Электронное управление двигателем - (гибридное): Прочее Ford Escape II

Электронные органы управления двигателем состоят из следующих элементов:

1. PCM
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Датчик контроля катализатора (CMS)
7. Датчик температуры головки цилиндра (CHT)
8. Датчик детонации (датчик детонации)
9. Регулируемый соленоид управления маслом распределительного вала (VCT)
10. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Принимает входные данные от различных датчиков двигателя для вычисления расхода топлива, необходимого для поддержания заданного соотношения воздух/топливо во всем рабочем диапазоне двигателя.
2. Выдает команду на топливные инжекторы для измерения соответствующего количества топлива.

Датчик ОГТ

1. Выдает информацию о положении распределительного вала, которая используется МУП для синхронизации топлива, согласно " ЭЛЕКТРОННЫМ РЕГУЛЯТОРАМ ДВИГАТЕЛЯ - 2.5L ". (ref-344104)

Датчик ЦКП

1. Выдает на МУП сигнал, указывающий положение коленчатого вала.
2. Имеет важное значение для расчета времени зажигания.

Датчик массовый расход воздуха

1. Использует чувствительный элемент из горячей проволоки для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель.
2. Выдает в МУП сигнал на определение массы всасываемого воздуха. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет требуемую длительность импульса топливного инжектора для обеспечения требуемого отношения воздух/топливо.

Параметр подогреваемый кислородный датчик

1. Обладает способностью создавать сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
2. Предоставляет информацию обратной связи в МУП, используемую для расчета топливоподачи.

СКУ

1. Контролирует содержание кислорода после его протекания через каталитический нейтрализатор.
2. Предоставляет информацию обратной связи в МУП, используемую для расчета топливоподачи.

Датчик CHT

1. Посылает в МУП сигнал, указывающий температуру головки цилиндров.
2. Сопротивление уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости. См. раздел " ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 2,5 л ". (ref-344104)

Ks

1. Предназначен для обнаружения детонации двигателя.
2. Посылает сигнал напряжения на МУП.
3. Способен обеспечить сигнал, который замедляет установку опережения зажигания, по мере необходимости.

Соленоид управления маслом VCT

1. Представляет собой гидравлический клапан с электрическим управлением, который направляет моторное масло на регулируемый распределительный вал. Как только РСМ передает сигнал, соленоид перемещает золотник клапана, направляя масло в полость фазера распределительного вала. Это действие изменяет синхронизацию клапана, индуцируя состояние опережения или запаздывания. Распределительный вал, таким образом, переставляется относительно синхронизации коленчатого вала и обеспечивает оптимальные рабочие характеристики двигателя и более низкие выбросы.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Измеряет разрежение в коллекторе и преобразует его в электрический сигнал. Это обеспечивает ИКМ информацией о нагрузке двигателя.

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-344051)
2. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
3. Используя гнездо датчика кислорода выхлопных газов, снимите подогреваемый кислородный датчик. Рассчитайте правильную настройку моментного ключа для следующего крутящего момента. См. Следующий рисунок. Для установки затяните до 48 Нм (35 фунтов-футов).
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №16

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-344051)
2. Отсоедините электрический разъем датчика контроля катализатора (CMS).
3. Используя гнездо датчика кислорода выхлопных газов, снимите CMS. Рассчитайте правильную настройку моментного ключа для следующего крутящего момента. См. Следующий рисунок. Для установки затяните до 48 Нм (35 фунтов-футов).
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №17

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №18

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ