Устройство и принцип работы дифференциалов и полуоси - задние: обзора
| Внимание | Никогда не поднимайте и не удерживайте полуось только за внутреннее или внешнее соединение с постоянной скоростью (Cv). Не допускайте чрезмерного наклона внутренних соединений Cv. Повреждение собранного внутреннего соединения Cv произойдет, если оно будет чрезмерно опущено наружу из корпуса соединения. Никогда не используйте молоток для удаления или установки полуосей. Никогда не используйте узел полуоси в качестве рычага для размещения других компонентов. Всегда избегайте повреждения свободного конца полуоси. Не допускайте, чтобы сапоги касались только острых кромок или горячих компонентов. |
|---|
Осмотр внутреннего и внешнего пыльников необходим для того, чтобы в случае очевидного повреждения или утечки смазки, можно было немедленно произвести установку новой полуоси. Продолжение работы с повреждением или утечкой смазки приведет к износу и шуму соединения Cv из-за загрязнения и потери смазки соединения Cv. Правая и левая полуоси имеют одинаковую длину. Внутренние и внешние соединения Cv соединяются со шлицевым валом.
Стопор стопорного кольца удерживает узел внутреннего кольца поперечного паза (внутреннее соединение Cv) вместе. Стопорное кольцо моста удерживает шлицевое внутреннее соединение Cv на боковой передаче дифференциала. Устанавливайте новое стопорное кольцо моста каждый раз, когда вал моста снимается с транспортного средства. Гайка ступицы заднего моста крепит узел бокового вала (соединяющий вал и внешнее соединение Cv) к задней ступице. Устанавливайте новую гайку ступицы колеса заднего моста каждый раз, когда ось осторожно снимается с компонентов рукоятки моста.
Задний мост в сборе имеет следующие характеристики
- Цельная конструкция гипоидной шестерни корпуса имеет ось шестерни, расположенную ниже оси коронной шестерни.
- Гипоидное кольцевое зубчатое колесо и шестерня, которая состоит из кольцевого зубчатого колеса и консольной ведущей шестерни, которая поддерживается двумя противоположными коническими роликовыми подшипниками.
- Предварительная нагрузка на подшипник шестерни поддерживается сжимаемой проставкой ведущей шестерни на валу шестерни и регулируется гайкой шестерни.
- Корпус заднего моста в сборе, который состоит из литой алюминиевой центральной секции и крышки корпуса заднего дифференциала из штампованной стали.
- Крышка корпуса дифференциала, в которой используется силиконовый герметик, а не прокладка.
- Алюминиевый корпус заднего моста, который необходимо развести для того, чтобы снять картер дифференциала.
- Корпус дифференциала, который представляет собой цельную конструкцию с двумя отверстиями для обеспечения возможности сборки внутренних компонентов и потока смазки.
- Вал шестерни дифференциала, который удерживается стопорным болтом вала шестерни дифференциала с резьбой, собранным с картером дифференциала.
- Картер дифференциала, который установлен в корпусе заднего моста между двумя противоположными подшипниками дифференциала.
- Подшипники дифференциала, которые удерживаются в корпусе заднего моста съемными крышками подшипников.
Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются прокладками подшипника дифференциала, расположенными между чашкой подшипника дифференциала и корпусом заднего моста. Для правильной регулировки зубчатого венца дифференциала и шестерни требуется использование глубиномера шестерни.
Полуоси удерживаются в картере дифференциала с помощью стопорного кольца подшипника карданного вала, расположенного на корпусе опорного подшипника внутреннего шарнира карданного вала. Когда каждая полуось установлена, стопорное кольцо подшипника карданного вала входит в зацепление с уступом в боковой шестерне дифференциала.
Шестерня привода заднего моста получает мощность от двигателя через трансмиссию, раздаточную коробку, приводной вал и муфту поворотной лопасти (при зацеплении). Шестерня вращает картер дифференциала, который крепится болтами к наружному фланцу картера дифференциала. Внутри картера дифференциала 2 шестерни дифференциала установлены на вал шестерни дифференциала, который крепится шпильками к картеру дифференциала.
Эти шестерни дифференциала находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым присоединены полуоси. Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса. Когда необходимо, чтобы одно колесо и полуось вращались быстрее, чем другое, более быстрая боковая шестерня дифференциала поворота вызывает качение шестерен дифференциала на боковой шестерне дифференциала более медленного поворота. Это позволяет осуществлять дифференциальное действие между 2 полуосями.