Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - бензин: Прочее Ford Econoline E350

Цепи массы

1. С помощью DVOM проверьте целостность массы на клеммах 20, 40 и 60 ECA. (Схема №248) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте открытые на массу.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте разомкнутое, коррозионное или неплотное соединение на заземляющем проводе.

Цепи питания

С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой № 1 (KAPWR) ECA и землей. Проверьте наличие напряжения батареи на клеммах № 37 и 57 (VPWR). При отсутствии напряжения батареи питание от силового реле РЭД не подается. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ В в статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ЭКА (1)

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха)

1. Датчик расположен во впускном желобе. Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике его можно проверить путем измерения сопротивления между клеммами датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и клеммные разъемы датчика температура заряда воздуха идентичны. Убедитесь, что тестирование выполнено на соответствующем компоненте.
2. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для получения дополнительной информации о тестировании и тестировании цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье ТЕСТЫ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик барометрического давления (BP)

Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DF в статье ТЕСТЫ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для получения технических характеристик датчика.

Переключатель сцепления

См. НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИВОДА (NDS) кондиционер вход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик расположен в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора перед большинством двигателей. На 2.3L датчик смонтирован с левой стороны двигателя, над масляным фильтром. Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике его можно проверить путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для получения дополнительной информации о тестировании и тестировании цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье ТЕСТЫ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP )/регулятор вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR)

Соленоид

Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка DN в статье тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для получения технических характеристик датчика и процедуры тестирования цепи.

Датчик оборотов двигателя (RPMS)

Этот датчик применяется только на дизельных двигателях. Расстыкуйте электрический соединитель СКТВ. С помощью DVOM измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 2400-2800 Ом. Замените датчик, если не указано иное. Неисправности в СППИ или цепи датчика должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка DJ в статье тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для дополнительного тестирования датчика и спецификаций.

Датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO)

Транспортное средство может быть оборудовано одним или 2 датчиками HEGO. Они расположены в выхлопной трубе перед каталитическими нейтрализаторами. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H в статье ИСПЫТАНИЯ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для получения дополнительных характеристик датчика и процедур тестирования цепи. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий.

1. Влага внутри разъема датчика/жгута
2. Датчик HEGO, покрытый загрязняющими веществами
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу

Инерционный переключатель

Убедитесь, что ключ выключен. Инерционные переключатели можно найти в следующих местах

1. На Aerostar и Van, на правой панели, прямо перед открытием двери.
2. На Bronco и Pickup, на доске настила слева и над рулевой колонкой.
3. На Проводнике, под приборной панелью, справа от горба трансмиссии.

Нажмите вниз на кнопку сброса, чтобы убедиться, что переключатель замкнут. Измерить сопротивление между клеммами на выключателе. Если сопротивление 5 Ом или меньше, переключатель в порядке. Дополнительную информацию по испытаниям цепей см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ J в статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените выключатель.

Датчик детонации (датчик детонации)

КС расположен на блоке цилиндров. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DG в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для получения дополнительных характеристик датчика и процедур тестирования цепи. Датчик тестируется путем подстановки или путем ручной генерации детонации, чтобы гарантировать, что датчик установит сервисный код.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик расположен на двигателе или брандмауэре и соединен с впускным коллектором вакуумным подающим шлангом. Снимите шланг подачи вакуума к датчику. Установите вакуумный насос на датчик и нанесите 18 в. Hg вакуум. Датчик должен поддерживать вакуум. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик. Неисправности в датчике или цепи абсолютное давление во впускном коллекторе должны устанавливать служебный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка DF в статье тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для дополнительных испытаний датчика и спецификаций.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DC в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для тестирования датчика и цепи и спецификаций.

Переключатель нейтрального привода (NDS) Вход кондиционера

При выключенном выключателе зажигания установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель NDS (на коробке передач) и переключатель сцепления (на рычажном механизме педали сцепления). Отсоедините жгут на обоих выключателях. Измерьте сопротивление на клеммах NDS с передачей в нейтральном положении и на клеммах переключателя сцепления с полностью нажатой педалью сцепления. Если сопротивление превышает 5 Ом, переключатель разомкнут. При необходимости замените выключатель. Неисправности в выключателях или цепях выключателей должны устанавливать служебный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ TA в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительного тестирования выключателя и технических характеристик.

Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)

1. Отсоедините разъем PSPS на рулевой коробке передач или фале. Установите DVOM на 200-омную шкалу и подключите контрольные выводы к переключателю. При центрированном рулевом колесе сопротивление должно быть менее 10 Ом. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо на пол-оборота, а затем верните его в центрированное положение.
2. Сопротивление должно изменяться от менее 10 Ом до бесконечности и возвращаться к менее 10 Ом при возвращении рулевого колеса в центрированное положение. Неисправной PSPS или цепи должен быть установлен сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка FF в статье тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для дополнительного тестирования выключателя и технических характеристик.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки бензин)

Для дизеля датчик положения дроссельной заслонки см. ДАТЧИК РЫЧАГА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА (FIPL). Неисправности в датчике или цепи Tp должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Dh в статье ТЕСТЫ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительных испытаний датчика и спецификаций. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует.

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки
2. Датчик положение дроссельной заслонки ослаблен или неправильно установлен
3. Дроссельная заслонка закрыта не полностью

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Расстыкуйте электрический соединитель ВСС. С помощью DVOM измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 190-250 Ом. Замените датчик, если он не соответствует спецификации. Неисправности в датчике или цепи ВСС должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DP в статье ТЕСТЫ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительных испытаний датчика и спецификаций.

Реле топливного насоса

Снимите реле с транспортного средства. Подключите напряжение батареи к клемме «С». Клемма массы «D». (Схема №253) Измерить сопротивление между выводами «A» и «B». Сопротивление должно быть менее одного Ом при поданной мощности и более 10 кОм при снятой мощности.

Схема №253

Войти

Соленоиды управления подачей воздуха (AM1 и AM2)

Отсоедините разъемы электромагнитного жгута и измерьте сопротивление на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Неисправности в соленоидах или цепях AM1 или АМ2 должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KC в статье ИСПЫТАНИЯ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительного испытания соленоида и цепи.

Соленоид продувки канистр (CANP)

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Соленоид управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)

1. Соленоид - байпасного воздушного типа. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем электромагнитного жгута регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита регулятор оборотов холостого хода. (Схема №254) В соленоиде есть диод, подключите контрольный вывод DVOM (+) к выводу VPWR и вывод DVOM (-) к выводу регулятор оборотов холостого хода.
2. Сопротивление должно быть 7-13 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Неисправности в регулятор оборотов холостого хода соленоиде или цепи должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КЕ в статье ИСПЫТАНИЯ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительных испытаний соленоида и спецификаций.

Схема №254

Войти

Топливная система

Стравливание давления в топливной системе

1. Снимите крышку топливного бака. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление из системы через предохранительный клапан (клапан Шрадера), расположенный на направляющей коллектора впрыска топлива.
2. При отсутствии манометра топлива отсоедините электрический соединитель от инерционного выключателя, расположенного с левой стороны багажного отделения. Снимите топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Провернуть двигатель на 15 секунд для сброса давления в системе.

Поставка топлива

См. МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Схема №255

Войти

1. Визуально проверьте всю систему подачи топлива на наличие утечек, поврежденных или перекрученных линий и шлангов. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке. Стравите давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Установите манометр топлива. С ключом On двигатель Off (KOEO) для включения насоса, проверки и регистрации давления топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Перейдите к соответствующему шагу, как указано: Если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к шагу 2). Если давление топлива равно нулю, перейдите к шагу 5). Если давление топлива низкое, перейдите к шагу 11). Если давление топлива высокое, перейдите к шагу 12).
2. Проверьте топливные форсунки. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Провернуть или запустить двигатель. С помощью стетоскопа механика прослушать регулярно расположенные рабочие звуки на каждом инжекторе. При наличии звука проверьте топливные инжекторы на наличие подтекания и утечки. При необходимости очистите или замените инжекторы.
3. При отсутствии рабочего звука форсунки проверьте сопротивление топливной форсунки. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если инжектор не соответствует спецификации, замените при необходимости. Если инжектор соответствует техническим требованиям, проверьте электрические соединения инжектора на целостность с ECA. Если в цепи отсутствует непрерывность, проверьте наличие 12 вольт на каждом выводе инжектора.
4. Если напряжение на инжекторе отсутствует, см. Процедуру быстрого испытания в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Неисправности в цепи инжектора должен устанавливать сервисный код. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Н в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Если давление топлива равно нулю, убедитесь, что батарея полностью заряжена, а ключ выключен. заземлите вывод топливного насоса. С помощью вывода перемычки заземлите клемму топливный насос на разъеме SELF-проверка. (Схема №255) Убедитесь, что соединение на насосе/блоке датчика в порядке. Включить зажигание, выключить двигатель. Прослушать звук работы топливного насоса. Если насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 7).
6. Проверьте состояние топливного фильтра высокого давления. Если фильтр не загрязнен, проверьте регулятор давления топлива, переходите к шагу 12). Если фильтр загрязнен, замените фильтр и перепроверьте давление в системе, как описано в шаге 1).
7. Выключите зажигание и отсоедините топливный насос/передатчик или разъем насоса высокого давления. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между землей насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь на массу. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что зажигание выключено и батарея полностью заряжена. Отсоедините разъем жгута от насоса/блока датчика. Заземлите клемму БВ на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. С помощью KOEO и DVOM на 20-вольтовой шкале измерьте напряжение на клемме питания насоса/датчика или разъема насоса высокого давления. Если напряжение 10,5 В или более, замените насос/датчик в сборе. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью КОЭО проверьте напряжение на выключателе инерции топливного насоса. Если напряжение на обоих выводах инерционного выключателя составляет 10,5 вольт или более, отремонтируйте провод между инерционным выключателем и насосом. Если напряжение не соответствует указанному, сбросьте или замените инерционный переключатель по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
10. Убедитесь, что зажигание выключено и батарея полностью заряжена. Заземлите клемму БВ на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. С помощью КОЭО и мультиметр по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение на реле топливного насоса (Коричневый провод). Если напряжение на реле 10,5 вольт и более, отремонтируйте Коричневый провод между реле топливного насоса и выключателем инерции. Если напряжение не соответствует указанному, проверить подачу напряжения на реле топливного насоса и на клемму № 1 на ЭКА. Для получения дополнительной информации о тестировании цепи см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ J в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
11. Заземлите клемму БВ на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме топливного насоса (розовый/черный провод). Если напряжение на топливном насосе не превышает 0,5 В напряжения батареи, перейдите к шагу 6). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
12. Проверьте вакуумный шланг моторного отсека на наличие утечек и убедитесь, что двигатель создает нормальное разрежение двигателя. См. соответствующую процедуру испытания РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Схема №256

Войти

1. Убедитесь, что ключ выключен. Подсоедините манометр топлива к клапану Шрадера на топливопроводе. Убедитесь, что трубка подачи вакуума в коллектор подсоединена к регулятору давления топлива. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель и подождите 10 секунд. Запустите и проработайте двигатель 10 секунд. Остановите двигатель и снимите вакуумный шланг регулятора давления. (Схема №256) Проверьте наличие топлива в вакуумном отверстии.
2. При наличии топлива замените регулятор давления топлива и повторите контроль. При отсутствии топлива запустите и проработайте на двигателе 30 секунд. Остановите двигатель и проверьте манометр давления топлива. Если давление топлива не падает, перейдите к шагу 4). При падении давления топлива более 34 кПа (.4 кг/см 2) за 60 секунд отсоединить и заглушить магистраль возврата топлива на двигателе. Включать и выключать ключ зажигания до получения нормального давления топлива.
3. Отверните ключ и проверьте манометр давления топлива. Если манометр упадет более чем на 34 кПа (0,4 кг/см 2) в течение 30 секунд, замените топливный насос высокого давления (система с двумя насосами) или датчик топлива/насос в сборе (тип с одним насосом). Если манометр не опускается более 34 кПа (.4 кг/см 2) за 30 секунд, замените регулятор давления топлива.
4. Убедитесь, что ключ выключен. Сбросьте давление топлива. Снимите регулятор давления топлива. Проверьте уплотнительное кольцо, прокладку и монтажные поверхности на наличие трещин, порезов или других повреждений. Подсоедините вакуумный насос к трубке возврата топлива и нанесите 20 в. Рт.ст. Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов. Рт.ст. через 10 секунд, заменить регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 в. Рт.ст. через 10 секунд, перепроверить всю систему подачи топлива на причину потери давления топлива.

Клапан переключения подачи топлива (дизель)

1. Отсоедините электрический соединитель от клапана переключения бака. Поверните зажигание в положение RUN (РАБОТА). Переведите переключатель в положение передний и проверьте наличие напряжения на клеммах № 1 и 2 клапана переключения. (Схема №257) Если напряжение присутствует, перейдите к шагу 2). При отсутствии напряжения проверьте предохранитель № 15 (10А) или соответствующую цепь.
2. Проверьте напряжение между клеммой № 2 двигателя клапана переключения и землей. При наличии напряжения перейдите к шагу 3). При отсутствии напряжения проверьте предохранитель № 15 (10А) или соответствующую цепь. При необходимости замените предохранитель или отремонтируйте цепь. Испытательная система. Если система все еще не работает, перейдите к следующему шагу.
3. Перемычка селекторного клапана клемма № 2 на плюсовую батарею и клемма № 1 на массу каркаса. (Схема №257) Двигатель клапана должен работать. Обратная перемычка ведет к мотору. Мотор должен работать в противоположном направлении. Если двигатель не работает в одном или обоих направлениях, замените клапан переключения топлива в сборе.

Схема №257

Войти

Клапан переключения подачи топлива (бензин)

Клапан переключения топлива имеет механический привод и использует давление в баке насоса для регулирования подачи и возврата топлива. Индикация переднего или заднего бака управляется переключателем.

Топливные форсунки

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя, по меньшей мере, на 100 об/мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение оборотов должно быть мгновенным, так как регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильные обороты на холостом ходу.
2. Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда тест завершен и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключите двигатель. Для того, чтобы проверить бордюр на холостом ходу, обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на декале в моторном отсеке.

Контур инжектора

1. Отсоедините все разъемы жгута инжектора. Используя DVOM, проверьте сопротивление на клеммах каждого инжектора. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Отсоедините разъем жгута блока форсунок и проверьте сопротивление блока форсунок. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Отремонтируйте проводку или замените любую цепь инжектора, не соответствующую спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Система регулирования малого газа

Системы зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ (1)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

(2.9L и 3.0L RANGER, 3.0L AEROSTAR и 4.9L, 5.0L, 5.8L и 7.5L BRONCO, PICKUP&VAN)

Предварительная проверка

Убедитесь, что выполнены следующие предварительные проверки:

1. Визуально проверьте моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедитесь, что модуль TFI надежно прикреплен к основанию или капоту распределителя.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики выключите все аксессуары.

Система DIS

Убедитесь, что следующие предварительные проверки были выполнены

1. Визуально проверьте моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно и надежно соединены.
2. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегревающихся, поврежденных штырей, ослабленных или сломанных состояний. Проверьте разъем экрана датчика. Убедитесь, что крепежные винты модуля DIS затянуты.
3. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
4. Во время диагностики выключите все аксессуары.

Система EDIS

Предварительное оформление заказа

Визуально проверьте моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно и надежно соединены. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых, поврежденных штырей, ослабленных или сломанных состояний. Проверьте разъем экрана датчика. Убедитесь, что крепежный винт модуля EDIS затянут. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время диагностики.

Насос подачи воздуха

Проверьте натяжение ремня и при необходимости отрегулируйте до надлежащего натяжения. Отсоедините шланг подвода воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустите двигатель. Насос работает удовлетворительно, если на выходе насоса ощущается воздушный поток, и воздушный поток увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя. Если насос работает не так, как указано, замените насос.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотрите шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоедините шланг от выхода глушителя воздуха. Снимите глушитель с автомобиля, и визуально осмотрите на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Схема №258

Войти

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на выходе из клапана. (Схема №259) Снимите вакуумную линию с вакуумного патрубка и проверьте наличие вакуума на патрубке. Перед продолжением работы на ниппеле должен присутствовать вакуум.
2. Подсоедините вакуумную линию к вакуумному патрубку. При работе двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
3. Когда двигатель все еще находится на 1500 об/мин, отсоедините вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверьте воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, замените перепускной воздушный клапан.

Воздушный обратный клапан

1. Визуально осмотрите шланги, трубки, регулирующий клапан (ы) и обратный клапан (ы) на предмет утечек, которые могут быть вызваны обратным потоком выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и/или видны следы продуктов выхлопных газов, обратный клапан может быть подозрительным.
2. Клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Схема №260) Клапан (клапаны) должен (должны) проверять (или блокировать) свободный поток воздуха отработавших газов в противоположном направлении.
3. Если воздух не проходит, как указано, или если выхлопной газ течет в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, замените обратный клапан.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Разогнать двигатель до 1500 об/мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоедините шланги подвода воздуха на выводах «А» и «Б». (Схема №261) Снимите вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному штуцеру регулирующего клапана подачи воздуха. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если клапан не работает, как указано, замените клапан. Если воздушный поток работает, как описано в шагах 1), 2) и 3), клапан в порядке. Восстановите монтаж шлангов и хомутов.

Схема №261

Войти

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Разогнать двигатель до 1500 об/мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Осторожно отсоедините шланги подачи воздуха на выпусках «А» и «Б». (Схема №262) Осторожно снимите вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного фитинга коллектора к вакуумному патрубку клапана управления воздухом. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если условия в шагах 2) и 3) не соответствуют указанным, замените воздухораспределитель. Если клапан работает удовлетворительно, восстановите все шланговые и вакуумные соединения.

Резонатор воздушного насоса

Визуально проверьте наличие отверстий. Снимите шланги и проверьте наличие ограниченных отверстий. Замените резонатор, если отверстия или порты ограничены. Подсоедините шланги и установите хомуты.

Схема №262

Войти

1. Отсоедините шланги от розеток «А» и «Б». (Схема №263) Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «D». При работе двигателя на 1500 об/мин воздушный поток должен поступать из перепускных вентиляционных отверстий.
2. Подсоедините вакуумную линию к порту «D». Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия «B». На выходе «А» воздушный поток не должен обнаруживаться.
3. Нанести 8-10 в. Hg вакуум в порт «S». При работе двигателя на 1500 об/мин следует отметить воздушный поток, выходящий из выпуска «А». Если клапан спускного типа, то из выпускного отверстия «A» или «B» будет поступать меньше воздуха, и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию «S».
4. Если условия, указанные выше, не выполняются, замените клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоедините шланги и вакуумные линии.

Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан

Функция каждого клапана может быть определена внешним возбуждением клапана с присоединенными вакуумными линиями. Проверьте сопротивление каждого электромагнита. Сопротивление должно быть 51-108 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не 51-108 Ом, следует заменить соленоид.

Вакуумный клапан на холостом ходу (TIV)

1. Когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в нейтральном положении, подайте вакуум на маленький ниппель и поместите пальцы над атмосферными вентиляционными отверстиями клапана TIV. (Схема №264) Если вакуум не обнаружен, TIV поврежден и должен быть заменен. При обнаружении вакуума перейдите к следующему шагу.
2. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, подайте вакуум на большой ниппель клапана TIV с помощью вакуумного насоса. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ НИППЕЛЬ). Если вакуум не поддерживается, TIV поврежден и должен быть заменен. Если вакуум не обнаружен, замените клапан.

Схема №263

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ ШТУЦЕР)

Схема №264

Войти

1. Двухходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Для 3-ходовых клапанов, с холодным двигателем, проход «А» в «В» должен быть закрыт, а проход «А» в «С» - открыт. (Схема №265) При нормальной рабочей температуре двигателя VCV должен быть открыт между «A» и «B» и закрыт между «A» и «C».
3. Для 4-ходового клапана отдельно проверьте «A1» - «B1» и «A2» - «B2». (Схема №265) Четырехходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан.

Схема №265

Войти

1. Электрический вакуумный регулирующий клапан может быть либо открыт, либо закрыт при комнатной температуре, но должен менять положение, когда двигатель находится при полной рабочей температуре. Пока двигатель холодный, измерьте непрерывность на клеммах переключателя. см. рис. 28 Обратите внимание, разомкнут или замкнут переключатель.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова измерьте непрерывность на клеммах коммутатора. Непрерывность должна быть противоположна холодному состоянию. Если прозвонка выключателя не переключается, замените клапан. Проверьте вакуумную функцию клапана, как описано в VACUUM управление клапан.

Вакуумный обратный клапан

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум падает быстрее, замените клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, замените резервуар.

Импульсный воздушный клапан

На двигателе при нормальной рабочей температуре и на бордюре на холостом ходу снимите впускной шланг с клапана. На входе в клапан должно ощущаться всасывание. Если всасывание не ощущается, замените клапан.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR) и электронная обратная связь по давлению (PFE)

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что в меньше одного. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид EVR имеет постоянную внутреннюю утечку. Вы заметите небольшой вакуумный сигнал менее одного в. Вакуум рт.ст. на холостом ходу.
2. Установите тахометр. Отсоедините электрический соединитель перепускного клапана воздуха холостого хода (если имеется). Снимите и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запуск двигателя и холостой ход в нейтрали. Обратите внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Отремонтировать или заменить систему рециркуляция отработавших газов, если ничего из перечисленного выше не происходит. Вновь подсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать служебный код. См. процедуру БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. диагностические процедуры в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ DN в статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

На 2.3L Ranger (1989-92) прерывистая работа или отказ EVR могут быть вызваны водой в EVR или вакуумных шлангах, подключенных к нему. Если в EVR или подключенных к нему шлангах обнаружена вода или влага, установите новую сервисную деталь, доступную от производителя, в перевернутом положении. Используйте воздух цеха для очистки вакуумных шлангов от воды и влаги. Очистите коды непрерывной памяти, если они установлены, и запустите быстрый тест для проверки восстановления.

Снимите разъем электрожгута электромагнита ЭГР. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между каждой клеммой соленоида и землей или стороной соленоида. Сопротивление должно быть 10 к/Ом и более. Если сопротивление не соответствует указанному в любом испытании, замените соленоид.

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум не остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума больше указанной, замените резервуар.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане СЛР применить 5 в. Hg вакуум к порту источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме и заземлите другую. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, замените клапан.

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита КАНП. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида CANP. Сопротивление должно быть 40-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP.
2. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора. Применить 16 дюймов. Вакуум рт.ст. на сторону вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд.
3. Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KD в статье ИСПЫТАНИЯ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительного испытания соленоида и цепи.

Адсорбер EVAP

В канистре нет движущихся частей. Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений или деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снимите клапан ПКВ с втулки крышки коромысла. Встряхивающий клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Если клапан не дребезжит, замените клапан.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. На двигателях 2,3 л, 2.9L и 4.9L снимите гофрированный шланг с ниппеля маслоотделителя. Поместите жесткий кусок бумаги на конец ниппеля и подождите 60 секунд.
3. На всех остальных двигателях отсоедините шланг от выносного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождите 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, замените клапан.

Датчик температуры воздухоочистителя

Доведите температуру сенсора до менее 24°C и нанесите 8 дюймов. Hg вакуум к порту источника. Дверца воздуховода должна закрыться. Если дверь не закрывается, замените датчик. Датчик стравливает вакуум, позволяя дверце канала открываться и впускать свежий воздух при определенных температурах. См. ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.

ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

Дверь управления воздухом

При вакууме 8 в. Hg или более применяется к вакуумному двигателю, дверь должна оставаться в правильном положении до тех пор, пока применяется вакуум. Если вакуум стравливается и дверь возвращается в исходное положение, замените вакуумный двигатель.