Технические характеристики заднего ведущего мост/дифференциала - DANA 60 и 70: технического характеристики
| Пункт | Характеристика | Заправочная емкость |
|---|---|---|
| Аддитивный модификатор трения XL-3 (US); CXL-3 (Канада) | EST-M2C118-A | 0.15L (6 унций) (1) |
| Hypoid передача масло SAE 90 XT-90-GL | ESW-M2C105-A | (2) |
| 75W-140 синтетического смазочного материала для задней оси Motorcraft ® SAE XY-75W140-QL (США); CXY-75W140-1L (Канада) | WSL-M2C192-A и GL-5 | (3) |
| Мотоцикл SAE 80W-90 смазочный материал для задней оси премиум-класса XY-80W90-QL (США); CXY-80W90-1L (Канада) | WSP-M2C197-A | (4) |
| Высококачественная консистентная смазка XG-1-C или XG-1-K (США); CXG-1-C (Канада) | ESA-M1C75-B | |
| Резьбовой замок и уплотнитель TA-25 | WSK-M2G351-A5 | |
| Ультра силиконовый герметик TA-29 | ||
| (1) Для полной заправки осей модели 60, оборудованных дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, добавьте 0.15L (6 унций) дополнительного модификатора трения XL3 отвечающего техническим условиям Ford EST-M2C118-A для смазки. Оси модели 70, оснащенные дифференциалом с ограниченным скольжением, имеют диски сцепления из углеродного волокна, которые не требуют никакого модификатора трения. (2) Для использования во всех дифференциалах с ограниченным скольжением. 2.8L (5,9 pt) на осях модели 60, за исключением 4:10, 3.1L (6,6 pt) на осях модели 70-2U и 4.3L (9,0 pt) на осях модели 70TR. (3) Для обычных осей и осей с ограниченным скольжением модели 60 4:10, подверженных частой буксировке прицепа, особенно в жаркой или холмистой местности, используйте смазку для задней оси Motorcraft SAE 75W-140 Synthetic задний Axle Lubricant XY-75W140-QL соответствующую спецификации Ford WSP-M2C192-A. (4) Для использования во всех обычных осях. 2.8L (5,9 пт) на осях модели 60, 3.1L (6,6 пт) на осях модели 70-2U и 4.3L (9,0 пт) на осях модели 70TR | ||
| (1) | Для полной заправки осей модели 60, оснащенных дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, добавьте 0.15L (6 унций) дополнительного модификатора трения XL3 отвечающего техническим требованиям Ford EST-M2C118-A для смазки. Оси модели 70, оснащенные дифференциалом с ограниченным скольжением, имеют диски сцепления из углеродного волокна, которые не требуют никакого модификатора трения. |
|---|
| (2) | Для использования во всех дифференциалах с ограниченным скольжением. 2.8L (5,9 pt) на осях модели 60, за исключением 4:10, 3.1L (6,6 pt) на осях модели 70-2U и 4.3L (9,0 pt) на осях модели 70TR. |
|---|
| (3) | Для обычных осей и осей с ограниченным скольжением модели 60 4:10 и осей, подверженных частой буксировке прицепа, особенно в жаркой или холмистой местности, используйте синтетическую смазку для задней оси Motorcraft SAE 75W-140 XY-75W140-QL соответствующую техническим условиям Ford WSP-M2C192-A. |
|---|
| (4) | Для использования во всех обычных осях. 2.8L (5,9 пт) на осях модели 60, 3.1L (6,6 пт) на осях модели 70-2U и 4.3L (9,0 пт) на осях модели 70TR |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Характеристики люфта | |
| Люфт между зубчатым венцом дифференциала и зубьями шестерни | 0,13-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма) |
| Максимальное отклонение люфта между контрольными точками | 0 005 мм (0 002 дюйма) |
| Диапазоны крутящего момента | |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (только шестерня) | 2,26-5,09 Н· м |
| Полная предварительная нагрузка (шестерня плюс дифференциал) | Для модели 60 или модели 70 с соотношением 3,54 или 3,73 добавьте 0,9 Нм (8 фунтов-дюйм). Для модели 60 или модели 70 с коэффициентом 4,10 или 4,56 или модели 70 диапазон трансмиссии с коэффициентом 4,63 или 5,13 добавьте 0,8 Нм (7 фунтов-дюйм). |
Общие технические характеристики
| Описание | Нм | Фунт-фут | Фунт-дюйм |
|---|---|---|---|
| Вентиляция оси | 3 | 27 | |
| Болт анкерной плиты тормозного суппорта | 225 | 166 | |
| Болт кронштейна тормозной трубки | 18 | 159 | |
| Болт центрального кронштейна | 17 | 150 | |
| Болт крышки дифференциального подшипника | 108 | 80 | |
| Болт корпуса дифференциала | 129 | 95 | |
| Болт крышки корпуса дифференциала (марка 5) | 47 | 35 | |
| Болт крышки корпуса дифференциала (марка 8) | 61 | 45 | |
| Стопорный винт вала шестерни дифференциала | 27 | 20 | |
| Болт зубчатого венца дифференциала (марка 9) | 215 | 158 | |
| Болт фланца карданного вала между вилкой и фланцем шестерни | 112 | 83 | |
| Пробка заливной масляной | 34 | 25 | |
| Болт фиксатора троса стояночного тормоза | 15 | 133 | |
| Контргайка фланца шестерни | 339 | 250 | |
| Болт датчика скорости заднего колеса | 25 | 18 | |
| Гайка нижняя амортизатора | 103 | 76 | |
| Болт кронштейна штанги стабилизатора | 40 | 30 | |
| U-образная гайка (1) | |||
| (1) Обратитесь к соответствующей процедуре в этой информации. | |||
| (1) | Обратитесь к соответствующей процедуре в этой информации. |
|---|
Моменты затяжки
Задние мосты модели 60-1u, модели 70-2u и модели 70TR состоят из следующих компонентов:
- Полуплавающие или полностью плавающие полуоси на задних осях модели 60-1U
- Полностью плавающие полуоси на задних осях моделей 70-2U и 70TR
- Корпус дифференциала интегрального типа, состоящий из литой центральной секции с 2 стальными трубками
- Штампованная крышка корпуса дифференциала
- Зубчатый венец дифференциала гипоидной конструкции и шестерня с осевой линией шестерни, расположенной ниже осевой линии зубчатого венца дифференциала
- Прокладки предварительного натяга подшипника ведущей шестерни для поддержания предварительного натяга подшипника ведущей шестерни
- Селективная внешняя проставка, расположенная между чашками подшипника дифференциала и корпусом дифференциала, и селективная прокладка подшипника дифференциала, расположенная между подшипниками дифференциала и корпусом дифференциала, для регулировки предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта зубчатого венца дифференциала
- Стандартные узлы дифференциала или узлы дифференциала с ограниченным скольжением
- Металлическая бирка с тиснением, прикрепленная болтами к крышке корпуса дифференциала
Пакеты дифференциальных муфт модели 60 имеют диски сцепления с концентрическими канавками и диски сцепления с радиальными канавками. Перед сборкой замочите пакеты сцепления на 20 минут в аддитивном модификаторе трения. Расположение этих пластин и дисков - на выбор автопроизводителя. При разборке следует обратить внимание на расположение этих компонентов для поддержания их порядка при сборке.
Оси модели 70 имеют пакеты дифференциальных муфт с пластинами из углеродного волокна и не требуют модификатора трения. Каждый пакет дифференциальных муфт предварительно измерен, чтобы убедиться в правильной высоте пакета. Не отделяйте пакеты дифференциальных муфт и не смешивайте диски сцепления и диски сцепления с другими пакетами дифференциальных муфт.
Задний ведущий мост получает вращающий момент от карданного вала. Направление вращения определяет движение транспортного средства. Вращение поступает на заднюю ведущую ось через фланец ведущей шестерни, поворачивая ведущую шестерню и вращая коронную шестерню. Коронная шестерня крепится болтами к картеру дифференциала. Корпус дифференциала вмещает вал шестерни, по которому движутся шестерни дифференциала. Шестерни-шестерни находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси. Именно уникальная компоновка дифференциала позволяет при необходимости приводить полуоси в движение с разной скоростью, например, при езде по поворотам.
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ