Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Escort/Ford Escort III (1980-1986)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - ATX/FLC: Капитальный ремонт
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - ATX/FLC: Капитальный ремонт Ford Escort III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 16 иллюстраций ~17 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Установить трансаксель в подставку. Вытащить гидротрансформатор из корпуса. Снять вал привода масляного насоса. Демонтировать муфту турбины преобразователя (при наличии). Извлечь наливную трубку из футляра. Снять фиксатор крышки регулятора с корпуса. Снять крышку и вынуть регулятор из картера. Снять масляный поддон. Снять масляный фильтр и уплотнитель.
  2. Снять болты крепления фиксатора подшипника дифференциала к корпусу. Фиксатор Прий из футляра. Снять прокладки проставки подшипника дифференциала, расположенные под фиксатором подшипника. Снять дифференциал в сборе с картера трансмиссии.
  3. Снять болты крышки корпуса клапана и крышку. Отсоединить и снять возвратную пружину рычага дроссельной заслонки. Снять болты крепления корпуса клапана. Снять перегородку главного регулятора давления масла. Демонтировать заслонку управления трансосями. Снять пружину фиксатора и ролик в сборе. Отсоединить звено «Z» от ручного клапана. Снять корпус клапана в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: 7 крепежных болтов (№ 1, 5, 6, 7, 8, 17 и 18 дюймов (Схема №18)) главного регулятора давления масла имеют большую длину, чем другие крепежные болты корпуса клапана.
  4. Поднять защитную решетку регулятора из отверстия в корпусе (расположенном под корпусом клапана). Приводная шестерня скоростемера Pry, удерживающая штифт частично вне корпуса. Извлечь штифт с помощью боковых фрез. Используя рукоятку молотка, постучите по ведомой шестерне из корпуса.
  5. Снять болты крепления масляного насоса и шайбы. Извлечь насос из картера с помощью съемника гидромолота. Снять селективную упорную шайбу из-под корпуса насоса, если он оборудован. Снять и утилизировать прокладку насоса. Снять упорный подшипник № 11 (иглу) с верхней части промежуточной муфты. Снять муфту в сборе с картера. (Схема №19) и (Схема №20). ПРИМЕЧАНИЕ: Для применения в упорных шайбах (Схема №19)
  6. Снять упорный подшипник (иглу) № 10 с прямого сцепления. Извлечь муфту прямого сцепления из картера. Снять промежуточную ступицу сцепления и узел зубчатого венца. Снять упорную шайбу № 7 с планетарного узла.
  7. Снять большое стопорное кольцо, закрепляющее муфту реверса. Извлечь пакет муфты заднего хода из картера. Снять планетарный узел и упорную шайбу № 5 с корпуса. Снять возвратные пружины муфты заднего хода и держатель в сборе. Снять поршень муфты заднего хода. Прий реверсивный барабан сцепления до ослабления и извлечения из корпуса.
  8. С помощью Servo Remover/Installer (T81P-70027-A) сжать сервопривод и снять стопорное стопорное кольцо. Медленно стравите давление пружины. Снять сервопривод/установщик и сервопривод в сборе. Снять нижнюю промежуточную полосу.
  9. Снять солнечную шестерню и барабан в сборе с корпуса. Снять упорную шайбу № 4 с корпуса главной передачи. Отвернуть 5 крепежных болтов корпуса главной передачи. С помощью отвертки отпереть корпус от вала паразитной шестерни и вынуть из футляра. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прижиматься к зубьям промежуточного зубчатого колеса, иначе это приведет к повреждению. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты корпуса главной передачи утилизировать. Заменить на новые болты и использовать Loctite на резьбе.
  10. Снять упорный подшипник № 3 (иглу) с входной шестерни. Снять входную шестерню. Снять игольчатый подшипник No2 и упорный подшипник No1 входной шестерни в обойме (иглу).
  11. Установить 12-мм шестигранный ключ в вал промежуточной шестерни и дайте ключу зацепиться за боковую сторону корпуса. Ключом, удерживающим вал промежуточной шестерни, отвернуть гайку с задней стороны вала с помощью 32-мм, 12-точечного гнезда. Постучите по валу паразитной шестерни рукояткой молотка, чтобы ослабить кольцо «О». Извлечь вал из картера.
  12. Извлечь опору реактора из корпуса, если она повреждена или неисправна. Опора реактора запрессована в корпус. Снять с помощью съемника (T81P70363-A).

Как разобрать капитальный ремонт - ATX/FLC: капитального ремонта

  1. Снять с опоры сцепления селективную упорную шайбу № 12 и кольца масляного уплотнения. Снять маслосъемное кольцо «насос-картер» с наружного диаметра опоры сцепления. (Схема №5)
  2. Отвернуть 5 болтов крепления опоры сцепления к корпусу насоса. Отдельная опора от корпуса насоса. Снять вкладыш с шестерни привода насоса. Снять с корпуса насоса ведомую шестерню и ведущую шестерню.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедиться, что концы срезанных под углом уплотнительных колец надлежащим образом перекрываются. (Схема №5)

Схема №5
  1. Снять стопорное кольцо промежуточного вала. Тянуть вал от барабана промежуточного сцепления. В случае повреждения снять стопорное кольцо с промежуточного вала. (Схема №6)
  2. Снять стопорное стопорное кольцо пакета сцепления и извлечь нажимной диск, волновую пружину. и пакет сцепления. Снять уплотнительные кольца со ступицы барабана сцепления.
  3. С помощью пружинного компрессора сцепления (T81P-70222-A) сжать возвратные пружины сцепления и снять стопорное стопорное кольцо. Снять компрессор и поднять фиксатор возвратной пружины и пружинный узел с барабана сцепления.
  4. Снять поршень сцепления с барабана. Снять внутреннее уплотнение поршня с барабана сцепления и внешнее уплотнение поршня с поршня сцепления.
  1. Осмотреть поршень, проверить шарик и убедиться, что шарик свободно находится в обойме. Установить наружное поршневое уплотнение на поршень с выступом, обращенным вверх, и внутреннее поршневое уплотнение в барабан сцепления с выступом, обращенным вниз. Нанести легкую пленку вазелина на уплотнения поршня, зону уплотнения барабана и зону внутреннего уплотнения поршня.
  2. Установить поршень сцепления в барабан, толкая вниз поршень при вращении. Поместить возвратную пружину и узел фиксатора в барабан. Сжать возвратные пружины и установить стопорное стопорное кольцо.
  3. Установить на ступицу барабана сцепления уплотнительные кольца с вырезом под углом. Убедиться, что уплотнения перекрываются по скошенной кромке. Установить в барабан волновую пружину. Установить пакет сцепления в барабан, начиная со стальной пластины. Чередуйте фрикционные и стальные пластины до тех пор, пока не будет установлено правильное количество пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить прижимной диск и стопорное стопорное кольцо пакета сцепления.
  4. Измерить щупом зазор между стопорным стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, удерживая нажимной диск вниз. Возьмите 2 показания, на 180 градусов друг от друга и средние показания. Зазор 0 030-,044 "(0,76-1,12 мм).
  5. Если они не соответствуют спецификациям, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить стопорное кольцо правильного размера и проверить зазор.
  6. В случае снятия установить стопорное кольцо на промежуточный вал. Установить вал в барабан сцепления. Установить стопорное стопорное кольцо промежуточного вала.
Номер детали(1) Толщина
E1FZ7D483-D.050" (1.27 мм)
E1FZ7D483-E0 061 "(1,55 мм)
E1FZ7D483-F0 072 "(1,83 мм)
(1) Толщина стопорного кольца имеет допуск.002" (.05 мм).
(1)Толщины стопорных колец имеют допуск.002" (.05 мм).

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ

Применение и сцеплениеФрикционные накладкиСтальные пластины
Прямое сцепление (1)(2) 3(2) 3
Промежуточное сцепление33
(1) С пружиной подушки. (2) Количество пластин может варьироваться в зависимости от модели и применения.
(1)С подушечной пружиной.
(2)Количество пластин может меняться в зависимости от модели и области применения.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №6
  1. Снять солнечную шестерню/обойму одностороннего сцепления в сборе. Снять упорную шайбу № 8. Снять одностороннюю муфту. см. рис. 6
  2. Снять стопорное стопорное кольцо пакета сцепления. Снять нажимной диск, пакет сцепления и волновую пружину с барабана сцепления. Снять упорный подшипник № 9. Записать количество фрикционных дисков в пакете сцепления во время разборки для повторной сборки. С помощью компрессора (T81P-70235-A) сжать фиксатор возвратной пружины поршня. Снять стопорное стопорное кольцо. Снять инструмент и фиксатор возвратной пружины поршня.
  3. Снять поршень с барабана сцепления. Снять поршневые уплотнения с барабана сцепления и поршня.
  1. Осмотреть контрольный шарик барабана сцепления. Убедиться, что шарик свободен в клетке. Установить уплотнение на барабан сцепления кромкой уплотнения вниз. Установить уплотнение поршня на поршень кромкой уплотнения вверх. Нанести на уплотнения поршня легкую пленку вазелина. Установить поршень в барабан вращательным движением, прикладывая при этом давление вниз.
  2. Установить возвратные пружины, фиксатор и стопорное стопорное кольцо в барабане сцепления. Сожмите фиксатор и установить в канавку стопорное кольцо. Установить упорный подшипник № 9 сверху фиксатора возвратной пружины. см. рис. 6
  3. Установить волновую пружину. Установить пакет сцепления в барабан, начиная со стального диска сцепления и чередующихся фрикционных дисков сцепления и стальных дисков, пока не будет установлено правильное количество дисков сцепления. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ. Установить нажимной диск и стопорное кольцо пакета сцепления.
  4. Установить одностороннюю муфту на вал турбины. Убедиться, что односторонняя муфта установлена правильно. (Схема №7) Установить упорную шайбу № 8 в барабан. см. рис. 6 Убедиться, что лепестки шайбы обращены вниз к буртику внутренней обоймы односторонней муфты. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления.
  5. Измерить щупом или циферблатным индикатором зазор между стопорным стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, удерживая нажимной диск. Сделайте 2 измерения на 180 градусов друг от друга. Обеспечить прямой зазор сцепления 0 031-0 047 «(0,79-1,20 мм) для 3 фрикционных дисков и 0 040-0 056»(1,01-1,43 мм) для 4 фрикционных дисков. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать такое же количество фрикционных накладок, отмеченное при разборке.
  6. Если зазор не соответствует спецификациям, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ. Установить стопорное кольцо правильного размера и проверить зазор.
  7. Установить солнечную шестерню/наружное кольцо односторонней муфты в сборе на вал турбины и в барабан муфты. Проверить работу одностороннего сцепления. При правильной сборке односторонняя муфта позволяет узлу солнечная шестерня/внешнее кольцо вращаться только в одном направлении.
Номер детали(1) Толщина
E1FZ7D483-A.052 "(1,32 мм)
E1FZ7D483-B0 064 "(1,63 мм)
E1FZ7D483-C0 077 "(1,96 мм)
(1) Толщина стопорного кольца имеет допуск.002" (.05 мм).
(1)Толщины стопорных колец имеют допуск.002" (.05 мм).

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Схема №7

Снять возвратную пружину поршня. Отделите сервопоршень от крышки. Снять стопорное кольцо штока поршня. Сдвинуть шток поршня, пружину подушки и пружину, удерживающую шайбу от поршня. Снять уплотнения с крышки сервопривода и поршня. (Схема №8)

Схема №8
  1. Расположить пружину подушки, удерживающую шайбу и пружину подушки на штоке поршня. Установить пружину и шток в сборе в сервопоршень. Сжать амортизирующую пружину и установить стопорное кольцо на шток поршня.
  2. Установить на поршень уплотнение квадратного сечения. Установить уплотнения на крышку сервопривода. Смазать уплотнения поршней вазелином. Установить поршень в крышку. Установить возвратную пружину поршня на шток поршня.
  1. Снять 2 винта крепления разделительной пластины и снять разделительную пластину с корпуса клапана. Удалить контрольные шарики и предохранительный клапан из каналов сердечника корпуса клапана. (Схема №9)
  2. Сжать пробки клапанов и клапаны, чтобы снять фиксаторы. Снять клапаны и пружины. Отметить компоненты, необходимые для повторной сборки. (Схема №10)
ВниманиеЗапрещается поворачивать регулировочный винт дроссельной заслонки и контргайку. Регулировочный винт устанавливается при изготовлении и не должен изменяться.
Схема №9
  1. Процедура обратной разборки. Установить 6 контрольных шариков и предохранительных клапанов в проходы корпуса клапана. (Схема №9)
  2. При установке разделительной пластины и прокладки использовать центрирующие штифты (T80L-771OO-A), чтобы убедиться, что они правильно выровнены относительно корпуса клапана. Затянуть болты разделительной пластины в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №10

Поддержите регулятор на тисках и снять 3/32" роликовый штифт, крепящий шестерню к валу. (Схема №20) НЕ устанавливать узел регулятора или вал регулятора в зажимные губки. НЕ повреждайте кольцевые площадки. Зажать пластмассовую шестерню в тисках. Прочно захватите вал и закрутить и потянуть, чтобы снять шестерню с вала.

  1. Совместите ведомую шестерню с отверстием шестерни вала. Убедиться, что ведомая шестерня правильно выровнена, и установить шестерню на место с помощью пластикового молотка. Шестерня находится в правильном положении, когда буртик посажен на вал регулятора.
  2. Поддержка регулятора на не обработанной поверхности. С помощью бурового пресса выровняйте буровое долото для предотвращения повреждения вала регулятора и просверлите отверстие диаметром 1/8" через ведомую шестерню. Установить НОВЫЙ валик.
  1. Удерживайте внешний рычаг дроссельной заслонки неподвижным для предотвращения повреждения кулачка вала дроссельной заслонки и снять гайку и шайбу внешнего рычага дроссельной заслонки. Снять нейтральный предохранитель. (Схема №11)
  2. С помощью игольчатых носовых плоскогубцев снять фиксирующий палец ручного рычага и храповую пружину парковочной собачки. Отвернуть гайку крепления внутреннего ручного рычага (стопора) и рычага привода парковочной собачки к валу ручного рычага.
  3. Снять ручной рычаг и вал в сборе. Снять рычаг дроссельной заслонки и компоненты на валу рычага дроссельной заслонки. Снять возвратную пружину парковочной собачки. С помощью отвертки вынуть масляное уплотнение вала ручного рычага из футляра и уплотнение вала рычага дроссельной заслонки из ручного рычага. Снять изолятор с ручного рычага.
Схема №11
  1. Установить новое ручное уплотнение вала рычага в футляр. Установить новое уплотнение на вал внешнего ручного рычага. Установить новый изолятор на наружный ручной рычаг. Установить возвратную пружину парковочной собачки.
  2. Установить на внутренний вал ТС в таком порядке: привод парковочной собачки, внутренний рычаг ручного фиксатора, внутреннюю крепежную гайку. Положение внутреннего вала ТВ в корпусе. Установить наружный ручной рычаг и вал.
  3. Расположить привод парковочной собачки и внутренний рычаг ручного фиксатора на ручном валу. Наверните крепежную гайку. Затянуть гайку в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить храповую пружину парковочной собачки. Установить стопорный штифт ручного рычага.
  4. Установить в футляр нейтральный предохранитель. Устанавливать, но НЕ затягивать, закрепляя винты и шайбы. Отрегулировать нейтральный защитный выключатель. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. См. следующий список. Для 1981-85 Эскорт 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1982-85 Escort EXP 1.6L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Эскорт 1985-90 1.9L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для Escort EXP 1.9L электронный впрыск топлива 1986-88 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Эскорт 1988-90 1.9L HO электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1982-83 LN7 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП Для 1981-85 Lynx 1.6L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1985-87 Lynx 1.9L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для модели 1986 Sable 2.5L электронный впрыск топлива см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1984-92 Tempo и Topaz 2.3L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1986-91 Taurus 2.5L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
  5. Установить наружный рычаг ТС. Затянуть крепежную гайку в соответствии со спецификацией, удерживая рычаг неподвижным, чтобы предотвратить повреждение кулачка вала дроссельной заслонки.

Отвернуть болты крепления опоры реактора. Установить съемник (T81P-70363-A). Установить манжету и гайку с наружной стороны опоры реактора. Снять опору реактора.

Установить опору реактора, используя съемник. Убедиться, что прорезь в опоре реактора совмещена с отверстием для возврата масла.

  1. Снять боковые подшипники дифференциала. Вытянуть шестерню привода спидометра и регулировочную прокладку из корпуса дифференциала. (Схема №12) Снять боковые шестерни и упорные шайбы с картера дифференциала, вращая шестерни по направлению к окнам картера.
  2. С помощью пуансона выведите стопорный штифт вала шестерни дифференциала. Снять вал-шестерню, шестерни и упорные шайбы с картера.
  3. При необходимости снять коронную шестерню с картера дифференциала, высверлив предварительно сформированную сторону заклепок сверлом 5/16". Головки заклепок удалить зубилом. С помощью пуансона выведите оставшийся хвостовик заклепки из корпуса и снять зубчатый венец.
Схема №12
  1. Для повторной сборки дифференциала, процедура обратной разборки. Смазать все упорные шайбы и упорные поверхности на шестернях и в случае с жидкостью автоматической коробки передач.
  2. В случае снятия надавите на корпус дифференциала кольцевым зубчатым колесом и закрепить его к корпусу гайками и болтами сервисной замены. Со стороны шестерни парковочной собачки коронной шестерни установить болты с головками. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  3. Установить шестерню привода спидометра и регулировочную прокладку. Убедиться, что скос на внутреннем диаметре ведущей шестерни спидометра обращен к картеру дифференциала.

ПримечаниеБоковые передачи дифференциала должны быть выровнены в корпусе. Для обеспечения центровки использовать транспортные заглушки (T81P-1177-B). Несоблюдение центровки сделает невозможной установку валов привода осей через боковые шестерни.

Схема №13
  1. Предварительный натяг дифференциального подшипника устанавливается на заводе-изготовителе и не требует проверки или регулировки, если не заменена одна из следующих деталей: Дифференциальный подшипник дифференциального корпуса трансмиссия Case Дифференциальный подшипник дифференциального подшипника
  2. Для регулировки предварительного натяга установить узел дифференциала в картер трансмиссии. Поместить прокладку (T83P-4451-BH) на наружное кольцо дифференциального шарикоподшипника. Толщина проставки должна быть 054-.055" (1,37-1,40 мм).
  3. Снять масляное уплотнение фиксатора подшипника и уплотнительное кольцо. Установить фиксатор подшипника в картер. Установить селектор (T81P-4451-A) предварительной нагрузки подшипника дифференциала в фиксатор дифференциала.
  4. Убедиться, что инструмент центрирован в отверстии дифференциального уплотнения. Расположить калибрующую планку селекторного инструмента поперек фиксатора подшипника и установить 2 крепежных болта плотно пальцем. (Схема №13)
  5. Туго затянуть центральный винт калибровочного стержня, затем несколько раз повернуть дифференциальный узел для посадки подшипников. Затянуть палец винта.
  6. Измерить щупом зазор между фиксатором подшипника и корпусом трансакселя в 3-х положениях вокруг фиксатора. Сложите 3 измерения и разделите на 3, чтобы получить среднее всех измерений.
  7. Чтобы определить прокладку, необходимую для правильного предварительного натяга подшипника, вычесть среднее измерение, полученное на этапе 6), из 0 053 "(1,35 мм). Затем добавьте сжатую прокладку толщиной 0 011 "(0,28 мм). Результатом является толщина требуемой для установки прокладки предварительного натяжения. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки предварительного натяга подшипников выпускаются толщиной.012-.051" (.30-1.30 мм) с различными приращениями. Если в результате расчетов толщина прокладки находится в пределах 2 доступной толщины, всегда использовать более тонкую прокладку. См. таблицу подшипник PRELOAD SHIMS. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКА No детали Толщина E3FZ4076-A.012" (.30 мм) E3FZ4076-B.014" (.35 мм) E3FZ4076-C.016" (.40 мм) E3FZ4076-D.018»(.45 мм) E3FZ4076-E.020»(.50 мм) E3FZ4076-F.022»(.55 мм)» E3FZ4076-G.024 (.60 мм) E3FZ4076-H.026" (.65 мм) E3FZ4076-J.028" (.70 мм) E3FZ4076-K.030" (.75 мм) E3FZ4076-L.031»(.80 мм) E3FZ4076-M.033»(.85 мм) E3FZ4076-N.035»(.90 мм)» E3FZ4076-P.037 (0,95 мм) E3FZ4076-R.039 "(1,00 мм) E3FZ4076-S.041" (1,05 мм) E3FZ4076-T.043 "(1,10 мм) E3FZ4076-U.045»(1,15 мм) E3FZ4076-V.047»(1,20 мм) E3FZ4076-W.049»(1,25 мм) E3FZ4076-X.051»(1,30 мм)
  8. Снять калибровочную планку, прокладку и фиксатор подшипника. Установить новое масляное уплотнение в фиксатор Положение прокладки на наружном кольце шарикоподшипника. Установить фиксатор подшипника с новым уплотнительным кольцом, постукивая равномерно по наружному краю торца фиксатора. Перед установкой опустить уплотнительное кольцо в трансмиссионную жидкость.
  9. Затянуть резьбу болта Loctite и установить болты крепления фиксатора дифференциального подшипника к корпусу. Затянуть болты до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеОбращайтесь со всеми деталями осторожно, чтобы не повредить подшипники и сопрягаемые поверхности. Смазать все детали чистым АТФ. Для удержания на месте использовать вазелин на прокладках, упорных шайбах и игольчатых подшипниках. Использовать все новые прокладки и уплотнения, болты затягивайте равномерно.

Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Очистить резьбу вала промежуточной шестерни и установить новое уплотнительное кольцо. Поместить промежуточную шестерню и вал в корпус. Вставить 12-мм шестигранный ключ в вал промежуточной шестерни и расположить его так, чтобы он зацепился за анкерную стойку ленты.
  2. Нанести Loctite на гайку крепления промежуточного вала. Установить и затянуть гайку в соответствии со спецификацией, используя 32-мм 12-точечное гнездо. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить упорный подшипник No1 и входную шестерню No2 игольчатого подшипника в обойме. (Схема №14) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой корпуса главной передачи убедиться, что ленточная стойка повернута в рабочее положение. Картер трансмиссии и корпус являются согласованными деталями. При повреждении одного из них необходимо заменить оба.
  3. Установить входную шестерню над опорой реактора. Установить упорный подшипник № 3 (иглу) на входную шестерню. (Схема №19) Установить корпус главной передачи в картер. Убедиться, что он прочно посажен на установочные штифты. Установить НОВЫЕ болты крепления корпуса главной передачи и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  4. Установить упорную шайбу № 4. Установить солнечную шестерню и барабан. Установить промежуточную ленту. Убедиться, что проушина ленты входит в зацепление со шпилькой. Установить сервопоршень в картер и установить съемник/монтажник (T81P-70027-A).
  5. Сжать пружину поршня достаточно далеко, чтобы можно было установить стопорное кольцо. Установить стопорное кольцо сервопривода и перед удалением инструмента убедиться, что шток поршня зацеплен за язычок ленты.
  6. Поместить цилиндр муфты заднего хода в картер и цилиндр отвода с помощью рукоятки молотка. Используя защитное устройство уплотнения (T81P-70402-A), приложите равномерное давление и установить поршень муфты заднего хода в цилиндр муфты. Снять защитное устройство уплотнения. Установить упорную шайбу № 5 на планетарный ряд. Установить узел на солнечную шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой возвратной пружины поршня муфты заднего хода и узла держателя зазор муфты заднего хода необходимо проверить следующим образом
  7. Установить волновую пружину пакета сцепления, пакет сцепления и нажимной диск, затем установить стопорное кольцо пакета сцепления. Пакет сцепления содержит 3 фрикционные и 3 стальные пластины. Измерить щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной в 2 местах на 180 градусов друг от друга. (Схема №15)
  8. При среднем зазоре 0 030-,055 "(0,76-1,40 мм). зазор сцепления правильный. При зазоре менее 0 030 "(0,76 мм). установить более тонкое стопорное кольцо. Если зазор больше 0 055 "(1,40 мм), установить более толстое стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Всякий раз, когда устанавливается новое стопорное кольцо, повторить проверку зазора. Доступные стопорные кольца муфты реверса описаны в разделе ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ реверСА. ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА Номер детали (1) Толщина E6FZ7D483-A.051" (1,30 мм) E6FZ7D483-B.072" (1,83 мм) E6FZ7D483-C.085" (2,16 мм) E6FZ7D483-D.102" (2,59 мм) (1) Толщина стопорного кольца с допуском 0 002" (0,05 мм).
  9. Снять стопорное кольцо обратного пакета сцепления, нажимной диск, пакет сцепления и волновую пружину. Установить возвратную пружину муфты заднего хода и держатель в сборе. Установить на место волновую пружину, пакет сцепления, нажимной диск и стопорное кольцо.
  10. Установить упорную шайбу № 7 на планетарный узел. Установить в картер промежуточную ступицу сцепления и узел зубчатого венца. Установить муфту в сборе в картер. Положение № 10 упорного подшипника (игольчатого типа) на прямом сцеплении.
  11. Установить промежуточную муфту в сборе в картер и проверить правильность сцепления муфты следующим образом: упорный подшипник позиции № 11 на одной из обработанных лапок и прижать подшипник вверх к картеру. Если подшипник находится заподлицо или немного ниже обработанной поверхности корпуса насоса в случае, сцепление полностью включено. Если сцепление включено не полностью, переставьте узел сцепления. (Схема №16) Положение № 11 упорного подшипника на барабане сцепления.
  12. Установить центрирующие штифты насоса (T81P-77100-A) и прокладку корпуса насоса. Установить инструменты для контроля люфта в конце трансмиссии (T81P-77389-A и T80L-77003-A) в промежуточное сцепление. (Схема №17)
  13. Измерить микрометром расстояние от верха мерной линейки до верха упорного подшипника № 11, установленного на промежуточной муфте. Выполняйте измерения в 2 местах, на расстоянии 180 градусов друг от друга, и использовать среднее из 2 измерений. Subtract.700 "(17,78 мм) толщина калибровочного стержня из среднего значения 2 измерений для определения торцевого люфта. Выбрать правильную концевую упорную шайбу. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА.
  14. Установить на маслонасос упорную шайбу № 12 (селективную), выбранную из ШАЙБЫ УПОРНЫЕ ТОРЦЕВЫЕ ЛЮФТЫ. Расположить насос в футляре и постучите по месту с помощью ручки молотка. Снять центровочные штифты насоса. Установить болты крепления насоса и шайбы в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: Масляный насос, крепящий болтовые шайбы, обеспечивает уплотнение болта и не подлежит замене. Неиспользование уплотнительных шайб может привести к утечке жидкости. КОНЦЕВОЙ ЛЮФТ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ Концевой люфт: В. (мм) (1) Нейлоновая шайба Цвет металлической шайбы ID.057-.070 (1,46-1,77) Зеленая EA.070-.079 (1,77-2,00) Черная AA.079- 087 (2,00-2,20) Натуральная BA.087-.095 (2,20-2,41) Синяя СА (1) Если толщина упорной шайбы неизвестна, см. «ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА»(ref-25379 - S15328655042001011700000). ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА Толщина упорной шайбы ID/Цвет Толщина: Дюйм. (мм) AA/Black.055-.057 (1,40-1,45) BA/Natural.063-.065 (1,60-1,65) CA/Blue.071-.073 (1,80-1,85) EA/Green.045-.047 (1,15-1,20)
  15. Позиционирование узла дифференциала в картере трансмиссии. Установить прокладку проставки дифференциального подшипника. Установить новое уплотнительное кольцо на дифференциальный фиксатор и поместить фиксатор в футляр (при необходимости приклейте на место). Loctite резьбы болта и установить фиксатор крепления болта. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
  16. Установить новое уплотнение на масляный фильтр и установить фильтр в футляр. Установить масляный поддон, используя новую прокладку. Установить новое уплотнение на фиксатор ведомой шестерни спидометра и фиксатор положения в футляре. Нажать фиксатор в положение с помощью пластикового молотка. Убедиться, что отверстие стопорного штифта выровнено. При правильном расположении фиксатора вставить фиксирующий штифт в корпус.
  17. Установить регулятор в картер. Установить новое уплотнение на крышку регулятора и расположить крышку на корпусе. Постучите крышкой по месту с помощью пластикового молотка и установить фиксирующую проволоку крышки.
  18. Установить экран регулятора в отверстие корпуса. Расположить прокладку корпуса клапана на корпусе и установить центрирующие штифты для удержания прокладки на месте. Установить корпус клапана на место в футляре и одновременно подсоединить звено «Z» к ручному клапану.
  19. Подсоединить пружину управления дроссельной заслонкой к кулачку внутреннего рычага и к пластине сепаратора. При правильно установленном корпусе клапана убедиться, что валик на конце плунжера дроссельной заслонки зацепил кулачок на конце вала рычага дроссельной заслонки.
  20. Установить стопорный ролик в сборе, отбойные пластины и все остальные болты крепления корпуса клапана. Затянуть болты крепления корпуса клапана последовательно и в соответствии со спецификацией. (Схема №18) Характеристики затяжки см. в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоединить возвратную пружину дросселя к якорю пружины на рычаге дросселя.
  21. Установить новую прокладку крышки корпуса клапана на корпус. Установить крышку и затянуть крепежные болты в соответствии со спецификацией. Установить вал масляного насоса. Установить новое уплотнение на трубку щупа и установить трубку в футляр. Установить гидротрансформатор в картер трансмиссии.
Схема №18
Схема №19
Схема №20

Другие статьи — Капитальный ремонт - ATX/FLC