Система привода - общая информация: Прочее Ford Explorer Sport Trac II

Материал

Материал

Максимальное биение трансмиссии

МАКСИМАЛЬНОЕ БИЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Трансмиссия состоит из следующих компонентов:

1. Передний карданный вал
2. Соединения с постоянной скоростью (CV)
3. Передний ведущий мост
4. Полуоси переднего моста
5. Задние приводные валы
6. Швеллеры и фланцы
7. Подшипники центральной опоры
8. Задний ведущий мост
9. Полуоси заднего моста

Источник мощности трансмиссии генерируется двигателем и подается на трансмиссию. Трансмиссия передает крутящий момент двигателя через карданный вал на ось и полуоси. На автомобилях с задним приводом (RWD) мощность через трансмиссию передается на карданный вал, заднюю ось и полуоси. На автомобилях с полным приводом (4WD) мощность передается через трансмиссию и раздаточную коробку. Раздаточная коробка направляет мощность на задний карданный вал, а затем на заднюю ось. При включении он также передает мощность через передний карданный вал на переднюю ось и полуоси. Оси монтируются к автомобилю в резиновых изоляторах и необходимые изменения длины карданного вала обеспечиваются в сочленениях КВ или скользящих сочленениях карданного вала. Крутящий момент двигателя поступает на ось через ведущую шестерню, которая вращает коронную шестерню. Коронная шестерня установлена на картере дифференциала, который содержит шестерни, передающие мощность на шлицевые полувалы переднего или заднего моста или полуоси и позволяющие полувалам поворачиваться с изменяющейся скоростью, как при движении на повороте. Эти полувалы вращают ведущие колеса.

Схема №6

Войти

Метка сертификации транспортного средства (ВК) расположена в косяке двери водителя. Первые 2 цифры кода оси указывают на заднюю ось, а третья цифра - на переднюю ось, если таковая имеется. Дополнительную информацию о маркировке МКГ см. в статье ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ.

Схема №7

Войти

Код даты изготовления и полный номер детали проставляются на левом несущем рычаге между заливной пробкой и концом оси. К дифференциалу болтом крышки корпуса крепится металлическая бирка идентификации оси.

Схема №8

Войти

Заводской код обозначает конкретную конструкцию оси, конкретное передаточное отношение и если это обычный тип или тип с ограниченным скольжением (Traction-Lok®). Кроме того, заводской код не изменится до тех пор, пока этот конкретный узел оси никогда не подвергается внешнему изменению конструкции. Однако, если в течение срока эксплуатации оси происходит внутреннее изменение конструкции и это внутреннее изменение влияет на взаимозаменяемость компонентов, к заводскому коду добавляется тире и числовой суффикс.

Следует отметить, что заводской код на иллюстрациях идентификационного ярлыка передней и задней осей аналогичен, но иллюстрация, обозначающая взаимозаменяемость, затронутую внутри, показывает добавление суффикса. Это означает, что в сборе обе оси взаимозаменяемы; однако внутренне они различны. Каждая ось требует различных внутренних компонентов на момент ремонта.

Наименование специального инструмента Номер инструмента Зажимная пластина, приводной вал 205-320 (T92L-4851-C) Циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентный циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-D002 (D78P-4201-B) или эквивалентный датчик, корпус сцепления 308-021 (T75L-4201-A) Фиксирующее приспособление, фланец ведущей шестерни 205-126 (T78P-4851-A) Датчик биения, фланец ведущей шестерни 205-319 (T92L-4851-B)

Схема №9

Войти

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе моста может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедитесь, что уровень смазки соответствует спецификации.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Информацию о уплотнениях дифференциала см. в статье ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня.

Как проверить биение фланца шестерни - круговая

Схема №10

Войти

1. Поднимите автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось.
2. Снимите карданный вал. См. статью карданный вал.
3. Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
4. Установите специальный инструмент на фланец шестерни. Позиция Номер детали Описание 1 - Пилотная горелка (часть 205-319) (T92L-4851-B) 2 354845 Гайка шестерни 3 205-319 Калибр, биение вспомогательного фланца (T92L-4851-B) 4 - Болты (требуется 2) (часть 205-320) (T92L-4851-C) 5 205-320 Пластина, вспомогательный фланец (T92L-4851-C) 6 4851 Фланец шестерни
5. Установите специальные инструменты на фланец шестерни.
6. Совместите отверстия на прижимной пластине с отверстиями во фланце шестерни и установите болты. Равномерно закрепите болты.
7. Расположите специальный инструмент, как показано на рисунке. Поверните специальный инструмент, найдите и отметьте желтой краской высокое место на фланце шестерни.
8. Проверьте биение еще раз. При необходимости поверните фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0 203 мм (0 008 дюйма), установите новый фланец шестерни.
9. Если после замены фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
10. Установите карданный вал. См. статью карданный вал.

Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес

1. Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
2. Используйте коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
3. Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.

Измерение угла привода

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Anglemaster II Привод Инклинометр/Транспортир 164-R2402 или аналог

Все транспортные средства

1. Выполните следующие предварительные шаги по настройке: Осмотрите П-образные соединения на правильность работы. Установите транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедитесь, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте уклономер/транспортир привода Anglemaster II, поместив его на чистый, ровный участок рейки рамы, и нажмите кнопку генератор-ZERO.
2. Для проверки рабочего угла U-образного соединения установите инклинометр/транспортир привода Anglemaster II. Проверьте и запишите угол фланца как угол А.
3. Измерьте наклон соединительного компонента с помощью инклинометра/транспортира привода Anglemaster II. Запишите измерения угла компонента как угол B.
4. Используя уклономер/транспортир привода Anglemaster II, измерьте наклон компонентов спереди и сзади U-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В.
5. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах одного градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют не менее 1/2 непрерывного рабочего угла одного градуса.
6. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

Биение и балансировка карданного вала

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-02 (TOOL-4201-C) или эквивалентным устройством Mastertech® серии MTS 4000 Весы для привода и анализатор NVH (Vetronix) 257-00018 или аналогичный

Биение карданного вала

1. Установите соответствующий циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением. Проверните карданный вал, повернув ось, и измерьте биение спереди, по центру и сзади карданного вала. Если биение превышает 0,89 мм (0 035 дюйма) спереди или по центру, установите новый карданный вал. Если передняя и центральная точки находятся в пределах 1 мм (0 254 дюйма), а заднее биение - нет, отметьте индексом верхнюю точку заднего биения и перейдите к шагу 2. Если биение находится в пределах 0,89 мм (0 035 дюйма) во всех точках, повторно проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация сохраняется, балансируйте карданный вал. Дополнительную информацию см. в разделе Балансировка приводного вала данной процедуры.
2. Маркировать приводной вал относительно фланца шестерни. Отсоедините карданный вал и поверните его на 180 градусов. Подсоедините карданный вал. Проверьте биение в задней части карданного вала. Если биение все еще превышает спецификацию, отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 3. Если биение соответствует спецификации, проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация все еще присутствует, сбалансируйте приводной вал. Дополнительную информацию см. в разделе Балансировка приводного вала данной процедуры.
3. Чрезмерное биение приводного вала может происходить в самом приводном валу или от фланца шестерни. Чтобы найти источник, сравните 2 высокие точки, определенные ранее. Если указательные знаки расположены близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюйм), приводной вал эксцентричен. Установите новый карданный вал. Если метки находятся на противоположных сторонах приводного вала, на расстоянии 180 градусов друг от друга, отвечает скользящий хомут или фланец шестерни. Проверьте биение фланца шестерни. Если биение фланца шестерни превышает технические характеристики, то указывается на изгиб шестерни. Если биения фланца ведущей шестерни и ведущей шестерни соответствуют техническим требованиям, провести дорожное испытание и проверить вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация сохраняется, балансируйте карданный вал. Дополнительную информацию см. в разделе Балансировка приводного вала данной процедуры.

Балансировка карданного вала - Использование трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix)

Все транспортные средства

1. Установите на транспортное средство весы трансмиссий серии Mastertech® MTS 4000 и анализатор NVH (Vetronix).
2. Работая под автомобилем, установите акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
3. Очистите участок карданного вала и установите отражающую ленту, затем установите датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедитесь, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
4. С помощью анализатора трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполните тест балансировки карданного вала без изменений.
5. Обозначьте резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
6. С помощью прибора Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполните второе испытание с использованием установочного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
7. Снимите тестовый груз, затем установите весовую комбинацию под управлением анализатора трансмиссионного баланса Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix).
8. С помощью системы Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполните второе испытание с тестовым весом. С помощью металлической ленты закрепите испытательный груз на конце карданного вала. Груз следует размещать на конце трубы приводного вала, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметить расположение испытательного груза на карданном валу, как показано на рисунке ниже. Испытательный вес. Сварной шов «труба-ярмо». Фланец шестерни карданного вала. Выберите испытательный вес исходя из размера приводного вала. Большие приводные валы используют 10 г (0 353 унции). Меньшие карданные валы используют 5 г (0 176 унции).
9. Снимите испытательный груз, затем установите рекомендуемый груз в положение, управляемое прибором Mastertech® MTS 4000 Driveline Balance и NVH Analyzer (Vetronix). Закрепите испытательный груз на приводном валу с помощью металлической ленты и эпоксидной смолы, как показано на рисунке ниже. Испытательный вес. Измерьте в этом направлении. Диаметр карданного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно оси испытательного груза. Результаты отображаются относительно места, в которое был помещен тестовый груз.
10. С помощью анализатора трансмиссий Mastertech® серии MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполните третье испытание для проверки ремонта.

Балансировка приводного вала - метод зажима шланга

1. Установите 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
2. Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите хомут для шланга на карданный вал головкой в положении № 1, как показано на рисунке ниже. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
3. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации.
4. Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
5. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.

Индексация приводного вала

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительная информация приведена в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Снимите и утилизируйте болты крепления карданного вала к раздаточной коробке.
3. С помощью подходящего картера, как показано на рисунке, отделите карданный вал от фланца силовой передачи (БЗТ).
4. Поверните фланец на 90 градусов по часовой стрелке.
5. Подсоедините передний карданный вал и установите новые болты. Дополнительную информацию см. в статье карданный вал.
6. Отсоедините фланец П-образного соединения заднего карданного вала. Болты утилизировать.
7. Поверните заднюю шестерню на 90 градусов по часовой стрелке.
8. Подсоедините задний карданный вал и установите новые болты. Дополнительную информацию см. в статье карданный вал.
9. Тест-драйв автомобиля.
10. При необходимости повторите процедуру.