Принципы работы
Автомобиль оснащен системой полного привода (4WD), также называемой активной муфтой управления крутящим моментом (ATCC) или интеллектуальной муфтой управления крутящим моментом (ITCC), которая всегда активна и не требует ввода данных водителем. Система не имеет переключателя выбора режима. Система сочетает прозрачную работу на всей поверхности с полным приводом (AWD) и способна справляться со всеми дорожными условиями, включая движение по улицам и шоссе, а также внедорожное и зимнее вождение.
Система непрерывно контролирует состояние автомобиля и автоматически регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Во время нормальной работы большая часть крутящего момента передается на передние колеса. Если проскальзывание колес между передними и задними колесами обнаружено, или если автомобиль находится под сильным ускорением (высокое положение дроссельной заслонки), система AWD увеличивает крутящий момент на задние колеса, чтобы предотвратить или контролировать проскальзывание колес.
Система состоит из блока передачи мощности (PTU), модуля управления 4x4, заднего моста и устройства ATCC с соленоидным приводом. Модуль изменяет крутящий момент, посылаемый на задние колеса, управляя током, посылаемым на сцепление, расположенное внутри заднего моста.
Модуль управления 4x4 также предоставляет тормозной системе информацию о текущем рабочем цикле сцепления и о том, может ли тормозная система управлять рабочим циклом сцепления.
ПримечаниеЭлектромагнит ATCC не подлежит ремонту. Если требуется новый компонент, электромагнит ATCC и задний мост устанавливаются в сборе. См. статью " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-292562)
Бзт представляет собой коробку передач, которая крепится к трансмиссии. Промежуточный вал Rh проходит через Бзт и входит в зацепление с боковой шестерней дифференциала, как в обычных применениях привода передних колес (Fwd). Дифференциал трансмиссии приводит в движение Бзт. Затем Бзт постоянно приводит в движение карданный вал. Карданный вал приводит в движение одну половину пакета сцепления заднего моста. Другая половина сцепления заднего моста приводит в действие кольцо заднего моста и шестерню.
Активная система AWD по требованию использует данные от других систем в качестве входных сигналов для модуля управления 4x4. Модуль управления 4x4 использует входные сигналы для определения соответствующей величины тока для отправки на соленоид ATCC, который передает желаемый крутящий момент на задние колеса. Конкретные входные сигналы для модуля управления 4x4:
- Положение педали акселератора через сеть высокоскоростного контроллера (Hs-CAN)
- Диапазон трансмиссия от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через Hs-CAN
- Состояние тормозной системы от модуля ABS через HS-CAN
- Скорость вращения всех 4 колес от модуля ABS через HS-CAN
Выходы модуля управления 4x4
- Твердотельная муфта (широтно-импульсно-модулированный сигнал) к соленоиду ATCC
- Процент передачи командного сигнала на модуль ABS через HS-CAN
- Сигнал запроса крутящего момента доступен для модуля ABS через HS-CAN
Режим тепловой защиты. Во время экстремального бездорожья система AWD использует режим тепловой защиты для защиты соленоида муфты активного контроля крутящего момента (ATCC) (часть задней оси) от повреждения. Если система обнаруживает состояние перегрева, она переходит в режим блокировки. Если тепло в системе продолжает подниматься один раз в заблокированном режиме, модуль управления 4x4 отключает соленоид ATCC. Дайте системе остыть не менее 10 минут при включенном положении выключателя зажигания.