Органы управления двигателем - испытания с кодами - 4.9L: Диагностика Ford Econoline E350

Система самодиагностики.

Диагностические форматы

QUICK проверка и цепь тесты - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ТЕСТА ЦЕПИ выполните все действия в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-IV в порядке.

Коды неисправностей (DTC)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: KOEO, KOER и коды Непрерывной памяти. Процедуры самотестирования см. в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды могут быть удалены из памяти ECA после их записи или восстановления. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой 2- или 3-значные номера. ЭКА выдает коды по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ.

Коды показаны в виде импульсов напряжения. При использовании света проверить двигатель сервисные коды отображаются в виде световых импульсов. При использовании вольт-омметра (VOM) сервисные коды отображаются в виде свип-сигналов иглы. см. рис. 1

Внимательно следите за длительностью пауз, чтобы правильно читать коды. 1/2-секундная пауза возникает между количеством свипов в цифре, а 2-секундная пауза - между цифрами в коде. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Коды записей в порядке поступления.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавляет ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Динамический код ответа отображается в KOER SELF-проверка. см. рис. 1

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают исправно и коды неисправностей больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжите САМОКОНТРОЛЬ КОЭО. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель на бензиновых автомобилях. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте правильность крепления испытательного оборудования. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код прохождения) не извлечен в части KOEO теста, сервисные коды KOEO. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ. Если ECA не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. Если сервисные коды извлечены

1. Сервисные коды в порядке получения. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ.
2. На моделях DIS и EDIS см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ», если код непрерывной памяти 45, 46, 48 215 216 217 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к цепь проверка AA (TFI), цепь проверка AB (DIS) или цепь проверка AC (EDIS).
4. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код доступа) и не имеет каких-либо симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к РАСЧЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ СИНХРОНИЗАЦИИ.

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла тест KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключите самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), переходите к цепь проверка S.
2. Если отображается код 98 или 998, то система РЭД-IV работает в режиме отказ Management Effects Mode (FMEM) и ТС не прошло тест KOEO SELF-проверка. Невозможно диагностировать транспортное средство в режиме FMEM. См. Код 98 или 998 в СПРАВОЧНЫХ КАРТАХ КОДОВ УСЛУГ.
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
5. На транспортных средствах с E4OD коробками передач переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически срабатывать после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
6. Если отображается динамический код отклика, выполните краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
7. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 11 или 111 (код доступа), сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ.
8. Если код 11 или 111 (код доступа) извлекается во время части Continuous Memory Code САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11 или код 111-1-111), и нет проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
9. При наличии кодов KOER см. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если система не выдает коды, перейдите в раздел цепь проверка QA.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Тест на вибрацию KOEO

Подключите КПА. Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. Теперь активирован тестовый режим Wiggle. Коснитесь, переместите и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ.

Тест на колебания KOER

Подключите КПА. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель, теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместите и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает идентифицировать слабый или не вносящий вклад цилиндр в двигателях с последовательными топливными системами PFI. ЭКА перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и выявляет слабые. Этот тестовый режим вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка). После короткого периода стабилизации ЭКА активирует процедуру испытаний. Тест будет повторен, если дроссель нажат в течение 2 минут после окончательного вывода кода. Во время второй и третьей последовательностей испытаний процент допустимого изменения между цилиндрами уменьшается. Сервисные коды, отображаемые во время этого теста, идентифицируют слабый или не вносящий вклад цилиндр. См. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЙ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если во время этого теста отображается код 90, значит, система прошла тест. Если отображается код 77, повторите проверку баланса цилиндра. Если дроссель перемещается во время этого теста, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Общее время тестирования около 3 минут.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

Определение расшифровки кодов ошибок (BRONCO, PICKUP&VAN 4.9L)

Расшифровка кодов ошибок ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые коды. Если масло вызывает подозрения, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема устранена, замените моторное масло.

При проверке цепи H и проверке цепи J утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, могут привести к отображению кода 41 или 91. Проверьте вакуумные двигатели, уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувку канистры (CANP), датчик HEGO и между расходомером и корпусом дроссельной заслонки на наличие утечек недозированного воздуха. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания или проблемами системы рециркуляция отработавших газов или CANP.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ группируются следующим образом.

1. A-C - Без запуска и испытаний напряжением
2. DA-DS - Испытания входного датчика
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов
4. G-J - Испытания системы контроля топлива
5. KC-TG - Выходные тесты ECA (процессор)

ИНДЕКС ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

Испытание цепи аа - нет запуска (системы зажигания TFI)

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в БЫСТРОМ ТЕСТЕ были успешно завершены, но двигатель все еще не запускается, или если сюда направлено из другого теста или схемы.

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV

1. Толстопленочные системы зажигания (TFI)
2. Электронный блок управления (ECA)
3. Искра (управляемая ECA)
4. Цепи жгута проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR)

Цепи модуля TFI, монтируемые на распределителе. Схема №21

Войти

Схемы модулей TFI с дистанционным монтажом. Схема №22

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД АА ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Двойной датчик Холла.
6. Дистрибьютор.
7. Датчик распределительного вала (CID).
8. Датчик Холла коленчатого вала (ПИП).
9. Катушка зажигания.

1) Система запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, убедитесь, что нажата кнопка переключения инерции. Если нажата кнопка переключения инерции, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и SIG RTN. (Схема №23) Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

Код клеммы соединителя кабеля датчика положения дроссельной заслонки. Схема №23

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра присутствует и постоянна, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры не существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте искру на катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя. Установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подсоедините провод катушки и перейдите к шагу 5).

5) Проверьте цепь зажигания Целостность массы Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отсоединенным. Отсоедините модуль TFI. Отсоедините датчик Холла или датчик угла поворота коленчатого вала (CAS), если он оборудован. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью IGN масса ТФИ, датчика Холла или соединителя жгута ПТК. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи IGN масса и повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 6).

6) Изолируйте модуль TFI SPOUT неисправность цепи Connect, CAS или разъем распределительного зала, если применимо. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите переключатель синхронизации коробки отрыва в положение DIST (ДИСТ). Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство трогается с места, перейдите к шагу 11). Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте сигнал SPOUT Выключите зажигание. Переведите переключатель синхронизации коробки прорыва в положение DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между контрольной шпилькой № 36 на выводной коробке и минусовой клеммой батареи. При напряжении 3-6 вольт система РЭД-IV не неисправна. Диагностика системы зажигания. См. TFI-IV система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение не равно 3-6 вольт, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте цепи SPOUT&PIP на короткое замыкание Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоедините разъем распределителя; на всех остальных моделях отключите модуль TFI. Отключить ECA. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и отрицательной клеммой батареи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение более 10,5 вольт, отремонтируйте цепь на короткое замыкание для питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается или если все напряжения составляют 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 9).

9) Выключите зажигание. На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоедините разъем распределителя; на всех остальных моделях отключите модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56 для короткого замыкания с PIP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается, перейдите к шагу 10).

10) Изолируйте короткие замыкания в ECA Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения повторно подключите ECA. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Если показания меньше 500 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если все показания составляют 500 Ом или более, подключите TFI и перейдите к шагу 11).

11) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. После установки отключающей коробки переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. При прокрутке двигателя замерьте напряжение между контрольной шпилькой № 56 (ПИП) и контрольными шпильками № 40 и 60. Если напряжение 3-7 вольт, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание. Отключите ECA от break-out box (тестер-адаптер). На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоедините разъем распределителя; на всех остальных транспортных средствах отсоедините модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 и распределителем или цепью PIP разъема модуля TFI. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите коробку разбивки и проведите диагностику системы зажигания. См. TFI-IV система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

13) Проверка сигнала SPOUT Если в шаге 3 присутствовала искра, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на наличие поврежденных штырей и при необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и выводами № 40 и 60 при прокрутке двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, переходите к шагу 20). Если напряжение не равно 3-6 вольт, вернитесь к шагу 8).

20) Проверка топливного насоса Подключите манометр давления топлива к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка S. Если давление не увеличивается, перейдите к шагу 21).

21) Инерция Переключатель Сопротивление Проверка Выключите зажигание. Найдите топливный насос инерции переключатель. Убедитесь, что кнопка на переключателе нажата в положение ON (ВКЛ). Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените выключатель. Если сопротивление меньше 5 Ом, инерционный переключатель в порядке. Дополнительные процедуры испытаний топливной системы приведены в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы: кабели аккумулятора, заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока и выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута.

1. Возврат сигнала
2. PWR масса
3. VPWR
4. KAPWR
5. VREF
6. Выключатель зажигания

Идентификация цепей силового реле (фургон). Схема №24

Войти

Идентификация цепей реле питания (Bronco и Pickup). Схема №25

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ B, ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД, ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 2).

2) Проверьте непрерывность цепи PWR масса Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отключить ECA. Осмотрите контакты разъема на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи PWR масса. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте на обрыв между цепями SIG RTN и PWR масса в ECA Убедитесь, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения и подключенным ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания составляют 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA. Осмотрите контакты разъема на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на силовом реле EEC Выключите зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отсоедините силовое реле РЭД от колодки реле. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой KAPWR на разъеме силового реле РЭД. При напряжении 10,5 В или менее проверьте цепь KAPWR между реле питания РЭД и питание от аккумуляторной батареи на обрыв. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на силовом реле EEC Убедитесь, что силовое реле EEC отключено. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЕ на разъеме силового реле РЭД. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте на обрыв в цепях выключателя зажигания. Отремонтируйте электропроводку, и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте непрерывность цепи PWR масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой массы PWR на разъеме реле питания РЭД при подключенном ECA. Если сопротивление 10 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 (VPWR) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VPWR разъема силового реле РЭД. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв VPWR между силовым реле РЭД и ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте напряжение цепи VPWR Выключите зажигание. Установите силовое реле EEC. Включить зажигание. При подключенном ECA измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 57 (VPWR) и контрольными выводами № 40 и 60 (PWR масса) и 46 (SIG RTN) на блока предохранителей и реле. Если напряжение 10,5 В или более, восстановите цепь между ECA и силовым реле EEC. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF завершилась неуспешно на входах датчика цепь проверка DA и цепь проверка DS или по указанию цепь проверка A или цепь проверка QA. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится ECA. Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках. Этот тест цепи предназначен только для диагностики цепей SIG RTN, VREF, положение дроссельной заслонки, EVP, PFE, DPFE, абсолютное давление во впускном коллекторе и BP.

Цепь опорного напряжения и идентификатор клеммы разъема. Схема №26

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ С ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Проверьте цепь питания батареи Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Включить зажигание. Измерьте и запишите напряжение между контрольным выводом No37 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN разъема самотестирования. Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумулятора. Если оба показания менее 10,5 В или если они отличаются более чем на 1,0 В, повторно подключите датчик (если применимо) и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ В. Если напряжения составляют 10,5 В или более и не отличаются друг от друга более чем на один В, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте напряжение VREF С установленным отключающим блоком и подключенным ECA, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение больше 6 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте целостность цепи VREF&SIG RTN Выключите зажигание. Если это предписано тестом датчика, убедитесь, что датчик отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и клеммой VREF на разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи РТН SIG на разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, цепь VREF в порядке. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VREF или SIG RTN и повторите QUICK проверка.

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите зажигание. После установки отключающей коробки отключите ECA и просканируйте тестер или тестер STAR (если применимо). Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение ниже 0,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на батарею в жгуте проводов. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.

5) Проверьте короткое замыкание датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута проводов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если напряжение на моделях с сенсорами EVP, PFE или DPFE меньше 4 В, перейдите к шагу 6); если напряжение на всех других моделях меньше 4 вольт, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика EVP/PFE/DPFE Выключите зажигание. Отключите датчик EVP/PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE/DPFE и повторите QUICK проверка. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключите датчик EVP/PFE/DPFE и перейдите к шагу 7).

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP На моделях, не оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, перейдите к шагу 8); на всех остальных автомобилях выключить зажигание. Отключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 8).

8) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и датчик EVP/PFE/DPFE (если установлен). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если исходная проблема все еще существует, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания составляют 5 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C для получения действительных входных данных от датчиков температура заряда воздуха и VAT. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C для прохождения самотестирования KOEO и выше 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Значения могут изменяться до 15% из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха).
2. Датчик температуры заряда двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура заряда воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Электронный блок управления (ECA).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие зоны или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор
3. Вентилятор охлаждения электропривода
4. Низкая рабочая температура двигателя
5. Низкий уровень моторного масла
6. Термостат
7. Воздуховод воздухоочистителя
8. Слишком низкая температура окружающей среды

Схема датчика температуры и идентификатор клеммы разъема. Схема №27

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДА ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код 21 / 116 Или 24 / 114 Код 21 / 116 (температура охлаждающей жидкости) или 24 / 114 (температура заряда воздуха) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C).
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.
5. Датчик температура заряда воздуха неправильно установлен в воздухоочистителе.

Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если автомобиль глохнет, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ S. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 21, 24 114 или 116, перейдите к шагу 2). Если ни один из этих кодов отсутствует, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. см. рис. 17 Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости. Повторно подключите жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующие действия.

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска НЕ СЛЕДУЕТ в это время использовать код обслуживания 21/116. Перейдите в раздел цепь проверка AA для TFI, цепь проверка AB для DIS и цепь проверка AC для EDIS.
2. Для других транспортных средств перейдите к шагу 4).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

4) Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике температуры. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если датчик не соответствует спецификации, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 51 / 118 или 54 / 113: Индуцировать противоположный код (код 61 / 117 или 64 / 112) Код 51 / 118 (температура охлаждающей жидкости) или 54 / 113 (температура заряда воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура заряда воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен ECA.

Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик температуры. Подсоедините перемычку между клеммой датчика SIG RTN и клеммой SIG RTN к соединителю жгута проводов датчика температуры. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 61, 64 112 или 117, замените подозрительный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61, 64 112 или 117 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик температура заряда воздуха) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи сигнала датчика на разъеме жгута проводов датчика. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 61 / 117 или 64 / 112: Индуцировать противоположный код (51 / 118 или 54 / 113) Код 61 / 117 (температура охлаждающей жидкости) или 64 / 112 (температура заряда воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура заряда воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь, заземленная в жгуте проводов (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен ECA.
4. Неисправное соединение.

Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Повторите самотестирование KOEO. Если отображается код 51, 54 113 или 118, замените датчик, повторите QUICK проверка. Если коды 51, 54 113 и 118 не отображаются, перейдите к этапу 21).

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отключить TPS. Включить зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 22).

22) Проверьте сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура заряда воздуха) и выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 51 / 118, 54 / 113, 61 / 117 или 64 / 112 A Код непрерывной памяти 51 / 118 или 54 / 113 указывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Код непрерывной памяти 61 / 117 или 64 / 112 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен ECA.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 91).

91) Проверьте жгут проводов EEC-IV Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или тестер сканирования, покачивая и изгибая жгут проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Также проверьте жгут от капота до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте разъемы ECA и электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы разъема на наличие повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Радиаторные ребра засорены.
5. Водяной насос поврежден или изношен.
6. Крышка радиатора повреждена или изношена.
7. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. ЭКА.

Абсолютное давление во впускном коллекторе/BP датчик Ckt., разъём клеммы и Tester Hookup ID. Схема №28

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД DF ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

1) Код 22 / 126: Проверка питания для абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Код датчика 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона напряжения самопроверки (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/BP разомкнута между датчиком и ECA.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или землю.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
8. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута проводов. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подсоедините банановые вилки тестера в DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Если красный индикатор или индикатор не горит, VREF находится вне диапазона. Перейдите к шагу 2). Если горит зеленый свет, VREF в порядке. Перейдите к шагу 3).

2) Проверьте питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. Если на тестере горит зеленый индикатор, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите QUICK проверка. Если зеленый индикатор не горит, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите в раздел цепь проверка C.

3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой проводится испытание транспортного средства, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 4). Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте схему абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на наличие коротких замыканий на VREF, SIG RTN и землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отстыкуйте разъем ECA60-контакт. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) KOER Code 22/126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 22/126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона самопроверки во время самотестирования KOER. При наличии кодов 31, 32, 33, 34, 35 326 327 328 332 334 336 или 337 выполните соответствующее ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. Если вакуум не поддерживается, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 9).

9) Попытка устранить Код 22/126 Заглушка Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе вакуумный шланг подачи. Запустите двигатель, и запустите его на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 22/126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 22/126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22/126 отсутствует, осмотрите шланг подачи вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если другого кода нет, проверьте механическое состояние двигателя на причину низкого вакуума.

10) Код 72 / 129: Повтор кода теста динамического отклика 72 / 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Неправильная трассировка вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что во время части испытания, связанной с динамическим откликом, выполнен полный каротаж полностью открытая дроссельная заслонка. Если код 72/129 все еще присутствует, перейдите к шагу 11). Если код отсутствует, при необходимости выполните обслуживание любых других кодов.

11) Код 81 / 128 Код непрерывной памяти 81 / 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и засорения. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 13). Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите QUICK проверка.

13) Убедитесь, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика Выключите зажигание. Используйте Т-образный фитинг, чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст., система РЭД-IV в порядке. Проверьте наличие механических проблем двигателя, влияющих на разрежение двигателя.

90) Код 22 / 126 Код непрерывной памяти 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находился вне диапазона самопроверки (1,4-1,6 В) при нормальных условиях вождения. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войти в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдая за контрольно-проверочной аппаратурой при выполнении следующих

1. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

При обнаружении неисправности отсоедините датчик и осмотрите разъемы. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к этапу 91).

91) Проверьте EEC-IV Electricing жгут Stay in wiggle проверка. Наблюдайте аналоговый VOM или тестер сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте разъемы ECA и кабельного жгута Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено. См. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполните этот тест, когда код 25 / 225 получен во время процедуры QUICK проверка или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик детонации.
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Низкое качество топлива.
2. Механическое состояние двигателя.
3. Угол опережения зажигания.

Схема датчика детонации и идентификатор клеммы разъема. Схема №29

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД DG ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Код 25 / 225: Генерировать сигнал детонации вручную Код 25 / 225 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен ECA во время проверки динамической реакции (goose) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
2. Разомкнутый или закороченный жгут.
3. Неисправен ECA.

Есть 4 унции. молоток готов. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Сразу после появления сигнала запроса на проверку динамического отклика слегка постучите по датчику детонации, используя 4 унции. молоток. ГУСИНАЯ дроссельная заслонка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Проверьте код 25/225. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25/225 не отображается, система детонации в порядке. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и обслужите любые другие коды. Если отображается код 25/225, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте напряжение цепи датчик детонации Выключите зажигание. Отключите датчик детонации. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами датчик детонации и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если показание меньше одного вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение составляет 4 вольта или более, перейдите к шагу 5). Если показание составляет 1-4 вольта, перейдите к шагу 6).

3) Проверьте целостность цепей датчик детонации&SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенными ЭКА и датчик детонации. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик детонации и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между клеммой КС на разъеме жгута проводов и контрольным контактом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4).

4) Проверьте цепь датчик детонации на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10 000 Ом или более, снимите коробку разбиения. Повторно подключите ECA и перейдите к шагу 6). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь КС на короткое замыкание до напряжения Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации на питание. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 0,5 В, снимите разъединительную коробку. Подключите ECA и перейдите к шагу 6).

6) Тестирование ECA с использованием заменяющего датчика детонации Выключите зажигание. Подключите заменяющий датчик детонации в жгут, но не устанавливайте датчик на двигатель. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При появлении сигнала проверки динамического отклика слегка постучите по датчику детонации, используя 4 унции. молоток. ГУСИНАЯ дроссельная заслонка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Если отображается код 25/225, замените ECA. Подключите оригинальный датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 25/225 не отображается, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. ЭКА.

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчик положения дроссельной заслонки составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон вращения дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (Таблица 21) Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не установлен.

Цепи датчика положения дроссельной заслонки и идентификатор клеммы разъема. Схема №30

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DH ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

Таблица технических условий датчика положения дроссельной заслонки. Схема №31

Войти

1) Код 23 / 121: Проверка на наличие других кодов Код 23 / 121 указывает, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильная посадка датчик положения дроссельной заслонки.
3. Неисправна TPS.
4. Неисправен ECA.

Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 31/327. Если какой-либо из этих кодов присутствует с кодом 23/121, сервисный код 31/327 и повторите QUICK проверка. Если эти коды отсутствуют, перейдите к шагу 2).

2) Код 23/121: Проверка на связывание Дроссельная пластина Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет связывания. Если дроссельная заслонка связана, проверьте наличие связи дроссельной заслонки или круиз-контроля, натяга вакуумной линии или жгута и т.д. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к шагу 3).

3) Код 53 / 123: Попытка генерации кода 63 / 122 Код 53 / 123 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен.
2. Неисправна TPS.
3. Цепь VREF замкнута накоротко в жгуте проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Осмотрите и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторите самотестирование KOEO. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63/122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63/122, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

5) Проверьте цепь положение дроссельной заслонки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

10) Код 63 / 122: Попытка генерации кода 53 / 123 Или 23 / 121 Код 63 / 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная посадка датчик положения дроссельной заслонки.
2. Неисправна TPS.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите перемычку между клеммами VREF и положение дроссельной заслонки на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 53/123 или 23/121, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если коды 53/123 и 23/121 отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 11). Если присутствуют какие-либо другие коды, игнорируйте в это время. Если коды отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 13).

11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, снова подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой ТП на разъеме жгута проводов TPS и контрольным выводом № 47. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте цепь положение дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

20) KOER Code 73/167: Повторный динамический тест KOER Code 73/167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% вращения во время части динамического отклика KOER SELF-проверка. Полная дроссельная заслонка с широким открытием (полностью открытая дроссельная заслонка) должна быть выполнена во время части испытания с динамическим откликом. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка получен во время части испытания с динамической реакцией. Если код 73/167 все еще присутствует, перейдите к этапу 21). Если код отсутствует, система не может дублировать код 73/167 в это время. Обслуживание любых других кодов KOER. Если другие сервисные коды отсутствуют, тестирование завершено.

21) Проверьте движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭЦА подключенным. Подключите DVOM между контрольными контактами № 46 и 47 на выводной коробке. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка получен во время части испытания с динамической реакцией. Если показания DVOM превышают 3,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если TPS правильно установлен и отрегулирован, замените TPS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 53/123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на отклонение. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Полностью откройте дроссель, наблюдая за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем жгута. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92). Если отображается ошибка, перейдите к шагу 91).

91) Измерьте напряжение цепи положение дроссельной заслонки во время тренировки датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на предмет поврежденной проводки, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭЦА подключенным. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Наблюдают DVOM и повторяют этап 90). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать код непрерывной памяти 53/123. датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Перейдите к шагу 92) для проверки жгута проводов.

92) Проверьте жгут проводов EEC-IV Во время теста на качание согните и встряхните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA от блока предохранителей и реле и проверьте наличие повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 53/123 завершено. При повреждении разъема или клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды из памяти ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

94) Код непрерывной памяти 63 / 122 Этот тест проверяет обрыв или короткое замыкание в датчик положения дроссельной заслонки и жгуте проводов в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при выполнении следующих действий

1. Полностью открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При индикации неисправности отключите TPS. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените TPS. Очистите коды из памяти ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте EEC-IV электрооборудование жгут Stay in wiggle проверка (как в предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов TPS до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до ЭКА, наблюдая при этом за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости устраните ее, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 96).

96) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63/122 завершено.

Выполните этот тест по инструкции QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик EVP
2. Соленоид EVR
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе
4. ECA
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR
6. Цепи кабелей VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR

Соленоид EVR получает переменный входной сигнал от ECA, что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Схема соленоида датчика EVP и EVR и идентификатор разъема. Схема №32

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DN ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код 31 / 327: Сгенерировать код 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электропроводки EVP на датчике. Установите перемычку между клеммой VREF и клеммой EVP на разъем электропроводки датчика EVP. Повторите самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Проверьте код 337. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. При наличии кода 35/337 замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35/337 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Проверьте датчик EVP отключения напряжения цепи VREF. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, перейти к тос теп 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте сопротивление цепи EVP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), отсоединив ЭКА. Измерьте сопротивление между клеммой EVP на соединителе жгута проводов датчика EVP и контрольным контактом № 27. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу При выключенном зажигании и отключенном датчике EVP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

5) Код 35 / 337: Генерировать код 31 / 327 Код 35 / 337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен ECA.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.

Выключите зажигание и отсоедините датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 31/327. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31/327 присутствует, перейдите к шагу 6). Если код 31/327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. При показании 4-6 В замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверьте цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Проверьте 60-контактные разъемы ECA и отремонтируйте, если они повреждены. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

10) Код 84 / 558: Проверьте код сопротивления соленоида EVR 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен ECA.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита EVR. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если показания не соответствуют спецификации, замените соленоид EVR в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к шагу 11).

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR

11) Проверьте напряжение цепи VPWR Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой VPWR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Если показание ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Отключите соленоид EVR. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на отключающей коробке. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 34 / 334: Проверка кода 84 / 558 Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытое положение. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении больше, чем максимум при самотестировании 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, находится ли клапан рециркуляция отработавших газов в седле или датчик EVP в контакте со штоком клапана рециркуляция отработавших газов затруднено. Возможные причины неисправности:

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 84/558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 84/558 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без ЭГР Снять и заглушить вакуумную линию к клапану ЭГР. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34/334 все еще присутствует, перейдите к этапу 22). Если код 34/334 отсутствует, проверьте соленоид EVR на наличие препятствий. При отсутствии препятствий замените соленоид EVR.

22) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов и датчика EVP Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и соединитель. Обслуживание при необходимости. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включите клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоедините вакуумный шланг к клапану ЭГР. Повторите самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Если код 34/334 присутствует, перейдите к шагу 23). Если код 34/334 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или привязкой * * штока клапана рециркуляция отработавших газов.

23) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 0,67 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение больше 0,67 В, перейдите к шагу 24).

24) рециркуляция отработавших газов клапан/EVP датчик неисправность Isolation Удалить рециркуляция отработавших газов клапан и EVP датчик. Осмотрите клапан и датчик на предмет связывания, нагара, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34/334 все еще присутствует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если код 34/334 отсутствует, тестирование завершено.

25) Код услуги 32 / 328 Код услуги 32 / 328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 вольта) в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен ECA.
4. Разомкнутый или закороченный датчик EVP.

Выключите зажигание и отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включите клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоедините вакуумный шланг к клапану ЭГР. Повторите самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Если код 32/328 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или заеданием/заеданием штока клапана рециркуляция отработавших газов. Если код 32/328 присутствует, перейдите к этапу 26).

26) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанесите 6 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравить вакуум полностью. Если напряжение падает до менее 0,24 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение остается более 0,24 В, перейдите к шагу 27).

27) Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Установите известный хороший датчик EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что все шланги и электрические соединители закреплены. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 32/328 проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32/328 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 33 / 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 33 / 332 indicates EVP датчик вход did not changed after ECA signaled operation of рециркуляция отработавших газов. Because Code 84 / 558 was not received in KOEO SELF-проверка, EVR электрооборудование function is oid Code 32 / 328 or 34 / 334 indicules EVP датчик замкнут EVIS замкнут положение технические характеристики.

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Соленоид EVR с ограничениями.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр на открытом конце линии. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма. Hg, снять вакуумметр и перейти к шагу 43). Если показания равны 1,0 дюйма. Hg или менее, переходят к стадии 41).

41) Проверить подачу вакуума на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от соленоида EVR у источника. Установить вакуумметр у источника. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если чтение 10 в. Hg или более, переходят к этапу 42). Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверьте вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Тщательно проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. После выполнения ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверьте работу датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполните сервисное обслуживание. Снимите и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоедините разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 33/332 все еще присутствует, перейдите к этапу 44). Если код 33/332 отсутствует, исходный код был установлен либо из-за плохой целостности разъема датчика EVP, либо из-за залипания клапана рециркуляция отработавших газов. Тест завершен.

44) Проверить контроль вакуума клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Установить тахометр. Снимите разъем жгута проводов перепуска воздуха на холостом ходу. Снимите и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с коробкой передач в нейтральном положении. Убедитесь, что обороты холостого хода отрегулированы правильно. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Медленно нанесите 5-10 дюймов. Рт.ст. Если вакуум падает более чем на 100 об/мин при приложении вакуума и возвращается к корректировке холостого хода при отпущенном вакууме, замените датчик EVP. Если при приложении вакуума вакуум не падает более 100 об/мин, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

90) Код непрерывной памяти 31 / 327, 32 / 328 или 35 / 337 Код непрерывной памяти 31 / 327 или 32 / 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP вышла из строя с прерывистым низким напряжением во время работы двигателя. Код 35 / 337 указывает на то, что сигнал EVP в ECA был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Засорение вакуумного клапана.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Клапан ЭГР.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. Если напряжение остается постоянным на уровне 24-67 В, перейдите к шагу 91). Если напряжение является нестабильным или выходит за пределы диапазона.24-.67 В, снимите и осмотрите разъем электропроводки датчика EVP. При необходимости отремонтировать или заменить. Если разъем датчика исправен, замените датчик EVP.

91) Проверьте жгут проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. При повороте и изгибе небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к брандмауэру, наблюдайте за DVOM для индикации неисправности. Покачивайте и сгибайте жгут проводов от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 92).

92) Измерьте напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанесите 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравливают вакуум полностью. Если напряжение постоянно колеблется в пределах 0,24-4,81 вольт, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Если напряжение не колеблется в пределах 0,24-4,81 В, замените датчик EVP и повторите QUICK проверка.

110) Код непрерывной памяти 33 / 332 Код 33 / 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим когда-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Нанести 10-20 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, перейдите к шагу 111). Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и не поддерживает вакуум, при необходимости выполните техническое обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

111) Соленоид EVR и проверка электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на наличие поврежденных клемм и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите провод перемычки между контрольными выводами № 33 и 40. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если вакуумметр показывает внезапное падение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает падения вакуума, проблема является прерывистой и не может быть продублирована в это время.

115) Код непрерывной памяти 34 / 334: Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVR.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и/или имеет внезапное увеличение вакуума, обслуживание или замена соленоида EVR. Если показание вакуумметра остается ниже 1,0 дюйма. Hg без внезапного увеличения, перейти к этапу 116).

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр, подключенный к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром при повороте и изгибе небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к брандмауэру. Покачивайте и сгибайте жгут проводов от брандмауэра до ECA. Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает увеличения вакуума, перейдите к шагу 117).

117) Проверьте сигнал EVR в ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите ECA к разъединительной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. При повышении напряжения более 0,67 В демонтировать и обслуживать клапан рециркуляция отработавших газов. Если напряжение по-прежнему превышает 0,67 В, замените датчик EVP. Если напряжение 0,67 вольт или меньше, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время.

Разъем и цепи FIPL. Схема №33

Войти

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по команде во время БЫСТРОГО ТЕСТА. Если вы были направлены сюда из KOEO Code 23, но код идентификатора двигателя 5.0 не был получен, перейдите к цепь проверка DJ.

1) Код услуги 23: Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки Проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет связывания, прилипания или помех. Если рычажный механизм дроссельной заслонки не работает плавно, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель действительно работает плавно, переходите к следующему шагу.

2) Код обслуживания 53: Попытка генерации кода 63 с выключенным зажиганием и отключенным FIPL, проверьте и отремонтируйте любые поврежденные или поврежденные выводы. Выполните самотестирование KOEO. Если код 63 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 63 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Проверка напряжения цепи VREF При выключенном зажигании и отключенном FIPL измерьте напряжение в цепи SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение не равно 4,0-6,0 вольт, подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С, шаг 1). Если напряжение 4,0-6,0 вольт, подключите все компоненты и перейдите к шагу 14).

4) Проверьте наличие коротких замыканий на питание. При выключенном зажигании и отсоединенном FIPL установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените ECA; снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание; снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код услуги 63: Попытка генерации кода 53/23 При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута проводов FIPL. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполните сервисное обслуживание. Подключите провод перемычки между VREF и цепью положение дроссельной заслонки к разъему жгута проводов FIPL. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 13). При наличии кодов 23 или 53 удалите провод перемычки и перейдите к шагу 14). Если коды 23 или 53 отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

11) Проверка напряжения цепи VREF При выключенном зажигании и отключенном FIPL измерьте напряжение в цепи SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение не равно 4,0-6,0 вольт, подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С, шаг 1). Если напряжение 4,0-6,0 вольт, подключите все компоненты и перейдите к шагу 12).

12) Проверка целостности цепи FIPL С выключенным зажиганием и отсоединенным FIPL установите отключающую коробку, оставив ECA подключенным. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполните сервисное обслуживание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и цепью ТП на разъеме жгута проводов ФИПЛ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь; снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

13) Проверьте наличие коротких замыканий на массу. При выключенном зажигании и отсоединенном FIPL установите разобщительную коробку, оставив ECA отсоединенным. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполните сервисное обслуживание. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 47 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените ECA; снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание; снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Регулировка датчика FIPL Выполните самотестирование KOEO, удерживая дроссель полностью открытым. После того, как последний сервисный код был получен, оставайтесь в самотестировании. Поместите 0 515 " манометр между ходовым винтом FIPL и бобышкой манометра. Переключатель отмены овердрайва цикла. Наблюдайте за тестером Super STAR II для одного из следующих режимов

1. Постоянный тон, сплошной свет или постоянное считывание STO LO указывает на то, что датчик FIPL находится в пределах диапазона. Переключатель отмены овердрайва цикла для выхода из теста.
2. Звуковой сигнал, мигающий свет или неправильное считывание STO указывают на необходимость регулировки.
3. Если тональный сигнал не обнаруживается, возможно повреждение датчика FIPL.
4. Если требуется регулировка, ослабьте регулировочные винты и поворачивайте датчик до тех пор, пока не появится постоянный тон, сплошной свет или согласованное показание STO LO. Затяните регулировочные винты и снимите блок датчика. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сервисные коды все еще присутствуют или невозможно получить постоянный тональный сигнал, замените датчик FIPL.

Настройка датчика FIPL. Схема №34

Войти

90) Код непрерывной памяти 53: Мониторинг схемы FIPL в смоделированных дорожных условиях Войдите в тест на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь FIPL и покачивайте разъем жгута. В ходе этого теста проверяется наличие обрыва или замыкания в FIPL, разъемах и жгуте проводов. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92). Если отображается ошибка, перейдите к шагу 91).

91) Измерить напряжение цепи положение дроссельной заслонки во время тренировки FIPL Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Оставайтесь в тесте на покачивание KOEO (как в предыдущем шаге). Подключите DVOM между контрольными контактами № 46 и 47. Включить зажигание. Наблюдают DVOM и повторяют этап 90). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы FIPL. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к шагу 14). Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства FIPL до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 93).

93) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание. Проверьте 60-контактный разъем и клемму ECA на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено.

94) Continuous Memory Code 63: контроль Tp цепь Under Simulated Road Conditions Enter KOEO wiggle проверка. See CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) under QUICK проверка. Проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправностей, выполняя следующее

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь разъема FIPL и покачивайтесь.

В ходе этого теста проверяется наличие открытого или короткого замыкания в FIPL, разъемах и жгуте транспортного средства. При индикации неисправности отключите FIPL. Осмотрите разъем и клемму. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к шагу 14). Если неисправности нет, перейдите к шагу 95).

95) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO (режим непрерывного мониторинга) встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства FIPL до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 96).

96) Проверьте разъемы ECA и жгута Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клемму на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63/122 завершено.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Вывод PSOM в ECA.
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Система круиз-контроля.
2. Задняя антиблокировочная тормозная система.
3. Система КИП.

Программируемая схема модуля спидометра/одометра (PSOM). Схема №35

Войти

Идентификатор разъема программируемого модуля спидометра/одометра (PSOM). Схема №36

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DS ТЕСТОВЫЙ КОНТАКТНЫЙ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код непрерывной памяти 29/452 Код 29/452 указывает, что ECA обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Ниже приведены возможные причины кода.

1. Вывод PSOM в ECA
2. Цепи кабельных жгутов PSOM (+) и PSOM (-)
3. ECA

Выключите зажигание и снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 3 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Если считывание составляет 21 000-55 000 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не равно 21 000-55 000 Ом, переходите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи PSOM Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута проводов PSOM. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM + на разъеме жгута проводов PSOM. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к шагу 3).

3) Проверьте цепь PSOM на обрыв. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 3 и тестовыми выводами № 6, 37 и 40 на отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Подключите разъем жгута проводов к PSOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между испытательными выводами № 3 и 6 при постепенном увеличении скорости автомобиля до 50 миль в час. Если максимальное напряжение меньше 4,5 вольт, то неисправность в комбинации приборов. Если полученное максимальное напряжение превышает 4,5 В, замените ECA.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи переключателя BOO или ECA. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №37

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД 2 (BOO) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Код 74 / 536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 / 536 указывает на то, что при нажатии на педаль тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал BOO не зацикливался на высоком и низком уровне. Возможные причины этой неисправности:

1. Не нажата педаль тормоза во время самотестирования.
2. Педаль тормоза нажата во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен ECA.

Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был нажат, повторите испытание. Во время испытания нажимайте и отпускайте педаль тормоза только один раз. Если педаль была нажата, переходите к шагу 2).

2) Проверка работы тормозных фонарей При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 3). Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте для цикличности цепи выключателя BOO выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если напряжение циклическое, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи выключателя BOO между ECA и соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте наличие питания для тормозного переключателя Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание, отсоедините выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом БАТТ (+) в выключатель тормозного фонаря и землей. Если напряжение выше 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря исправен, устраните обрыв цепи между выключателем тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь BATT (+) для тормозного выключателя и повторите QUICK проверка.

5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда закрыт. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормоза (расположен на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к шагу 6). Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозных фонарей. Если установка прошла нормально, замените тормозной выключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте короткое замыкание на питание в ECA Выключите зажигание. Отключите ECA. Включите зажигание, и проверьте тормозные фонари. Если тормозные лампы включены, устраните короткое замыкание для питания между ECA и разъемом жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари не включены, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 75 / 531 Код 75 / 531 указывает, что, хотя педаль тормоза была отпущена во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал переключателя BOO был высоким. Возможные причины этой неисправности:

1. Нажатие на педаль тормоза во время всего самотестирования.
2. Размыкание цепи выключателя/тормозного фонаря BOO (между ECA и заземлением тормозного фонаря).
3. Замыкание на МОЩНОСТЬ.
4. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
5. Неисправен ECA.

Включить зажигание. Проверить работу тормозного фонаря. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 11). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари выключены, осмотрите лампочки тормозных фонарей. Если лампочка в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь между соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря.

11) Проверьте целостность цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Отключите выключатель тормоза (расположен на педали тормоза). Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 в блока предохранителей и реле и клеммой выключателя BOO в разъеме жгута проводов выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь между ECA и соединением выключателя BOO с цепью тормозного освещения и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.

90) Код непрерывной памяти 536 Код 536 указывает на неисправность цепи выключателя BOO. Если вход выключателя BOO не зацикливается после заданного количества переходов с нулевой MPH на определенную скорость, предполагается неисправность входа выключателя BOO и устанавливается Код 536. Возможные причины для этого кода:

1. Неправильно установлен выключатель Brakelight.
2. Размыкание цепи выключателя тормозного освещения/противовыбросового превентора.
3. Поврежден выключатель тормозного фонаря.
4. Плохое масса тормозной системы.

Осмотрите выключатель тормозного фонаря на предмет неправильной установки, плохой центровки с педалью и поврежденной проводки. При необходимости отремонтируйте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все компоненты находятся в хорошем состоянии, перейдите к этапу 91).

91) Проверьте Brakelight на наличие массы Проверьте разъем и провода Brakelight на наличие коррозии и повреждений. Если разъем или провода имеют коррозию или повреждения, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода тормоза в порядке, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте цепи выключателя BOO на короткое замыкание для питания НЕ нажимайте педаль тормоза во время этого теста. Включить зажигание. Наблюдая за тормозами, покачивайте провода и разъемы цепи выключателя тормозов/BOO. Если мигают тормозные фонари, изолируйте и отремонтируйте короткое замыкание на питание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к шагу 93).

93) Проверьте целостность цепи Brakelight Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозами. Кран тормозной выключатель для имитации удара дороги. Вилять провода и разъемы цепи тормозного освещения. Если тормозные фонари мигают или гаснут, изолируйте и устраните обрыв в цепи тормозного фонаря. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы включены постоянно и не мигают и не гаснут, перейдите к шагу 94).

94) Проверьте целостность цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью тормозного фонаря на разъеме выключателя тормозного фонаря. Наблюдая за DVOM, покачивайте провода и разъемы выключателя BOO. Если сопротивление 5 Ом или более, изолируйте и устраните обрыв в цепи выключателя BOO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, то в это время дублировать неисправность нельзя. См. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки.
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар.
4. Входная цепь размораживания заднего окна.
5. ЭКА.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. ECA использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Схема ввода электрической нагрузки. Схема №38

Войти

1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенных фарах происходит неисправность на холостом ходу, переходите к шагу 30). Если при включенном устройстве для размораживания заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверьте выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Поверните переключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости «1» или «2». Измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, переходите к шагу 13). Если напряжение 10-17 вольт, переходите к шагу 11).

11) Проверьте переключатель двигателя воздуходувки (высокая скорость) Поверните зажигание и все аксессуары выключены. поверните переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение «3» или «4». Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, замените ECA и убедитесь, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверьте, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

13) Проверьте целостность цепи воздуходувки Выключите зажигание. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Измерьте сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверьте, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

20) Проверьте напряжение цепи DRL (фары включены) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить фары. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 23). Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, замените ECA и убедитесь, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 22).

22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле DRL. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

23) Проверьте непрерывность цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между соединителем реле ДРЛ и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 42 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

30) Проверьте напряжение цепи фар (фары выключены) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 34). Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены) Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включить фары. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, замените ECA и убедитесь, что неисправность на холостом ходу исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 32).

32) Проверьте целостность цепи HDL Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерьте сопротивление между клеммой HDL на коробке распределения питания и контрольным выводом № 45 на коробке разъединения. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 33).

33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

34) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

40) Проверьте напряжение цепи DEF (разморозка выключена) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 41). Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 43).

41) Проверить напряжение цепи DEF (включить размораживание) Включить зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 3 В, замените ECA и убедитесь, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к шагу 42).

42) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте выключатель или реле DEF на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

43) Проверьте целостность цепи DEF Выключите зажигание. Отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой DEF на коробке распределения питания и контрольным выводом № 15 на коробке разъединения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 44). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена.

44) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление каждой цепи более 10000 Ом, проверьте выключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. Загрязнение моторного масла топливом может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 и 92 / 137. Если есть подозрения на загрязнение моторного масла топливом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. Используйте это испытание только для диагностики

1. Датчик HEGO.
2. Сигнал HEGO, цепь массы и подключение датчика.
3. Вакуумные системы.
4. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
5. ЭКА.
6. Электрические цепи (HEGO масса, HEGO, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки в системах впуска или выпуска.
8. Система охлаждения двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Схема испытаний (4.9L). Схема №39

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H АКРОНИМЫ

1) Проверьте загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверить систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Осмотрите клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Ремонт по мере необходимости. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 2). Если установлен код KOER 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137 или код непрерывной памяти 171 174 175 176 177 178, 41/441 или 91/139, установите клапан принудительная вентиляция картера и перейдите к шагу 2). Если коды не установлены, замените моторное масло и фильтр. Установить клапан принудительная вентиляция картера и проехать 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что система подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива (если имеется). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите зажигание несколько раз. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 3). Если давление не соответствует ТУ, перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) (незапуск), шагу 5) (не-SEFI) или шагу 6) (SEFI). Если давление топлива не соответствует описанному, при необходимости отремонтируйте систему подачи топлива.

4) давление топливной системы привода теста доставки топлива. Установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Коленчатый двигатель 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не приводит к незапуску. Проверьте дополнительные испытания на незапуск в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если падение давления топлива менее 34 кПа, снимите манометр давления топлива. Подключите инерционный выключатель. Перейдите к шагу 7) для не-SEFI или к шагу 8) для SEFI.

5) Тест баланса цилиндра (не-SEFI) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Отсоединять и повторно подключать форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отсоединении каждой форсунки. Двигатель регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждый инжектор не производит мгновенного падения оборотов в минуту, перейдите к шагу 7). Если каждый инжектор производит мгновенное падение оборотов в минуту, перейдите к шагу 13) для кодов 41/172, 91/136 или 176. Для кодов 42/173, 92/137 или 177 перейдите к шагу 24). Перейдите к шагу 14) для всех остальных кодов.

6) Тест баланса цилиндра (SEFI) Выполните самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Для интерпретации кодов, извлеченных из теста, обратитесь к разделу СЕРВИСНЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЯ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ. При наличии кода неисправности баланса цилиндров перейдите к шагу 8). Если код неисправности баланса цилиндров отсутствует, подача топлива в порядке; неисправность в области, общей для всех цилиндров. Код 77/538 указывает, что дроссель был затронут, когда испытание было запущено, а испытание не завершено. Код 538 также может быть выведен, если присутствует код 214 непрерывной памяти (CID). Если присутствует непрерывный код памяти 214, см. соответствующую таблицу в разделе СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ для получения инструкций. Для симптомов или кода 41/172, 91/136 или 176 перейдите к шагу 13). Для кодов 42/173, 92/137 или 177 перейдите к шагу 24). Для всех остальных кодов перейдите к шагу 14).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте инжектор и сопротивление жгута (не-SEFI) Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление пучков форсунок между контрольными штырями № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Замерьте сопротивление пучков инжекторов между контрольными штырями № 37 и 59 на коробке раскрепления. Запишите сопротивления. См. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификациям, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR (для незапуска) или перейдите к шагу 9) (для всех других условий).

8) Проверьте инжектор и сопротивление жгута (SEFI) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. При отсутствии запусков измерьте и запишите сопротивление между любым контрольным выводом цепи инжектора и контрольным выводом № 37. См. таблицу форсунка ряд RESISTANCE (сопротивление блока инжекторов) в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR (для незапуска) или перейдите к шагу 9 (для всех других условий).

9) Проверьте целостность жгута топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольным (и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 10). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте цепь жгута инжектора для короткого замыкания на питание или землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA отсоедините жгут проводов топливного инжектора. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените инжектор на каждый баллон, протестируйте сервисный код и повторите QUICK проверка (SEFI) или перейдите к следующему шагу (не-SEFI). Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключите зажигание. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. С установленным мультиметр по 200-омной шкале подключить один инжектор и измерить сопротивление между контрольными штырями № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех остальных инжекторов. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если все инжекторы соответствуют спецификации, перейдите к шагу 12). Если инжекторы не соответствуют требованиям, замените инжектор. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

1. Не-SEFI Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 58 на выдвижной коробке. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).
2. SEFI Подключите тестовую лампу между тестовым штырем № 37 и подозрительным тестовым штырем инжектора в отключающей коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), замените ECA. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверка работы термактора Если транспортное средство оборудовано системой подачи импульсного воздуха или не имеет системы термактора, перейдите к шагу 14). HEGO, который всегда беден, может быть вызван отклонением воздуха термореле вверх по потоку от датчика HEGO. В случае двойного HEGO код 41/172 применяется к правому или заднему HEGO, а код 91/136 или 176 применяется к левому или переднему HEGO. Выключите зажигание. Отсоедините воздушный шланг (шланги) термактора от насоса термактора. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41/172, 91/136 или 176 подсоедините воздушные шланги термореле и перейдите к шагу 14). Если коды отсутствуют, отремонтируйте систему термакторов по мере необходимости.

14) Проверьте целостность HEGO Датчик HEGO, который всегда беден, медленно переключается или не переключается, может быть вызван

1. Влага внутри датчика или разъема HEGO, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Датчик HEGO, покрытый загрязняющими веществами.
3. Цепь HEGO разомкнута.
4. Цепь HEGO замкнута накоротко на массу.

Выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов HEGO на предмет повреждений. Осмотрите датчик и штуцер НГО на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите зажигание и запустите самотестирование KOER. При наличии кодов неисправностей перейдите к шагу 15) (модели с сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 16) (модели с сенсором массовый расход воздуха). Если код отсутствует, перейдите к шагу 21).

15) Проверьте датчик HEGO (двигатели с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе). Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41, 91 136 172 или 176. Проверьте следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Датчик HEGO, загрязненный свинцом.

Выключите зажигание. Убедитесь, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильное. См. цепь проверка DF, шаг 3). Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута проводов. Подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на датчике из жгута проводов. На 3-проводном HEGO подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на разъеме датчика и отрицательной клемме батареи. На 4-проводном HEGO подключите DVOM к выводам HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика. На всех моделях отсоедините и заглушите вакуумную линию у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель, и нанесите 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если показание ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка.

16) Проверка датчика HEGO (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. После выключения зажигания и установки DVOM на 20-вольтовую шкалу отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута. На 4-проводном HEGO подключите DVOM между HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO. На 3-проводном HEGO подключите DVOM к HEGO сигнал на датчике и минусовой клемме аккумулятора. На всех моделях запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Повторите тест KOER SELF-проверка и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если в конце самотестирования напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 17). Если напряжение ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка.

17) Проверьте целостность цепей HEGO Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините подозрительный датчик HEGO от жгута проводов. Осмотрите оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между HEGO сигнал (контрольный вывод № 29) на выводной коробке и HEGO сигнал на разъеме жгута проводов. На 3-проводном HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом HEGO масса в коробке разъединения и отрицательной клеммой батареи. На 4-проводном HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом HEGO масса на выводной коробке и HEGO масса на разъеме жгута проводов. Где применимо, измерьте сопротивление между HEGO масса и SIG RTN на отключающей коробке. На всех моделях переходите к шагу 18), если каждое сопротивление меньше 5 Ом. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Управлять транспортным средством в течение 5 минут со скоростью 55 миль в час. Повторите тест QUICK.

18) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отсоедините датчик HEGO. Измерить сопротивление между HEGO сигнал и контрольными штырями № 40, 46 и 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на массу Отсоедините датчик HEGO. На 4-проводном HEGO измерьте сопротивление между PWR масса, HEGO масса, SIG RTN и HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. На всех датчиках HEGO измерьте сопротивление между PWR масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик HEGO. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, выполните следующую процедуру, если применимо.

1. Для кодов 144/41 139/91 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех остальных кодов перейдите к шагу 20), если двигатель оборудован датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель оборудован датчиком массовый расход воздуха, замените ECA. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Попытка устранить код 41/172, 91/136 или 176 (двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Подключите датчик HEGO. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При диагностике кодов непрерывной памяти управляйте автомобилем 5 миль на скорости 55 миль в час. Если код 41/172, 91/136 или 176 все еще присутствует, удалите разделительную коробку. Подключите все компоненты. Если двигатель работает грубо, перейдите к шагу 2) цепь проверка S. Если двигатель не работает грубо, замените ECA, пройдите автомобиль 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторите QUICK проверка. Если код отсутствует, снимите разделительную коробку и подключите все компоненты. Входная цепь HEGO и подача топлива в порядке; неисправность находится в области, общей для всех систем. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

21) Проверьте сопротивление нагревательного элемента HEGO Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ на разъеме датчика HEGO. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 Ом. Сопротивление холодного двигателя 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 22). Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка.

22) Проверьте наличие питания на HEGO Разъем кабеля Отсоедините датчик HEGO. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепями РОЗЖИГ и PWR масса на разъеме электрожгута HEGO. Если напряжение 10,5 вольт или более, система HEGO и подача топлива в порядке. Возможно, датчик HEGO охлаждался перед САМОТЕСТИРОВАНИЕМ KOER. Если симптом управляемости сохраняется, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 23).

23) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью PWR масса в разъеме жгута проводов HEGO и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите размыкание в цепи PWR масса и повторите QUICK проверка.

24) Проверьте HEGO сигнал Для короткого замыкания для питания На двойных системах HEGO код 42/173 применяется к правому или заднему HEGO. Коды 92/137 и 177 применяются к левому или переднему HEGO. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий датчик HEGO. Включить зажигание. Измерьте напряжение между HEGO SIG и PWR масса на разъеме жгута проводов HEGO. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 26). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 25).

25) Проверьте короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 26).

26) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание в цепи запуска зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключить HEGO. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 27) для кодов 42/173, 92/137 и 177; для кодов 171 174 175 и 178 перейдите к шагу 28) (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или 30) (датчик массовый расход воздуха). Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик HEGO. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Попытка генерации кода 41/172, 91/136 или 176 Выключите зажигание. Отключите соответствующий датчик HEGO. С помощью провода-перемычки подсоедините цепь HEGO SIG на разъеме жгута проводов HEGO к отрицательной клемме аккумулятора. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствует код 41/172, 91/136 или 176, удалите перемычку и перейдите к шагу 28) для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или к шагу 30) для двигателей с датчиком массовый расход воздуха. Если коды 41/172, 91/136 и 176 отсутствуют, удалите перемычку. Отсоедините разъем ECA и проверьте его на наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать неправильно без установки кода 22/126. Следующие 2 шага тестируют схему вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 29).

29) Проверьте отсутствие вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе Используя вакуум «T», подключите вакуумметр в вакуумном шланге сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Отметим, что показание вакуума на холостом ходу стабилизируется. Выключить зажигание, снять «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте вакуумного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на 1 в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показания отличаются более чем на 1 в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов и закупорки. Ремонт по мере необходимости. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Проверка датчика HEGO Выключите зажигание. Отсоедините датчик HEGO. Для 4-проводного датчика HEGO подключите DVOM к HEGO и HEGO масса или SIG RTN через разъем датчика HEGO. Для 3-проводного датчика HEGO подключите DVOM к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO и отрицательной клемме аккумулятора. На всех моделях снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со шланга. Запустить двигатель, и запустить его примерно на 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик HEGO. Подсоедините вакуумные шланги и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 90).

90) Проверьте режим непрерывного мониторинга Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Войдите в тест на качание KOER. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдая за DVOM или тестером сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от датчика HEGO до ECA. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от HEGO масса до ECA. Если неисправности нет, то оставайтесь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ и переходите к шагу 91). При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Очистить коды. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Непрерывный мониторинг тест-драйв Проверка Пока еще в тесте на покачивание KOER, управляйте автомобилем на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, управляйте автомобилем через бассейн с водой, чтобы смочить датчик и разъем HEGO. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте HEGO Switching Turn зажигание off. Проверьте жгут проводов для правильной маршрутизации. Проверьте, нет ли перегоревших, потертых или открытых проводов. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на наличие поврежденных или вытолкнутых штифтов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключите аналоговый вольтметр к подозрительному контрольному контакту датчика HEGO и HEGO масса на отключающей коробке. Тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час при наблюдении за вольтметром. HEGO должен переключаться колебаться между.3 и.9 вольт в 3 секундных циклах. Если HEGO не переключается, как описано, замените датчик HEGO. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если HEGO переключается, как описано, неисправность не может быть идентифицирована в это время. См. ПЕРЕРЫВЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание цепи HA - адаптивное топливо

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). ECA использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 и 192 Этот тест идентифицирует области, которые могут привести к тому, что датчик HEGO обнаружит избыток кислорода, что приведет к адаптивной системе обогащения топлива для компенсации. Избыточный кислород будет обнаружен при обедненных условиях и определенных богатых условиях. Для моделей с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, общую для всех цилиндров. Если код присутствует только из одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или быть ранним признаком общей проблемы.

1. Код 183 Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
2. Код 192 Указывает, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
3. Код 181 Указывает на то, что в одном правом или заднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
4. Код 189 Указывает, что в левом или переднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.

Убедитесь, что код прохождения (111) получен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда выполняется ремонт, очистите КАМ. Если симптомы управляемости отсутствуют, имейте в виду другие временные условия, которые могли установить этот код, такие как загрязнение топлива или отсутствие топлива в транспортном средстве. Для моделей SEFI перейдите к шагу 2). Для моделей без SEFI перейдите к шагу 3).

2) Run цилиндр Balance проверка Run KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождите 5-10 секунд, затем слегка дросселируйте (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирована проверка баланса цилиндров. Если код 90 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).

3) Проверьте на утечки вакуума/воздуха индукции Проверьте вакуумные шланги, системы воздуха индукции и рециркуляция отработавших газов трубки для утечек и повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если утечка или повреждение не обнаружены, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте низкое давление топлива Выключите зажигание. Отпустите давление топливной системы. Установите манометр топлива. Дважды переключите зажигание из положения OFF в положение RUN. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустите двигатель. Наблюдайте и регистрируйте давление топлива КОЭР. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива дважды включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне, указанном в спецификации, в течение 60 секунд, перейдите к шагу 6) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) или к шагу 7) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №28) в окне цепь проверка DF. Включить зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP соответствует спецификации, перейдите к шагу 7). См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на предмет коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте правильное напряжение батареи для топливных инжекторов Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумулятора. Отсоедините разъем любого жгута топливного инжектора. Измерьте и запишите напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута проводов топливного инжектора и минусовой клеммой батареи. Если оба показания напряжения находятся в пределах одного вольта друг от друга, перейдите к шагу 8). Если показания напряжения отличаются более чем на один вольт, топливные инжекторы не получают правильного напряжения. Ремонт по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в закрытом положении Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния выхода). См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Отсоединить шланг от вакуумного коллектора на соленоиде CANP. Проверьте, нет ли блокировки. При необходимости отремонтируйте или замените шланг. При выключенных выходах применять 16 в. Вакуум Hg в сторону вакуума впускной коллектор CANP. Примените дроссель для включения выходов цикла. Если разрежение отсутствует, снова подсоедините вакуумный шланг к CANP и перейдите к шагу 9) (транспортные средства, оборудованные термореле) или к шагу 25) (все остальные транспортные средства). Если вакуум не сбрасывается, повторите этот шаг для проверки результатов. Если вакуум теперь сбрасывается, перейдите к шагу 9) (транспортные средства, оборудованные термоприемниками) или к шагу 25) (все остальные транспортные средства). Если вакуум не прекратится, замените соленоид CANP. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте систему термактора для проверки утечки воздуха выше по потоку. Проверьте клапаны управления воздухом и вакуума термактора. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если воздухораспределитель работает нормально, перейдите к шагу 25). Если воздушный регулирующий клапан работает неправильно, отремонтируйте или замените клапан по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191 Этот тест идентифицирует области, которые могут привести к обогащению двигателя, что приведет к адаптивной системе снижения расхода топлива для компенсации. Для транспортных средств с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, общую для всех цилиндров. Если код присутствует только из одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или это может быть ранним признаком общей проблемы.

1. Код 179 Указывает, что в одном правом или заднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
2. Код 182 Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
3. Код 188 Указывает, что в левом или переднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
4. Код 191 Указывает, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.

Убедитесь, что код прохождения (111) получен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда выполняется ремонт, очистите КАМ. Для транспортных средств SEFI перейдите к шагу 16). Для транспортных средств не-SEFI перейдите к шагу 17).

16) Run цилиндр Balance проверка Run KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирована проверка баланса цилиндров. Если код 90 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).

17) Проверьте низкое давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. Установите манометр топлива. Дважды переключите зажигание из положения OFF в положение RUN. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустите двигатель. Наблюдайте и регистрируйте давление топлива КОЭР. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 18). Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива дважды включить зажигание из положения OFF в положение ON для наддува топливной системы (не запускать двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 19) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) или шагу 20) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

19) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на предмет коррозии или других повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 20).

20) Проверьте корпус дросселя и систему воздушной индукции Проверьте корпус дросселя и систему воздушной индукции на наличие загрязнений и препятствий. При необходимости отремонтируйте. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если корпус дроссельной заслонки и система впуска воздуха в порядке, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Выключите зажигание. Снимите и встряхните клапан принудительная вентиляция картера. Если клапан принудительная вентиляция картера свободно дребезжит при встряхивании, перейдите к шагу 26). Замените клапан ПКВ, если он не дребезжит. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте цепь нагревателя HEGO Выключите зажигание. Отсоедините датчик (ы) HEGO. Замерьте сопротивление между цепью РОЗЖИГ ПРОГОН и цепью PWR масса на разъемах датчика HEGO. Сопротивление должно быть 2 Ом (холодное) или 35 Ом (горячее). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепью ПРОБЕГ РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ PWR на разъемах датчика HEGO. Напряжение должно быть 10,5 вольт. Если проверки схемы HEGO соответствуют спецификации, перейдите к этапу 27). Если проверка цепи HEGO не соответствует спецификации, изолируйте проблему и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Осмотрите датчик HEGO на предмет загрязнения Удалите датчик (ы) HEGO из выпускного коллектора. Визуально проверьте наличие загрязнений и других повреждений. Если датчики HEGO выглядят нормально, перейдите к шагу 28) (модели с рециркуляция отработавших газов) или шагу 30) (модели без рециркуляция отработавших газов). Если датчики HEGO загрязнены или повреждены, замените датчик HEGO. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

28) Проверить подачу вакуума рециркуляция отработавших газов на холостом ходу Отсоединить вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 2,5 дюйма. Hg, перейти к шагу 29). Если показание вакуума равно 2,5 дюйма. Hg или более, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Ремонт по мере необходимости. Если фильтр EVR исправен, замените соленоид EVR. Подключите все компоненты, очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

29) Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов полностью посажен. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить правильную посадку. Если клапан рециркуляция отработавших газов полностью установлен, подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и перейдите к шагу 30). Если клапан рециркуляция отработавших газов установлен не полностью, то его необходимо обслуживать или заменить. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Проверьте систему охлаждения Убедитесь, что система охлаждения находится в хорошем состоянии и все компоненты работают должным образом. Если система охлаждения в порядке, перейдите к шагу 35). Если система охлаждения требует обслуживания, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

35) Проверьте систему зажигания Убедитесь, что система зажигания работает правильно. Проверьте объем двигателя, чтобы убедиться в отсутствии аномальных первичных или вторичных огневых линий зажигания. Если система зажигания работает нормально, перейдите к шагу 36). Если система работает неправильно, выполните необходимый ремонт. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

36) Проверка расхода инжектора Проверьте расход топливного инжектора с помощью тестера топливного инжектора (Rotunda 113-00001). Если поток через инжектор в норме, перейдите к шагу 37). Если инжекторы ограничены, очистите или замените инжекторы по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

37) Проверить компрессию цилиндра Проверить компрессию цилиндра. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если компрессия цилиндра не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте или замените двигатель по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если компрессия цилиндра соответствует спецификации, перейдите к шагу 40).

40) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать неисправность или симптом управляемости. Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установите манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, установите разъединительную коробку и повторно подключите ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы, соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь, что следующие сигналы верны

1. МОЩНОСТИ: KAPWR (контакт № 1) более 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) более 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. ЗАЗЕМЛЕНИЕ: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0-0,5 вольт.

Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания не удается воспроизвести симптом, убедитесь, что значения EEC-IV находятся в допустимых пределах. После завершения дорожных испытаний проанализируйте результаты, чтобы обнаружить и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для других возможных причин симптома.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями QUICK проверка или цепь проверка Aa. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Инерционный выключатель.
3. Цепи жгута проводов (BATT +, VPWR, топливный насос, масса и питание-TO-насос).
4. ЭКА.

Принципиальная схема монитора топливного насоса (типовая). Схема №40

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ J ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

Монитор топливного насоса Ckt. Диаграмма (Bronco и Pickup). Схема №41

Войти

Монитор топливного насоса Ckt. Диаграмма (фургон). Схема №42

Войти

1) Нет давления в топливной системе: Проверьте работу топливного насоса Поверните переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА несколько раз (НЕ поворачивайте в положение ПУСК). Если топливный насос работает кратковременно каждый раз, когда зажигание переводится в положение RUN, цепь топливного насоса в порядке. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 2).

2) Проверить VPWR в ECA Выключить зажигание. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не превышает 10,5 В, перейдите к шагу 1 теста цепи B).

3) Проверить напряжение в цепь питание-TO-насос При включенном зажигании измерьте напряжение между землей шасси и цепью питание-TO-насос на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 4). При показании 8 вольт и более проверьте предохранитель к реле топливного насоса. Если предохранитель исправен, устраните обрыв в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительной клеммой батареи. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверка цепи BATT (+) к реле топливного насоса Включить зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите реле топливного насоса. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. При напряжении менее 10,5 В устраните обрыв в цепи БАТТ (+) между реле топливного насоса и плюсовой клеммой батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте напряжение в цепи питание-TO-насос Выключите зажигание. Подключите провод перемычки от тестового контакта № 22 к тестовому контакту № 40 или 60 на отключающей коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью «ПИТАНИЕ НА НАСОС» на реле топливного насоса. Если напряжение составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Код 87 / 556: Проверка Vpwr на реле топливного насоса Код 87 / 556 указывает на отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Инерционный переключатель не сбрасывается или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен ECA.

Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью VPWR на разъеме жгута реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если показание ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель находится в положении ON (ВКЛ). Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключите реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. (Схема №43) Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление между клеммами № 85 и 86. Сопротивления должны быть 40-85 Ом. Установите DVOM на шкалу 20-к/Ом. Измерить сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87. Сопротивления должны быть больше 10 000 Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к шагу 9). Если сопротивления не соответствуют указанным, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификатор клеммы релейного соединителя топливного насоса. Схема №43

Войти

9) Проверьте на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 10). Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. При сопротивлении менее 10000 Ом устраните замыкание в цепи ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Замерьте сопротивление между цепью ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на разъеме жгута реле топливного насоса и контрольной шпилькой № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 95 / 542 A KOEO Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

Из-за внутренней схемы ECA левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на мощность, может создавать код 95/542 или 96/543.

35) Проверьте левый/передний датчик HEGO на короткое замыкание, чтобы выключить зажигание. Отключите левый или передний датчик HEGO. (Схема №44) Измерьте сопротивление между клеммой HEGO сигнал и клеммой ключ питание на разъеме жгута проводов датчика HEGO. (Схема №45) Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 36). Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик HEGO. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Разъем датчика HEGO. Схема №44

Войти

Разъем для подключения датчика HEGO к транспортному средству. Схема №45

Войти

36) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите ECA. Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Включить зажигание. При отсоединенном левом или переднем датчике HEGO измерьте напряжение между HEGO сигнал на разъеме жгута проводов HEGO и массой шасси. Если напряжение ниже 2 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение 2 вольта и более, устраните короткое замыкание. Подключите датчик ECA и HEGO. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 95 / 542 Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
4. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA.
5. Замыкание левой или передней цепи HEGO на питание (сдвоенная система HEGO).
6. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) активируется в момент времени, который не запрограммирован в стратегии ЭКА.

Запустите двигатель и введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Проверьте отсутствие промахов двигателя или прерывистого отключения топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка постучите по инерционному переключателю, чтобы имитировать дорожный удар.

При выключенном зажигании проверьте разъемы жгута на предмет коррозии и повреждений. Изоляция и устранение любых неисправностей. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 91).

91) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). При включенной контрольной лампе выполните тест на качание цепи FPM между топливным насосом и ECA. Свет погаснет, если будет обнаружена неисправность, указывающая на обрыв цепи. В случае обнаружения неисправности отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте наличие коротких замыканий на питание Подключите тестовую лампу между тестовым контактом № 8 блока предохранителей и реле и тестовым контактом № 40. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи питание-TO-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. При необходимости изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 96) (двойной HEGO) или к шагу 99) (одиночный HEGO).

93) Код непрерывной памяти 96/543: Проверьте наличие кода непрерывной памяти 87/556 Если присутствует код 87 или 556, перейдите к шагу 95). Если коды 87 и 556 не отображаются, перейдите к этапу 94).

94) Проверьте EEC-IV жгут A Код непрерывной памяти 96 / 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 87 / 556, указывает на одно из следующих условий произошло во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи БАТТ (+) между БАТТ (+) и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Левый/передний контур HEGO замыкается на питание (двойной HEGO).

Запустите двигатель. Проверьте на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи БАТТ (+) между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание и осмотрите все реле топливного насоса и разъемы BATT (+) на отсутствие повреждений и коррозии. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Очистите и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, код непрерывной памяти 95/543 может быть установлен без кода непрерывной памяти 87/556 при определенных условиях, даже если неисправность возникла в первичной цепи топливного насоса. Переходите к шагу 95) для проверки первого контура топливного насоса.

95) Код непрерывной памяти 87 / 556: Проверка жгута EEC-IV Код непрерывной памяти 87 или 556 указывает на неисправность цепи первичного топливного насоса во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен инерционный выключатель.

Запустите двигатель. Проверьте на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута цепи БВ между реле топливного насоса и ЭКА.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка постучите по инерционному переключателю для имитации удара дороги (если он оборудован).

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отказов не обнаружено, но код 96/543 присутствует, перейдите к шагу 96) (двойной HEGO). Если ошибка не может быть продублирована в это время, перейдите к шагу 99) (одиночный HEGO).

Из-за внутренней схемотехники ECA прерывистый левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на питание, может создавать код непрерывной памяти 95/542 или 96/543.

96) Проверьте левый/передний контур HEGO на короткое замыкание, чтобы выключить зажигание. Выключающий блок должен быть установлен с отключенным ECA. Подключите тестовую лампу между левым/передним тестовым контактом HEGO и контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и тряске левой/передней цепи HEGO от датчика HEGO до ECA. Слегка коснитесь HEGO датчик для имитации удара дороги. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. Изолировать и ремонтировать по мере необходимости. Очистите Keep-Alive Memory (KAM) и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к шагу 99).

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установите манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, установите разъединительную коробку и повторно подключите ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт No. Шаг 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: с кодом непрерывной памяти 87/556 (отказ первичной цепи топливного насоса) и симптомом помпажа или срыва, подключите тестовую лампу к реле топливного насоса между VPWR и землей. Подключите мультиметр между цепью ФП на реле топливного насоса и контрольной шпилькой No1 break-out box (тестер-адаптер). При нормальных условиях вождения контрольная лампа будет включена, и DVOM будет считывать напряжение батареи. Если транспортное средство остановится, ECA разомкнет цепь топливный насос, и напряжение DVOM будет низким. Если неисправность связана со схемой топливного насоса, контрольная лампа и статус DVOM будут изменяться по мере возникновения неисправности. Если контрольная лампа в цепи VPWR погасла, то неисправность в цепи VPWR к реле топливного насоса. Если контрольная лампа и статус DVOM не изменились, а код непрерывной памяти 87/556 установлен снова, замените реле топливного насоса. Если только напряжение топливный насос становится низким, неисправность происходит в цепи топливный насос или ECA. Для диагностики цепи топливный насос и ECA подключите DVOM между контрольным выводом No1 и 22 разъединительной коробки. Если напряжение снижается по мере появления симптома, замените ECA. Если при появлении симптома напряжение остается высоким, то неисправность в цепи БВ. Для второго контура топливного насоса коды 95/542 и 96/543, цепи BATT (+), питание-TO-насос и FPM могут быть диагностированы с использованием той же процедуры. Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания не удается воспроизвести симптом, убедитесь, что значения EEC-IV находятся в допустимых пределах. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для других возможных причин симптома.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Повреждены вакуумные шланги.
2. Повреждение датчика противодавления (BPT).
3. Клапан ЭГР.
4. Датчик EVP.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид EVR.
2. ЭКА.
3. Цепи жгутов EVR и VPWR.

Соленоид EVR регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью датчика противодавления (BPT). При подаче питания EVR открывает канал между вакуумным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов. Когда напряжение не подается, EVR закрывает отверстие для рециркуляция отработавших газов, и вакуум выпускается в атмосферу.

Регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR) Соленоид Ckts. и Идентификатор клеммы разъема. Схема №46

Войти

1) Код 558 Код 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключите зажигание. Снимите тестер сканирования (если применимо). Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №24) или (Схема №25) в окне цепь проверка B. Выполните тест KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение не увеличивается, полностью применить дроссель и отпустить. Если напряжение STO остается низким, перейдите в раздел цепь проверка QC. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2).

2) Проверьте выключение зажигания электромагнита EVR. Отсоедините разъем электромагнита EVR. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме EVR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Если изменение выходного напряжения соленоида EVR составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3). Если изменение выходного напряжения соленоида EVR меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте EVR Соленоид Вакуум Включить зажигание. Отсоедините вакуумные шланги электромагнитов EVR. Установите вакуумный насос на порт источника вакуума соленоида EVR. Установите вакуумметр на выходной порт соленоида. Применить 6 в. Ртуть, и держи. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Выключите зажигание. Если вакуумметр показывает циклическое изменение вакуума на выходном порте, перейдите к шагу 4). Если вакуумметр не показывает циклического изменения вакуума на выходном порте, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка.

4) Проверьте вакуумные шланги EVR Снимите провод перемычки, вакуумный насос и манометр. Снимите вакуумные шланги по отдельности. Заглушите один конец шланга. Подсоедините вакуумный насос на противоположном конце. Примените вакуум и наблюдайте за манометром. Если вакуум не поддерживается, замените шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум поддерживается, убедитесь, что вакуумный порт между BPT и рециркуляция отработавших газов не ограничен. Если вакуумный порт свободен, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте соленоид EVR VPWR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида EVR. Включить зажигание. Измерьте напряжение между VPWR на разъеме электромагнита EVR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6). Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте целостность цепи соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 31. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте цепь соленоида EVR на короткое замыкание Выключение зажигания. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и контрольными контактами № 37 и 57 на отключающей коробке. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электромагнитный клапан AM1 или АМ2 в сборе.
2. Цепи жгута проводов (AM1, AM2 и VPWR).
3. Подача вакуума.
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Ремень привода воздушной системы термактора, воздушный насос и клапан.
2. Заблокированные или ограниченные проходы воздуха термактора в двигателе.

Контуры управления подачей воздуха. Схема №47

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KC ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Коды 44 / 311, 45 / 312, 46 / 313 и 94 / 314 Код 44 / 311 или 94 / 314 указывает на то, что система термактора не работает. Код 45 / 312 указывает на то, что воздух термактора неправильно направлен. Код 46 / 313 указывает на то, что воздух термактора не проходит мимо при направлении. Возможные причины этих неисправностей:

1. Утечка, закупорка или перекручивание вакуумных шлангов.
2. Не работает воздушный насос или перепускной клапан.
3. Неисправен или заблокирован соленоид системы управления подачей воздуха (AM).

Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AM1/AM2 и перепускному клапану. См. этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI). Проверьте, нет ли перекрученных отсоединенных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. При обнаружении неисправностей отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено и присутствует код 44/311 или 94/314, перейдите к шагу 4).Если присутствует код 46/313, перейдите к шагу 3). При наличии кода 45/312 перейдите к шагу 2).

2) Попытаться устранить код 45/312 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на отводном клапане. Выключите зажигание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и запишите коды. При наличии кода 45/312 система РЭД-IV исправна. Осмотреть перепускной клапан и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 45/312 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Попытка устранить Код 46/313 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Выключите зажигание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и запишите коды. При наличии кода 46/313 система РЭД-IV исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46/313 отсутствует, перейдите к шагу 4).

4) Проверка выхода Введите проверку состояния выхода. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Для этого шага используйте только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отключите сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем самотестирования. (Схема №24) или (Схема №25) в окне цепь проверка B. Выполните тест KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 5). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не поднимается, перейдите в раздел КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ.

5) Проверьте электрическую работу соленоида, установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Отключите электромагниты АМ. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме AM1 на AM1 разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите тест для соленоида AM2. Подсоедините положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме AM2 на разъеме электрожгута электромагнита AM2. Включите и выключите электромагнит AM2. Если какой-либо из электромагнитов не работает более 0,5 В, снимите перемычку и перейдите к шагу 9). Если цикл обоих соленоидов превышает 0,5 В, не выходите из режима проверки состояния выхода (выход STATE проверить), повторно подключите соленоиды и перейдите к шагу 6).

6) Проверить соленоиды на циклическое изменение вакуума Подсоедините вакуумный насос к порту подачи вакуума AM1 соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для электромагнита AM2. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, выйдите из проверки состояния выхода (выход STATE проверить) и перейдите к шагу 7).

7) Проверьте соленоиды на наличие внутренних утечек вакуума Подключите вакуумный насос к AM1 порту питания соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту AM1 соленоида. Применить 15 в. Hg вакуум и наблюдение за манометром. Повторите тест для соленоида AM2. Если показания вакуумметра удерживают вакуум для каждого соленоида, проверьте источник вакуума на предмет закупорки и утечки из коллектора к соленоидам и регулирующим клапанам. Если источник вакуума в порядке, осмотрите воздушную трубку термактора и воздушные каналы в головке цилиндров на предмет засорения углеродом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумметр не поддерживает вакуум, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Коды 81 / 553 и 82 / 552: Проверьте коды напряжения цепи Vpwr 81 / 553 и 82 / 552 указывают, что выходное напряжение для воздушного соленоида термактора не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности:

1. Короткозамкнутые или разомкнутые цепи.
2. Сопротивление соленоида вне диапазона.
3. Неисправен ECA.

Отсоедините оба разъема электромагнитов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR разъема жгута проводов и землей батареи для обоих соленоидов. При любом показании напряжения менее 10,5 В восстановите обрыв электропроводки. Подсоедините соединители электромагнитов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 9).

9) Измерение сопротивления соленоида Выключите зажигание. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов AM1 и АМ2. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если сопротивление не равно 50-100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 50-100 Ом, переходите к шагу 10).

10) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 51 и клеммой AM1 на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 и клеммой AM2 на разъеме жгута проводов. Если любое из сопротивлений составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 break-out box (тестер-адаптер) и выводами № 40, 46 и 60. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие коротких замыканий на цепь питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контактом разъединительной коробки № 51 и тестовыми контактами № 37 и 57. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 37 и 57. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. ЭКА.

Контур продувки канистр (CANP). Схема №48

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KD ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Проверка системной функции Используйте только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №24) или (Схема №25) в окне цепь проверка B. Выполните тест KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее одного вольта после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не увеличивается, примените полный дроссель и отпустите. Если напряжение STO не увеличивается, оставьте КПА подключенным и перейдите к КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ.

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP Включите зажигание. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение цепи CANP не циклически 0,5 вольт или более, снимите перемычку и перейдите к шагу 6). Если напряжение цепи CANP циклически изменяется, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3).

3) Проверьте соленоид на утечки вакуума Включите зажигание. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива или шланги. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте механическую работу соленоида Подключите разъем соленоида CANP. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Нажать и отпустить дроссель. При стравливании вакуума проверить шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, снимите соединительный провод от STI к SIG RTN и перейдите к шагу 5). Если вакуум не стравлен, проверьте шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.

6) Код 85 / 565 или 569: Проверьте код сопротивления соленоида CANP 85 / 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Для автомобилей с двойными системами CANP код 565 относится к CANP 1; код 569 относится к CANP 2. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Разомкните в цепи жгута проводов.
3. Замкнутая цепь жгута проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключите зажигание, установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP. Измерить сопротивление электромагнита КАНП. Если сопротивление 40-90 Ом, переходите к шагу 7). Если сопротивление не 40-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.

7) Проверьте напряжение цепи VPWR При отключенном соленоиде CANP включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 8). Если сопротивление меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отключите соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и клеммой CANP на разъеме электрожгута электромагнита. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и выводами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановите замыкание цепи на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами испытания. Если двигатель работает грубо или имеет грубый холостой ход, исправьте эти условия перед выполнением теста. Причины могут быть в системе зажигания, топливной системе или системе рециркуляция отработавших газов. Этот тест является терминалами, предназначенными для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор оборотов холостого хода.
3. Цепи жгутов проводов (регулятор оборотов холостого хода и VPWR).
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Температура двигателя ниже или выше правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки.
4. Неисправна проводка круиз-контроля.

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №49

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KE ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код 12 / 412 или 16 Код 12 / 412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время самотестирования KOER. Код 16 указывает, что обороты двигателя были слишком низкими для проведения теста HEGO во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор оборотов холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода.
6. Неисправен ECA.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключите зажигание, подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к шагу 2). Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображается код обслуживания рециркуляция отработавших газов 31/327, 32/326/328, 33/332, 34/336/334 или 213, повторно подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте наличие других кодов EEC-IV Если отображается код 22/126, 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 4).

4) Измерить сопротивление соленоида регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините соленоид регулятор оборотов холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме регулятор оборотов холостого хода. (Схема №50) Измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к шагу 5).

Разъем электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №50

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. При отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода измерьте сопротивление от любого контактного вывода регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте напряжение цепи VPWR Оставьте отсоединенным жгут регулятор оборотов холостого хода. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте целостность цепи регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 21 и клеммой регулятор оборотов холостого хода на разъеме кабельного жгута регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 21 выключающей коробки и землей шасси. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените ECA. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к шагу 10).

10) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на выводной коробке. Запустите двигатель. Наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая обороты двигателя до 3000 об/мин. Если напряжение DVOM составляет 3,0-11,5 В, перейдите к шагу 11). Если напряжение DVOM не равно 3,0-11,5 В, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода, чтобы убедиться, что он не разомкнут. Если регулятор оборотов холостого хода в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка.

11) проверить Base Idle Проверьте правильность частоты вращения холостого хода базы. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если базовая частота вращения на холостом ходу неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не удается установить режим ожидания в соответствии со спецификацией, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.).

Если все эти элементы в порядке, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из этих предметов неисправен, проведите сервисное обслуживание по мере необходимости. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 13 / 411 Код 13 / 411 указывает, что обороты двигателя не могли контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI).
6. Загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода.
7. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута накоротко на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода.

Если вышеуказанные пункты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При наличии кода или симптома замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, выполните сброс и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверьте следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Система индукции (утечки вакуума).
4. Корпус дросселя (загрязнение).
5. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты.
6. Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедитесь в том, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI).

Если вышеуказанные пункты в порядке, переходите к шагу 17). При обнаружении неисправности выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 18). Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель. Наблюдать мультиметр при медленном увеличении и уменьшении оборотов двигателя. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение не равно 3,0-11,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Контроллер вентилятора кондиционера.
4. ЭКА.

Полностью открытая дроссельная заслонка Цепи отключения кондиционера. Схема №51

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KM ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Нет кондиционер: Проверьте напряжение на сцеплении кондиционер Проверьте все предохранители, связанные с кондиционер, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов сцепления кондиционера. Поверните выключатель кондиционер в положение кондиционер. Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 10,5 В и более система РЭД-IV исправна. Проверьте систему кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи питание-TO-CLUTCH Выключите зажигание. Отсоедините разъемы сцепления кондиционер и кабеля реле WAC. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционера и клеммой питание-TO-CLUTCH на разъеме жгута проводов реле WAC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, повторно подключите муфту кондиционер и перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.

3) Проверьте наличие питания на цепи по требованию кондиционер Включите зажигание. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между клеммой ввода по требованию кондиционер на разъеме кабеля релейного реле WAC и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5). Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте работу реле давления при циклическом переключении сцепления кондиционер и реле по требованию кондиционер. Если компоненты в порядке, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты. Перепроверить систему.

4) Проверьте целостность между реле WAC и реле кондиционер Выключите зажигание. Отключите реле WAC и кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходом реле кондиционер и цепью реле WAC на разъеме кабеля реле кондиционер и входом реле кондиционер на разъеме кабеля реле WAC. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите реле WAC и проверьте систему кондиционирования. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите реле, и проверьте работу системы.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Отключите реле WAC. Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Измерьте сопротивление между клеммой WAC на реле WAC и массой шасси. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание и перепроверьте работу системы. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS в ECA Выключите зажигание. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Установите выключатель кондиционер в положение кондиционер. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).

7) Проверьте реле WAC Выключите зажигание. Подключите реле WAC, оставив муфту кондиционер отсоединенной. Включить зажигание. Установите выключатель кондиционер в положение кондиционер. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 В или более, замените ECA. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле WAC.

15) Нет выхода кондиционер при полностью открытая дроссельная заслонка: Введите проверку состояния выхода Используйте только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №55) в разделе цепь проверка QA. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 В или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 16). Если напряжение не повысилось до 10,5 вольт, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к пункту цепь проверка QC, шаг 2).

16) Проверка VPWR на реле С транспортным средством в состоянии выход STATE проверить отсоедините жгут проводов от реле WAC. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме кабеля релейного реле WAC и землей шасси. При напряжении менее 10,5 В устраните обрыв в цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле WAC. Снимите КПА и проведите повторное испытание системы. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 17).

17) Проверьте систему WAC для велосипедного Оставить автомобиль в состоянии выход STATE проверить. Отсоедините разъем кабеля реле WAC. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR и отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на разъеме кабеля реле WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение циклически меняется с высокого на низкое, замените реле WAC. Если напряжение не циклически, удалите контрольные выводы. Снова подключите сервопривод управления скоростью и перейдите к шагу 18).

18) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме кабеля реле WAC. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и повторите тестирование системы. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле ECA и WAC отключенными. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 54 и землей шасси. Если напряжение не превышает 1,0 В, замените ECA и повторите тестирование системы. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Если симптом все еще присутствует, замените ECA.

30) Cycle кондиционер Demand выключатель Turn зажигание off. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к контрольному выводу № 40, а положительный контрольный вывод - к контрольному выводу № 43. Включить зажигание. Переключатель цикла кондиционер. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, перейдите к шагу 43). Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте целостность цепи кондиционер Demand (ACD) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 43 на выключающей коробке и переключателем кондиционер Demand. Если сопротивление более 5 Ом, то восстановите обрыв в цепи ACD и повторите QUICK проверка. При сопротивлении 5 Ом и менее - система РЭД-IV в норме. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Неисправность в системе кондиционирования.

35) Проверьте цепь запроса кондиционер на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле WAC (кроме 4.9L). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. При выключенном выключателе кондиционер Demand включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 43 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении не более 1,0 В система РЭД-IV в норме. Неисправность в системе кондиционирования. Если напряжение превышает 1,0 В, проверьте работу выключателя кондиционер Demand. Если переключатель работает нормально, устраните короткое замыкание и повторите тестирование системы.

Перед началом этого испытания убедитесь, что селектор кондиционер находится в положении OFF (ВЫКЛ), а селектор переключения передач - в положении PARK (ПАРК) (автомобили AXOD-E и E4OD). Если кондиционер был включен, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 67 или 79/539 присутствует, продолжите этот тест.

40) Проверка входного кода кондиционер 79/539 указывает на высокий уровень входного сигнала ACCS в ECA во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Код 67 указывает, что переключатель привода нейтрали (NDS) или напряжение цепи ACCS было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи переменного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 41) для транспортных средств с двухзначными кодами и E4OD передачей. На всех остальных транспортных средствах заменить ЭКА и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

41) Проверьте короткое замыкание для включения питания в ECA Выключите зажигание. Отсоедините разъем сцепления кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 5 вольт или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение ниже 5 вольт, перейдите к пункту цепь проверка TD.

Низкий уровень холостого хода с включенным кондиционер может быть вызван тем, что ECA не получает или не распознает входной сигнал кондиционер с контакта 10

42) проверить кондиционер вход цепь Turn кондиционер выключатель to кондиционер положение. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 67 или 79/539 присутствует, ECA принимает и распознает входной сигнал кондиционер с контакта 10. Проверьте другие возможные причины низкого холостого хода. Если коды 67 и 79/539 отсутствуют, перейдите к шагу 43).

43) Проверьте входную цепь кондиционер Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить кондиционер. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь переменного тока. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Неисправны механические элементы двигателя.
3. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

1) Код 77 / 538 Отображается: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Повторите самотестирование KOER следующим образом

1. Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустите двигатель.
3. Соблюдайте код ID начало теста.
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; начинается вывод служебного кода.

Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. При наличии кода 77/538 заменить код ЭКА. Если код 77/538 отсутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. Обслуживание других кодов при необходимости.

Выполняйте этот тест только в соответствии с инструкциями QUICK проверка или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест цепи не применяется к транспортным средствам с электронной приборной панелью. Во избежание замены хороших компонентов имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампочка или лампочка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. ЭКА.

Идентификация канала передачи данных (DCL). Схема №52

Войти

ЦЕПЬ ML ТЕСТ ТЕСТ контакт ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к соответствующему тесту цепи

1. Для TFI, цепь проверка AA.
2. Для DIS, цепь проверка AB.
3. Для EDIS, цепь проверка AC.

Обслуживайте все KOEO и коды непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 17 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание между контрольным выводом № 17 и разъемом самотестирования или между контрольным выводом № 17 и лампой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не стартует, перейдите к шагу 1). Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 6). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте наличие напряжения на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт замените предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/VBAT. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).

6) Проверьте напряжение на цепи VBAT Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной VBAT лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).

7) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Подключите перемычку между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), выключите зажигание. Снимите перемычку и перейдите к шагу 8). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, выключите зажигание и снимите перемычку. Замените гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на выводной коробке и клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) On Intermatically, проверить For периодическая короткое замыкание From STO To масса Если транспортное средство не стартует, перейдите к шагу 1). Индикатор загорается при наличии кода неисправности. Перед продолжением обслуживания все коды неисправностей. Если коды не выдаются, продолжайте этот тест. Войдите в тест на качание KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (Wiggle проверка) в разделе QUICK проверка.

1. От разъема самоконтроля до приборной панели.
2. Панель управления для ЭКА.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

При обнаружении неисправности устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.

15) Вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с нестабильными симптомами простоя указывают на то, что ИППП заземлен, а ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерьте сопротивление между разъемом STI и землей блока двигателя. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и включите зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление более 10000 Ом, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Проверьте симптом и проверьте другие грубые симптомы простоя.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не запускается, перейдите к шагу 1). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если результатом является Код 11-10-11 или Код 111-10-111 (код доступа), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРЬТЕ Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ канала ECA или канала передачи данных (DCL).
2. Код 533 указывает на отказ канала передачи данных к схеме электронной приборной панели.

Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Если автомобиль трогается с места, очистите коды непрерывной памяти. Подождите 5 минут и повторите тест KOEO SELF-проверка. Если результатом является код доступа (Код 11-10-11 или 111-10-111), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " Характеристики двигателя ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Модуль TFI.
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема ИДК.
2. Сборка ЭКА.

Принципиальная схема IDM. Схема №53

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ NO NO ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код непрерывной памяти 14 / 211 Код 14 / 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте следующие возможные причины неисправности

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные неполадки по мере необходимости. Очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 2) для транспортных средств с функцией остановки с управлением от компьютера (CCD) или к шагу 3) для всех остальных. О применении системы зажигания см. статью ДВИГАТЕЛЬ/VIN ID в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

2) Код 18 / 212: Проверьте непрерывность цепи IDM (CCD) Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль TFI.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой IDM на разъеме жгута проводов TFI. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если какое-либо сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Код 18 / 212: Проверьте целостность цепи IDM (не CCD) Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль TFI.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините катушку зажигания и модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой IDM на разъеме жгута проводов TFI. Если сопротивление не 20 000-24 000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 20 000-24 000 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте модуль TFI отключенным. Измерьте напряжение между контрольным выводом No4 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении более 10,5 вольт устраните короткое замыкание. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в PIP&VREF Выключите зажигание. Оставьте модули ECA и TFI отключенными. Для коротких замыканий на PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 4 и 56 в разъединительной коробке. Для коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между контрольными контактами № 4 и 26 в коробке разъединения. Если сопротивление равно или меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите катушку зажигания на автомобилях без CCD. На всех моделях установите DVOM на масштаб 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 7). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте модуль TFI Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Подсоедините разъем жгута проводов TFI. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 на выводной коробке. Запустите двигатель. Во время легкого постукивания по модулю TFI для имитации удара дороги наблюдайте скачок напряжения в модуле DVOM. Покачивайте все разъемы проводов и кабелей TFI. При обнаружении неисправности (скачка напряжения) отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута TFI на наличие повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если отображается ошибка (скачок напряжения), перейдите к шагу 8).

8) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте ECA на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините модуль TFI. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения превышает 10,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 10).

10) Проверьте ECA для короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. На моделях без ПЗС отсоедините катушку зажигания. На всех моделях отключите модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль TFI.

Схема проверки времени зажигания TFI. Схема №54

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Проверьте наличие питания для ECA Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 и между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, перейдите к проверке цепи B. Если оба показания напряжения равны 10,5 В или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте цепь SPOUT для непрерывности Выключите зажигание. Отключите модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и клеммой SPOUT на соединителе жгута проводов модуля TFI. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и проверьте правильность установки опережения зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте напряжение слива в ECA Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Повторно подключите модуль TFI. Убедитесь, что переключатель синхронизации на блока предохранителей и реле находится в положении DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 3-10 В переменного тока система РЭД-IV в норме. Проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение не равно 3-10 В, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Силовое реле РЭД.
3. Цепи жгутов (SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключите его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот контроль цепей, восстановите исходное состояние цепей РЭД и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №55

Войти

ТЕСТ ЦЕПИ QA ТЕСТ контакт ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Проверьте напряжение VREF на разъеме самотестирования Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не 4-6 вольт, переходите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание. Отключите ECA от коробки прорыва. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание. Отключите ECA от коробки прорыва. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на разъединительной коробке и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме типа «пигтейл». Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи STO Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Замерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой СТО на разъеме самоконтроля. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте сигнал EGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 HEGO сигнал на break-out box (тестер-адаптер). Для схемы цепи HEGO (Схема №39) в окне цепь проверка H. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик HEGO Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините правый/задний разъем датчика HEGO. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом HEGO сигнал № 29 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 2 В и более устраните замыкание на питание в цепи HEGO сигнал. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 2 В, замените правый/задний датчик HEGO. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Замерьте сопротивление между клеммой СТО при разъеме самоконтроля и землей двигателя. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка.

8) Проверьте, всегда ли включено реле питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Подключите DVOM между контрольным выводом № 37 или 57 и выводом № 40 или 60 на разъединительной коробке. Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение не изменяется с 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 9). Если напряжение изменяется от 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 10).

9) Проверьте цепь VPWR на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отключите силовое реле РЭД. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 46 на выводной коробке. При напряжении более 1,0 В устраните замыкание цепи VPWR на питание. Повторно подключите ECA и повторите QUICK проверка. При напряжении не более 1,0 В замените силовое реле РЭД-IV. Повторно подключите ECA и повторите QUICK проверка.

10) Проверка функции индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка ML, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите в раздел цепь проверка ML, шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Схема KAPWR. Схема №56

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 1 (KAPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверка кода напряжения цепи KAPWR 15/512 указывает на прерывание питания ECA в памяти Keep-Alive (KAM). Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 1 и выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдать за показаниями напряжения при качании, изгибе и тряске небольших участков жгута проводов РЭД-IV от ЭКА до тире. Если показания ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

Код непрерывной памяти 15/512 может отображаться, когда питание между ECA и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен при установке коммутационного блока или отключении батареи.

2) Проверьте прокладку проводов отсека двигателя Убедитесь, что проводка EEC-IV не проложена рядом с компонентами зажигания или вторичными проводами зажигания. При необходимости перепривязать электропроводку РЭД. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 15/512 больше не отображается, тестирование кода непрерывной памяти 15/512 завершено. Если код непрерывной памяти 15/512 все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. ЭКА.
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1) Проверьте коды 23, 53, 63 121 122 и 123 Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 23, 53, 63 121 122 или 123, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Сервисный код (ы) по мере необходимости. Если отображается код доступа (11/111), перейдите к шагу 2). Если код не отображается, перейдите в цепь проверка QA.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельный механизм и рычажный механизм на прилипание и заедание. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система перепускного воздуха регулятор оборотов холостого хода.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система массовый расход воздуха.

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что могут быть неисправны следующие зоны, не относящиеся к РЭД-IV

1. Неисправны соединения питания или массы.
2. Система зажигания (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи).
3. Механические компоненты двигателя (кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).

1) Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA Попробуйте запустить двигатель с частичным дросселем. Если двигатель запускается и работает плавно на дросселе детали, перейдите к шагу 4 КОНТРОЛЬ ЦЕПИ КЭ). Если двигатель работает не так, как описано, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и перейдите к шагу 3). Если обороты не падают, переходите к шагу 4).

3) Питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, перейдите к шагу 8). Тестирование абсолютное давление во впускном коллекторе/BP с использованием Ford Motor Co. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №57) Подсоедините банановые вилки тестера к DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При подключенном тестере включите зажигание. Если горит зеленый индикатор, перейдите к шагу 4). Если индикатор не горит, восстановите обрыв в цепи VREF и удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторно подключите компоненты и повторно проверьте симптом.

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №57

Войти

4) Показание выхода тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, чтобы получить среднее напряжение для местоположения и даты тестирования. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM включите зажигание. Измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в пределах спецификации для конкретной высоты, перейдите к шагу 5). См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации для конкретной высоты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. декаль VECI. Проверьте вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к шагу 6). Если вакуумные линии не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Установите вакуумный насос на шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и снимите вакуумный насос. Подсоедините вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 7). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте источник вакуумного коллектора Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от источника вакуума коллектора. Установить вакуумметр на источник вакуума впускной коллектор. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. При наличии вакуума в коллекторе снимите вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 8). Если вакуума нет, удалите препятствие. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если автомобиль не оборудован системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к цепь проверка H, шаг 2). Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Попытка запуска двигателя. Если транспортное средство не запускалось ранее, но запускается сейчас или если симптомы управляемости устранены, перейдите к цепь проверка DN, этап 42). Если транспортное средство не может стартовать ранее и все еще не запускается или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 2 ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ H). Если клапан рециркуляция отработавших газов негерметичен или не полностью посажен, при необходимости отремонтируйте или замените клапан.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Выключатель сцепления/блокировки.
2. Нейтральный привод/переключатель передач.
3. ЭКА.
4. Схемы жгутов проводов CES, CIS, NDS, NGS и SIG RTN.

Входная цепь нейтрального привода (АКПП). Схема №58

Войти

Входная цепь нейтрального привода (МКПП). Схема №59

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТЕСТ контакт ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код 67 / 522 525 527 528 или 634 Системный идентификационный код 67 / 522 525 527 или 528 является результатом высокого напряжения либо на контакте № 10 (вход A / C), либо на 30 (нейтральный привод) во время запуска двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Цепь А/С замкнута накоротко на питание.
2. Цепи сцепления/блокировки сцепления разомкнуты.
3. Нейтральный привод/переключатель передач открыт.
4. Неисправен ECA.
5. При самотестировании реле стартера отключено.

На всех моделях АКПП перейдите к шагу 8). Для 4.9L МКПП перейдите к шагу 7). На всех остальных моделях М/Т переходите к шагу 2).

2) Проверьте нейтральную передачу/вход сцепления Выключите зажигание. Выключите кондиционер (если он оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 3). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте целостность входа нейтральной передачи/сцепления Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. (Схема №60) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в раздел цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 4).

Входная цепь нейтральной передачи/сцепления. Схема №60

Войти

4) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините выключатель сцепления. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте нейтральную передачу/сцепление Выключатель включения Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Найдите переключатель нейтральной передачи (на коробке передач) и переключатель сцепления сцепления (на рычажном механизме педали сцепления). Отсоедините жгут проводов на обоих выключателях и проверьте разъемы на наличие отжатых штырей. Измерьте сопротивление на клеммах переключения нейтральной передачи с передачей в нейтральном положении. Измерить сопротивление на выключателе сцепления педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 6). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените разомкнутый выключатель. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте нейтральную передачу/жгут сцепления Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Отключите переключатели нейтральной передачи и сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и соединителем жгута проводов переключателя нейтральной передачи. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 30 и соединителем жгута выключателя сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и соединителем жгута проводов переключателя нейтральной передачи. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 46 и разъемом кабельного жгута выключателя сцепления. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные).

При 4.9L педаль сцепления должна быть опущена во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.

7) Проверьте выключатель сцепления (4.9L) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Удерживая педаль сцепления вниз, измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 на выключающей коробке и реле стартера. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте нейтральный вход привода Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован). Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные). Если напряжение составляет 1,0 В или более, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте сопротивление переключателя нейтрального привода Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините жгут проводов от переключателя нейтрального привода. Измерьте сопротивление на клеммах выключателя. При сопротивлении менее 5 Ом устраните обрыв в цепи NDS. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените нейтральный переключатель привода. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте цепь NDS на короткое замыкание на массу или замкнутый нейтральный переключатель привода Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Поместите трансмиссию в дисковод. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, цепь NDS в порядке. Диагностика других возможных причин. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте переключатель привода с замкнутой нейтралью или короткое замыкание. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, клапаны, кольца и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.
4. Рычажный механизм раздаточной коробки или внутреннее состояние.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута 4х4 низкий/OCIL и OCS.
2. Неисправен ECA.

4X4 низкий и Overdrive Отменить Ckts. (Опция сенсорного привода). Схема №61

Войти

4X4 низкий и Overdrive Отменить Ckts. (Без опции сенсорного привода). Схема №62

Войти

1) Код 47 / 633, 65 / 632 Или 97 / 631 Код 47 / 633 указывает, что рычаг селектора 4x4 низкий не находится в положении 4x2 или 4x4 высокий во время самотестирования KOEO. Код 65 / 632 указывает, что переключатель отмены овердрайва (OCS) не циклически переключается между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER. Код 97 / 631 указывает, что цепь OCS неисправна время самотестирования.

1. Неисправен переключатель 4х4 низкий или положение рычага селектора 4х4.
2. Неисправный переключатель OCS или переключатель не циклически.
3. Перегорела лампочка ОКС.
4. Цепь OCS разомкнута или заземлена.
5. Неисправен ECA.

Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды отсутствуют, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Если присутствует код 47/633 или 65/632, перейдите к шагу 2). Если присутствует код 97/631, перейдите к шагу 3).

2) Цикл 4x4 или переключатель отмены овердрайва Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Для проверки цепи 4х4 низкий измерьте напряжение между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на выключающей коробке. Для проверки цепи OCS измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60 на выключающей коробке, циклически переключая выключатель отмены овердрайва. Если напряжение циклическое, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи 4х4 низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 40 и 60 на выключающей коробке. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, перейдите к шагу 4) (код 97/631) или к шагу 6) (код 47/633 или 65/632). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, перейдите к шагу 5).

4) Проверьте мощность через цепь OCIL Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте выходной сигнал напряжения драйвера Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на контрольном выводе № 12 на break-out box (тестер-адаптер). (Схема №63) Для проверки цепи OCS подключите положительный вывод DVOM к клемме ключ питание панели предохранителей, а отрицательный вывод - к контрольному контакту № 32 на блока предохранителей и реле. Если любое показание напряжения меньше 2 вольт, проверьте лампочку и предохранитель. Если лампочка и предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания напряжения 2 вольта и более, переходите к шагу 6).

Идентификация клеммы ключа питания на панели предохранителей. Схема №63

Войти

6) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на контрольном выводе № 12 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на стороне питания разъема жгута проводов OCS. Подключите положительный вывод DVOM к контрольному контакту № 41 на блока предохранителей и реле, а отрицательный вывод - к стороне питания разъема жгута проводов OCS. Если любое показание сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 7).

7) Проверьте цепи на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи 4х4 низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на выключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените выключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгута проводов M/CCC, CCO, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, СИГНАЛ RTN, PWR EPC и VPWR.
2. Неисправен ECA.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

E4OD цепи электромагнитов (Bronco, Pickup и Van). Схема №64

Войти

E4OD ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (EPC PWR) ID ЦВЕТА ПРОВОДА

1) КОНТРОЛЬНЫЙ КОД СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА 91 / 621, 92 / 622, 93 / 626, 94 / 627 629 641 или 652 указывает, что соленоид переключения не ответил на команду ECA. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Для ввода команды выход STATE проверить используйте только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой SIG RTN разъема самотестирования и клеммой STI. (Схема №55) в разделе цепь проверка QA. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение СТО становится высоким, переходите к шагу 2). Если напряжение STO не поднимается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к пункту цепь проверка QC, шаг 2).

2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоедините положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему VPWR электромагнита. Подсоедините отрицательный тестовый вывод к соответствующей клемме соленоида на соединителе жгута проводов передачи. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте целостность между соленоидом и цепями VPWR Выключите зажигание. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой выходного сигнала ECA на разъеме жгута проводов ECA и клеммой выходного сигнала на разъеме жгута проводов передачи. Измерить сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 (№ 35 для 7.3L дизеля) и клеммой VPWR на разъеме жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 5 Ом и более, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь соленоида для короткого замыкания на питание или землю Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Оставьте жгут проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ECA и контрольными выводами № 37 и 57 (№ 35 для 7.3L дизеля) на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ECA и контактами № 40, 46 и 60 на разъединительной коробке. Измерьте сопротивление между тестовым выводом выходного сигнала ECA и землей шасси. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

10) Проверка Vpwr На соленоид Код 86 / 566 или 89 / 629 указывает на то, что соленоид переключения передач не ответил на команду ECA. Код 99 / 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 98 / 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Включить зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами VPWR и EPC PWR на соединителе жгута проводов передачи и заземлении шасси. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте сопротивление соленоида Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой VPWR и клеммой PWR EPC и клеммой подозрительного компонента на разъеме жгута проводов передачи. Если сопротивление не равно 26-40 Ом (A4LD) или 3-7 Ом (кроме A4LD), то неисправность в передаче. Если сопротивление равно 26-40 Ом (A4LD) или 3-7 Ом (кроме A4LD), перейдите к шагу 12).

12) Проверьте сигнал соленоида и целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 и клеммой VPWR/EPC PWR на соединителе жгута проводов передачи. На A4LD моделях измерьте сопротивление между испытательным выводом CCO или SS3/4 на блока предохранителей и реле и клеммой электромагнита на соединителе жгута проводов передачи; на всех моделях, кроме A4LD, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 в блока предохранителей и реле и клеммой электромагнита EPC в соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. На A4LD моделях измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 или 53 и выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 или 53 и выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). На всех моделях, кроме A4LD, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

20) Проверьте сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Измерьте сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление 13-17 Ом, перейдите к шагу 21). Если сопротивление не равно 13-17 Ом, перейдите к шагу 22).

21) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 0,5 В, перейдите к шагу 22).

22) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 23).

23) Проверьте целостность цепи соленоида переключения передач Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на выключающей коробке и предполагаемым выводом соленоида переключения на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания в трансмиссии Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите разъем жгута проводов передачи. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 60 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 В или более, замените или отремонтируйте электромагнит. Если напряжение ниже 0,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает, что во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен сбой в цепи соленоида переключения передач. Возможные причины этих сбоев:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание. Проверьте цепь соленоида переключения передач между ECA и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или замените. Если цепи исправны, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания или открытого поворота зажигания. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. Тестовый свет должен быть при частичной яркости. При повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA наблюдайте за контрольной лампой. Открытое или короткое замыкание на мощность будет указываться светом, выходящим из строя. Короткое замыкание на массу будет указываться светом, становящимся ярким. Повторите процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправности нет, перейдите к шагу 32).

ИД ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 (№ 35 для 7.3L дизеля) и, предположительно, клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. Индикаторная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за индикаторной лампой при повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA. Короткое замыкание на массу будет обозначаться включением света. Повторите процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не указана, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).
3. Рычажный механизм переключения передач.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов MLP, TSR, TSL, TSD, TSOD и SIG RTN.
2. ЭКА.

Схема датчика положения ручного рычага (MLP). Схема №65

Войти

ЦЕПЬ TD ИСПЫТАНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Коды KOEO 67 / 634 522 и 654 Коды KOEO 67 / 634 522 и 654 указывают, что датчик Mlp находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в положении PARK. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная регулировка рычажного механизма.
2. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, включить стояночный тормоз. Установите переключатель коробки передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Установите ручной датчик положения рычага (T89T-70010-J) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабьте крепежные болты MLP и отрегулируйте датчик по мере необходимости. Если калибр подходит, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи датчика MLP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика MLP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой MLP на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным контактом № 30 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте датчик MLP на короткое замыкание на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте ECA и датчик MLP отключенными. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте сопротивление датчика MLP Выключите зажигание. Подключите датчик MLP. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) при зацикливании селектора передач. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP. Если сопротивление соответствует спецификации, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик MLP и повторите QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

7) Неправильная смена/нет смены Выключите зажигание. Проверьте трансмиссионную жидкость. При необходимости добавить или заменить. Тест-драйв автомобиля для определения схем переключения передач. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении привод или Overdrive, переходите к следующему шагу. Если передача не работает, как описано, перейдите к шагу 9).

8) Визуальный осмотр Визуально проверьте переключатель выбора и электромагнитный жгут проводов между ECA и передачей. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если жгут проводов исправен, перейдите к шагу 9).

9) Диагностика схем переключения передач Если повышающие и понижающие передачи передачи передачи правильно, система EEC-IV в порядке. Неисправность в передаче. Если коробка передач смещается неправильно, выключите зажигание. Осмотрите переключатели коробки передач и соединители жгута на предмет коррозии и поврежденных штырей. Проверьте кабельный жгут на правильность прокладки. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, проблема носит прерывистый характер и в настоящее время не может быть найдена.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TOT.
2. Цепи жгутов проводов TOT и SIG RTN.
3. Неисправен ECA.

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) Ckt. Схема №66

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT (AXOD-E)

1) Код KOEO 26 / 636 Код KOEO 26 / 636 указывает, что датчик TOT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
2. Неправильное сопротивление датчика.
3. Неисправен ECA.

Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 26/636, перейдите к шагу 2). Если код 26/636 отсутствует, тест завершен.

2) Проверьте VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте сопротивление датчика TOT Выключите зажигание. Отключите ECA от коробки прорыва. Дайте передаче остыть. Включить зажигание. Измерьте и запишите напряжение между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TOT в разъединительной коробке. Запустить двигатель, и теплую трансмиссию до нормальной рабочей температуры. Отключите ECA от коробки отказов. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TOT в разъединительной коробке. Если напряжение соответствует спецификации, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик TOT и повторите QUICK проверка.

10) KOEO Code 56 Или 637 KOEO Code 56 и 637 указывают, что выход датчика TOT превышает максимальное напряжение самотестирования. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов TOT. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоедините перемычку между клеммами TOT и SIG RTN. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствует код 66/638, замените датчик TOT и повторите QUICK проверка. Если код 66/638 отсутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте целостность цепи RTN TOT&SIG Выключите зажигание. Оставьте датчик TOT отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между цепью TOT на разъеме жгута проводов TOT и контрольным выводом TOT на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между цепью SIG RTN на разъеме жгута проводов TOT и контрольным контактом TOT на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте датчик TOT на короткое замыкание на VPWR Выключите зажигание. Оставьте ECA и датчик TOT отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом TOT и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOEO Code 66 или 638 KOEO Code 66 и 638 указывают, что выход датчика TOT ниже, чем минимальное напряжение самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение датчика TOT.
2. Замкнутая цепь жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 56 или 637, замените датчик TOT и повторите QUICK проверка. Если код 66/638 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. см. рис. 57 Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

22) Проверьте сопротивление датчика TOT Выключите зажигание. Отключите ECA от коробки прорыва. Измерьте сопротивление между контрольным выводом TOT на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверьте жгут проводки передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтировать или заменить. Если проводка в порядке, замените датчик TOT и повторите QUICK проверка.

90) Continuous Memory Code 637 / 638 Continuous Memory Code 637 / 638 указывает на то, что во время предыдущих 80 циклов прогрева был обнаружен сбой в цепи TOT один или несколько раз. Возможные причины этих сбоев:

1. Периодическая неисправность датчика TOT.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подсоедините DVOM между контрольными контактами № 2 и 46 на выводной коробке. Включить зажигание. Встряхнуть и согнуть провода TOT и SIG RTN между коробкой передач и ECA. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При резком падении или скачке напряжения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов проводов CLS, SS1, SS3, EPC, MCCC, TOT, MLP и VPWR.
2. ЭКА.

E4OD Электронная схема передачи. Схема №67

Войти

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (EPC PWR) ID ЦВЕТА ПРОВОДА

90) Подготовка автомобиля Убедитесь, что все компоненты правильно соединены. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проведите KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. Если код 49/617, 56/637, 59/618, 66/638, 69/619, 62/628 645 646 647 648 или 656 присутствует, перейдите к этапу 93). Если ни один из этих кодов не присутствует, перейдите к этапу 91).

91) Проверка ездового цикла (E4OD) При переключателе коробки передач в положении привод (привод) нажмите кнопку отмены овердрайва (должен загореться светодиод). Умеренное ускорение транспортного средства до 40 миль в час в течение не менее 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов). Трансмиссия должна быть на 3-й передаче. Удерживая скорость постоянной, нажмите переключатель Overdrive отмена (светодиод должен погаснуть) и разгоняйтесь с 40 до 50 миль в час. Коробка передач должна переключаться с 3-й передачи на 4-ю. Удерживайте скорость постоянной в течение 15 секунд. Удерживая скорость постоянной, слегка включите и отпустите тормоза, чтобы включить тормозные фонари. Поддерживать 50 миль в час в течение примерно 5 секунд. Остановить и припарковать автомобиль минимум на 20 секунд с переключателем коробки передач в положении привод. Повторите процедуру 5 раз.

После завершения привод CYCLE проверка выполните KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. Если код 99/624, 67/634 или 651 присутствует, перейдите к этапу 92). Если ни один из этих кодов не присутствует, но присутствует код 29/452, перейдите к цепь проверка DS. При наличии кода 11/111 (код доступа) дублирование неисправности в данный момент невозможно.

92) Код 99 / 624, 67 / 634 Или 651 Код 99 / 624 и 651 указывают на отказ электронного регулятора давления (EPC). Код 67 / 634 указывает на то, что датчик ручного положения рычага (Mlp) не откалиброван. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен электромагнит ЭПК.
2. Неисправен датчик MLP.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Повреждены контакты разъема ECA.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Для тестирования электромагнита EPC подключите DVOM к тестовому контакту EPC и тестовому контакту EPC VPWR в блока предохранителей и реле. Для проверки датчика MLP подключите DVOM к контрольному контакту MLP и контрольному контакту № 46 на блока предохранителей и реле. Для соленоида EPC и датчика MLP включите зажигание. Напряжение для EPC должно быть менее 10 вольт. Напряжение для MLP должно быть менее 5 вольт. Встряхнуть и согнуть жгут проводов EPC/MLP. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Напряжение должно оставаться стабильным. При изменении напряжения или превышении его значения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

93) Проверьте жгут проводов и разъемы цепи Встряхните и согните жгут проводов EEC-IV. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Выполните команду KOEO Continuous контроль Mode. См. КОДЫ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПИ. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO