Капитальный ремонт - ATX/FLC: Диагностика Ford Escort III

Предварительный осмотр

Всегда проверять уровень жидкости и ручную регулировку рычажного механизма перед устранением неисправностей. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Для 1981-85 Эскорт 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
2. Для 1982-85 Escort EXP 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
3. Эскорт 1985-90 1.9L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
4. Для Escort EXP 1.9L электронный впрыск топлива 1986-88 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
5. Для 1988-90 Эскорт 1.9L HO электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
6. Для 1982-83 LN7 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для 1981-85 Lynx 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
8. Для Lynx 1.9L электронный впрыск топлива 1985-87 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
9. Для модели 1986 Sable 2.5L электронный впрыск топлива см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
10. Для 1984-92 Tempo и Topaz 2.3L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
11. Для 1986-91 Taurus 2.5L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

Как протестировать капитальный ремонт - ATX/FLC: диагностики

1. Для 1981-85 Эскорт 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
2. Для 1982-85 Escort EXP 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
3. Эскорт 1985-90 1.9L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
4. Для Escort EXP 1.9L электронный впрыск топлива 1986-88 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
5. Для 1988-90 Эскорт 1.9L HO электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
6. Для 1982-83 LN7 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для 1981-85 Lynx 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
8. Для Lynx 1.9L электронный впрыск топлива 1985-87 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
9. Для модели 1986 Sable 2.5L электронный впрыск топлива см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
10. Для 1984-92 Tempo и Topaz 2.3L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
11. Для 1986-91 Taurus 2.5L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

Дорожное испытание

Эта проверка позволит определить, правильно ли функционируют регуляторы давления и клапаны переключения передач.

1. Проверить минимальные повышающие переключения дроссельной заслонки в привод. трансмиссия должен запускаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю, а затем переключаться на 3-ю примерно на скоростях, показанных в ATX переключение SPEEDS.
2. С трансакселем в 3-м, нажать педаль акселератора на пол. Трансмиссия должна смещаться с 3-й на 2-ю или 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля. См. СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ATX.
3. Проверить закрытое понижающее переключение дроссельной заслонки с 3-й на 1-ю путем снижения скорости приблизительно с 30 миль в час на 3-й передаче. Переключение должно происходить с приблизительной скоростью, показанной в ATX переключение SPEEDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенные ниже технические характеристики являются приблизительными. Все скорости переключения передач могут несколько отличаться из-за производственных допусков, передаточных чисел заднего моста или оборудования для контроля выбросов.
4. С трансакселем в 3-м и дорожной скоростью выше 30 миль в час. трансмиссия должна переключаться на 2-ю передачу при переводе рычага селектора с 3-й на 1-ю. трансмиссия сместится в 1-е, когда скорость дороги будет менее 30 миль в час. При переключении трансмиссии с привод на 2-ю, она должна переключаться на 2-ю передачу независимо от скорости автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе «2», трансмиссия будет работать на 1-й и 2-й передачах.

Опрессовка линии

1. Подсоединить манометр 0-300 фунт/кв. дюйм (0-2069 кПа) к порту опрессовки линии на коробке коробки передач. (Схема №2) Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Применить служебный и стояночный тормоза. Проверить давление в магистрали во всех положениях рычага селектора с двигателем на холостом ходу, а затем с двигателем при широко открытой дроссельной заслонке. Давление должно соответствовать указанному. См. соответствующие ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Схема №2

Войти

Испытание на холостой ход

1. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применять как стояночный, так и рабочий тормоза. Испытание на срыв производится во всех диапазонах привода и реверса при положении дроссельной заслонки полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Проверка частоты вращения срыва потока позволяет проверить характеристики двигателя, работу или установку преобразователя и удерживающую способность муфты прямого сцепления, муфты обратного хода и низкопрофильного ленточного тормоза и односторонней муфты зубчатой передачи. См. соответствующие СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. ВНИМАНИЕ: При выполнении этого теста НЕ держите дроссельную заслонку открытой более 5 секунд за один раз.
3. После испытания переведите рычаг переключения передач в положение «N» и запустить двигатель со скоростью 1000 об/мин примерно на 15 секунд для охлаждения преобразователя перед проведением следующего испытания. Если частота вращения двигателя, зафиксированная тахометром, превышает максимальные пределы, указанные в технических условиях, НЕМЕДЛЕННО ОТПУСТИТЬ АКСЕЛЕРАТОР, так как индицируется пробуксовка сцепления или бандажа. См. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ НА ХОЛОСТОЙ ХОД.

Процедура испытаний давлением воздуха

1. Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении жидкости в трансмиссии из-за неработающих муфт или ленты. Случайные смещения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана. Неработающие агрегаты можно локализовать через серию проверок, подставляя давление воздуха в качестве давления жидкости, чтобы определить место неисправности.
2. Для проверки давления воздуха ослабить болты крышки корпуса клапана. Снять крышку и корпус клапана в сборе. Установить специальную переходную пластину (T82P-7006-B) вместо корпуса клапана. Неработоспособные узлы могут быть расположены путем приложения давления воздуха к проходам корпуса трансмиссии, через переходную пластину, ведущую к муфтам, сервоприводу и регулятору. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Вход насоса (стендовые испытания)

При снятом с транспортного средства трансакселе и снятом преобразователе подайте давление воздуха на насос в проходе нанесения. При приложении давления воздуха должно быть слышно вращение шестерен насоса.

Очистка и осмотр

1. Осмотреть упорные поверхности барабана сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Заменить барабан, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверить проход жидкости в барабане сцепления на наличие препятствий. Очистить все проходы. Осмотреть поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости заменить. Осмотреть поршневой контрольный шарик на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Осмотреть возвратные пружины сцепления на предмет перекосов и трещин. Осмотреть фрикционные пластины, стальные пластины и нажимную пластину на наличие изношенных или забитых опорных поверхностей. Заменить все детали, которые глубоко забиты.
4. Проверить диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы барабана сцепления. Заменить любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
5. Проверить опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ. Осмотреть опорные поверхности вала на наличие задиров. Проверить шлицы вала на износ.

Как проверить капитальный ремонт - ATX/FLC: диагностики

См. ОЧИСТКА И ОСМОТР в разделе ПРОМЕЖУТОЧНАЯ МУФТА.

Схема №4

Войти

1. Осмотреть отверстие поршня сцепления и внутреннюю и наружную опорные поверхности поршня на наличие задиров. Проверить шариковый клапан отбора воздуха в поршне на свободное перемещение. Проверить диафрагму на наличие препятствий.
2. Проверить проходы для жидкости на наличие препятствий. Все проходы должны быть чистыми и свободными от препятствий. Осмотреть диски сцепления на предмет износа, задиров и посадки на зубья ступицы сцепления. Заменить все пластины, которые плохо забиты, изношены или НЕ входят свободно в зубцы ступицы.
3. Проверить нажимной диск сцепления на наличие царапин на поверхности подшипника диска сцепления. Проверить возвратные пружины сцепления на наличие перекосов или свернутых витков.

1. Осмотреть корпус сервопривода на наличие трещин и расточку поршня на наличие задиров. Проверить проходы для жидкости на наличие препятствий. Осмотреть бандаж и стойки на предмет перекоса. Осмотреть концы ленты на отсутствие трещин.
2. Проверить пружину сервопривода на наличие искажений. Осмотреть подкладку ленты на предмет чрезмерного износа и сцепления с металлической лентой. Поврежденные уплотнения заменить.

1. Тщательно очистить все детали в чистом растворителе. Продуть насухо сжатым воздухом.
2. Проверить все отверстия клапанов и пробок на наличие царапин. Проверить все проходы для жидкости на наличие препятствий. Осмотреть все сопрягаемые поверхности на наличие заусенцев или перекосов. Осмотреть все пробки и клапаны на наличие заусенцев и задиров. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости использовать крокусную ткань для полировки клапана и пробок. Избегайте скругления тряпкой острых краев клапанов и пробок.
3. Осмотреть все пружины на предмет перекоса. Проверить все клапаны и пробки на свободное перемещение в их расточках. Клапаны и пробки в сухом состоянии должны падать от собственного веса в соответствующие отверстия. Сверните ручной регулирующий клапан на плоской поверхности, чтобы проверить состояние изгиба.

1. Проверить регулирующий клапан и отверстие на наличие царапин. Небольшие царапины могут быть удалены с клапана с помощью крокусной ткани. Заменить регулятор, если клапаны или корпус глубоко забиты.
2. Проверить экран регулятора на наличие препятствий. Экран не должен содержать посторонних материалов. При загрязнении тщательно очистить в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом.
3. Проверить свободное перемещение клапанов в расточках. В сухом состоянии клапаны должны свободно скользить в отверстиях под действием собственного веса. Осмотреть каналы для жидкости в корпусе клапана и противовесе на наличие препятствий. Все проходы для жидкости должны быть чистыми.
4. Осмотреть зубчатое колесо привода регулятора и заменить его, если зубья сломаны, сколоты или чрезмерно изношены.

1. Тщательно очистить все детали в растворителе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать сухие подшипники с помощью сжатого воздуха. Подшипники со стороны масла сразу после очистки для предотвращения коррозии. Осмотреть детали на наличие каких-либо серьезных дефектов. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене забитого или сколотого зубчатого колеса необходимо тщательно очистить корпус трансмиссии, чтобы обеспечить удаление всей стружки.
2. Осмотреть шестерню и боковые шестерни на предмет задиров, чрезмерного износа, забоин и сколов. Изношенные, забитые и поврежденные шестерни подлежат замене.
3. Убедиться, что цапфы подшипника корпуса дифференциала гладкие. Осмотреть заплечики подшипника кожуха на предмет повреждений, вызванных снятием подшипника. Проверить посадку (свободное вращение) боковых шестерен в их полостях.
4. Проверить обоймы подшипников на наличие глубоких задиров, задиров или сколов. Если обоймы не повреждены, НЕ снимайте с картера или фиксатора дифференциала. При необходимости замены обойм снять и установить с помощью соответствующих инструментов.
5. Проверить боковые подшипники на плавность вращения в обоймах. Осмотреть концы роликов подшипников на предмет износа ступеней. Если при осмотре обнаруживается либо поврежденная обойма, либо подшипник, обе детали необходимо заменить, так как они представляют собой согласованный комплект.

Осмотреть штифты и валы на отсутствие посадки и/или полное расцепление. Проверить сварные швы вала. Осмотреть шестерни на предмет повреждений или чрезмерного износа зубьев. Проверить наличие свободного вращения шестерен.

Осмотреть зубья шестерни. Они должны быть гладкими с равномерным рисунком контакта без признаков чрезмерного износа. Заменить любое зубчатое колесо, имеющее трещины, сколы, поломки или чрезмерный износ.

Осмотреть корпус на наличие трещин и сорванной резьбы. Осмотреть поверхности прокладок и сопрягаемые поверхности на наличие заусенцев. Проверить вентиляционное отверстие на наличие препятствий и проверить все проходы для жидкости на наличие препятствий и утечек. Осмотреть втулку корпуса на наличие задиров. Проверить все детали стояночного рычага на предмет износа или повреждения.