Возвратная топливная система Ford Expedition II

Возвратная топливная система

Топливная система состоит из топливного бака с резервуаром, модуля топливного насоса, линий подачи топлива, топливного фильтра (фильтров), точки контроля давления по Шрадеру, топливопровода, топливных форсунок и регулятора давления топлива.

1. Система подачи топлива использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), чтобы сигнализировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что двигатель либо проворачивается, либо работает.
2. Логика топливного насоса определяется в стратегии управления топливной системой и выполняется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом будет заземлять реле топливного насоса в течение одной секунды во время включения ключа и выключения двигателя. Во время прокрутки реле топливного насоса заземляется, пока блок управления силовым агрегатом получает сигнал Ckp.
3. Реле топливного насоса имеет первичную и вторичную цепь. Первичная сторона управляется МУП, а вторичная обеспечивает подачу В + в цепь топливного насоса при возбуждении реле.
4. Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) используется для обесточивания вторичной цепи подачи топлива в случае столкновения. Выключатель IFS - это предохранительное устройство, которое должно быть сброшено только после тщательного осмотра транспортного средства (после столкновения).
5. Топливная форсунка представляет собой клапан с электромагнитным управлением, который измеряет расход топлива в каждый цилиндр сгорания. Топливная форсунка открывается и закрывается постоянное количество раз за оборот коленчатого вала. Количество топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого топливная форсунка удерживается открытой. Форсунка обычно закрыта и управляется 12-вольтовым Vpwr от реле питания. Сигнал земли управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Клапан точки проверки давления (клапан Шрадера) расположен на топливной рейке. Это используется для измерения давления подачи топливного инжектора для сервисных и диагностических процедур. НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, НЕ ОБОРУДОВАННЫХ КЛАПАНОМ ШРАДЕРА, ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ROTUNDA # 134-R0087 ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТ.
7. Регулятор давления топлива крепится к топливной рейке за топливными форсунками и регулирует давление топлива, подаваемого к топливным форсункам. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Одна сторона мембраны воспринимает давление топлива, а другая сторона соединена с вакуумом во впускном коллекторе. Давление топлива устанавливается за счет предварительного натяга пружины, приложенного к мембране. Балансировка одной стороны мембраны с вакуумом коллектора поддерживает постоянное падение давления топлива в обход топливных форсунок.
8. В системе подачи топлива имеется четыре фильтрующих или экранирующих устройства. Топливный заборный носок или экран представляет собой тонкую нейлоновую сетку, установленную на впускной стороне топливного насоса. Имеется экран топливного фильтра, расположенный на стороне топливной рейки топливного инжектора. Топливный фильтр / экран расположен на впускной стороне регулятора давления топлива. Топливный фильтр в сборе расположен между топливным насосом и точкой проверки давления / клапаном Шрадера.
9. Модуль топливного насоса (Тн) представляет собой устройство, содержащее как топливный насос, так и узел датчика топлива, топливный насос расположен внутри резервуара и подает топливо через коллектор модуля топливного насоса к двигателю и струйному насосу модуля топливного насоса.

Схема №89

Войти