Нормальная эксплуатация
Насос ГУР, который приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень и шкивы, развивает гидравлическое давление, необходимое для работы системы. При работающем двигателе жидкость в насос ГУР всасывается из резервуара насоса ГУР. Гидравлическая жидкость нагнетается в насосе ГУР и направляется в рулевой механизм. Поворотный клапан определяет направление жидкости, чтобы помочь водителю в повороте автомобиля. При повороте рулевого колеса рулевая передача преобразует это гидравлическое давление и поток в механическое движение, которое будет перемещать передние колеса в направлении поворота.
Насос ГУР, который приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень и шкивы, развивает гидравлическое давление, необходимое для работы системы. При работающем двигателе жидкость в насос ГУР всасывается из резервуара насоса ГУР. Гидравлическая жидкость нагнетается в насосе ГУР и направляется в рулевой механизм. Поворотный клапан определяет направление жидкости, чтобы помочь водителю в повороте автомобиля. При повороте рулевого колеса рулевая передача преобразует это гидравлическое давление и поток в механическое движение, которое будет перемещать передние колеса в направлении поворота.
Когда рулевое колесо поворачивается, рулевой вал вращается в рулевой колонке на подшипниках. Это механическое движение затем преобразуется в гидравлическое давление, которое помогает в усилии, которое требуется для управления транспортным средством. Гидравлическое давление от насоса усилителя рулевого управления к рулевому механизму с усилителем затем преобразуется обратно в механическое движение, которое будет перемещать передние колеса в направлении поворота. Рулевой механизм использует концы тяг для соединения передних кулаков друг с другом. Затем кулаки поворачиваются на шаровых шарнирах для того, чтобы управлять транспортным средством.
Когда рулевое колесо поворачивается, рулевой вал вращается в рулевой колонке на подшипниках. Это механическое движение затем преобразуется в гидравлическое давление, которое помогает в усилии, которое требуется для управления транспортным средством. Гидравлическое давление от насоса усилителя рулевого управления к рулевому механизму с усилителем затем преобразуется обратно в механическое движение, которое будет перемещать передние колеса в направлении поворота. Рулевой механизм использует концы тяг для соединения передних кулаков друг с другом. Затем кулаки поворачиваются на шаровых шарнирах для того, чтобы управлять транспортным средством.
Модуль управления усилителем руля получает напряжение через цепи 838 (LG / Vt) и 601 (Lb / Pk) и землю от цепи 57 (Bk). Модуль управления усилителем руля затем связывается с блоком управления силовым агрегатом через линии CAN, цепи 1908 (Wh) и 1909 (Bk).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) принимает сигнал скорости транспортного средства от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Затем блок управления силовым агрегатом отправляет сигнал скорости транспортного средства через схему 1908 сети контроллеров (CAN) (Bk) и схему 1909 (Wh) в модуль управления усилителем рулевого управления.
Модуль управления усилителем рулевого управления получает напряжение через цепи 838 (LG / Vt) и 601 (Lb / Pk) и заземляется через цепь 57 (Bk). Модуль управления усилителем рулевого управления затем посылает сигнал на двигатель усилителя рулевого управления через цепи 3140 (Bk) и 3141 (Wh). Модуль управления усилителем рулевого управления посылает переменный ток через эти цепи в зависимости от желаемого выходного сигнала на двигатель усилителя рулевого управления.
Модуль управления усилителем рулевого управления получает напряжение через цепи 838 (LG / Vt) и 601 (Lb / Pk) и масса через цепь 57 (Bk). Модуль управления усилителем рулевого управления получает сигналы от датчика крутящего момента через цепи 998 (Ye / LG), 1572 (Dg) и 1573 (Ye), который зависит от крутящего момента, запрашиваемого входным сигналом рулевого управления. Модуль управления усилителем рулевого управления посылает переменный ток через цепи 3140 (Bwk) и 3141.
Система рулевого управления с электрическим усилителем обеспечивает водителю помощь в рулевом управлении с усилителем путем замены обычной гидравлической клапанной системы электродвигателем, соединенным с рулевым механизмом. Мотор управляется электронным блоком управления, который воспринимает усилие рулевого управления с помощью датчика крутящего момента, установленного между валом рулевой колонки и рулевым механизмом. Помощь в рулевом управлении предоставляется пропорционально усилию рулевого управления и скорости транспортного средства.
Система рулевого управления с электрическим усилителем обеспечивает водителю помощь в рулевом управлении с усилителем путем замены обычной гидравлической клапанной системы электродвигателем, соединенным с рулевым механизмом. Мотор управляется электронным блоком управления, который воспринимает усилие рулевого управления с помощью датчика крутящего момента, установленного между валом рулевой колонки и рулевым механизмом. Помощь в рулевом управлении предоставляется пропорционально усилию рулевого управления и скорости транспортного средства.
Система рулевого управления с электрическим усилителем обеспечивает водителю помощь в рулевом управлении с усилителем путем замены обычной гидравлической клапанной системы электродвигателем, соединенным с рулевым механизмом. Мотор управляется электронным блоком управления, который воспринимает усилие рулевого управления с помощью датчика крутящего момента, установленного между валом рулевой колонки и рулевым механизмом. Помощь в рулевом управлении предоставляется пропорционально усилию рулевого управления и скорости транспортного средства.