Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Excursion/Ford Excursion I (1999-2005)/Руководство по ремонту/Передняя подвеска/Система подвески - общая информация -- экскурсия и F250-F55…
Содержание Электросхемы Раздел: Передняя подвеска Все разделы

Система подвески - общая информация -- экскурсия и F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Excursion I

Передняя подвеска 14 иллюстраций ~5 мин чтения

Задатчик развала колеса / приспособления для литья - F-250 и F-350, 4x2

Тип сервисного доводчика (градусы)Положение паза в оси (в градусах)Левая осьПравая ось
Изменение кривизны (в градусах)Изменение литника (градусы)Изменение кривизны (в градусах)Изменение литника (градусы)
1/200.50+0.50
101.00+1.00
1-1/201.50+1.50
1/2450.25+0.25+0.25+0.25
1450.75+0.75+0.75+0.75
1-1/2451.0+1.0+1.0+1.0
1/2900+0.50+0.5
1900+1.00+1.0
1-1/2900+1.50+1.5
1/2135+0.25+0.250.25+0.25
1135+0.75+0.750.75+0.75
1-1/2135+1.0+1.01.0+1.0
1/2180+0.500.50
1180+1.001.00
1-1/2180+1.501.50
1/2225+0.250.250.250.25
1225+0.750.750.750.75
1-1/2225+1.01.01.01.0
1/227000.500.5
12700+1.001.0
1-1/227001.501.5
1/23150.250.25+0.250.25
13150.750.75+0.750.75
1-1/23151.01.0+1.01.0

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕГУЛИРОВОЧНОМУ УСТРОЙСТВУ СИСТЕМЫ Развал / Продольный наклон оси (кастор)

Задатчик развала колеса / литейной машины - F-250 и F-350, 4x4 и F-450, F-550

Тип сервисного доводчика (градусы)Положение паза в оси (в градусах)Левая осьПравая ось
Изменение кривизны (в градусах)Изменение литника (градусы)Изменение кривизны (в градусах)Изменение литника (градусы)
1/40+0.2500.250
1/20+0.500.50
3/40+0.7500.750
10+1.001.00
1/445+ 3 / 16+ 3 / 163/16+ 3 / 16
1/245+ 11 / 32+ 11 / 3211/32+ 11 / 32
3/445+ 17 / 32+ 17 / 3217/32+ 17 / 32
145+ 11 / 16+ 11 / 1611/16+ 11 / 16
1/4900+0.250+0.25
1/2900+0.50+0.5
3/4900+0.750+0.75
1900+1.00+1.0
1/41353/16+ 3 / 16+ 3 / 16+ 3 / 16
1/213511/32+ 11 / 32+ 11 / 32+ 11 / 32
3/413517/32+ 17 / 32+ 17 / 32+ 17 / 32
113511/16+ 11 / 16+ 11 / 16+ 11 / 16
1/41800.250+0.250
1/21800.50+0.50
3/41800.750+0.750
11801.00+1.00
1/42253/163/16+ 3 / 163/16
1/222511/3211/32+ 11 / 3211/32
3/422517/3217/32+ 17 / 3217/32
122511/1611/16+ 11 / 1611/16
1/427000.2500.25
1/227000.500.5
3/427000.7500.75
127001.001.0
1/441315+ 3 / 163/163/163/16
1/2315+ 11 / 3211/3211/3211/32
3/4315+ 17 / 3217/3217/3217/32
1315+ 11 / 1611/1611/1611/16

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕГУЛИРОВОЧНОМУ УСТРОЙСТВУ СИСТЕМЫ Развал / Продольный наклон оси (кастор)

Блуждать

Блуждание - тенденция автомобиля требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса (3600) для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Рубашка

Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Откусывание

Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используются для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или завершения коррекции рулевого управления.

Дрейф/вытягивание

Тяга - это ощущение дерганья, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

  1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызовет постоянное отклонение от прямолинейного пути и потребует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
  2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер, развал дороги).

Плохое ощущение канавки

Плохое ощущение канавки характеризуется небольшим нарастанием или отсутствием нарастания поворотного усилия, ощущаемого в рулевом колесе, когда колесо медленно качается влево и вправо в пределах очень небольших поворотов вокруг центра или прямо (под 20 градусов поворота рулевого колеса). Можно сказать, что усилия «плоские по центру».

  1. При повороте на 20 градусов большая часть нарастающего поворотного усилия приходится на сетку зубьев шестерни в рулевом механизме (3504). В этом диапазоне рулевое колесо еще не повернуто достаточно, чтобы почувствовать усилие от самоустанавливающихся сил на дорожном колесе или накладке шины.
  2. При диагностике проблемы проходимости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.
Схема №65

Коррекция постности - спереди, F-250 и F-350, 4x2

  1. Если требуется коррекция постного состояния, снимите переднюю цилиндрическую пружину с верхней стороны (5310). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ - 2WD - EXCURSION, F-250 и F-350 SUPER DUTY ". (ref-166251)
  2. Сравните высоту оригинальной передней винтовой пружины с новой с тем же номером детали. Обратите внимание на разницу.
  3. Если оригинальная передняя цилиндрическая пружина превышает высоту новой пружины на 13 мм (1 / 2 дюйма), установите новую переднюю цилиндрическую пружину в автомобиль. Для получения дополнительной информации обратитесь к " передний - 2WD - EXCURSION, F-250 и F-350 SUPER DUTY ". (ref-166251)
  4. Если оригинальная передняя цилиндрическая пружина короче новой как минимум на 13 мм (1 / 2 дюйма), снимите нижнюю переднюю цилиндрическую пружину с транспортного средства. Для получения дополнительной информации см. " ПЕРЕДНЯЯ - 2WD - EXCURSION, F-250 и F-350 SUPER DUTY ". (ref-166251)
  5. Сравните все три передние цилиндрические пружины и выберите две наиболее равномерно подобранные для установки.
  6. Установите самую высокую сменную переднюю цилиндрическую пружину на нижнюю сторону автомобиля. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ - 2WD - EXCURSION, F-250 и F-350 SUPER DUTY ". (ref-166251)
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  2. Поддержите ось.
  3. Снимите и утилизируйте четыре гайки и два U-образных болта.
  4. Отделите переднюю ось от пружин.
  5. Поверните прокладку так, чтобы углубление было обращено вверх.
  6. Вставьте прокладку между пружиной и гнездом пружины. Поместите прокладку так, чтобы стяжной болт пружины находился в углублении для прокладки, шпилька на дне прокладки находилась в углублении для гнезда пружины, а прокладка была выровнена с пружиной.
  7. Установите два новых U-образных болта и четыре новые гайки.
  8. Снимите опору с оси.
  9. Опустите автомобиль.
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
  1. Осмотрите все четыре шины на предмет правильного накачивания, при необходимости отрегулируйте. См. Стикер сертификации безопасности, расположенный на косяке двери водителя.
  2. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник.
  3. Проверьте переднюю и заднюю пружины на наличие любых признаков повреждения (например, излома или поломки), замените при необходимости. Если пружина повреждена, замените пружину и проведите повторную оценку транспортного средства. Если состояние постности исправлено, никаких дальнейших действий не требуется. Если состояние постности не исправлено, перейдите к шагу 4.
  4. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, а подвеска находится на высоте бордюра, измерьте высоту движения транспортного средства от края колеса до верхней части отверстия колодца колеса на всех четырех углах. Запишите измеренные значения.
  5. Для передних измерений возьмите меньшее измеренное значение и вычтите его из большего измеренного значения, это номер разности лунок колеса. Запишите это число. Повторите расчет, используя задние измерения.
  6. Измерьте высоту хода шасси и запишите измеренные значения. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПОДВЕСКИ ". (ref-204374-S22678987112005111100000)
  7. Для передних измерений, возьмите меньшее измеренное значение и вычесть его из большего измеренного значения, это число разницы высоты езды шасси. Запишите это число. Повторите расчет, используя задние измерения.
  8. Используя записанные значения разницы в колесах 1) больше, чем у CIM 4 мм, больше, чем у CIM 3 мм, больше, чем у INA 4 мм, больше, чем у INA 4 мм, больше, чем у INA 4 мм, больше, чем у INA 4 мм, больше, чем у INA 4 мм, больше, чем у INA 4 мм, меньше, чем у INA 3 / 4 мм, меньше, чем у AG3 / 4 мм. 3CAZ 5A300
  9. Поддерживайте ось с помощью подходящего домкрата.
  10. Снимите и выбросьте четыре гайки с U-образными болтами и два U-образных болта, чтобы задняя ось отделилась от задней пружины.
  11. Поверните прокладку так, чтобы углубление было обращено вверх.
  12. Вставьте прокладку между задней пружиной и гнездом пружины. Поместите прокладку так, чтобы стяжной болт через лепестки пружины находился в углублении для прокладки, шпилька на дне прокладки находилась в углублении для гнезда пружины, а прокладка была выровнена с задней пружиной.
  13. Установите два новых U-образных болта и четыре новые гайки.
  14. Измерить высоту хода шасси. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПОДВЕСКИ ". Замените пружину, если высота хода теперь превышает 200 мм для транспортного средства с одним задним колесом или 210 мм для транспортного средства с двумя задними колесами. (ref-204374-S22678987112005111100000)

Другие статьи — Система подвески - общая информация -- экскурсия и F250-F550 SUPER DUTY