Система рулевого управления - общая информация: Прочее Ford Escape I рестайлинг

Система рулевого управления - гибридная

Система рулевого управления с усилителем состоит из

1. Модуль рулевого управления с усилителем
2. Электродвигатель
3. Датчик крутящего момента
4. Реечный рулевой механизм

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №29

Войти

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально осмотрите следующее на наличие явных признаков механических повреждений. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механический уровень жидкости Давление в шинах Шины Приводной ремень Натяжитель приводного ремня Выравнивание рулевой колонки Концы тяг Торцовые уплотнения Компоненты подвески Вал рулевой колонки П-образные соединения Болты промежуточного вала Отбойник гидроусилителя Гидроусилителя Гидроусилитель гидроусилителя Гидроусилитель руля Напорные магистрали, фитинги или уплотнительные кольца Обратные шланги и хомуты гидроусилителя рулевого управления Сапог рулевого механизма гидроусилителя рулевого управления
3. Осмотрите жидкость гидроусилителя руля в следующих условиях: Аэрированная или пенистая: Продуйте систему гидроусилителя руля. См. " ПРОДУВКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ". Перегрев или загрязнение: Промойте систему гидроусилителя руля. См. " ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ". (ref-232200-S24999638872006051600000)(ref-232200-S05773094402006051600000)
4. Проверьте систему усилителя рулевого управления на наличие утечек жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться добавить жидкость усилителя рулевого управления для достижения правильного уровня. Проверьте уровень жидкости усилителя рулевого управления. С ВЫКЛЮЧЕННЫМ зажиганием: Протрите насос усилителя рулевого управления, нагнетательный шланг усилителя рулевого управления, обратный шланг усилителя рулевого управления, охладитель жидкости усилителя рулевого управления, шланг в сборе и рулевой механизм. ВНИМАНИЕ: Не удерживайте рулевое колесо на упорах в течение длительного времени. Может произойти повреждение насоса усилителя рулевого управления, чтобы запустить двигатель и повернуть рулевое колесо от упора-проверить утечки жидкости и несколько раз. (ref-232231)
5. Проверьте герметичность прижимного и возвратного шлангов усилителя рулевого управления. Если обнаружена утечка, установите новый зажим и уплотнительные кольца. Если обнаружена утечка, установите новый стяжной шланг усилителя рулевого управления. Если обнаружена утечка, установите новый стяжной шланг усилителя рулевого управления. Если обнаружена утечка, установите новый стяжной шланг усилителя рулевого управления. Если обнаружена утечка, то установите новый стяжной шланг усилителя рулевого управления. Если обнаружена утечка, то необходимо установить новый стяжной шланг усилителя рулевого управления. (ref-232231)(ref-232231)(ref-232231)(ref-232231)(ref-232231)(ref-232231)
6. Осмотрите механизм усилителя рулевого управления на предмет утечек. Если обнаружена утечка в механизме усилителя рулевого управления, установите новый механизм усилителя рулевого управления. См. " УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-232231)
7. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
8. Если причина визуально не очевидна, проверьте симптом и ПЕРЕЙДИТЕ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ ". (ref-232200-S13986300432006051600000)

Дрейф/вытягивание

Тяга описывается как ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое должно быть преодолено, чтобы транспортное средство двигалось прямо.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге может привести к последовательному отклонению от прямолинейного пути и потребовать постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер или развал дороги).

Чрезмерный люфт рулевого колеса

Чрезмерный люфт рулевого колеса - это состояние, при котором происходит слишком большое движение рулевого колеса перед тем, как колеса движутся. Небольшое количество свободного хода рулевого колеса считается нормальным.

Обратная связь

Обратная связь - это шероховатость, ощущаемая в рулевом колесе при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи испытывают, когда усилие рулевого колеса превышает технические характеристики. Жесткое рулевое управление может оставаться постоянным на протяжении всего поворота или происходить ближе к концу поворота. Важно знать разницу между жестким рулевым управлением/отсутствием помощи и привязкой.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи могут быть результатом гидравлических или механических условий. Чрезвычайно важно знать, возникает ли эта проблема во время вождения или во время парковочных маневров с большими усилиями.

Откусывание

Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после завершения поворота или коррекции рулевого управления.

Рубашка

Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Блуждать

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Возможные причины

1. Низкий уровень жидкости
2. Аэрация жидкости
3. Рулевой механизм
4. Насос гидроусилителя руля
5. Ослабленный или поврежденный компонент (компоненты) подвески
6. Рулевая колонка
7. Втулка багажника рулевой колонки
8. Промежуточный вал
9. Приводной ремень
10. Натяжитель приводного ремня

1. Швеллеры промежуточного вала
2. Подшипники рулевой колонки
3. Рулевой механизм
4. Насос гидроусилителя руля
5. Шланги гидроусилителя руля
6. Шаровые шарниры
7. Подшипники стойки

1. Рулевой механизм
2. Рулевая колонка
3. Промежуточный вал рулевой колонки
4. Рулевые тяги
5. Шаровые шарниры
6. Подпятник стойки

1. Давление в шинах
2. Развал-схождение
3. Рулевой механизм
4. Неравномерно загруженное транспортное средство
5. Промежуточный вал рулевой колонки
6. Выравнивание рамы
7. Подшипники стойки

Рулевые тяги

1. Когда транспортное средство находится на земле и включен стояночный тормоз, запустите транспортное средство и выполните следующее: Попросите помощника повернуть рулевое колесо назад и вперед на 360 градусов и следите за относительным движением шпилек в гнездах шариков рулевого привода. Следите за свободным креплением рулевого механизма.
2. Дополнительная проверка - с выключенным двигателем, разблокированным рулевым колесом и поднятыми над землей передними колесами, возьмитесь за колесо спереди и сзади и следите за чрезмерным люфтом или привязью в сочленениях при попытке рулить колесами. Возьмитесь за внутренний багажник тяги у внутреннего гнезда тяги и проверьте перемещение гнезда относительно рулевого механизма.
3. При необходимости установите новые компоненты. Затяните все изношенные, поврежденные или незакрепленные компоненты.

Клапан рулевого механизма

1. Когда транспортное средство находится в движении, переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и выключите двигатель. Если транспортное средство не тянет с выключенным двигателем, отремонтируйте или установите новый рулевой механизм. См. " УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ". (ref-232231)
2. Если автомобиль тянет с выключенным двигателем, переключите правое переднее колесо на левую сторону автомобиля, а левое переднее колесо на правую сторону автомобиля.
3. Если автомобиль тянет в противоположную сторону, переключите передние колеса задними, удерживая их на одной стороне автомобиля.
4. Если направление тяги транспортного средства не изменяется, проверьте компоненты передней подвески, выравнивание колес и раму. См. " СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ " или руководство по соответствующим размерам рамы. (ref-232234)

Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-177510)

Система рулевого управления с электроприводом

Система рулевого управления с электрическим усилителем обеспечивает водителю помощь в рулевом управлении с усилителем путем замены обычной гидравлической клапанной системы электродвигателем, соединенным с рулевым механизмом. Мотор управляется электронным блоком управления, который воспринимает усилие рулевого управления с помощью датчика крутящего момента, установленного между валом рулевой колонки и рулевым механизмом. Помощь в рулевом управлении предоставляется пропорционально усилию рулевого управления и скорости транспортного средства.

Система рулевого управления с электрическим усилителем требует 12-вольтовой, горячей в любое время подачи питания для устранения неисправности. Модуль управления усилителем активируется при подаче питания на встроенный вход зажигания / управления. После активации модуль управления усилителем контролирует сеть контроллера (CAN), чтобы определить, работает ли транспортное средство с поддержкой системы рулевого управления с электрическим усилителем. Сигнал шины CAN, посылаемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в модуль управления усилителем рулевого управления, используется для указания того, что транспортное средство было активировано / работает с усилителем.

Скорость транспортного средства, которая передается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине CAN, предоставляет необходимую информацию о скорости транспортного средства в электрическую систему рулевого управления с усилителем для определения количества или уровня помощи с усилителем. По мере увеличения скорости транспортного средства количество помощи с усилителем, обеспечиваемое системой, уменьшается для улучшения и улучшения ощущения на дороге у рулевого колеса. Если скорость транспортного средства отсутствует или выходит за пределы диапазона, модуль управления усилителем рулевого управления по умолчанию устанавливает пониженный уровень помощи. Если скорость транспортного средства возвращается к правильным значениям в диапазоне, модуль управления усилителем рулевого управления соответственно регулирует уровень помощи рулевого управления.

Модуль управления усилителем рулевого управления обеспечивает периодическое сообщение CAN, которое указывает рабочее состояние системы рулевого управления с электрическим усилителем. После получения индикации состояния отказа приборная панель отображает текстовое сообщение. Приборная панель, в дополнение к ответу на сообщение о неисправности усилителя рулевого управления от системы рулевого управления с электрическим усилителем, также отображает сообщение о неисправности, если приборная панель не получает сообщение CAN в течение 1 секунды или более.

Тяга описывается как ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое должно быть преодолено, чтобы транспортное средство двигалось прямо.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге может привести к последовательному отклонению от прямолинейного пути и потребовать постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф / тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер или развал дороги).

Чрезмерный люфт рулевого колеса - это состояние, при котором происходит слишком большое движение рулевого колеса перед тем, как колеса движутся. Небольшое количество свободного хода рулевого колеса считается нормальным.

Обратная связь - это шероховатость, ощущаемая в рулевом колесе при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи испытывают, когда усилие рулевого колеса превышает технические характеристики. Жесткое рулевое управление может оставаться постоянным на протяжении всего поворота или происходить ближе к концу поворота. Важно знать разницу между жестким рулевым управлением/отсутствием помощи и привязкой.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи может быть результатом электрических или механических условий. Чрезвычайно важно знать, возникает ли эта проблема во время вождения или во время маневров при парковке с большими усилиями.

Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после завершения поворота или коррекции рулевого управления.

Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

1. Цепь 838 (LG / Vt) разомкнута или замыкается на массу
2. Цепь 601 (Lb / Pk) разомкнута или замкнута на массу
3. Цепь 57 (БК) разомкнута
4. Модуль рулевого управления с усилителем
5. PCM
6. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB)

1. Цепь 1908 (Wh) разомкнута
2. Цепь 1909 (БК) разомкнута
3. TCM
4. Модуль рулевого управления с усилителем

1. Цепь 57 (БК) разомкнута
2. Цепь 601 (Lb / Pk) разомкнута или замкнута на массу
3. Цепь 838 (LG / Vt) разомкнута или замкнута на массу
4. Цепь 3140 (БК) разомкнута
5. Цепь 3141 (Wh) разомкнута
6. Двигатель рулевого механизма
7. Модуль рулевого управления с усилителем
8. Рулевой механизм

1. Цепь 997 (Bn / Og) разомкнута или замкнута на массу
2. Цепь 998 (Ye / LG) разомкнута, замкнута на питание или замкнута на массу
3. Цепь 1221 (Wh / Og) разомкнута или замкнута
4. Цепь 1572 (Dg) разомкнута, замкнута на питание или замкнута на массу
5. Цепь 1573 (Ye) разомкнута, замкнута на питание или замкнута на массу
6. Цепь 3140 (Bk) разомкнута, замкнута на питание или замкнута на массу
7. Цепь 3141 (Wh) разомкнута, замкнута на питание или замкнута на массу
8. Модуль рулевого управления с усилителем
9. П-образные соединения промежуточного вала
10. Подшипники рулевой колонки
11. Шаровые шарниры
12. Опорные подшипники
13. Рулевой механизм

1. Незакрепленный или поврежденный компонент (ы) подвески
2. Рулевая колонка
3. Втулка багажника рулевой колонки
4. Промежуточный вал
5. Рулевой механизм

1. Рулевая колонка
2. Промежуточный вал рулевой колонки
3. Рулевые тяги
4. Шаровые шарниры
5. Подпятник стойки
6. Рулевой механизм

1. Давление в шинах
2. Развал-схождение
3. Неравномерно загруженное транспортное средство
4. Промежуточный вал рулевой колонки
5. Выравнивание рамы
6. Опорные подшипники
7. Рулевой механизм
8. Модуль рулевого управления с усилителем

1. Когда транспортное средство находится на земле и включен стояночный тормоз, запустите транспортное средство и выполните следующее: Попросите помощника повернуть рулевое колесо назад и вперед на 360 градусов и следите за относительным движением шпилек в шаровых гнездах рулевого привода. Следите за свободным креплением рулевого механизма.
2. Когда двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано, а передние колеса приподняты над землей, возьмитесь за колесо спереди и сзади и следите за чрезмерным люфтом или привязью в соединениях, пытаясь управлять колесами. Возьмитесь за пыльников внутренней тяги у гнезда внутренней тяги и проверьте перемещение гнезда относительно рулевого механизма.
3. При необходимости установите новые компоненты. Затяните все изношенные, поврежденные или незакрепленные компоненты.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОМЫВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

1. Снимите крышку резервуара жидкости гидроусилителя руля.
2. Используя подходящее всасывающее устройство, удалите жидкость гидроусилителя руля из резервуара.
3. Отсоедините шланг возврата жидкости гидроусилителя руля от резервуара. Снимите хомут.
4. Заглушите входное отверстие резервуара.
5. Присоедините удлинительный шланг к обратному шлангу гидроусилителя руля.
6. Поместите открытый конец удлинительного шланга в подходящую емкость.
7. Заполните резервуар жидкости гидроусилителя руля чистой жидкостью.
8. Запустите двигатель, одновременно поворачивая рулевое колесо для блокировки, а затем немедленно выключите зажигание.
9. Заполните резервуар жидкости гидроусилителя руля утвержденной жидкостью гидроусилителя руля.
10. Повторите шаги 8 и 9, каждый раз поворачивая рулевое колесо в противоположном направлении, пока жидкость, выходящая из шланга возврата жидкости гидроусилителя рулевого управления, не станет чистой и чистой от посторонних веществ.
11. Снимите удлинительный шланг с обратного шланга гидроусилителя руля.
12. Снимите заглушку с впускного отверстия бачка гидроусилителя руля.
13. Установите обратный шланг гидроусилителя руля в резервуар. Установите хомут.
14. Заправьте систему рулевого управления с усилителем. Дополнительную информацию см. в разделе " ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ ". (ref-232200-S13983767532006051600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Снимите крышку резервуара жидкости гидроусилителя руля. Проверьте жидкость.
2. Приподнимите передние колеса над полом, дополнительную информацию см. в разделе " ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ ". (ref-232183)
3. Плотно вставьте стопор вакуумного насоса в резервуар.
4. Запустите двигатель.
5. Установить вакуумный насос, создать вакуум и поддерживать максимальный вакуум 68-85 к Па (20-25 дюйм рт.ст.).
6. Полностью прокрутите рулевое колесо от упора до упора 10 раз.
7. Выключите двигатель.
8. Стравите вакуум и снимите вакуумный насос.
9. Заполните резервуар и установите колпачок резервуара.
10. Визуально проверьте систему усилителя рулевого управления на наличие утечек.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Снимите крышку резервуара жидкости гидроусилителя руля.
2. Плотно установите эвакуационный колпачок на резервуар с жидкостью гидроусилителя руля.
3. Установите шланг от тройника впускной коллектор адаптера наполнения до вакуумного колпака на резервуаре жидкости гидроусилителя рулевого управления.
4. Установите вакуумный насос на регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения.
5. Установите шланг на противоположный клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения и погрузите открытый конец шланга в контейнер с чистой свежей жидкостью гидроусилителя рулевого управления.
6. Закройте клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
7. Откройте регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения, соединенный с вакуумным насосом.
8. С помощью вакуумного насоса подайте 84-101 к Па (25-30 дюймов ртутного столба) вакуума на систему рулевого управления с усилителем.
9. Наблюдайте за вакуумметром в течение 30 секунд.
10. Если показание вакуумметра падает более чем на 3 к Па (1 дюйм рт.ст.), устраните любые утечки в системе рулевого управления с усилителем или в наполнительных инструментах перед продолжением работы.
11. Медленно откройте управляющий клапан коллектора адаптера наполнения, соединенный с контейнером с жидкостью гидроусилителя рулевого управления, до тех пор, пока жидкость гидроусилителя рулевого управления полностью не заполнит шланг.
12. Закройте клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
13. С помощью вакуумного насоса подайте 84-101 к Па (25-30 дюймов ртутного столба) вакуума на систему рулевого управления с усилителем.
14. Закройте регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения, соединенный с вакуумным насосом.
15. Медленно откройте клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
16. Когда жидкость гидроусилителя рулевого управления слита из шланга, соединенного с контейнером жидкости гидроусилителя рулевого управления, закройте управляющий клапан коллектора адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя рулевого управления.
17. Извлеките инструменты из транспортного средства.
18. Установите крышку резервуара жидкости гидроусилителя руля.
19. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо от упора до упора.
20. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
21. Снимите крышку бачка жидкости гидроусилителя руля и заполните бачок.
22. Установите крышку резервуара жидкости гидроусилителя руля.