Органы управления двигателем - испытания без кодов - 7.3L дизель (VIN K&M): Прочее Ford Econoline E350

Оценка нормального дыма выхлопных газов дизельного топлива

Ниже приводится описание того, что является нормальным и ожидаемым дымовым выбросом для автомобиля с дизельным двигателем. Дизельный дымовой выхлоп можно классифицировать на 2 категории по цвету дыма.

Синий/белый дым

Синий/белый дым может наблюдаться при запуске двигателя, независимо от того, нагрет двигатель до рабочей температуры или нет. Этот пусковой дым будет наблюдаться при всех температурах окружающей среды и должен длиться не более минуты после приведения автомобиля в движение.

Когда температура окружающей среды ниже 10°C, синий/белый дым может вернуться после прогрева двигателя из-за длительного холостого хода. Это вызвано охлаждением камер сгорания в периоды продолжительного холостого хода.

Тяжелый синий/белый дым

Сильный синий / белый дым будет возникать, когда двигатель работает на широко открытой дроссельной заслонке с коробкой передач в нейтральном положении или с легконагруженным автомобилем на любой передаче. Дым является нормальной характеристикой для дизельного двигателя с легкой минимальной-максимальной пружиной регулятора в топливном насосе. Это приводит к следующим характеристикам из-за того, что двигатель работает выше своей номинальной скорости (3300 об / мин) в состоянии без нагрузки или с легкой нагрузкой

1. Тяжелый синий/белый дым.
2. Слежение за регулятором топливного насоса впрыска, приводящее к помпажу оборотов высокоскоростного двигателя.
3. Распыление или отсутствие двигателя.

Условие можно устранить, не эксплуатируя двигатель выше его максимальной номинальной частоты вращения при полной нагрузке 3300 об/мин.

Черный дым

Черный дым возникает всякий раз, когда двигатель работает тяжело. Двигатель усердно работает, когда идет вверх по крутому уклону, тянет прицеп, несет тяжелый груз или во время разгона. Больше Черного дыма будет наблюдаться при эксплуатации аппарата на больших высотах. Если черный дым наблюдается во время работы двигателя на холостом ходу (на малой высоте) или при нормальных условиях движения, то проблему следует диагностировать как можно скорее.

Двигатель проворачивается, но не запускается (двигатель холодный)

1. Проверьте и выполните правильную процедуру запуска. Правильная процедура запуска расположена на солнцезащитном козырьке со стороны водителя. Если транспортное средство не начинает использовать правильную процедуру запуска, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство запускается, тестирование завершается.
2. При открытом капоте прослушать щелчок реле питания модуля запальной свечи при включенном положении выключателя зажигания. Силовое реле модуля запальной свечи монтируется сверху печатной платы твердотельного модуля запальной свечи. Весь узел смонтирован на задней части впускного коллектора. Если реле щелкает, переходите к следующему шагу. Если реле не щелкает, перейдите к ТЕСТИРОВАНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
3. Ослабьте гайку линии форсунок одной форсунки от половины до одного оборота. Провернуть двигатель и наблюдать за линией инжектора. Если топливо выпускается из ослабленной линии инжектора, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если топливо не выпускается из ослабленной линии инжектора, затяните гайку линии инжектора и перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за пересмотра терминологии соленоид топливо Shutoff (FS) теперь называется соленоидом Energize-To-Run (ETR).
4. Прокрутите двигатель и проверьте напряжение на соленоиде включения питания (ETR). Клемма электромагнита ETR расположена перед ТНВД. Напряжение должно быть не менее 9 вольт. Проверьте клемму электромагнита ETR на наличие грязи, коррозии, неплотного или неисправного электрического соединения. При необходимости отремонтируйте или замените. Если клемма соленоида и электрическое соединение в порядке и во время прокрутки присутствует не менее 9 вольт, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения не менее 9 В проверьте красный/светло-зеленый провод от электромагнита ETR к выключателю зажигания. Отремонтируйте провод по мере необходимости и повторите этот тест. (Схема №266)
5. Прокрутите двигатель и проверьте напряжение на соленоиде Cold Advance (CA). Соленоид СА расположен в левой задней части ТНВД. Напряжение должно быть не менее 9 вольт. При наличии напряжения не менее 9 В перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. При отсутствии напряжения не менее 9 В проверьте функцию переключения реле температуры двигателя (ETS), расположенного за корпусом термостата. Если в ETS нет хотя бы 9 вольт, проверьте красный/светло-зеленый провод от ETS к выключателю зажигания. Отремонтируйте провод по мере необходимости и повторите этот тест. (Схема №266)

Схема №266

Войти

Двигатель проворачивается, но не запускается (двигатель прогрет)

1. Проверьте и выполните правильную процедуру запуска. Правильная процедура запуска расположена на солнцезащитном козырьке со стороны водителя. Если транспортное средство не начинает использовать правильную процедуру запуска, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство запускается, верните транспортное средство клиенту.
2. Ослабьте гайку линии форсунок одной форсунки от половины до одного оборота. Провернуть двигатель и наблюдать за линией инжектора. Если топливо выпускается из ослабленной линии инжектора, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если топливо не выпускается из ослабленной линии инжектора, затяните гайку линии инжектора и перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид топливо Shutoff (FS) теперь называется соленоидом Energize-To-Run (ETR).
3. Прокрутите двигатель и проверьте напряжение на соленоиде включения питания (ETR). Клемма электромагнита ETR расположена перед ТНВД. Напряжение должно быть не менее 9 вольт. Проверьте клемму электромагнита ETR на наличие грязи, коррозии, неплотного или неисправного электрического соединения. При необходимости отремонтируйте или замените. Если клемма электромагнита и электрическое соединение в порядке и во время прокрутки присутствует напряжение не менее 9 В, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. При отсутствии напряжения не менее 9 В проверьте красный/светло-зеленый провод от электромагнита ETR к выключателю зажигания. Отремонтируйте провод по мере необходимости и повторите этот тест. (Схема №266)

Двигатель выключается, глохнет или спотыкается

1. Проверить и/или отрегулировать динамическую синхронизацию нагнетательного насоса. См. ДИНАМИЧЕСКИЕ СРОКИ ВПРЫСКА в статье РЕГУЛИРОВКИ - ДИЗЕЛЬ. Если синхронизация впрыскивающего насоса и частота вращения холостого хода верны, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид топливо Shutoff (FS) теперь называется соленоидом Energize-To-Run (ETR).
2. Прокрутите двигатель и проверьте напряжение на соленоиде включения питания (ETR). Клемма электромагнита ETR расположена перед ТНВД. Напряжение должно быть не менее 9 вольт. Проверьте клемму электромагнита ETR на наличие грязи, коррозии, неплотного или неисправного электрического соединения. При необходимости отремонтируйте или замените. Если клемма соленоида и электрическое соединение в порядке и во время прокрутки присутствует не менее 9 вольт, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения не менее 9 В проверьте красный/светло-зеленый провод от электромагнита ETR к выключателю зажигания. При необходимости отремонтируйте проволоку и повторите испытание. (Схема №266)
3. Если двигатель горячий, переходите к следующему шагу. Если двигатель холодный, прокрутите двигатель и проверьте напряжение на соленоиде Cold Advance (CA). Соленоид СА расположен в левой задней части ТНВД. Напряжение должно быть не менее 9 вольт. При отсутствии напряжения не менее 9 В проверьте функцию переключения реле температуры двигателя (ETS), расположенного за корпусом термостата. Если в ETS нет хотя бы 9 вольт, проверьте красный/светло-зеленый провод от ETS к выключателю зажигания. Отремонтируйте провод по мере необходимости и повторите этот тест. (Схема №266)
4. Если двигатель горячий, прокрутите двигатель и проверьте напряжение на соленоиде Cold Advance (CA). Соленоид СА расположен в левой задней части ТНВД. Напряжение не должно присутствовать. Если напряжение на соленоиде CA отсутствует, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. При наличии напряжения замените реле температуры двигателя и повторите этот шаг.

Промахи двигателя

1. Если двигатель не работает только в холодном состоянии, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если двигатель промахивается при нормальной рабочей температуре, переходите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель на оборотах, вызывающих пропуски зажигания. На мгновение ослабьте гайку линии инжектора на одном инжекторе на один оборот или менее и затяните соединение. Аналогичным образом проверьте каждый цилиндр. Если ошибка не связана с конкретным цилиндром, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если пропуски зажигания локализованы на определенном цилиндре (цилиндрах), перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте линию (и) впрыскивающего сопла на наличие перегибов или ограничений. Замените любую линию, которая перегнута или ограничена. Снимите подозрительное сопло (сопла) с двигателя и проведите испытание. См. ИСПЫТАНИЕ ИНЖЕКЦИОННОГО СОПЛА в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ». Замените форсунку, не прошедшую испытание. Если линии и насадки в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Провести испытание цилиндра на сжатие. См. МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Если компрессия цилиндра соответствует спецификациям, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если компрессия цилиндра не соответствует техническим условиям, выполните ИСПЫТАНИЕ КАРТЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ в разделе ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если давление в картере в порядке, отремонтируйте или замените ряд клапанов по мере необходимости. При избыточном давлении в картере произведите капитальный ремонт силового цилиндра по мере необходимости.

Стуки двигателя

1. Убедитесь, что все аксессуары с приводом от двигателя работают должным образом и не вызывают стука. Убедитесь, что двигатель не перегревается. При перегреве двигателя определите причину и при необходимости отремонтируйте. Если двигатель не перегревается, переходите к следующему шагу.
2. На мгновение ослабьте гайку линии инжектора на одном инжекторе на один оборот или менее и затяните соединение. Аналогичным образом проверьте каждый цилиндр. Если детонация не изолирована для конкретного цилиндра, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если стук выделен в определенный цилиндр (ы), переходите к следующему шагу.
3. Проверьте линию (и) впрыскивающего сопла на наличие перегибов или ограничений. Замените любую линию, которая перегнута или ограничена. Снимите подозрительное сопло (сопла) с двигателя и проведите испытание. См. ИСПЫТАНИЕ ИНЖЕКЦИОННОГО СОПЛА в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ». Замените форсунку, не прошедшую испытание. Если линии и форсунки в порядке, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ.

Низкое давление масла (с надлежащим маслом)

1. С помощью комплекта тестера давления (014-00761) и адаптера (5633) проверьте точность датчика давления масла. Если датчик давления масла точный и работает нормально, переходите к следующему шагу. Если датчик давления масла не точен, замените датчик и повторите этот шаг.
2. Заменить моторное масло и фильтр. Работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте давление масла. Если давление масла в порядке, верните автомобиль клиенту. При неудовлетворительном давлении масла при необходимости отремонтируйте или замените элементы системы смазки.

Синий/белый дым (двигатель при нормальной рабочей температуре)

1. Если двигатель не имеет нормальной рабочей температуры, перейдите к следующему шагу. Если двигатель работает при нормальной рабочей температуре и переходите к шагу 3).
2. Снимите термостат и проверьте правильность его работы. При необходимости замените. Если термостат работает правильно, замените корпус термостата встроенным клапаном выпуска воздуха и повторите шаг 1). Если термостат работает неправильно, замените термостат и повторите шаг 1).
3. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте. Если уровень масла правильный, переходите к следующему шагу. Если уровень масла слишком высокий, слейте излишки масла. Если проблема сохраняется, перейдите к следующему шагу.
4. Проведите контроль КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВОЗВРАТА ТОПЛИВА в рамках ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если давление возврата топлива в норме, полностью выполните ДИАГНОСТИКУ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ. Если давление возврата топлива высокое, при необходимости отремонтируйте или замените линию (линии) возврата топлива.

Чрезмерный черный дым

1. Если дым возникает под небольшой нагрузкой и/или на небольшой высоте, перейдите к следующему шагу. Если дым возникает под большой нагрузкой, это нормально при подъеме на крутые уклоны, вытягивании прицепа, максимальной нагрузке, максимальном ускорении или на больших высотах.
2. Визуально проверьте выхлопную систему на наличие вмятин или перегибов, которые могут привести к ограничению. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу. Если обнаружены вмятины, изломы или сужения, отремонтируйте или замените выхлопную систему по мере необходимости. Если проблема сохраняется, перейдите к следующему шагу.
3. Проведите контроль КОНТРОЛЬ ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА в рамках ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Если проверка ограничения воздухозаборника в порядке, переходите к следующему шагу. Если обнаружено ограничение воздухозаборника, замените элемент воздушного фильтра и/или отремонтируйте систему и повторите это испытание.
4. Проверить и/или отрегулировать динамическую синхронизацию нагнетательного насоса. См. раздел ДИНАМИЧЕСКАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ в статье РЕГУЛИРОВКИ. Если синхронизация впрыскивающего насоса и частота вращения холостого хода верны, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте линию (и) впрыскивающего сопла на наличие перегибов или ограничений. Замените любую линию, которая перегнута или ограничена. Снимите форсунки впрыска с двигателя и испытайте. См. ИСПЫТАНИЕ ИНЖЕКЦИОННОГО СОПЛА в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ». Замените форсунку, не прошедшую испытание. Если линии и форсунки в порядке, замените ТНВД.

Как проверить на внешнюю утечку

При работающем двигателе визуально осмотрите на предмет утечки топлива, моторного масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что воздухоочиститель правильно установлен и грязь не проходит мимо элемента. Если утечки не обнаружено, переходите к следующему тесту. Если обнаружена утечка, отремонтируйте или замените неисправный (е) компонент (ы) по мере необходимости и перейдите к следующему тесту.

Как проверить выхлопной систему

Визуально проверьте выхлопную систему на наличие вмятин или перегибов, которые могут привести к ограничению. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему тесту. Если обнаружены вмятины или изломы, отремонтируйте или замените неисправный компонент (компоненты) по мере необходимости и перейдите к следующему тесту.

Как проверить наличие воздуха в топливе

1. Установите отрезок прозрачного шланга из ПВХ вместо резинового шланга между выходом топливного фильтра и системой возврата форсунки. Запустите двигатель на 3000 об/мин и проверьте наличие пузырьков в прозрачном шланге. Топливо должно вытекать из топливного фильтра/сепаратора воды в направлении системы возврата топлива. На транспортных средствах с двойными цистернами проверка производится с помощью клапана переключения цистерн в каждом положении в течение минимум 2 минут.
2. Если направление потока топлива в порядке и пузырьки меньше 1/16" диаметра, переходите к следующему испытанию. Если направление потока топлива нормальное и пузырьки имеют диаметр более 1/16 дюйма, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Повторите это испытание после устранения утечек воздуха. При неправильном направлении потока топлива переходите к контролю КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВОЗВРАТА ТОПЛИВА. Повторите этот тест после коррекции направления потока топлива.

Как проверить на загрязнение топливо

Возьмите пробу топлива и визуально проверьте топливо в прозрачном контейнере (включая дно контейнера) на наличие частиц, помутнения или загрязнения жидкостью, например водой. Если проба топлива в порядке, переходите к следующему тесту. При загрязнении пробы топлива замените топливный фильтр. При необходимости очистите и/или замените топливную систему. Убедитесь, что топливо чистое, и переходите к следующему тесту.

Как проверить топливо на цетановое число

1. Используя Cetane Tester, включенный в динамический измеритель времени (078-00200), проверьте цетановое число пробы топлива, взятой в предыдущем испытании. Для получения точных результатов температура топлива должна быть 75-71°C (24-36 ° C). Заправьте контейнер с ареометром топливом до тех пор, пока ареометр не всплывет. Аккуратно раскрутите контейнер, чтобы разорвать поверхностное натяжение топлива. Считайте число в самой низкой точке уровня топлива в гидрометре. Сравните показания с таблицей дизель топливо CETANE VALUES для определения цетанового числа. ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА Показания гидрометра Значение цетана.837 50.846 47.849 46.858 43.862 42.876 38
2. Цетановое число должно быть не менее 40. Если цетановое число больше 40, переходите к следующему тесту. Если цетановое число меньше 40, сообщить владельцу об изменении источника топлива. НЕ заменяйте топливный насос впрыска из-за проблемы с низким цетановым числом.

Проверить топливо RETURN давление (проверь давление возврата топлива)

Демонтируйте магистраль возврата топлива у штуцера в левой задней части двигателя. Установите адаптер (5663) и комплект для испытания под давлением (014-00761) на вход насоса подачи топлива. (Схема №267) Подсоедините шланг возврата топлива, снятый при контроле ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА. Запуск двигателя при 3300 об/мин, без нагрузки и трансмиссии в нейтральном или парковом положении. Запишите показания давления. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Максимальное давление не должно превышать 2 фунт/кв. дюйм при 3300 об/мин. Если давление не превышает 14 кПа при 3300 об/мин, переходите к следующему испытанию. Если давление превышает 2 фунта на квадратный дюйм при 3300 об/мин, отремонтируйте или замените линию (линии) возврата топлива по мере необходимости и повторите это испытание.

Давление на выходе топливного фильтра

Снимите рукав с жиклером отбора воздуха из штуцера топливного фильтра. Установите адаптер (5651) и комплект для опрессовки (014-00761). (Схема №267) Запуск двигателя при 3300 об/мин без нагрузки. Запишите показания давления. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Давление должно быть не менее одного фунта на квадратный дюйм при 3300 об/мин. Если давление составляет хотя бы один фунт/кв. дюйм при 3300 об/мин, перейдите к тесту топливный насос CAPACITY. Если при 3300 об/мин давление меньше одного фунта на квадратный дюйм, переходите к следующему испытанию.

Схема №267

Войти

Давление на выходе насоса подачи топлива

Снимите клапан вакуумной продувки с переходника топливного фильтра. Установите адаптер (3019) и комплект для испытания под давлением (014-00761). (Схема №267) Убедитесь, что хомут шланга закрыт на шланге отбора проб. Оставьте адаптер с предыдущего теста установленным и колпачком. Работа двигателя на холостом ходу, без нагрузки. Запишите показания давления. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. На холостом ходу давление должно быть не менее 14 кПа. Если на холостом ходу давление не менее 14 кПа, замените топливный фильтр и повторите тест ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА. Если давление на холостом ходу не менее 14 кПа, переходите к следующему испытанию.

Проверить RESTRICTION AT топливо SUPPLY насос (проверь ограничение на топливоподающем насосе)

Подсоедините линию возврата топлива, снятую при контроле ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА. Установите адаптер (5632) и комплект для испытания под давлением (014-00761) на вход насоса подачи топлива. (Схема №267) Если задние колеса оторваны от земли, а коробка передач находится в нейтральном положении или на стоянке, двигатель работает со скоростью 3300 об/мин. Запишите показания вакуума. На автоцистернах с двумя цистернами проверьте оба резервуара. Показание вакуума должно быть менее 6 дюймов. Рт.ст. Если показание вакуума менее 6 дюймов. Ртуть, переходите к следующему тесту. Если вакуум больше 6 дюймов. Hg, отремонтировать или заменить ограниченную топливную магистраль (магистрали) шасси и повторить испытание ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА.

Как проверить ограничения воздухозаборника

Снимите крышку с испытательного отверстия воздухоочистителя и установите адаптер (5650) и комплект для испытания под давлением (014-00761) на вход насоса подачи топлива. (Схема №267) Запуск двигателя при 3300 об/мин без нагрузки. Чтение ограничения записи. Ограничение не должно превышать 25" H2O. Если показания больше 2» H2O, но меньше 25» H2O, извлеките адаптер. Установите колпачок на порт воздухоочистителя и перейдите к следующему тесту. Если показание составляет 25" H2O или более, замените элемент воздушного фильтра и проверьте впускную систему на засорение. Повторите этот тест. Если показания меньше 2" H2O, исправить ограничение в установке на испытательном отверстии воздухоочистителя и повторить это испытание.

Как проверить давление нагнетания нагнетательного насоса

1. Снимите винт с крышки напорного порта перекачивающего насоса. Установите адаптер давления перекачивающего насоса (T83T-9000-A) через крышку и уплотнительное кольцо в отверстие. Установить комплект для испытания под давлением (014-00761) (Схема №267). Убедиться в герметичности фитингов и отсутствии утечек. Запуск двигателя при 3300 об/мин, без нагрузки и трансмиссии в нейтральном или парковом положении. Запишите показания давления. Показания давления должны составлять 90-110 фунт/кв. дюйм.
2. Если показание давления составляет 90-110 фунт/кв. дюйм, переходите к следующему испытанию. Если показания давления не соответствуют указанным, замените ТНВД. Если после установки нового ТНВД сохраняются проблемы с производительностью, проверьте и отрегулируйте динамические характеристики ТНВД. См. ДИНАМИЧЕСКАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО НАСОСА. Если после настройки синхронизации проблема сохраняется, перейдите к следующему тесту.

Датчик рычага топливного насоса (FIPL)

Этот датчик может также называться датчиком положения дроссельной заслонки (Tp или датчик положения дроссельной заслонки). Неисправности в датчике или цепи FIPL должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру QUICK проверка в статье G - EEC-IV тесты W / CODES. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dq в статье G - EEC-IV тесты W / CODES для дополнительного тестирования датчика и спецификаций Убедитесь, что ни одно из следующих условий.

1. Связующий дроссель или рычажный механизм управления скоростью.
2. Неправильно отрегулированы обороты холостого хода и остановка дроссельной заслонки.
3. Заклинивание штуцерной/кулачковой системы.

Проверить двигатель оборотов холостого хода (проверь обороты холостого хода двигателя)

С помощью тахометра проверьте обороты холостого хода бордюра. Обороты холостого хода должны быть 600-700 об/мин в Нейтральном (ман. пер.) или Приводном (авто. пер.). Если обороты холостого хода верны, переходите к следующему тесту. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной, отрегулируйте по мере необходимости и перейдите к следующему тесту.

Датчик оборотов двигателя (RPMS)

Этот датчик применяется только на дизельных двигателях. Расстыкуйте электрический соединитель СКТВ. С помощью DVOM измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 2400-2800 Ом. Замените датчик, если не указано иное. Неисправности в СППИ или цепи датчика должны устанавливать сервисный код. См. процедуру QUICK проверка в статье G - EEC-IV тесты с кодами. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка DJ в статье G - EEC-IV тесты с кодами для дополнительного тестирования датчика и спецификаций.

Динамические характеристики насоса закачки

1. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель и установите динамический измеритель времени (078-00200) в отверстие датчика времени до тех пор, пока он почти не коснется гасителя колебаний.
2. Прикрепите зажим адаптера счетчика времени (078-00201) к датчику линейного давления на форсунке инжектора No1 (серия «F») или форсунке инжектора No4 (серия «E») и подключите к динамическому счетчику времени. Подключите динамический измеритель времени к аккумулятору и наберите смещение минус 20 градусов на измерителе.
3. Отсоедините разъем клеммы опережения холодного пуска от клеммы соленоида. С коробкой передач в Нейтральном и задними колесами, поднятыми, запустите двигатель. С помощью инструмента управления дроссельной заслонкой (D83T-9000-E) установите частоту вращения двигателя 2000 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование.
4. Следите за временем впрыска на динамическом счетчике времени. Время впрыска должно составлять 8,5 градусов BTDC при 2000 об/мин. Подайте напряжение аккумулятора на соленоид опережения холодного пуска. Активация вывода соленоида опережения холодного запуска может увеличить скорость двигателя. При необходимости отрегулируйте дроссель.
5. Синхронизация при 2000 об/мин должна опережать по меньшей мере на один градус перед синхронизацией, полученной при первой проверке синхронизации. Если опережение больше одного градуса, а базовая синхронизация находится в пределах 2 градусов от спецификации, переходите к следующему тесту. Если опережение больше одного градуса, и базовая синхронизация не находится в пределах 2 градусов спецификации, настройте синхронизацию. Если проблема все еще существует, перейдите к следующему тесту. Если опережение меньше одного градуса, замените нагнетательный насос и повторите это испытание.

Как проверить форсунки впрыска и впускных линий

Проверить впускные линии форсунок на наличие перегибов или сужений. При необходимости отремонтируйте или замените. Проверить форсунки впрыска. См. ИСПЫТАНИЕ ИНЖЕКЦИОННОГО СОПЛА в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ». Замените форсунку, не прошедшую испытание. Если проблема с производительностью все еще существует, перейдите к следующему тесту.

Индикатор WAIT-TO-START (ожидание запуска) остается включенным

Отсоединить разъем индикатора WAIT-TO-START на модуле запальной свечи. (Схема №268) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Если индикатор горит, отремонтируйте проводку к индикатору. Если индикатор не горит, отсоедините батареи и замените модуль запальной свечи.

Схема №268

Войти

Индикатор WAIT-TO-START не включается

Отсоединить разъем индикатора WAIT-TO-START на модуле запальной свечи. (Схема №268) Подключите провод-перемычку между стороной жгута разъема и землей. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Если индикатор горит, перейдите к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если индикатор не горит, проверьте лампочку и проводку. Ремонт по мере необходимости.

Как проверить соединения фитингов для подсоединения шланга

1. Убедитесь, что зажимы фитинга установлены на месте. Оттяните фитинги от конца трубки в осевом направлении вдоль трубки, чтобы обеспечить правильное соединение.
2. Если фитинг отходит от трубки, нажмите на него, пока не раздастся щелчок. Потяните фитинг еще раз, чтобы убедиться, что соединение завершено. При необходимости отремонтируйте или замените дефектные фитинги, топливопроводы, зажимы или фитинги с принудительным соединением.

Проверьте для пузырей или пены

1. Снимите резиновый перепускной шланг возврата топлива, соединяющий перепускное отверстие выходного патрубка топливного фильтра со сливными магистралями на форсунках впрыска топлива. Установите прозрачный поливинилхлоридный шланг 12»(305 мм) длиной 3/16» вместо только что снятого резинового шланга. Убедитесь, что хомуты для шлангов установлены и затянуты.
2. Запустите двигатель со скоростью приблизительно 3000 об/мин в течение 2-3 минут для удаления воздуха из системы, которая была введена при установке шланга. Наблюдайте за прозрачным топливным шлангом для пузырьков воздуха при 3000 об/мин. Любой непрерывный поток пузырьков размером более 1/16" свидетельствует о запотевании воздуха. Недопустима подвижная концентрация пузырьков любого размера, или пены.
3. Если движущаяся концентрация пузырьков любого размера или пены не наблюдается, проблема в другом месте системы. Снимите поливинилхлоридный шланг и установите оригинальный шланг. Если наблюдается подвижная концентрация пузырьков любого размера или пены, переходите к следующему испытанию.

Проверить направление потока

Наблюдайте за направлением потока пузырьков. Пузырьки должны перетекать из выходного штуцера топливного фильтра в систему возврата форсунок впрыска топлива. Если пузырьки текут в указанном направлении, перейдите к следующему тесту для систем с одним резервуаром. Для транспортных средств с двухбаковой системой перейдите к тесту ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА/ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ НА НАЛИЧИЕ ПУЗЫРЬКОВ. Если пузырьки не текут в указанном направлении, топливную систему ограничивают. Перейдите к проверке ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА в разделе ДИАГНОСТИКА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.

Как проверить соединения шлангов

Проверьте наличие повреждений шланговых соединений у резинового топливного шланга от топливопровода шасси к механическому топливному насосу и у впускного и выпускного шлангов у водоотделителя. Затянуть хомуты шланга до 8-13 ДЮЙМОВ фунтов (1-1,5 Н.м). После затяжки хомутов шланга прогоните двигатель в течение 5 минут при 3000 об/мин и проверьте наличие пузырьков воздуха в поливинилхлоридном шланге. Если пузырьков не наблюдается, проблема устраняется. Замените поливинилхлоридный шланг на оригинальный. Если пузырьки все еще наблюдаются, переходите к следующему тесту.

Схема №269

Войти

1. Отсоединить входной шланг топливного фильтра/водоотделителя. Установите адаптер шланга и затяните хомуты шланга до 8-13 ДЮЙМОВ фунтов (1-1,5 Н.м). (Схема №269) Отсоединить выходной шланг топливного фильтра/водоотделителя. Установите адаптер шланга и затяните хомуты шланга до 8-13 ДЮЙМОВ фунтов (1-1,5 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Отсоединяйте шланги и устанавливайте переходники по одному для предотвращения перепутывания шлангов.
2. Проработайте на двигателе 1500 об/мин 5 минут для создания устойчивого расхода топлива. Затем работайте двигатель при 3000 об/мин в течение дополнительных 2 минут и проверьте наличие пузырьков в адаптерах шлангов.
3. Если во впускном шланге присутствуют пузырьки воздуха (система с одним резервуаром), при необходимости отремонтируйте шланги и соединения между топливным фильтром/водоотделителем. Повторите этот тест для подтверждения ремонта. Если во впускном шланге присутствуют пузырьки воздуха (система с двумя резервуарами), переходите к следующему испытанию.
4. Если пузырьки воздуха присутствуют только в выпускном шланге, проверьте наличие утечек воздуха в переходнике шланга на входе топливного фильтра/водоотделителя. Выключить двигатель и включить слив топливного фильтра/водоотделителя. Повторите этот тест для подтверждения ремонта. Если пузырьки все еще присутствуют, замените топливный фильтр/водоотделитель. Повторите испытание ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПУЗЫРЬКОВ ИЛИ ПЕНЫ.

Эксплуатация селекторного клапана (система с двумя резервуарами)

Запустите и запустите двигатель. Наблюдайте за поливинилхлоридным шлангом при переключении селекторного клапана между резервуарами. Если пузырьки присутствуют в обоих положениях бака, перейдите к тесту ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГА. Если пузырьки присутствуют только в одном положении бака, переходите к следующему тесту.

Проверить соединения селекторного клапана

Проверьте разъемы на герметичность. Если разъемы затянуты, переходите к следующему тесту. Если разъемы не герметичны, при необходимости отремонтируйте или замените разъемы и перейдите к следующему тесту.

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Отсоедините от клапана переключения топливного бака штуцеры подталкивания для аварийного бака. Установите переходники фитингов между топливопроводами и клапаном переключения. (Схема №270) и (Схема №271).
2. Запустите двигатель на 3000 об/мин в течение 2-3 минут, чтобы очистить любой воздух, попавший во время установки адаптера. Запустите двигатель еще на 2 минуты и наблюдайте за прозрачными топливопроводами в адаптерах.
3. Если пузырьков нет ни в одном адаптере, утечка воздуха происходит между клапаном переключения топливного бака и топливным фильтром/водоотделителем. При необходимости отремонтируйте или замените линии и разъемы. Повторите испытание ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПУЗЫРЬКОВ ИЛИ ПЕНЫ.
4. Если в обоих переходниках присутствуют пузырьки, то утечка воздуха происходит между топливным баком и клапаном селектора. При необходимости отремонтируйте или замените топливопроводы или штуцеры. Повторите испытание ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПУЗЫРЬКОВ ИЛИ ПЕНЫ.
5. Если пузырьки присутствуют только в выходном переходнике клапана переключения, замените клапан переключения топливного бака и повторите тест проверить FOR BUBBLES OR FOAM.

Как проверить свечи накаливания

При выключенном зажигании отсоедините разъемы запальных свечей у запальных свечей. Подключите 12-вольтовый тестовый светильник между удобным источником питания и каждой клеммой запальной свечи. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему тесту. Если контрольная лампа не горит, замените запальную свечу и перейдите к следующему тесту.

Проверить блок управления

Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Измерьте сопротивление между клеммой массы модуля запальной свечи и отрицательной клеммой каждой батареи. (Схема №268) Если указано менее одного Ом, перейдите к следующему тесту. Если указано более одного Ом, очистите или отремонтируйте масса, затем перейдите к следующему тесту.

Проверить напряжение питания

Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Измерьте напряжение между положительной клеммой модуля запальной свечи и землей. (Схема №268) Если напряжение составляет 10 В или более, перейдите к следующему тесту. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте проводку источника питания или подзарядите аккумулятор, затем переходите к следующему тесту.

Проверить напряжение от выключателя зажигания

Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме зажигания модуля запальной свечи. (Схема №268) Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Если напряжение 8 вольт и более, переходите к следующему тесту. Если напряжение ниже 8 вольт, проверьте плавкую вставку, отремонтируйте проводку или при необходимости подзарядите аккумулятор. Перейти к следующему тесту.

Схема №272

Войти

1. При выключенном зажигании подключите 12-вольтовую контрольную лампу между контрольной клеммой модуля запальной свечи и землей. (Схема №268) Установить испытательный фонарь таким образом, чтобы он был виден с сиденья водителя. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и следите за контрольной лампой. Сравните время света теста с графиком. (Схема №272) Общее время включения контрольной лампы включает время от начала начального цикла включения до конца последнего цикла включения-выключения, измеренное в секундах. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) и/или контрольная лампа могут не загораться, если температура двигателя равна или близка к рабочей температуре.
2. Если время тестового освещения соответствует спецификациям, система функционирует правильно и тестирование завершено. Если время пробного свечения не соответствует спецификациям, отсоедините обе батареи и замените модуль запальной свечи. Повторите ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ.

Анализ неисправности запальной свечи

Ниже приведены примеры отказа запальной свечи. Каждый пример дает различный ключ к анализу отказа запальной свечи

1. Видимых повреждений нет, но запальная свеча электрически разомкнута (Схема №273). Это указывает на отказ внутреннего нагревательного элемента.
2. Отсутствующий наконечник запальной свечи может быть вызван неправильной синхронизацией или плохим качеством топлива (Схема №274)
3. Многочисленные искаженные свечи накаливания обычно вызваны электрическим перегревом (Схема №275). Необходимо провести полную оценку системы управления свечой накаливания.

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти