Регулирование давления наддува
Давление наддува регулируется электромагнитным клапаном управления давлением наддува. Он управляет сечением открытия перепускного клапана турбонагнетателя через регулятор давления турбонагнетателя.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию о текущем доступном давлении наддува от датчика абсолютного давления и температуры впускной коллектор (MAPT). Поэтому это замкнутый контур.
Давление наддува для соответствующих рабочих состояний устанавливается индивидуально с помощью электромагнитного клапана.
Давление наддува от колеса компрессора прикладывается к электромагнитному клапану, который приводится в действие МУП посредством широтно-импульсной модуляции (ШИМ).
Поэтому давление, действующее на регулирующий клапан турбонагнетателя, зависит от
- Приложенное давление наддува
- Рабочий цикл сигнала ШИМ
Для включения электромагнитного клапана применяются следующие направляющие
- Рабочий цикл около 80%, перепускной клапан турбонагнетателя полностью закрыт
- Рабочий цикл около 20%, перепускной клапан турбонагнетателя полностью открыт
Клапан рециркуляционного воздуха
Внезапное закрытие дроссельной заслонки вызывает противодавление во впускном тракте между дроссельной заслонкой и компрессорным колесом турбонагнетателя. Замедление компрессорного колеса приводит к тому, что, когда оно снова ускоряется, доступно только низкое давление наддува. Это приводит к потере мощности до тех пор, пока турбонагнетатель снова не достигнет своей оптимальной скорости. Такое поведение обычно называется турбораг.
Рециркуляционный клапан предотвращает противодавление в случае внезапного закрытия дроссельной пластины. Если дроссельная пластина внезапно закрывается, срабатывает соленоид клапана рециркуляционного воздуха.
Давление наддува направляется на сторону всасывания компрессора через теперь открытый байпас на клапане рециркуляционного воздуха. Таким образом, скорость турбонагнетателя поддерживается.
Управление клапаном рециркуляционного воздуха
Клапан рециркуляционного воздуха управляется соленоидом клапана рециркуляционного воздуха.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию о текущем доступном давлении во впускном коллекторе от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Таким образом, это замкнутый контур.
Клапан рециркуляционного воздуха может управляться независимо от давления во впускном коллекторе. Клапан управляется по сигналам от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и, таким образом, клапан рециркуляционного воздуха открывается или закрывается.
Электромагнитный клапан позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять время открытия и закрытия клапана рециркуляционного воздуха. Раннее открытие клапана рециркуляционного воздуха позволяет избежать противодавления через внезапное закрытие дроссельной заслонки. Это сводит к минимуму шумовые выбросы и увеличивает срок службы турбонагнетателя.
Как проверить свободный вращение - вне транспортного средства
ПримечаниеПеред проведением этой проверки турбокомпрессор должен быть предварительно промаслен.
ПримечаниеКолеса турбины и компрессора при повороте рукой должны вращаться свободно. Контакт с корпусом не допускается.
Осмотрите компрессор турбонагнетателя и ребра турбины на предмет повреждений. Если ребра колес компрессора или турбины повреждены, замените турбонагнетатель.
Нажмите и вращайте вал турбонагнетателя, затем повторите с противоположной стороны. Если либо колесо компрессора, либо колесо турбины соприкасается с корпусом, подшипники плохие и необходимо установить новый турбонагнетатель.
| Съемник / установщик хомута для шланга |
|---|
ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ