Общие сведения
DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.
Обозначение DPS6:
- D — сухое двойное сцепление
- P — Powershift
- S — синхронизированная
- 6 — 6-ступенчатая коробка передач
В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.
6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.
Обозначение 6DCT250:
- 6 — шестиступенчатая
- D — двойное
- C — сцепление
- T — коробка передач
- 250 — крутящий момент
Эта коробка передач обладает следующими особенностями:
- Компьютерное управление с использованием электромеханического привода
- Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера
- Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
- Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи
- Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов
- Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики шум, вибрация и акустический комфорт и передачу мощности
- Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения
- Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции
Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи
Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.
При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.
Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:
- Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
- Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
- Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
- Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
- Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов
Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:
- Главная передача, включая две шестерни выходного вала
- Дифференциал в сборе
- датчик частота вращения вторичного вала
- датчик диапазон трансмиссии
- Система парковочной передачи
- блок управления трансмиссией (TCM)
Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):
- Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
- Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
- Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть блок управления трансмиссией (TCM)), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы
Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):
- Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
- Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами
- Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть блок управления трансмиссией (TCM)), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы
Положения рычага выбора передач с переключателем Выбрать Переключение ™:
- Парковочная передача: парковочное положение
- Задний ход: передача заднего хода
- Нейтральное положение: нейтральное положение
- Движение вперёд: автоматическое переключение всех передач
- Спортивный: спортивный режим и ручное переключение передач (режим Выбрать-Переключение)
Если рычаг выбора передач находится в положении Парк, 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.
Конструкция коробки передач
Схема
1 Двигатель 2 Сухое двойное сцепление 3 Выходной вал В — 3, 4 передача и передача заднего хода 4 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи 5 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода 6 Выходной вал А — 1, 2, 5 и 6 передачи
По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.
Первичный вал A является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
Первичный вал В является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
Выходной вал А содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 2, 5 и 6 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
Выходной вал В содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 3, 4 передач и для передачи заднего хода.
При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.
Синхронизаторы
В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.
Одинарная синхронизация используется для 1, 3, 4, 5, 6 передач и передачи заднего хода.
Двойная синхронизация используется для 2 передачи.
Передача крутящего момента
ПримечаниеВ следующем описании в целях наглядности валы показаны не в своем фактическом положении.
1 Дифференциал 2 Шестерня заднего хода 3 Шестерня 4-й передачи 4 Шестерня 3-й передачи 5 1-я передача 6 5-й передачи 7 Шестерня 6-й передачи 8 2-я передача 9 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода 10 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи
Первая передача
На первой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Нажимной диск A задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления А, который находится на стороне двигателя узла двойного сцепления. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А (внутренний массивный вал). Малая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на первую передачу выходного вала А. На первой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает первую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с первой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
Вторая передача
На второй передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Нажимной диск В задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления В, который находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В (внешний полый вал). Малая шестерня рядом с серединой первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. На второй передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает вторую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента со второй на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
Третья передача
На третьей передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Малая шестерня, ближайшая к муфте на первичном валу А, передает крутящий момент на третью передачу выходного вала В. На третьей передаче синхронизатор третьей передачи на выходном валу В включает третью передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с третьей передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.
Четвертая передача
На четвертой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на четвертую передачу выходного вала В. На четвертой передаче синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает четвертую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с четвертой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.
Пятая передача
На пятой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Большая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на пятую передачу выходного вала А. На пятой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает пятую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с пятой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
Шестая передача
На шестой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на шестую передачу выходного вала А. На шестой передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает шестую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с шестой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
Шестерня заднего хода
На передаче заднего хода крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Малая шестерня посередине первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. Вторая передача фиксированно соединена с промежуточной шестерней. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с передачей заднего хода на выходном валу В. На передаче заднего хода синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает передачу заднего хода и обеспечивает передачу крутящего момента с передачи заднего хода на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.
Блокировщик коробки передач на стоянке
1 Рычаг переключения 2 Привод вала 3 Торсионная пружина 4 блокиратор коробки передач; 5 Парковочная передача на выходном валу В
Парковочная защелка необходима по причине того, что после выключения двигателя оба сцепления выключены.
Внутренний механизм переключения передач
Схема внутреннего механизма переключения передач
1 Электродвигатель переключения передач установлен в модуль управления коробкой передач 2 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней Управляет вилками переключения для 2/6 передачи и 4 передачи/передачи заднего хода 3 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 1 4 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 2 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней Управляет вилками переключения для 1/5 передачи, а также 3 передачи
Для переключения передач служат два бесщеточных электродвигателя постоянного тока, которые через двухступенчатые передаточные механизмы включают каждый по одному барабану переключения передач. На каждом барабане переключения передач для перемещения вилок переключения имеется один шлиц переключения. При использовании принципа барабанов переключения передач дополнительная механическая блокировка для предотвращения одновременного выбора нескольких передач в одной и той же секции коробки передач при неисправности не требуется.
Схема системы переключения передачи
1 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача 3 Вилка переключения — 3 передача 4 Вилка переключения — 1/5 передача 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней 6 Вилка переключения — 2/6 передача
Каждый барабан переключения передач использует две вилки переключения. Общий угол поворота барабанов переключения передач ограничен соответственно двумя упорами, отлитыми в картере коробки передач.
Угол поворота барабана переключателя передач A — 200°. Угол поворота барабана переключения передач В больше и составляет 290°, так как через этот барабан передаются четыре передачи.
Общие сведения о системе переключения передачи
1 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача 3 Вилка переключения — 3 передача 4 Вилка переключения — 1/5 передача 5 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней 6 Шлиц переключения 7 Нижний распределительный вал 8 Вилка переключения — 2/6 передача 9 Ползун рычага управления 10 Верхний распределительный вал
Шлиц переключения вала переключения передач имеет на своей окружности два противоходных кулачка, расположенных со смещением 180°. В пазе переключения перемещается сухарь, соединенный с вилкой переключения. При подводе сухаря к кулачку или отводе от него по оси соответственно смещается вилка переключения передач и, таким образом, включается передача или муфта синхронизатора устанавливается в нейтральное положение.
Назначение барабана переключения передач
1 Паз переключения барабана переключения передач А В окрашенной области угол поворота составляет 200°. 2 Нижний распределительный вал 3 Рычаг переключения для 3 передачи с сухарем 4 Верхний распределительный вал 5 Рычаг переключения для 1/5 передачи с сухарем 6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°) 7 Угол поворота 10° Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 1 передачу. 8 Угол поворота 55° Нейтральное положение между 1 и 3 передачей 9 Угол поворота 100° Вилка переключения для 3 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 3 передачу. 10 Угол поворота 145° Нейтральное положение между 3 и 5 передачей 11 Угол поворота 190° Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 5 передачу. 12 Верхнее конечное положение (угол поворота 200°)
Назначение барабана переключения передач В
1 Вилка переключения 2/6 передачи с сухарем 2 Паз переключения барабана переключения передач В В окрашенной области угол поворота составляет 290°. 3 Верхний распределительный вал 4 Нижний распределительный вал 5 Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи с сухарем 6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°) 7 Угол поворота 10° Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует передачу заднего хода. 8 Угол поворота 55° Нейтральное положение между передачей заднего хода и 2 передачей 9 Угол поворота 100° Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 2 передачу. 10 Угол поворота 145° Нейтральное положение между 2 и 4 передачей 11 Угол поворота 190° Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 4 передачу. 12 Угол поворота 235° Нейтральное положение между 4 и 6 передачей 13 Угол поворота 280° Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 6 передачу. 14 Верхнее конечное положение (угол поворота 290°)
Система двойного сцепления
1 Блок сцепления 2 Рычаг привода сцепления А 3 Направляющая втулка 4 Рычаг привода сцепления В 5 Подшипник включения 6 Пружинное стопорное кольцо
В состав системы сцепления входят следующие элементы:
- блок сцепления
- блок включения
- два рычажных привода, каждый из которых приводится в действие бесщеточным двигателем постоянного тока привода сцепления.
Блок сцепления соединен с обоими первичными валами коробки передач и закреплен гайками на ведущем диске. При снятии коробки передач необходимо отвернуть гайки из ведущего диска.
Блок сцепления
Вид в разрезе
1 Планшайба 2 Нажимной диск А — 1, 3 и 5 передачи. 3 Ведущий диск 4 Диски сцепления 5 Нажимной диск В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода. 6 Гаситель крутильных колебаний 7 Ступица первичного вала В 8 Ступица первичного вала А 9 Подшипники ведущего диска
В состоянии покоя двойное сцепление открыто. Такой тип сцепления называют «активным сцеплением». В активном сцеплении усилие прижима равно нулю, если к пружинам рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие.
Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход привода и, таким образом, необходимое пространство для установки.
Как и во многих других конструкциях сухого сцепления гасители крутильных колебаний установлены в дисках сцепления.
Ведущий диск двойного сцепления вращается на подшипнике, запрессованном в торце первичного вала B.
Схема выключенного и включенного сцепления
A Сцепление в состоянии покоя (выключено) B Сцепление А включено 1 Нажимной диск В 2 Диск сцепления В 3 Ведущий диск 4 Нажимной диск А 5 Диск сцепления А 6 Первичный вал A 7 Первичный вал В 8 Пружина рычага В 9 Пружина рычага А
В состоянии покоя две пружины рычага выключают сцепление. Пружины сжимаются под воздействием соответствующего подшипника включения, который действует на соответствующую пружину рычага. При сжатии пружин рычага соответствующий нажимной диск прижимается к диску сцепления и ведущему диску.
Блок включения
Вид в разрезе
1 Подшипник включения В Воздействует на пружины рычага В сцепления 2 Подшипник включения А Воздействует на пружины рычага А сцепления 3 Компенсационный элемент 4 Направляющая втулка
Оба подшипника включения захватываются направляющей втулкой таким образом, что они могут перемещаться независимо друг от друга. Направляющие втулки имеют для этого шлиц, их сегменты находятся во взаимном зацеплении. Компенсационный элемент выравнивает возможное смещение рычагов привода электромагнитных рычажных исполнительных элементов.
Каждый из обоих подшипников включения имеет закаленную шайбу включения. Она свободно лежит на подшипнике включения и передает осевое усилие.
Электромеханический рычажный привод
1 Бесщеточный двигатель постоянного тока привода сцепления постоянного тока 2 Нажимная пружина 3 Шариковая гайка 4 Ролики 5 Рычаг включения
Требуемая для смыкания сцепления сила создается, главным образом, пружиной сжатия с помощью механизма рычажного привода. Эта сила действует на внешний конец рычага включения. Он выполнен в форме коромысла. Ролики образуют среднюю точку опоры рычага включения.
Бесщеточные двигатели постоянного тока приводов сцепления постоянный ток закреплены болтами непосредственно на картере сцепления коробки передач. Электродвигатель постоянного тока привода сцепления постоянный ток перемещает с помощью зубьев шестерни резьбовой шток шарикового винта. Вращение резьбового штока, шариковых гаек приводит к перемещению роликов в осевом направлении.
Назначение электромеханического рычажного привода
A Сцепление выключено Отключено питание бесщеточного двигателя постоянного тока привода сцепления постоянного тока В Сцепление В включено Включено питание бесщеточного двигателя постоянного тока привода сцепления постоянного тока 1 Бесщеточный двигатель постоянного тока привода сцепления постоянного тока 2 Нажимная пружина 3 Привод с шариковым винтом 4 Ролики 5 Рычаг включения
Если на двигатель постоянного тока привода сцепления постоянный ток не подается питание, сцепление выключено. Чтобы включить сцепление, двигатель постоянного тока привода сцепления постоянный ток активируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). При вращении привода с шариковой винтовой парой шариковая гайка перемещает ролик вниз. В результате этого осевого движения роликов смещается средняя точка опоры рычага включения и изменяется отношение плеч рычага. При изменении отношения плеч рычага увеличивается усилие, воздействующее на пружину рычага через рычаг включения и через подшипник включения. Подшипник включения надавливает на пружину рычага и сцепление закрывается.
Чтобы удержать сцепление во включенном положении, на двигатель постоянного тока привода сцепления постоянный ток подается ток удержания.
После отключения тока удержания от блок управления трансмиссией (TCM) пружины рычага ослабляются и сцепление выключается. Ослабленные пружины рычага отжимают подшипник включения и рычаг включения. При отжатии рычага включения форма рычага включения обеспечивает отвод роликов в их исходное положение.
блок управления трансмиссией (TCM)
Поэлементное изображение блок управления трансмиссией (TCM)
1 Задняя секция корпуса 2 Соединение 3 Блок управления 4 Прокладка 5 В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода 6 Подшипники электродвигателей 7 В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода 8 Передняя секция корпуса 9 А — 1, 3 и 5 передачи. 10 А — 1, 3 и 5 передачи. 11 Разъем блока управления
В блок управления трансмиссией (TCM) находится блок управления и два бесщеточных двигателя постоянного тока для переключения передач. Основное назначение блок управления трансмиссией (TCM) — прием сигналов с датчиков, их оценка и соответствующее управление приводами. При обслуживании блок управления трансмиссией (TCM) можно заменять только в составе всего блока.
Стратегии управления
Принцип работы коробки передач.
В результате использования сухого двойного сцепления в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи (два передаточных отношения).
При этом одно включается в режиме движения, другое — уже предварительно отбирается при приближении следующего процесса переключения передачи при выключенном сцеплении.
В зависимости от положения педали акселератора и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.
Переключение передач в механической коробке передач
1 Крутящий момент (Нм) 2 Первая передача 3 Вторая передача
На рисунке показано, что в обычных механических коробках передач при переключении передачи обычно происходит прерывание тягового усилия.
Процесс переключения передач
1 Крутящий момент (Нм) 2 Первая передача 3 Вторая передача
При этом переключение передачи под нагрузкой, показанное на рисунке, только немного уменьшает силовой поток, постоянная тяга остается заметной.
Орган управления
Модуль блок управления трансмиссией (TCM) управляет сцеплением и механизмом переключения передач с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с встроенными датчиками положения.
Информация о положении двигателей постоянного тока передается в модуль блок управления трансмиссией (TCM). На основе этой информации модуль блок управления трансмиссией (TCM) определяет, какие передачи включены и через какое сцепление передается мощность.
Управление переключением передач
Управление переключением передач основано на алгоритме программного обеспечения для определения точки переключения, соответствующей условиям движения и значениям, заданным водителем.
Модуль блок управления трансмиссией (TCM) управляет соответствующими двигателями постоянного тока для проведения автоматического переключения передач.
Чтобы можно было точно определить точки переключения на основе выбранной программы движения, модуль блок управления трансмиссией (TCM) получает следующие сведения:
- Выбранный диапазон коробки передач
- Скорость автомобиля по шине Зональная сеть контроллеров HS-
- Частота вращения и крутящий момент двигателя, а также положение дроссельной заслонки по шине Зональная сеть контроллеров HS-
- Температура двигателя по шине Зональная сеть контроллеров HS-
- Температура наружного воздуха по шине Зональная сеть контроллеров HS- для определения коэффициента вязкости трансмиссионного масла в холодном состоянии
- Угол поворота рулевого колеса от датчика вращения рулевого колеса по шине Зональная сеть контроллеров HS- для предотвращения включения повышенной или пониженной передачи на поворотах.
- Информация о включении тормозов по шине Зональная сеть контроллеров HS-
- Частота вращения первичного вала для четных и нечетных передач от соответствующего датчика частоты вращения
Адаптивное управление
Модуль блок управления трансмиссией (TCM) контролирует все переключения передач и обеспечивает плавное переключение в любых условиях. Для их достижения блок управления регулирует работу бесщеточных электродвигателей постоянного тока для системы сцепления и переключения передач.
Выполняется адаптация следующих характеристик:
- Точки включения сцепления
- Коэффициент трения сцепления
- Отдельные положения узла синхронизаторов
Адаптированные значения сохраняются в энергонезависимом ОЗУ блока управления. Это позволяет повысить плавность переключения передач и увеличить срок службы коробки передач.
Автоматический режим, рычаг переключателя в положении Движение вперёд.
Модуль блок управления трансмиссией (TCM) адаптирует точки переключения в соответствии с условиями движения.
При определении особых условий движения модуль блок управления трансмиссией (TCM) переключается на заранее определенные характеристики.
Режим Выбор-сдвиг
Режим Выбрать-Переключение можно использовать только в том случае, если рычаг переключателя находится в положении Спортивный. Отдельные передачи можно выбирать с помощью переключателя Выбрать-Переключение, расположенного на боковой поверхности рычага выбора передач. Ручное переключение передач разрешено только в том случае, если частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 6500 об/мин или предварительно заданные значения.
Перемещение рычага переключателя передач из положения Нейтральное положение в положение Задний ход
Модуль блок управления трансмиссией (TCM) разрешает переключение на передачу заднего хода только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 14,5 км/ч (10 миль в час).
Если скорость автомобиля выше 14,5 км/ч (10 миль в час), передача заднего хода не включается, процесс переключения блокируется.
Положение рычага переключателя Нейтральное положение
В соответствии с калибровкой блок управления трансмиссией (TCM) в положении рычага переключателя Нейтральное положение возможны следующие передачи:
- При перемещении рычага переключателя из положения Задний ход в положение Нейтральное положение включены 1 передача и передача заднего хода.
- При перемещении рычага переключателя из положения Движение вперёд в положение Нейтральное положение включены 1 передача и Нейтральное положение.
Положение рычага переключателя Парковочная передача
В соответствии с калибровкой блок управления трансмиссией (TCM) в положении рычага переключателя Парковочная передача включены 1 передача и передача заднего хода.
Поправка на высоту
Характеристики двигателя ухудшаются при уменьшении давления воздуха на больших высотах. Такая ситуация определяется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM).
В соответствии со сложившимися условиями эксплуатации модуль блок управления трансмиссией (TCM) меняет точки переключения.
Системы управления скоростью
При включенной системе управления скоростью модуль блок управления трансмиссией (TCM) может выполнять переключение передач. Это происходит путем запроса положения дроссельной заслонки, которая управляется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM).
Троган. в гору
Система помощи при трогании на склоне помогает водителю начинать движение с места на наклонной поверхности. Система помощи при трогании на склоне осуществляет поддержку водителя при разгоне на склоне. Когда водитель отпускает педаль тормоза, система помощи при трогании на склоне предотвращает произвольное движение автомобиля по склону вниз.
Режим жаркой погоды
Температура сцепления рассчитывается с помощью модели в модуле блок управления трансмиссией (TCM).
В расчете используются следующие переменные:
- Крутящий момент двигателя
- Сигналы частоты вращения от датчиков частота вращения A входного вала, частота вращения B выходного вала и частоты вращения коленчатого вала двигателя
- Вычисленный крутящий момент передается на сцепление
Чтобы сцепление не получило повреждения из-за слишком высокой температуры, используется функция Горячий режим. Если эта функция активна, сцепление включается быстрее, а крутящий момент двигателя уменьшается.
При расчетной температуре, при которой накладка диска сцепления подвержена термическому повреждению, появляется следующее сообщение на дисплее центра сообщений:
- Перегрев коробки передач — остановить автомобиль или ускорьтесь
- Перегрев коробки передач — подождать
- Перегрев коробки передач — подождать 10 минут.
После охлаждения коробки передач на многофункциональном индикаторе щитка приборов появится сообщение «Коробка передач готова к работе».
Если вычисленная температура сцепление превышает 300°C, сцепление выключается.
Аварийный режим двигателя
В программном обеспечении блок управления трансмиссией (TCM) имеются функции, перехватывающие управление коробкой передач при возникновении серьёзной неисправности.
Стратегия выбирается исходя из характеристик неисправности.
Автомобиль остается готовым к работе в ограниченной степени, если нет ошибки в самом модуле блок управления трансмиссией (TCM) или в датчике диапазон трансмиссии.
ПримечаниеЕсли неисправен датчик диапазон трансмиссии, выключаются оба сцепления, дальнейшее движение невозможно. Если вышел из строя датчик диапазон трансмиссии, запуск автомобиля невозможен, или коробка передач находится в положении Нейтральное положение и дальнейшая поездка больше невозможна.
В зависимости от того, в каком положении передачи и в какой дорожной ситуации появляется неисправность, принимаются разные меры.
- При выходе из строя электродвигателя, который включает рычажный исполнительный элемент сцепления, модуль блок управления трансмиссией (TCM) управляет только исправным электродвигателем. Например, при выходе из строя электродвигателя А, этот путь коробки передач блокируется (1-я, 3-я и 5-я передача). Модуль блок управления трансмиссией (TCM) управляет только электродвигателем B. Он через рычажное исполнительное устройство включает сцепление передачи заднего хода, а также 2-й, 4-й и 6-й передачи.
- При выходе из строя системы переключения или датчиков частоты вращения реакция на ошибку может простираться от блокировки отдельных передач и блокировки всего пути коробки передач (четные/нечетные передачи) вплоть до возможности движения только на уже включенной передаче.
- В аварийном режиме на щитке приборов отображается текстовое сообщение, соответствующее типу неисправности, и/или загорается контрольная лампа контрольная лампа неисправности (MIL) и/или контрольная лампа коробки передач.
При повторном запуске (зажигание выключено примерно 15 секунд) выполняется самопроверка на наличие ошибок в системе. Если неисправность не устранена, аварийный режим двигателя снова активируется. Если ошибка отсутствует, индикации на щитке приборов не последует, и лампа контрольная лампа неисправности (MIL) и/или контрольная лампа коробки передач не загорится. Но код неисправности при этом сохраняется в модуле блок управления трансмиссией (TCM).
В случае неисправности рекомендуется продолжать движение по возможности по кратчайшему пути в цех либо поставить автомобиль в безопасном месте.
Двойное сцепление с корректировкой износа в зависимости от пробега
В связи с износом дисков сцепления меняется положение рычажных пружин и, тем самым, значения усилия прижима и отсоединения. Это ведет к усиленной нагрузке на бесщеточные электродвигатели постоянного тока электромеханических рычажных приводов.
Чтобы удерживать положение рычажных пружин и, тем самым, усилие прижима и отсоединения приблизительно одинаковыми, двойное сцепление располагает дистанционным устройством корректировки износа.
Основные компоненты:
- Кожух сцепления с рампой корректировки и определения
- Регулировочное кольцо рампы для каждой части сцепления
- Кольцо рампы для каждой части сцепления
- Зажимные пружины, регулировочные натяжные пружины и регулировочная роликовая пружина для части сцепления.
Вид в разрезе сцепления B двойного сцепления
1 Ведущий диск 2 Диск сцепления В 3 Нажимной диск В 4 Регулировочная роликовая пружина 5 Регулировочная пружина натяжения 6 Регулировочное кольцо рампы 7 Зажимная пружина 8 Кольцо рампы 9 Корзина сцепления
При регулировке сцепления в случае износа накладок рычажная пружина нажимается дальше в направлении двигателя, чтобы создать специальное усилие прижима. По причине более продолжительного пути перемещения зажимная пружина приподнимается с кольца рампы. За счет предварительно натянутой регулировочной роликовой пружины кольцо вращается на рампе до тех пор, пока зазор между зажимной пружиной и кольцом рампы не будет выровнен. Если в результате переключения сцепление снова полностью разъединится, рычажная пружина вследствие вращения кольца рампы займет новое положение, при этом возникнет зазор между рычажной пружиной и регулировочным кольцом рампы. Благодаря предварительному натяжению регулировочное кольцо рампы будет вращаться до тех пор, пока не будет прилегать к рычажной пружине. Процесс регулировки завершен.
Таблица
1 Фара в сборе 2 модуль управления кузовом 3 Электродвигатель переключения передач в модуле блок управления трансмиссией (TCM) управляет валами переключения 4 постоянного тока серводвигатель сцепления А5 постоянный ток серводвигатель сцепления Модуль управления коробкой передач B6 7 Датчик частота вращения входного вала A 8 Датчик частота вращения первичного вала В9 частота вращения выходного вала 10 датчик диапазон передачи.11 Датчики Холла электродвигателя постоянный ток привода сцепления A и B12 Датчики Холла электродвигателей переключения передач в модуле модуль управления трансмиссией 13 Переключатель Модуль управления силовым агрегатом 15 антиблокировочная тормозная система 16 Датчик вращения рулевого колеса
Назначение электронных компонентов;
Датчик частота вращения входного вала A 1, 3 и 5 передачи
1 Дистанционный элемент 2 Датчик частота вращения входного вала А
Датчик частота вращения входного вала А установлен на картере коробки передач. Проставочная шайба обеспечивает определенное расстояние между датчиком и задающим диском. В стандартных и одинарных коробках передач используются проставочные шайбы толщиной 3,5 ± 0,05 мм, в коробках с широким диапазоном — шайбы толщиной 2,0 ± 0,05 мм.
Датчик определяет скорость вращения 3 передачи на выходном валу В. Это магниторезистивный датчик, определяющий частоту вращения и направление вращения.
Датчик частота вращения первичного вала В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
1 Дистанционный элемент 2 Датчик частота вращения первичного вала В
Датчик частота вращения первичного вала В установлен на картере коробки передач. Проставочная шайба обеспечивает определенное расстояние между датчиком и задающим диском. В стандартных и одинарных коробках передач используются проставочные шайбы толщиной 3,2 ± 0,05 мм, в коробках с широким диапазоном — шайбы толщиной 2,0 ± 0,05 мм.
Датчик определяет скорость вращения 4 передачи на выходном валу В (полый вал). Это магниторезистивный датчик, определяющий частоту вращения.
датчик частота вращения вторичного вала.
Датчик частота вращения вторичного вала установлен на картере коробки передач.
Через диск датчика, расположенный на дифференциале, датчик определяет частоту вращения. Это магниторезистивный датчик, определяющий частоту вращения.
датчик диапазон трансмиссии.
1 датчик диапазон передачи.2 Крышка 3 Шток привода
Датчик диапазон трансмиссии определяет положение вала рычага переключения механической коробки передач. Датчик диапазон трансмиссии установлен на коробке передач. Датчик диапазон трансмиссии позволяет запускать двигатель автомобиля на ПАРКОВОЧНОЙ и НЕЙТРАЛЬНОЙ передаче. Выходной сигнал датчика диапазон трансмиссии является линейным в диапазоне измерений, и модуль блок управления трансмиссией (TCM) получает данные о положении рычага переключателя.
Сигналы с датчика диапазон трансмиссии используются в следующих целях:
- определение положения рычага переключателя;
- включение реле ингибитора стартера;
- включение фонарей заднего хода.
Для датчика диапазон трансмиссии отсутствует сигнал подстановки.
Если соединение нарушено, запустить двигатель автомобиля нельзя.
Датчик диапазон трансмиссии необходимо откалибровать с помощью процедур адаптивного программирования.
Электродвигатели
1 постоянного тока серводвигатель сцепления А Включает сцепление для 1, 3 и 5 передачи с помощью электромеханического рычажного привода 2 Электродвигатель переключения передач А в модуле блок управления трансмиссией (TCM) Управляет вилками переключения для 1/5 передачи, а также 3 передачи с помощью барабана переключения передач 1 3 Электродвигатель переключения передач В в модуле блок управления трансмиссией (TCM) Управляет вилками переключения для 2/6 передачи и 4 передачи/передачи заднего хода с помощью барабана переключения передач 2 4 постоянного тока серводвигатель сцепления B Включает сцепление 2, 4, 6 передачи и передачи заднего хода с помощью электромеханического рычажного привода.
Используются только бесщеточные электродвигатели постоянного тока.
1 Управление двигателем находится в модуле модуль управления коробкой передач 2 Катушки статора 3 Ротор 4 Датчик Холла
Катушки статора управляются электроникой в блок управления трансмиссией (TCM) таким образом, чтобы создавалось вращающееся магнитное поле. Двигатель работает за магнитным полем. С помощью датчиков Холла блок блок управления трансмиссией (TCM) получает информацию о том, в каком положении находится ротор, и рассчитывает, на сколько оборотов повернулся двигатель. Блоку блок управления трансмиссией (TCM) эта информация требуется для управления вилками переключения передач в соответствии с заданным углом поворота и для управления сцеплениями.