МКПП
Механическая прямая передача G5m-R в зацеплении представляет собой полностью синхронизированную пятиступенчатую передачу. Выбор передач переднего хода осуществляется механизмом синхронизации заднего хода. Третья передача (3GR), четвертая передача (4GR) и пятиступенчатая кустовая передача установлены на входном валу. Первая передача (1GR), вторая передача (2GR) и выходная передача заднего хода установлены на выходном валу. Косозубые передачи переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями Gr.
Схема №260
Внешняя связь переключения
Управление ручным трансмиссионным мостом G5m-R осуществляется с помощью расположенного в пультовой панели напольного рычага переключения передач. Рычаг переключения передач крепится к картеру трансмиссии через штангу стабилизатора рычага переключения передач. Движения рычага переключения передач передаются через рычажную передачу переключения передач.
Внутренняя связь переключения
Трансмиссия G5m-R с ручным управлением внутренне переключается тремя вилками переключения передач. Вилка переключения передач пятого и заднего хода переключается на и из пятой и задней передач. Первая / вторая и третья / четвертая вилки переключения передач управляют всеми другими переключениями передач вперед.
Реверс-редуктор
Промежуточная шестерня заднего хода и втулка установлены на валу промежуточной шестерни заднего хода, поддерживаемом на одном конце в корпусе маховика, а на другом - в корпусе трансмиссии. Поскольку промежуточная шестерня заднего хода и втулка скользят и вращаются на валу промежуточной шестерни заднего хода, втулка необходима для предотвращения контакта и износа металла.
Когда промежуточная шестерня заднего хода и втулка скользят по валу промежуточной шестерни заднего хода, она входит в зацепление с ведущей шестерней заднего хода на входном валу и шестерней заднего хода на выходном валу. Ведущая шестерня является частью входного вала, а шестерня заднего хода обработана на наружном диаметре первой / второй втулки синхронизатора.
Когда промежуточная шестерня заднего хода и втулка вращаются на валу промежуточной шестерни заднего хода, она реверсирует поток мощности на выходной вал.
Для зацепления холостой передачи заднего хода и втулки движение рычага селектора вилки переключения передач через шибер переключения передач передается на рычаг переключения передач заднего хода. Рычаг переключения передач заднего хода установлен на сетчатом плунжере, позволяющем ему выполнять роль точки опоры. При перемещении своим концом рычага селектора вилки переключения передач пятой / обратной передачи противоположный конец скользит по шестерне переключения передач заднего хода и втулке в зацепление с входным валом и шестернями заднего хода выходного вала.
Схема №261
В G5m-R используется кольцо блокировки заднего хода, установленное на входном валу над шестерней пятой скорости. При включении передачи заднего хода ступица синхронизатора пятой передачи прижимается к кольцу блокировки заднего хода, которое прижимается к фиксатору кольца блокировки заднего хода. Этот фиксатор соединен с входным валом. Так как конусная поверхность кольца блокировки входит в зацепление с конусной поверхностью фиксатора, он останавливает вращение входного вала и обеспечивает плавное зацепление ведущего вала заднего хода и шестерни заднего хода.
Схема №262
Торцы дифференциала опираются на конические роликовые дифференциальные подшипники, стаканы под эти дифференциальные подшипники посажены в корпус трансмиссии и корпус маховика. Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник устанавливается с помощью селективной прокладки подшипника дифференциала, которая устанавливается под стаканом подшипника дифференциала в корпусе трансмиссии.
Дифференциал включает в себя боковые шестерни дифференциала и установленные на валу шестерни дифференциала. Непосредственному контакту шестерен с картером дифференциала препятствуют установленные под шестернями упорные шайбы боковой шестерни дифференциала. Вал шестерни дифференциала удерживается на месте стопорным штифтом вала шестерни дифференциала, который проходит через конец вала шестерни дифференциала и картер дифференциала.
Схема №263
Ведущая шестерня спидометра также установлена на корпусе дифференциала и расположена между коническим роликовым подшипником дифференциала и корпусом дифференциала. Лапка на ведущей шестерне спидометра и соответствующий паз в корпусе дифференциала предотвращают вращение ведущей шестерни спидометра на корпусе дифференциала.
См. раздел " ТРАНСМИССИЯ / ТРАНСМИССИЯ И СЦЕПЛЕНИЕ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ".