. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. J4 ПРОВЕРЬТЕ CCB09 ЦЕПИ (GY/BU) ДЛЯ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО замыкание на массу В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: SJB C2280b Измерить сопротивление между C2280b-18 SJB, CCB09 цепи (GY/BU), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА, перейти к J10. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. J5 ПРОВЕРКА РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен до линии MAX. Ключ в выключенном положении. Отключите: Переключатель уровня тормозной жидкости C124 Проверьте индикатор предупреждения о торможении после того, как приборная панель (IC) подтвердится. Подсоедините провод перемычки с предохранителем (5А) между C124-3 переключателя уровня тормозной жидкости, CMC19 цепи (GY/VT), стороной жгута и C124-2 переключателя уровня тормозной жидкости, RMC19 цепи (YE/GY), стороной жгута. Ключ во включенном положении. Индикатор предупреждения о торможении выключается? ДА: СНИМИТЕ провод перемычки. УСТАНОВИТЕ новый главный тормозной цилиндр. См. статью ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к J6.
6. J6 проверить цепь CMC19 (GY/VT) FOR AN обрыв Ключ в положении OFF. Отсоединить: Модуль АБС C155 Измерить сопротивление между C155-39 модуля АБС, CMC19 цепи (GY/VT), стороной жгута и C124-3 реле уровня тормозной жидкости, CMC19 цепи (GY/VT), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Перейти к J7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. J7 ПРОВЕРЬТЕ RMC19 ЦЕПИ (YE/GY) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C155-7 модуля ABS, RMC19 цепи (YE/GY), стороной жгута и C124-2 реле уровня тормозной жидкости, RMC19 цепи (YE/GY), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Перейти к J8. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. J8 ПРОВЕРЬТЕ CMC19 ЦЕПЕЙ (GY/VT) И RMC19 (YE/GY) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C155-39 модуля ABS, CMC19 цепи (GY/VT), стороной жгута и землей; и между C155-7 модуля АБС, RMC19 цепи (YE/GY), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 10 000 Ом? Перейти к J9. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. J9 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Исправьте разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. СМ. ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
10. J10 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините все разъемы SJB. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
11. J11 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точечное испытание K: предупреждающий индикатор ABS никогда/всегда включен

1. K1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОПРОВЕРКИ МОДУЛЯ ABS Извлеките записанные расшифровка кода ошибки модуля ABS из непрерывных и по требованию самопроверки. Извлечены ли какие-либо расшифровка кода ошибки модуля ABS? ДА: См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ: Переходим к К2.
2. К2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду комбинация приборов (IC) ABS предупреждение indicator (ABS_LAMP). Включить и выключить предупреждающий индикатор ABS. Следите за предупреждающим индикатором ABS. Горит ли предупреждающий индикатор АБС при подаче команды и выключается ли при подаче команды? ДА: Переходим к К3. НЕТ: Переходим к К4.
3. К3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ АБС Отсоедините разъем модуля АБС. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. СМ. ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. К4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Контрольное испытание L: предупреждающий индикатор ремня безопасности никогда/всегда включен

1. L1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ RCM Извлеките записанные расшифровка кода ошибки RCM из непрерывных и по требованию самотестирования. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки менеджера розничных клиентов? ДА: СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. НЕТ: Переходите на L2.
2. L2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Введите на диагностическом инструменте следующий режим диагностики: комбинация приборов (IC) регистратор данных Выберите активную команду комбинация приборов (IC) safety предупреждение indicator (SBLT_LMP). Включите и выключите сигнальный индикатор ремня безопасности, соблюдая его положение. Загорается ли предупреждающий индикатор ремня безопасности при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходите на L4. НЕТ: Переходите на L3.
3. L3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. L4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МЕНЕДЖЕРА РОЗНИЧНЫХ КЛИЕНТОВ Отсоедините все разъемы менеджера розничных клиентов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый RCM. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест M: левый/правый поворот или индикатор дальнего света никогда/всегда включен

1. M1 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КНОПКА LH/RH TURN сигнал OR высокий BEAM OPERATION НАХОДИТСЯ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Включите левый/правый поворотники или дальний свет. Следите за сигналом левого/правого поворота или лампами дальнего света. Правильно ли работает левый/правый поворотник или лампы дальнего света? ДА: Перейти к M2. НЕТ: См. статью НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. М2 ПРОВЕСТИ ИНДИКАТОРНУЮ ЛАМПУ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) АКТИВНАЯ КОМАНДА С ПОМОЩЬЮ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (ИК) регистратор данных Выбрать индикатор левого поворота (LHTURN) приборной панели (ИК), индикатор правого поворота (RHTURN) или индикатор дальнего света (HIGH_BEAM) P ID. Подать команду на включение и выключение левого/правого разворота или указателя дальнего света, наблюдая за левым/правым разворотом или указателем дальнего света. Загорается ли индикатор сигнала левого поворота при подаче команды на включение, и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходите на M4. НЕТ: Переходим к М3.
3. М3 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: Левая поворотная лампочка, коррозия, поврежденные штыри, вытолкнутые наружу штыри. Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно установлен. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. M4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините все разъемы SJB. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест N: Индикатор предупреждения о низком давлении масла никогда/всегда включен

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Точечное испытание N: индикатор низкого давления масла никогда/всегда включен

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. N1 ОПРЕДЕЛЯЕМ УСЛОВИЕ Запустите двигатель. Следите за индикатором низкого давления масла. Горит ли индикатор низкого давления масла? ДА: Переходим к N2. НЕТ: Переходите к N5.
2. N2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ИНДИКАТОРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Если плавкий перемычка выходит из строя, отремонтируйте цепь CMC24 (GY) на короткое замыкание на напряжение. Ключ в выключенном положении. Отсоединить: Реле давления масла двигателя C103 Подсоединить провод перемычки с предохранителем (5А) между C103-1 реле давления масла двигателя, CMC24 цепи (GY) (4.6L) или CMC24 цепи (WH/RD) (4.0L), стороной жгута и землей. Ключ во включенном положении. Продолжает ли гореть индикатор низкого давления масла? ДА: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к N3. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к N4.
3. N3 ПРОВЕРЬТЕ CMC24 ЦЕПИ (GY) ИЛИ CMC24 ЦЕПИ (WH/RD) (4.0L) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: Приборная панель (IC) C220 Измерить сопротивление между C220-18 приборной панели (IC), CMC24 цепи (GY) и реле давления масла двигателя C103-1, CMC24 цепи (GY) (4.6L) или CMC24 цепи (WH/RD) (4.0L), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на N7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. N4 ПРОВЕДИТЕ КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Ключ в выключенном положении. Проведите испытание двигателя давлением масла. См. статью СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Давление моторного масла соответствует спецификации? ДА: УСТАНОВИТЕ новый сигнализатор давления масла. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
5. N5 ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Выключатель давления масла двигателя C103 Ключ во включенном положении. Подождите, пока комбинация приборов (IC) не выдаст лампочку, наблюдая за индикатором низкого давления масла. Индикатор низкого давления масла загорается после проверки комбинации приборов (IC)? ДА: УСТАНОВИТЕ новый сигнализатор давления масла в двигателе. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите к N6.
6. N6 проверить цепь CMC24 (GY) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель (ИК) C220 Ключ во включенном положении. Измерьте сопротивление между C220-18 приборной панели (IC), CMC24 цепи (GY), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходите на N7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. N7 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точечное испытание о: индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) никогда/всегда не горит

1. O1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Извлеките записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывных и по требованию самотестирования. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к O2.
2. О2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) indicator (MIL_IC) приборной панели (IC). Включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Следите за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Зажигается ли индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при подаче команды и выключается ли при подаче команды? ДА, перейти к O4. НЕТ: Переходим к O3.
3. О3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. O4 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точечное испытание P: предупреждающий индикатор подушки безопасности никогда/всегда включен

1. P1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНОЙ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ RCM Извлеките записанные расшифровка кода ошибки RCM из непрерывной и по требованию самотестирования. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки менеджера розничных клиентов? ДА: СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. НЕТ: Переходим к Р2.
2. P2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду комбинация приборов (IC) подушка безопасности предупреждение indicator (подушки безопасности). Включите и выключите индикатор предупреждения о подушке безопасности, наблюдая за индикатором предупреждения о подушке безопасности. Горит ли предупреждающий индикатор подушки безопасности при подаче команды и выключается при подаче команды? ДА: Переходим к P4. НЕТ: Переходим к P3.
3. П3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. P4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МЕНЕДЖЕРА РОЗНИЧНЫХ КЛИЕНТОВ Отсоедините все разъемы менеджера розничных клиентов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый RCM. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Контрольное испытание Q: индикатор контроля скорости никогда/всегда включен

1. Q1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Испытайте автомобиль и включите управление скоростью. Правильно ли работает регулятор скорости? ДА: Переходите ко 2-му кварталу. НЕТ: См. статью КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ.
2. Q2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду индикатора скорости (CRUISE) приборной панели (IC). Подать команду на включение и выключение индикатора контроля скорости. Следите за индикатором контроля скорости. Загорается ли индикатор контроля скорости при подаче команды на включение, и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходите к 3-му кварталу. НЕТ: Переходите к четвертому кварталу.
3. Q3 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. Q4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точечное испытание R: предупреждающий индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) никогда/всегда включен (базовая приборная панель [IC])

1. R1 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду комбинация приборов (IC) powerfault (wrench) indicator (ETC_IND). Включите и выключите индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) и наблюдайте за индикатором неисправности силового агрегата (гаечный ключ). Загорается ли предупреждающий индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Перейти к R2. НЕТ: Переходим к R5.
2. R2 ПРОВЕРКА РАБОТЫ 4WD Испытайте автомобиль и убедитесь, что автомобиль находится в режиме 2-колесного привода, когда высокий 4x4 выключен, и что высокий 4WD работает при переключении на 4x4. Правильно ли работает высота 4х4? ДА: Переходим к R3. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD).
3. R3 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Извлеките записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывных и по требованию самотестирования. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к R4.
4. R4 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНОЙ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОПРОВЕРКИ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Извлеките записанные расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией из непрерывной самопроверки и самопроверки по требованию. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/трансмиссия - 6R60. НЕТ: Переходим к R5.
5. Р5 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точечное испытание S: предупреждающий индикатор двери Приоткрыто никогда/всегда включен

1. S1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВНУТРЕННИХ СВЕТИЛЬНИКОВ Открывайте и закрывайте каждую дверь, ворота подъемника и стекло двери багажника, одновременно контролируя внутренние светильники. Правильно ли работают внутренние лампы? ДА: Переходим к S2. НЕТ: См. статью ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. S2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду приборной панели (IC) дверь Приоткрыто предупреждение лампа (DRAJLMP). Включите и выключите индикатор предупреждения о приоткрытой двери, наблюдая за индикатором предупреждения о приоткрытой двери. Загорается ли предупреждающий индикатор приоткрытой двери при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходим к S3. НЕТ: Переходим к S4.
3. S3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините все разъемы SJB. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. S4 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест T: O/D OFF INDICATOR IS NEVER/ALWAYS ON

1. T1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки ИЗ НЕПРЕРЫВНОГО И ПО ТРЕБОВАНИЮ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) И блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) САМОТЕСТИРОВАНИЯ Извлеките записанные блок управления силовым агрегатом (4.0L двигатель) или блок управления трансмиссией (4.6L двигатель) расшифровка кода ошибки из непрерывного и по требованию самотестирования. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: При наличии 4.0L двигателя см. статью Введение - бензиновые двигатели. При наличии 4.6L двигателя руководствУЙТЕСЬ требованиями, изложенными в статье АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - 6R60. НЕТ: Переходим к Т2.
2. T2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду O/D off indicator (OVERDRV) приборной панели (IC). Включите и выключите индикатор O/D OFF. Следите за индикатором O/D OFF. Загорается ли индикатор O/D OFF при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Если система оборудована 4.0L двигателем, переходите к T4. При наличии 4.6L двигателя переходите к T5. НЕТ: Переходим к Т3.
3. Т3 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. T4 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
5. T5 проверить FOR CORRECT блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) OPERATION Отсоедините разъем блок управления трансмиссией. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем блок управления трансмиссией и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления трансмиссией (мехатронный узел). СМ. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/трансмиссия - 6R60. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Контрольное испытание U: предупреждающий индикатор системы контроля давления в шинах (СКДШ) никогда/всегда не горит

1. U1 проверить FOR MESSAGE CENTER TPMS предупреждение MESSAGES Ключ во включенном положении. Проверьте центр сообщений на наличие предупреждающих сообщений, связанных с TPMS. Отображаются ли какие-либо предупреждающие сообщения TPMS в центре сообщений? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ КОЛЕСА И ШИНЫ. НЕТ: Перейти к U2.
2. U2 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ SJB Проверьте записанные расшифровка кода ошибки SJB из непрерывных и по требованию самотестирования. Зарегистрированы ли какие-либо SJB расшифровка кода ошибки, связанные с TPMS? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. НЕТ: Переходите на У3.
3. У3 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду комбинация приборов (IC) TPMS предупреждение indicator (TIRE_PRES). Включите и выключите индикатор предупреждения TPMS. Следите за индикатором предупреждения о низком давлении в шине. Загорается ли индикатор предупреждения TPMS при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Иди в U5. НЕТ: Иди в U4.
4. У4 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
5. U5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините все разъемы SJB. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест V: индикатор высокого уровня 4X4 никогда/всегда включен

1. V1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 КАК НЕПРЕРЫВНОГО, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверка записанных расшифровка кода ошибки модуля управления 4X4 из самотестирования непрерывного и по требованию. Записаны ли расшифровка кода ошибки модуля управления 4X4? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD). НЕТ: Перейти к V2.
2. V2 VERIFY THE 4WD OPERATION Тест-драйв автомобиля и проверка того, что автомобиль находится в 2-колесном приводе, когда 4X4 высокий выключен, и что 4WD высокий работает при переключении на 4X4. Правильно ли работает 4X4 высокий? ДА: Переходим к V3. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD).
3. V3 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду комбинация приборов (IC) all lamps (ALL_LAMP). Включите и выключите все лампы. Соблюдайте верхний индикатор 4x4. Загорается ли индикатор высоты 4х4 при подаче команды на включение, и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходим к V4. НЕТ: Переходите к V5.
4. V4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 Отсоедините все разъемы модуля управления 4X4. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы модуля управления 4X4 и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4X4. СМ. СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
5. В5 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест W: индикатор низкого уровня 4X4 никогда/всегда включен

1. W1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 КАК НЕПРЕРЫВНОГО, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверка записанных расшифровка кода ошибки модуля управления 4X4 из самотестирования непрерывного и по требованию. Записаны ли расшифровка кода ошибки модуля управления 4X4? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD). НЕТ: Переходим к W2.
2. W2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ 4WD Испытайте автомобиль и убедитесь, что автомобиль находится в режиме 2-колесного привода, когда 4X4 низкий выключен, и что 4WD низкий работает при переключении на 4X4 низкий. Правильно ли работает 4X4? ДА: Переходим к W3. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD).
3. W3 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду комбинация приборов (IC) all lamps (ALL_LAMP). Включите и выключите все лампы. Следите за индикатором 4x4 низкий. Загорается ли индикатор 4x4 низкий при подаче команды на включение, и выключается при подаче команды на выключение? Перейти к W4. НЕТ: Переходите к W5.
4. W4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ 4X4 Отсоедините все разъемы модуля управления 4X4. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы модуля управления 4X4 и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления 4X4. СМ. СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
5. W5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Контрольное испытание X: индикатор превышения температуры охлаждающей жидкости двигателя никогда/всегда включен (базовая приборная панель [IC]

1. X1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) КАК НЕПРЕРЫВНОГО, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверьте записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывного самотестирования и самотестирования по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. НЕТ: Переходим к Х2.
2. Х2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: Приборная панель (IC) регистратор данных Выберите активную команду приборной панели (IC) over температура предупреждение indicator (OVTEMP_LMP). Выдайте команду на включение и выключение индикатора превышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, наблюдайте за изменением температуры охлаждающей жидкости двигателя через индикатор предупреждения о превышении температуры. Загорается ли предупреждающий индикатор превышения температуры охлаждающей жидкости двигателя при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходим к Х3. НЕТ: Переходим к Х4.
3. Х3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. Х4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Контрольное испытание Y: индикатор контроля тяги/помощи устойчивости никогда/всегда включен

1. Y1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ИНДИКАТОРА КОНТРОЛЯ ТЯГИ/ПОМОЩИ УСТОЙЧИВОСТИ С ПОМОЩЬЮ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ/ТЯГИ Ключ во включенном положении. Нажмите переключатель блокировки контроля тяги/помощи в стабилизации 1 раз, чтобы отключить систему контроля тяги/помощи в стабилизации, затем снова нажмите переключатель контроля тяги/помощи в стабилизации, одновременно контролируя индикатор контроля тяги/помощи в стабилизации. Горит ли индикатор контроля тяги/помощи устойчивости при нажатии 1-го переключателя и выключается при нажатии 2-го переключателя? ДА: Если индикатор контроля тяги/поддержки устойчивости не работает в активном режиме тяги, перейдите к Y4. Если индикатор контроля тяги/помощи устойчивости работает в активном режиме тяги, система в это время работает нормально. НЕТ: Переходим к Y2.
2. Y2 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОПРОВЕРКИ МОДУЛЯ ABS Проверка записанных расшифровка кода ошибки модуля ABS из непрерывных и по требованию самопроверки. Регистрируются ли какие-либо расшифровка кода ошибки модуля ABS? ДА: См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ: Переходим к Y3.
3. Y3 ПРОВЕСТИ АКТИВНУЮ КОМАНДУ УПРАВЛЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПОЙ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА Войти в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Приборная панель (ИК) регистратор данных Выбрать активную команду управления тягой/вспомогательным индикатором устойчивости (ACTIVELMP). Включите и выключите активный индикатор v. Следите за индикатором устойчивости/контроля тяги. Загорается ли индикатор контроля тяги/поддержки устойчивости при подаче команды и выключается ли при подаче команды? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к статье ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА для диагностики системы контроля тяги/RSC не может быть отключена. НЕТ, перейти к Y5.
4. Y4 проверить FOR CORRECT ABS модуль OPERATION Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. СМ. ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
5. Y5 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест Z: индикатор предупреждения системы зарядки никогда/всегда включен (базовая приборная панель [IC]

1. Z1 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ Проверьте работу системы зарядки. Обратитесь к статье СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Правильно ли работает система зарядки? ДА: Переходим к Z2. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
2. Z2 ВЫПОЛНИТЕ КОМАНДУ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Введите на диагностическом инструменте следующий режим диагностики: комбинация приборов (IC) регистратор данных Выберите активную команду комбинация приборов (IC) система зарядки предупреждение indicator (CHARGE_LMP). Включите и выключите индикатор системы зарядки, наблюдайте за индикатором системы зарядки. Загорается ли предупреждающий индикатор системы зарядки при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходим к Z3. НЕТ: Переходим к Z4.
3. Z3 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. Z4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) Отсоедините разъем приборной панели (ИК). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Контрольное испытание AA: контрольный индикатор топливного колпачка никогда/всегда включен (только базовый кластер SPORT TRAC)

1. AA1 АКТИВНУЮ КОМАНДУ УПРАВЛЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПОЙ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИК) ВЫПОЛНЯЙТЕ С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: комбинация приборов (IC) регистратор данных Выберите команду проверить топливо cap indicator (FUEL_CAP) активно. Включите и выключите индикатор контрольной топливной заглушки, наблюдая за индикатором контрольной топливной заглушки. Загорается ли индикатор контрольной топливной крышки при подаче команды на включение, и выключается при подаче команды на выключение? ДА, перейти к AA2. НЕТ, перейти к AA4.
2. AA2 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ САМОТЕСТИРОВАНИЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) И САМОТЕСТИРОВАНИЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверьте записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывных самотестирований и самотестирований по требованию. Регистрируется ли P0457 расшифровка кода ошибки? ДА: Если индикатор контрольной топливной шапки горит, ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. Если индикатор проверки топливной заглушки не светится, перейдите к AA3. НЕТ: Если индикатор проверки топливного колпачка всегда горит, перейдите к AA4. Если индикатор контрольной топливной крышки не горит, то в это время система работает нормально. Если топливный колпачок был оставлен выключенным, а индикатор предупреждения о контрольном топливном колпачке не включился, условия вождения, возможно, не позволили блок управления силовым агрегатом провести испытание в крейсерском режиме и сообщить комбинации приборов (IC) о включении индикатора предупреждения о контрольном топливном колпачке.
3. AA3 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. AA4 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест AB: расшифровка кода ошибки B1318 - низкое напряжение батарей

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Контрольное испытание AB: расшифровка кода ошибки B1318 - низкое напряжение батарей

1. AB1 ПЕРЕПРОВЕРЬТЕ расшифровка кода ошибки ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IC) Убедитесь, что батарея полностью заряжена. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Очистите расшифровка кода ошибки. Повторите самотестирование комбинации приборов (ИК). Присутствует ли B1318 расшифровка кода ошибки? ДА, перейти к AB2. НЕТ: Система в это время работает корректно. расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за предыдущего состояния низкого напряжения батареи.
2. AB2 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ (ИК) В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Приборная панель (ИК) C220 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C220-1 приборной панели (IC), SBP26 цепи (YE/RD), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к AB3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь на высокое сопротивление. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. AB3 проверить цепь GD145 (BK/BU) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между C220-13 приборной панели (IC), GD145 цепи (BK/BU), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к AB4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь на высокое сопротивление. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. AB4 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Контрольный тест AC: расшифровка кода ошибки U0140 - потеря связи с модулем контроля кузова (GEM)

1. AC1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ НЕПРЕРЫВНОЙ И ON-DEMAND ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ (IC) Проверка записанных расшифровка кода ошибки приборной группы (IC) из самотестирования непрерывной и on-DEMAND. Регистрируется ли B1318 расшифровка кода ошибки? ДА: Перейдите к разделу Точечное испытание AB. НЕТ, перейти к AC2.
2. AC2 ПЕРЕПРОВЕРИТЬ Ключ расшифровка кода ошибки ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IC) во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Самотестирование группы приборов (IC) Очистить расшифровка кода ошибки. Повторите самотестирование комбинации приборов (ИК). Присутствует ли U0140 расшифровка кода ошибки? ДА, перейти к AC3. НЕТ: Система в это время работает корректно. Возможно, расшифровка кода ошибки было установлено из-за большого сетевого трафика.
3. AC3 проверить THE AUDIO управление модуль (ACM) FOR расшифровка кода ошибки U0140 Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Самотестирование ACM Выполните самотестирование на ACM. Регистрируется ли U0140 расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия связи с SJB. НЕТ, перейти к AC4.
4. AC4 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Контрольное объявление: центра сообщений работает неправильно (группа приборов высокого класса [IC])

1. AD1 проверить THE MESSAGE CENTER дисплей ILLUMINATION ключ in ON положение. Наблюдайте за освещением сегментов дисплея центра сообщений. Дисплей центра сообщений освещает все сегменты? ДА: Система исправна. Если кнопки SET, INFO или RESET не работают, перейдите к разделу «диагностический тест AG»(поз. 292793-S286962305120080500000). НЕТ, перейти к AD2.
2. AD2 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест AE: Компас не работает

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Диагностический тест AE: компас не работает

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. AE1 проверить цепь CBP18 (GY/OG) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Сенсорный модуль компаса C909 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C909-3 модуля датчика компаса, CBP18 цепи (GY/OG), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к AE2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель SJB 18 (10A) исправен. Если исправен, восстановите цепь. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
2. AE2 проверить цепь GD143 (BK/VT) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между C909-4 модуля датчика компаса, GD143 цепи (BK/VT), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к AE3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. AE3 ПРОВЕРИТЬ VMC30 ЦЕПИ (BU/GY) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Отключить: Приборную панель (IC) C220 Измерить сопротивление между C909-2 модуля датчика компаса, VMC30 цепи (BU/GY), стороной жгута и C220-10 приборной панели (IC), VMC30 цепи (BU/GY), стороной жгута; и между C909-2 модуля датчика компаса, VMC30 цепи (BU/GY), стороной жгута и землей. Сопротивление между сенсорным модулем компаса и приборной панелью (IC) составляет менее 5 Ом, а между сенсорным модулем компаса и землей - более 10 000 Ом? ДА, перейти к AE4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. AE4 проверить цепь VMC31 (YE/GN) FOR A обрыв и A короткое замыкание TO масса Измерьте сопротивление между C909-1 модуля датчика компаса, VMC31 цепи (YE/GN), стороной жгута и C220-11 приборной панели (IC), VMC31 цепи (YE/GN), стороной жгута; и между C909-1 модуля датчика компаса, VMC31 схемы (YE/GN), стороной жгута и землей. Сопротивление между сенсорным модулем компаса и приборной панелью (IC) составляет менее 5 Ом, а между сенсорным модулем компаса и землей - более 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый сенсорный модуль компаса. УСТАНОВИТЕ зону. СМ. Регулировка зоны компаса. ОТКАЛИБРУЙТЕ компас. СМ. Калибровка компаса. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест AF: компас неточен

1. AF1 обогрев стекла ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА обогрев стекла транспортного средства. См. обогрев стекла транспортного средства. Компас работает правильно? ДА: Компас исправен. Проблема могла быть вызвана неправильной настройкой зоны, намагниченным транспортным средством или несоответствием калибровки компаса. НЕТ: Переходим к AF2.
2. AF2 ПРОВЕРЬТЕ ТОЧНОСТЬ КОМПАСА Позиционируйте транспортное средство и наблюдайте за дисплеем компаса следующим образом: Направление Дисплей компаса Север N Северо-восток NE Восток E Юго-восток SE Юго-восток SE Юг S Юго-запад SW Запад W Северо-запад NW Дисплей компаса, как указано? ДА: Компас исправен. Проблема могла быть вызвана неправильной настройкой зоны, намагниченным транспортным средством или несоответствием калибровки компаса. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый сенсорный модуль компаса. УСТАНОВИТЕ зону. СМ. Регулировка зоны компаса. ОТКАЛИБРУЙТЕ компас. СМ. Калибровка компаса. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точное тестирование AG: коммутатор центра сообщений работает неправильно (приборная панель высокого класса [IC])

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Диагностический тест AG: переключатель центра сообщений работает неправильно (группа приборов высокого класса [IC])

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. AG1 ПРОВЕРЬТЕ PID ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IC) ДЛЯ КЛЮЧА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦЕНТРА СООБЩЕНИЙ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: регистратор данных (регистратор данных) комбинация приборов (IC) Выберите ПИД-схемы переключателя центра сообщений (INFOSW, SETUPSW и RES_SW). Контролируйте PID, нажимая каждый переключатель центра обработки сообщений (INFO, SETUP и RESET). Соответствует ли PID положению переключателя? ДА, перейти к AG5. НЕТ, перейти к AG2.
2. AG2 проверить цепь CMC29 (GN/VT) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель (ИК) C220 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C220-19 приборной панели (IC), CMC29 цепи (GN/VT), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к AG3.
3. AG3 проверить цепь CMC29 (GN/VT) FOR A обрыв и A короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение. Отсоединить: переключатель центра сообщений C253 измерить сопротивление между C220-19 приборной панели (IC), CMC29 цепи (GN/VT), стороной жгута и переключателем центра сообщений C253-3, CMC29 цепи (GN/VT), стороной жгута; и между C220-19 приборной панели (IC), CMC29 цепи (GN/VT), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом между приборной панелью (IC) и переключателем центра сообщений, и больше 10 000 Ом между приборной панелью (IC) и землей? ДА, перейти к AG4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. AG4 проверить цепь RMC32 (GN/BU) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между C253-2 переключателя центра сообщений, RMC32 цепи (GN/BU), стороной жгута и C220-17 приборной панели (IC), RMC32 цепи (GN/BU), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый коммутатор центра сообщений. СМ. Коммутатор центра обработки сообщений. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. AG5 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест AH: Дисплей температуры наружного воздуха работает неправильно

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Диагностический тест AH: дисплей температуры наружного воздуха работает неправильно

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. AH1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ И ЗАПИСЬ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ НЕПРЕРЫВНОЙ И ON-DEMAND ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ (IC) Проверка записанных расшифровка кода ошибки приборной группы (IC) из самотестирования непрерывной и on-DEMAND. Извлекаются ли расшифровка кода ошибки комбинации приборов (IC) B1255 или B1257? ДА, перейти к AH3. НЕТ, перейти к AH2.
2. AH2 ПРОВЕРЬТЕ ФУНКЦИОНАЛЬНУЮ КЛАВИШУ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: Датчик температуры окружающего воздуха C132 Измерить сопротивление между датчиком температуры окружающего воздуха C132 контакт 1, сторона компонента и датчиком температуры окружающего воздуха C132 контакт 2, сторона компонента. - сопротивление в пределах указанных значений для этих диапазонов температур: 10-20 ° C (50-56°C), 37 000-58 000 Ом; 20-30 ° C (68-66°C), 24 000-37 000 Ом; 30-40 ° C (86-76°C), 16000-24000 Ом? ДА, перейти к AH5. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры окружающего воздуха. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. КЛЕТЧАТАЯ СХЕМА AH3 VH407 (YE/GN) ДЛЯ ОТКРЫТОГО ИЛИ КОРОТКОГО, ЧТОБЫ ОСНОВАТЬ Ключ ОТ положения. Отсоединить: Приборную панель (IC) C220 Измерить сопротивление между C220-21 приборной панели (IC), VH407 цепи (YE/GN), стороной жгута и C132-1 датчика температуры окружающего воздуха, VH407 цепи (YE/GN), стороной жгута; и между C220-21 приборной панели (IC), VH407 цепи (YE/GN), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом между приборной панелью (IC) и датчиком температуры окружающего воздуха, и больше 10 000 Ом между приборной панелью (IC) и землей? ДА, перейти к AH4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. AH4 проверить цепь RMC32 (GN/BU) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между C220-17 приборной панели (IC), RMC32 цепи (GN/BU), стороной жгута и C132-2 датчика температуры окружающего воздуха, RMC32 цепи (GN/BU), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к AH5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
5. AH5 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Точный тест AI: Предупреждение о низком уровне промывочной жидкости не работает

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Диагностический тест AI: предупреждение о низком уровне жидкости в омывателе не работает

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. AI1 DETERMINE THE CONDITION ключ in ON (ОПРЕДЕЛИ УСЛОВИЕ). Отображается ли предупреждение WASHER FLUID низкий LEVEL? ДА, перейти к AI5. НЕТ, перейти к AI2.
2. AI2 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В ОМЫВАТЕЛЕ. Отсоедините: Переключатель уровня промывочной жидкости C138 Подключите провод перемычки с предохранителем (5A) между C138-2 переключателя уровня промывочной жидкости, CMC20 цепи (VT), стороной жгута и землей. Ключ во включенном положении. Подождите одну минуту. Отображается ли предупреждение WASHER FLUID низкий LEVEL? ДА: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к AI3. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к AI4.
3. AI3 проверить цепь GD108 (BK/VT) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между C138-1 сигнализатора уровня промывочной жидкости, GD108 цепи (BK/VT), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый бачок омывателя лобового стекла. СМ. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И ШАЙБЫ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. AI4 проверить цепь CMC20 (VT) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отсоединить: Приборная панель (IC) C220 Измерить сопротивление между C220-9 приборной панели (IC), CMC20 цепи (VT), стороной жгута и C135-2 сигнализатора уровня промывочной жидкости, CMC20 цепи (VT), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к AI7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. AI5 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ СИГНАЛИЗАТОРА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ОМЫВАТЕЛЯ Ключ в выключенном положении. Отсоединить: Переключатель уровня промывочной жидкости C138 ключ во включенном положении. Подождите одну минуту. Следите за предупреждением WASHER FLUID низкий LEVEL (Низкий уровень промывочной жидкости). Выключается ли предупреждение WASHER FLUID низкий LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ПРОМЫВОЧНОЙ ЖИДКОСТИ)? ДА: УСТАНОВИТЕ новый бачок омывателя лобового стекла. СМ. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И ШАЙБЫ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к AI6.
6. AI6 проверить цепь CMC20 (VT) FOR A короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение. Отключить: Приборная панель (IC) C220 Измерить сопротивление между C220-9 приборной панели (IC), CMC20 цепи (VT), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА, перейти к AI7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. AI7 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест AJ: проверить систему зарядки предупреждения IS NOT OPERATING

1. AJ1 проверить THE система зарядки (ПРОВЕРЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ) Проверьте работу системы зарядки. Обратитесь к статье СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Правильно ли работает система зарядки? ДА, перейти к AJ2. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
2. AJ2 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест AK: Предупреждающий сигнал ключ-in-зажигания не работает

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Точечное испытание ак: сигнальный утор ключа в замке зажигания не работает

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. AK1 ПРОВЕРЬТЕ ИНДИКАТОР ДВЕРИ. Убедитесь, что все двери закрыты. Наблюдая за предупреждающим индикатором приоткрытой двери, откройте дверь водителя. Горит ли индикатор предупреждения о приоткрытой двери при открытой двери водителя? ДА, перейти к AK2. НЕТ: Перейдите к разделу «диагностический тест S»(№ 292793-S423173515520080500000).
2. AK2 проверить цепь CDC30 (BU/GY) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отсоединение: Приборная панель C220 Вставьте ключ в цилиндр зажигания. Измерьте напряжение между C220-14 приборной панели (IC), CDC30 цепи (BU/GY), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к AK4. НЕТ, перейти к AK3.
3. AK3 ПРОВЕРЬТЕ CDC30 ЦЕПИ (BU/GY) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу Отключите: выключатель зажигания C250 Измерьте сопротивление между C220-14 приборной панели (IC), CDC30 цепи (BU/GY), стороной жгута и C250-5 выключателя зажигания, CDC30 цепи (BU/GY), стороной жгута; и между C220-14 приборной панели (IC), CDC30 цепи (BU/GY), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом между приборной панелью (IC) и выключателем зажигания, и больше 10 000 Ом между приборной панелью (IC) и землей? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель зажигания. СМ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. AK4 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Контрольное испытание а1: фары на предупреждающем уторе не работают

1. AL1 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ВНЕШНИХ ОГНЕЙ Переведите переключатель фар в положение ФАРА или СТОЯНОЧНЫЙ ОГОНЬ ВКЛЮЧЕН. Горят ли фары или стояночные фонари при включенном положении переключателя фар? ДА, перейти к AL2. НЕТ: См. статью НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. AL2 проверить THE дверь Приоткрыто INDICATOR ключ in ON положение. Наблюдая за предупреждающим индикатором приоткрытой двери, откройте дверь водителя. Горит ли индикатор предупреждения о приоткрытой двери при открытой двери водителя? ДА, перейти к AL3. НЕТ: Перейдите к разделу «диагностический тест S»(№ 292793-S423173515520080500000).
3. AL3 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест AM: сигнал поворота на предупреждающем уторе не работает

1. AM1 проверить THE TURN сигнал INDICATORS OPERATION ключ in ON положение. Проверьте работу указателей поворота. Правильно ли работают указатели поворота? ДА: Переходим к AM2. НЕТ: Перейдите к разделу «диагностический тест M»(№ 292793-S09422047462008080500000).
2. AM2 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ РАБОТЫ ОДОМЕТРА Управляйте автомобилем и наблюдайте за исправностью работы одометра. Правильно ли работает одометр? ДА, перейти к AM3. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание G.
3. AM3 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест AN: Звучит, когда дверь водителя является Приоткрыто (нет ключа в зажигании и фары выключены)

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, Группа приборов.

Точечное испытание: гудка звучит, когда дверь водителя приоткрыта (нет ключа в замке зажигания и фары выключены)

1. AN1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВНЕШНИХ ОГНЕЙ Переведите переключатель фар в положение ВЫКЛ. Освещены ли фары или стояночные фонари? ДА: См. статью НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ. НЕТ, перейти к AN2.
2. AN2 проверить цепь CDC30 (BU/GY) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Выньте ключ из цилиндра замка зажигания. Отключить: Приборная панель (IC) C220 Измерить напряжение между C220-14 приборной панели (IC), CDC30 цепи (BU/GY), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА, перейти к AN3. НЕТ, перейти к AN4.
3. AN3 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ Отключите выключатель зажигания C250 Измерьте напряжение между C220-14 приборной панели (IC), CDC30 цепи (BU/GY), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый выключатель зажигания. СМ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. AN4 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точечное испытание ао: предупреждающий утор ремня безопасности работает неправильно

1. AO1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ МЕНЕДЖЕРА РОЗНИЧНЫХ КЛИЕНТОВ КАК В НЕПРЕРЫВНОМ РЕЖИМЕ, ТАК И ПО ЗАПРОСУ Проверка записанных расшифровка кода ошибки менеджера розничных клиентов из самотестирования в непрерывном режиме и по запросу. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки менеджера розничных клиентов? ДА: СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. НЕТ, перейти к AO2.
2. AO2 ПРОВЕРКА ИНДИКАТОРА БЕЗОПАСНОСТИ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ (IC) ПРИМЕЧАНИЕ: Звуковой сигнал предупреждения о ремне безопасности перестает звучать, когда ремень безопасности пристегнут, когда ключ зажигания повернут из положения ON (ВКЛ) или START (ПУСК) в положение OFF (ВЫКЛ )/замок (БЛОКИРОВКА) или ACC (ACC), или когда звуковой сигнал звучал в течение приблизительно 6 секунд. Ключ во включенном положении. После проверки комбинации приборов (IC) наблюдайте за предупреждающим индикатором ремня безопасности с застегнутым и расстегнутым ремнем безопасности. Правильно ли работает предупреждающий индикатор ремня безопасности? ДА, перейти к AO3. НЕТ: Перейдите к разделу «диагностический тест L»(№ 292793-S09552530652008080500000).
3. AO3 проверить THE комбинация приборов (IC) CHIME FOR OPERATION Введите следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Самотестирование комбинации приборов (IC) Выполните самотестирование комбинации приборов (IC) по требованию, слушая звуковой сигнал комбинации приборов (IC). Работает ли утор комбинации приборов (ИК)? ДА, перейти к AO5. НЕТ, перейти к AO4.
4. AO4 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
5. AO5 проверить FOR CORRECT RCM OPERATION Отсоедините разъемы RCM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый RCM. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест AP: функция BELT-MINDER® работает неправильно

1. AP1 ПРОВЕРЬТЕ КОНФИГУРАЦИЮ BELT-MINDER® Убедитесь, что Belt-Minder® активирован или сконфигурирован для данного места для сидения. Для настройки без сканирующего устройства обратитесь к разделу Отключение/активация Belt-Minder® в этой статье. Активирован ли Belt-Minder® для данного места для сидения? ДА, перейти к AP2. НЕТ: АКТИВИРУЙТЕ Belt-Minder® для данного места для сидения. СМ. Отключение/активация Belt-Minder®. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. AP2 проверить THE SPEEDOMETER OPERATION (ПРОВЕРЬ РАБОТУ СПИДОМЕТРА) Ключ в положении START (ПУСК). Управляйте транспортным средством и проверьте правильность работы спидометра. Правильно ли работает спидометр? ДА, перейти к AP3. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание G.
3. AP3 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ МЕНЕДЖЕРА РОЗНИЧНЫХ КЛИЕНТОВ КАК В НЕПРЕРЫВНОМ РЕЖИМЕ, ТАК И ПО ЗАПРОСУ Проверка записанных расшифровка кода ошибки менеджера розничных клиентов из самотестирования в непрерывном режиме и по запросу. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки менеджера розничных клиентов? ДА: СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. НЕТ, перейти к AP4.
4. AP4 проверить THE комбинация приборов (IC) CHIME FOR OPERATION Введите следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Самотестирование комбинации приборов (IC) Выполните самотестирование комбинации приборов (IC) по требованию, слушая звуковой сигнал комбинации приборов (IC). Работает ли утор комбинации приборов (ИК)? ДА, перейти к AP6. НЕТ, перейти к AP5.
5. AP5 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
6. AP6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МЕНЕДЖЕРА РОЗНИЧНЫХ КЛИЕНТОВ Отсоедините все разъемы менеджера розничных клиентов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый RCM. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Контрольное испытание AQ: предупредительный утор стояночного тормоза не работает

1. AQ1 проверить THE тормоз предупреждение INDICATOR OPERATION Ключ во включенном положении. Включить стояночный тормоз. Следите за индикатором предупреждения о торможении. Включается ли индикатор предупреждения о торможении при включенном стояночном тормозе? ДА, перейти к AQ2. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание I.
2. AQ2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ СПИДОМЕТРА Управляйте автомобилем и наблюдайте за спидометром на разных скоростях. Правильно ли работает спидометр? ДА, перейти к AQ3. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание G.
3. AQ3 ПРОВЕРИТЬ СРАБАТЫВАНИЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ИМПУЛЬСА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Слегка включить стояночный тормоз и вести транспортное средство со скоростью более 5 км/ч (3 миль/ч). Соблюдайте предупредительный утор стояночного тормоза. Правильно ли работает предупреждающий утор стояночного тормоза? ДА: В данный момент система работает корректно. Транспортное средство должно двигаться со скоростью более 5 км/ч (3 миль/ч) с включенным стояночным тормозом. НЕТ, перейти к AQ4.
4. AQ4 проверить FOR CORRECT комбинация приборов (IC) OPERATION Отсоедините разъем комбинации приборов (IC). Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем приборной панели (IC) и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК). СМ. Группа приборов (IC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.