Система панелей кузова - кузовной ремонт: Прочее Ford Edge I рестайлинг

Пластыри

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают кровельные панели, дверные обшивки и четвертные панели. Области применения отделки включают боковые формовки кузова, эмблемы, стационарное стекло и снятие атмосферных воздействий. Также используются комбинированные герметики/клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Крайне важно следовать инструкциям на этикетке продукта.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея (ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Он используется для замены дверной обшивки и кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
3. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на формовке со стороны кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Конструкционный клей

Сторона капота / верх капота

Схема №93

Войти

Внутренняя арматура крыла

Схема №94

Войти

Внутренняя панель стороны тела внешняя к стороне тела

Схема №95

Войти

Кузов состоит из следующих

1. Все стальные корпуса
2. Стальная панель крыши и опциональная панорамная панель крыши с подвижными передней и неподвижной задней стеклянными панелями
3. Передняя конструкция кабины Unibody
4. 2, колесная база 805 мм (110 дюймов)
5. Приваренные лазерной сваркой рельсы внутренней рамы в передней конструкции, которые не могут быть секционированы
6. Передняя конструкция, общая для Ford Edge и Lincoln Mkx
7. Опорная балка радиатора из гибридного стекловолокнистого полипропиленового материала
8. Edge и Mkx имеют уникальную переднюю панель и решетку
9. Высокопрочные низколегированные (HSLA) и мягкие стали
10. Двухфазная сталь (DP), расположенная в компонентах со стороны кузова стойки A (верхней) и внешней арматуры стойки B
11. Болтовые съемные передние крылья, навесные двери и капот
12. Стальной колпак
13. Кранцы из высокопрочной стали (HSS), стойкой к вмятинам
14. Внешняя панель со стороны кузова изготовлена из мягкой стали
15. Внешняя панель со стороны кузова доступна в виде двухкомпонентной сервисной замены
16. Стальные двери с устойчивыми к вмятинам наружными панелями из стали HSS
17. Наружная панель дверь багажника изготовлена из износостойкой стали HSS
18. Высокопрочные балки переднего и заднего бамперов с болтовым креплением
19. Узлы подвески и рулевого управления переднего и заднего подрамников
20. Нижняя часть кузова, общая для Edge и Mkx
21. Панели пола под кузовом, изготовленные из мягкой стали
22. Передний (е) боковой (е) элемент (ы) пола нижней части кузова изготовлен (ы) из стали HSLA
23. Задний (е) боковой (е) элемент (ы) пола нижней части кузова, изготовленный (е) из стали HSLA
24. Конструкционный клей, используемый в соединении боковой панели капота с верхней панелью капота, кромке задней колесной ниши со стороны кузова, заднем подоконнике днища кузова и усилении внутреннего крыла
25. Звукоизоляционный материал, используемый в передней и задней части пола

Размерную информацию см. на следующих иллюстрациях

Поля тела

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Размеры под капотом

Схема №98

Войти

Размеры закрытия стороны тела

Схема №99

Войти

Размеры заднего проема

Схема №100

Войти

Размеры нижней части кузова

Высота опорного элемента рамы

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Передний подрамник

Схема №103

Войти

Задний подрамник

Схема №104

Войти

Наружные пластиковые компоненты - окрашенные

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
3. Деталь легко доступна?
4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям: термопластичные или термореактивные пластмассы.

Термореактивный пластик

Обычно термореактивные пластмассы изготавливают из 2-х частей термореактивных смол. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный композит (SMC)

Листовой формованный композит (SMC) - это тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC аналогичен, но не идентичен стеклопластику. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения

Термопластичные компаунды производятся с помощью процесса, который является обратимым. Термопластики могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает пластиковую сварку возможной альтернативой ремонту. Ремонт термопластичных компаундов все еще возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта клея и наполнителя и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных факелах, обшивке со стороны кузова и крышках бамперов.

Полиолефин

Полиолефины попадают в семейство термопластов с одной уникальной характеристикой: маслянистое или восковое ощущение к материалу при шлифовании или шлифовании. Полиолефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластмасс. Большинство адгезивных ремонтных материалов и красок не будут приклеиваться к поверхности полиолефина, если только на открытую необработанную поверхность сначала не будет нанесен промотор адгезии, специально разработанный для пластика. В противном случае полиолефины ремонтируются, как и большинство других термопластов. Полиолефины применяются в крышках бамперов, бандажах вентиляторов и корпусах колес.

Правильная идентификация различных типов пластмасс необходима для выбора соответствующего метода (ов) ремонта для проведения высококачественного ремонта пластмасс. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС ". (ref-494639-S07157773442012081400000)

Охотники на тюленей

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

1. Щеточный шовный герметик - герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида матового шва. Применяется для герметизации нахлесточных соединений в листовом металле, которые свариваются точечной сваркой (например, напольные и капоты). Используйте продукт, полученный на месте.
2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей / герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, стружечных швах дверной обшивки и поддонах пола. Также используется для утечек воды и шумовых проблем.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следуйте инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

Гасители звука и изоляторы

Схема №107

Войти

1. Всякий раз, когда проводится замена существующего мастичного изолятора, поверхность должна быть тщательно очищена, чтобы убедиться, что произойдет правильное сцепление. Перед нанесением мастики поверхность должна быть не ниже 10°C. Использование тепловой пушки для нагрева поверхности металла будет способствовать адгезии.

Меры предосторожности при сварке - сталь

Общие технические характеристики

Общие технические характеристики

1. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытательном образце. Обратитесь к " диаграмме сварных соединений " в Технических условиях для информации о сварных соединениях, одобренных Ford. (ref-494639-S24771413302012081400000)
2. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
3. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
4. Установите защитные кожухи вокруг компонентов и жгутов проводов для защиты от брызг при сварке.
5. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварного шва.
6. Используйте шлифовальные диски и проволочные щетки, предназначенные для типа свариваемого материала.
7. Следуйте предписанным изготовителем оборудования процедурам и настройкам оборудования для используемого типа сварного шва. Проволока ER70S-3 или ER70S-6 обычно используется для сварки стали с металлическим инертным газом (MIG).
8. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи (см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ "). (ref-494597)
9. Компоненты, изготовленные из высокопрочной стали (HSS), не следует нагревать для выпрямления или ремонта. Сильно изогнутые или изогнутые компоненты следует заменить новыми.
10. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены на сварные швы типа " сжатие-сопротивление-точечная сварка " (STRW) или пробочные сварные швы MIG. Точечные / пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как в месте, так и в количестве. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над первоначальным местом сварки. Отверстие пробкового сварного шва должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).
11. Отключить бортовые модули и защитить их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
12. Там, где это применимо, рекомендуется использовать грунтовку со сквозным сварным швом.
13. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо выполнить пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда проводится ремонт без покрытия. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-494639-S26855604262012081400000)

Меры предосторожности при сварке - двухфазная сталь

При сварке двухфазной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. MIG и STRW - рекомендуемые методы. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

ER70-S-6 является рекомендуемой спецификацией проволоки для использования при сварке двухфазных стальных компонентов.

Рекомендуемые газовые смеси следующие: Углекислый газ (CO2), 92ar8co2, 84ar16co2 и 77ar23co2.

Компоненты, изготовленные из двухфазной стали, не следует нагревать для выпрямления или ремонта. Сильно изогнутые или перекрученные компоненты следует заменить новыми.

Не используйте оборудование Oxyacetylene для сварки двухфазной стали.

1. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
2. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
3. Установите защитные кожухи вокруг компонентов и жгутов проводов для защиты от брызг при сварке.
4. Используйте шлифовальные диски и проволочные щетки, предназначенные для типа свариваемого материала.
5. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
6. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварного шва.
7. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи (см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ "). (ref-494597)
8. Отключить бортовые модули и защитить их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
9. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены либо сварными швами STRW, либо пробочными швами MIG. Точечные / пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как в месте, так и в количестве. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над первоначальным местом сварки. Отверстие пробкового сварного шва должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).
10. Там, где это применимо, рекомендуется использовать грунтовку со сквозным сварным швом.
11. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо выполнить пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда проводится ремонт без покрытия. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-494639-S26855604262012081400000)

Переработка пластмасс

Все компоненты

1. Первым шагом для любой процедуры ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Это термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как его следует очистить и подготовить для повторной отделки. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТИКА ". Важно, чтобы использовался правильный очиститель, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или воды. Очистите деталь теплой водой / мягким моющим средством, затем с помощью пластикового очистителя, чтобы удалить воск, силикон и другие загрязнения. (ref-494639-S07157773442012081400000)
2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или смазки для форм, используемые в производственных процессах. Незернистые компоненты
3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Удалите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите насухо. Зернистые компоненты
4. После очистки допускается легкое использование серой подушечки при условии, что зернистость не будет сплющена. Удалите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите насухо. Все компоненты
5. Нанести пластиковый активатор адгезии на любую обнаженную пластиковую деталь в соответствии с рекомендациями изготовителя. На протяжении всей процедуры повторной отделки, каждый раз, когда обнаженный пластик подвергается воздействию по какой-либо причине, важно, чтобы промотор адгезии был повторно нанесен на эту область.
6. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
7. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, поскольку при повторной отделке гибких деталей может потребоваться гибкая добавка (обратитесь к рекомендации производителя краски).
8. Рекомендуется проводить повторную отделку наружных компонентов на транспортном средстве (после врезки) для контроля соответствия цвета и сопряжения со смежными панелями.
9. Продолжайте процесс повторной отделки и следуйте процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

Как отремонтировать пластмассы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Выберите правильный метод ремонта, определив тип ремонтируемого пластика. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТИКА ", чтобы определить тип ремонтируемого пластика. (ref-494639-S07157773442012081400000)
3. Определите, нужен ли кусок арматуры в качестве подкладки при большом ремонте. Изготовьте кусок арматуры из лома того типа пластика, который ремонтируется, и следуйте указаниям изготовителя на этикетке для типа используемой системы. При ремонте листового формованного композита (SMC) армирующий элемент может быть изготовлен с использованием нескольких слоев стеклоткани, пропитанной смолой или структурным клеем. Переплетение ткани или сетки должно быть достаточно рыхлым, чтобы позволить смоле тщательно проникать. Армирование должно охватывать всю площадь повреждения и выходить наружу за область повреждения или стыка.

Как отремонтировать панели из листового формованного композита (SMC)

1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
2. Закройте разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
3. Удалите все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалите ленту и зашкурите заднюю часть ремонтного участка с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовальной машины двойного действия (D / A) или вручную с помощью 80-крупнозернистой наждачной бумаги. Удалите всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
5. Следуйте инструкциям производителя и нанесите пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смажьте пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместите предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
6. Нанесите подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следуйте инструкциям производителя для отверждения клея. Снимите пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
7. Удалите маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Используйте угловую шлифовальную машину с колесом с зернистостью от 30 до 40. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит появление бычьих глаз или сквозное чтение в готовом ремонте. Песок подготовленной области с помощью шлифовальной машины D / A или рук и с 80-зернистой наждачной бумагой.
8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанесите заплатку на поврежденный участок.
9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
11. Отделочный песок, грунтовка и верхнее покрытие с использованием систем покраски, одобренных Ford.

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Тщательно очистите поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Для небольшого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следуйте инструкциям производителя и создайте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
6. Чтобы отремонтировать большие отверстия или трещины, измерьте и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалентный 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанесите пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и немедленно нанесите стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанесите дополнительный пластиковый ремонтный клей для прочности и формы, как требуется.
7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью D / A-шлифовальной машины. Избегайте шлифования через ремонт.
8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Схема №108

Войти

1. Снимите поврежденный бампер, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-494621)
2. Очистите сломанную лапку (и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанесите на пораженный участок. Немедленно расположите пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
7. Обеспечьте соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Используйте крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
8. Выполните все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
9. Вновь соберите и установите крышку бампера, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-494621)

Повторная отделка - экологический ущерб

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. Работая быстро и начиная с верхней части автомобиля и работая в стороны, нанесите смесь нейтрализатора кислоты на весь автомобиль. Смочите носитель раствором и слегка перемешайте в течение 5-7 минут. Продолжайте движение вокруг автомобиля от 4 до 5 раз. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
4. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для сквирта и нанесите раствор на чистую промывочную митту.
7. Нанесите продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
8. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промойте холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверьте поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторите процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. Нанесите на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Используйте смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверьте удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанесите окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промойте и просушите автомобиль.

Исправление - производственный ущерб

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Промойте место ремонта детальной промывкой или рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалите всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
6. При необходимости произведите точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанесите прозрачное покрытие на всю панель.

Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Комплект установки ингибитора коррозии 286-00002 Пистолет-распылитель грунтовки 286-00001

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс проводите в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Прикрепите канистру с ингибитором ржавчины к установочному комплекту 286-00002. Ингибитор ржавчины следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Уставка давления воздуха для пистолета-аппликатора составляет 448-517 кПа (65-75 фунт/кв. дюйм). Используйте длинную палочку при опрыскивании закрытых зон. Распылительная насадка обеспечивает 360-градусную картину распыления. Вставьте палочку как можно дальше в отверстие для доступа, нажмите на курок и подождите 2-3 секунды и медленно вытяните палочку из отверстия для доступа. Короткий, крючкообразный жезл распыляется в одном направлении и должен быть повернут для обеспечения полного охвата. Нанесите материал в светлых туманообразных покрытиях. Материал вытесняет влагу. Очистите любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующих иллюстрациях представлены типичные области применения швов кузова и фланцев точечной сварки, и они не являются специфическими для транспортного средства.
2. Нанесите ингибитор ржавчины, как показано на иллюстрации, на внутреннюю поверхность дверной коробки на всех внутренних металлических поверхностях, используя наиболее подходящую палочку аппликатора. Нанесите материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии. Держите дверные дренажные отверстия чистыми, чтобы предотвратить накопление влаги.
3. Нанесите ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Нанесите материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.
4. Нанесите ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.

Грунтовка кузова и рамы

1. Протрите участок проволочной щеткой и убедитесь, что на поверхностях нет масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс нанесения грунтовки осуществляют в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Канистра крепится непосредственно к раздаточному пистолету. Прикрепите емкость с грунтовочным покрытием к пистолету-распылителю 286-00001. Грунтовку следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Давление воздуха для пистолета-аппликатора составляет 552-621 кПа (80-90 фунт/кв. дюйм). Нанесите легкие аэрозольные покрытия, аппликаторные спреи в виде тумана. Материал вытесняет влагу. Очистите любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола.
2. Нанести грунтовочный материал на наружные открытые кромки после выполнения процесса сварки и повторной отделки.
3. Нанесите ингибитор ржавчины на внутренние поверхности рельса после проведения сварочного процесса. Используйте длинную палочку и вставьте, насколько это возможно, нажмите спусковой крючок и подождите 2-3 секунды и медленно потяните палочку, чтобы убедиться, что область полностью затуманена.
4. На открытые поверхности после проведения сварочного процесса нанести грунтовочный материал. Убедитесь, что полностью покрыты любые голые металлические участки.

Рекомендации по секционированию

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №111

Войти

1. При выполнении процедур секционирования боковых панелей кузова или стоек необходимо соблюдать правильные размеры транспортного средства. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КУЗОВ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Внешняя панель со стороны кузова доступна в 2 частях. Она вырезана сзади B-стойки, приблизительно в центре проема рамы задней двери. При выполнении процедур секционирования необходимо соблюдать осторожность в C-стойке, зона искривления, так как 3 крепления удерживающих устройств расположены в зоне искривления и верхней части C-стойки. ПРИМЕЧАНИЕ. (ref-494639-S38172186342012081400000)
2. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо зашкурить или отшлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт без покрытия. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-494639-S26855604262012081400000)
3. При необходимости повреждать транспортное средство и высверливать точечные сварные швы из поврежденного участка. Используя воздушное долото или возвратно-поступательную пилу, отрежьте часть панели, подлежащую замене.
4. По возможности создайте элемент подкладки, используя часть старой панели. Это создаст более прочное соединение.
5. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите грунтовку для сквозного сварного шва между поверхностями. После сварки и повторной отделки поверхностей нанесите ингибитор коррозии на наружные поверхности или подложки. Убедитесь, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные соединения и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Очистите металлические поверхности с помощью герметика для подготовки металлической поверхности или его эквивалента перед нанесением герметика.
6. Выполните процедуры повторной отделки в соответствии с утвержденными Ford рекомендациями по окраске.

Сварное соединение

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Сварное соединение - метод контактной точечной сварки под давлением (STRW)

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
5. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более 25 мм (0,98 дюйма) там, где будет нанесен металлический связующий клей. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы или не разжечь металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы. Очистите поверхности с помощью металлической подготовки поверхности или эквивалентной.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Следуйте предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ ". (ref-494639-S24088672942012081400000)
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Создайте испытательный образец. Подготовьте металл и клей, как описано. Нанесите валик клея 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма) и сварите образец. Поместите сваренный образец в тиски и проведите разрушающие испытания сварного шва, удалив металлический лом с помощью больших зажимных клещей. Измерьте сварной шов, чтобы определить, что сварной шов соответствует требованиям сварного шва Форда. Если сварной шов не соответствует требуемому размеру, отрегулируйте настройки сварочного аппарата до тех пор, пока не будет достигнут правильный размер сварного шва. (ref-494639-S24771413302012081400000)
10. Нанесите на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
11. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
12. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
13. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
14. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
15. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
16. Смешайте и нанесите грунтовку в соответствии с рекомендациями по покраске, одобренными Ford.
17. Смешайте и нанесите базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
18. Смешайте и нанесите прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
19. При необходимости произведите антикоррозионную обработку места ремонта в соответствии с разделом " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-494639-S26855604262012081400000)

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

1. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановите поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
3. Используя соответствующую шлифовальную машину, тщательно обточите всю область приемного фланца после оригинальных сварных швов. Обязательно удалите все E-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы или не истончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы. Очистите поверхность металлической поверхностью или эквивалентной подготовкой.
4. Повторите процедуру с шага 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварки, зачистите непосредственный периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки; это сведет коррозию к минимуму.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанесите ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма). Снимите ленту с мест сварки пробок.
10. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
12. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
14. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
15. Смешайте и нанесите грунтовку в соответствии с рекомендациями по покраске, одобренными Ford.
16. Смешайте и нанесите базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
17. Смешайте и нанесите прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
18. При необходимости произведите антикоррозионную обработку места ремонта в соответствии с разделом " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-494639-S26855604262012081400000)

Наружная панель двери

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Тепловая пушка 107-R0300 Термообработка Индукционная резистивная точечная сварка 254-00001 Pro 230 Сварщик MIG 208-00030

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Внутренние усиливающие панели кузова

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Армирующие панели для внутреннего тела - разнесенный вид

Схема №114

Войти

Структура переднего плана - разнесенный вид

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Извлеките листовой металл из внешнего корпуса из поврежденной области перед выполнением замены усиливающей панели. Для получения дополнительной информации см. " РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СЕКЦИОНИРОВАНИЮ ". (ref-494639-S08370933052012081400000)
2. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите между ними антикоррозионный материал. После сварки поверхностей нанесите антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Убедитесь, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные соединения, и коррозия имеет тенденцию происходить более быстро в этих областях. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими перед нанесением герметика. (ref-494639-S26855604262012081400000)
3. Выполните процедуры повторной отделки в соответствии с указаниями изготовителя.

Панель крыши

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Тепловая пушка 107-R0300 Термообработка Индукционная резистивная точечная сварка 254-00001 Pro 230 Сварщик MIG 208-00030

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №118

Войти