Двигатель 6,0 л дизеля: Обзор Ford Econoline E250

Описание двигателя

Дизельный двигатель 6.0L

1. Четырехтактный V-8 с турбонаддувом и верхними клапанами.
2. 6,0 литра (365 кубических дюймов).
3. Разделенный на два берега, правый берег под номерами 1, 3, 5, 7 и левый берег под номерами 2, 4, 6, 8.
4. Номинальная мощность 325 лошадиных сил и крутящий момент 560 фунт-фут.

Блок цилиндров был разработан, чтобы противостоять нагрузкам дизельных операций, используя

1. Картер из двух частей.
2. Внутренние поршневые охлаждающие жиклеры масла.
3. Кованый стальной коленчатый вал.
4. Порошкообразный металл, изломанные шатуны.

Поршень является

1. Изготовлен из алюминиевого сплава.
2. Оснащен верхним ключевым компрессионным кольцом.
3. Оснащен нижним прямоугольным компрессионным кольцом.
4. Оснащен маслосъемными кольцами.

Поршневые пальцы

1. Свободно плавающий тип, позволяющий поршневому пальцу свободно перемещаться / плавать в отверстии поршневого пальца.
2. Удерживается в фиксаторах поршневого пальца.

Распределительный вал является

1. Поддерживается пятью подшипниками распределительного вала вставного типа.
2. Конструкции распределительного вала ролика.
3. Приводится в движение коленчатым валом через использование шестерни коленчатого вала и шестерни распределительного вала.

Толкатели гидравлического клапана

1. Сведение к минимуму шума двигателя.
2. Удерживать клапан на нулевом уровне.
3. Включить направляющие кулачкового вала.
4. Используйте конструкцию с роликовым толкателем, которая уменьшает износ распределительного вала.

Головки цилиндров спроектированы

1. Для установки электрогидравлических топливных форсунок.
2. Для размещения топливных инжекторов в центре камер сгорания между коромыслами.
3. С внешними масляными галереями высокого давления.

Система запальных свечей

1. Предназначен для предварительного подогрева цилиндров для более быстрого начала холодной погоды и уменьшения дыма.
2. Управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модулем управления запальной свечой.
3. Монтируется непосредственно в головки цилиндров.

Опциональный блочный нагреватель

1. Предназначен для подогрева охлаждающей жидкости двигателя и масла для улучшения пусков в холодную погоду.
2. Расположен рядом со стартером.
3. Питается от внешнего источника питания напряжением 120 вольт.
4. Сменный, но не ремонтопригодный.

Система впрыска топлива, используемая на двигателе

1. Управляется модулем управления силовым агрегатом (МУП) и модулем управления топливной форсункой.
2. Использует смонтированный на раме горизонтальный модуль кондиционирования топлива.
3. Осуществляет циркуляцию топлива через комбинированный топливный фильтр, подогреватель топлива и узел водоотделителя.
4. Использует восемь электрогидравлических топливных инжекторов.
5. Имеет вторичный топливный фильтр, установленный на двигателе.
6. Имеет регулятор давления топлива, вмонтированный в корпус вторичного топливного фильтра.

Система смазки двигателя

1. Делится на две системы: система низкого давления смазывает двигатель, система высокого давления приводит в действие топливные форсунки.
2. Охлаждается маслоохладителем двигателя.
3. Использует датчик давления моторного масла (EOP) и регулятор давления масла.

Схема №1394

Войти

Схема №1395

Войти

Схема №1396

Войти

Схема №1397

Войти

Схема №1398

Войти

Система смазки регулируется давлением, охлаждается и фильтруется полный поток. В дополнение к обеспечению смазки двигателя, он подает масло в масляную систему высокого давления для контроля подачи топлива в топливных инжекторах.

Следующая последовательность описывает поток смазочного масла через основные компоненты маслосистемы

1. Масляный поддон (отстойник).
2. Трубка для забора масла и экран.
3. Масляный насос низкого давления относится к героторному типу, содержащемуся в передней крышке. Героторный узел состоит из внешней и внутренней шестерни. Внутренняя шестерня приводится в движение коленчатым валом. Впускной и выпускной каналы насоса проходят через отверстия в передней крышке. Регулятор давления масла (байпас) контролирует давление смазочного масла через подпружиненный плунжер, сбрасывающий масло обратно на вход насоса, как только рабочее давление превысило 517 к Па (75 фунт / кв.
4. Крышка маслоохладителя получает масло от масляного насоса и охлаждает его в маслоохладителе, который расположен под корпусом маслоохладителя. Байпасные клапаны охладителя открываются в случае ограничения основания и/или охладителя масла.
5. Корпус масляного фильтра содержит элемент бумажного типа. Нефильтрованное масло стекает вниз и вокруг внешней стороны фильтра, а затем вверх через центральный стояк. Байпас масляного фильтра позволяет маслу проходить непосредственно в главную масляную галерею, если фильтр становится ограниченным.
6. Турбонагнетатель и приводные шестерни. Охлажденное и отфильтрованное масло, поступающее из основания маслоохладителя, смазывает подшипники турбонагнетателя и обеспечивает гидравлическое давление для гидрораспределителя регулируемых лопаток турбонагнетателя. Масло сливается из турбонагнетателя через сливную трубку обратно в крышку гидронасоса высокого давления.
7. Главные галереи. Охлажденное и отфильтрованное масло, поступающее из основания маслоохладителя, заполняет главные галереи для распределения масла к следующим компонентам через каналы, обработанные в картере. Гидравлические кулачковые следящие элементы. Коренные шейки распределительного вала. Коренные шейки коленчатого вала. Шатунные подшипники получают масло под давлением от коренных подшипников через просверленные каналы в коленчатом валу. Коромысла получают смазочное масло от гидравлических кулачковых следящих элементов через толкатели. Масло стекает обратно в картер через отверстия, расположенные в головке цилиндра.
8. Масляный резервуар гидравлического насоса высокого давления. Этот резервуар (ниже маслоохладителя) имеет постоянную подачу масла для гидравлического масляного насоса под давлением. Он имеет приблизительную емкость 0,9l (0,95 qt.).

Схема №1399

Войти

Масляная система высокого давления состоит из двух подсистем

1. Система регулирования давления впрыска (ICP)
2. Топливная форсунка в сборе

Гидравлическое усилие, необходимое для впрыска топлива в камеру сгорания, обеспечивается системой ICP. Топливные форсунки на двигателе имеют гидравлический привод и электронное управление.

Система ICP состоит из следующих компонентов:

1. Нефтяная залежь
2. Масляный насос в сборе (высокого давления)
3. Крышка масляного насоса
4. Трубки высокого давления
5. Рельсовые узлы высокого давления
6. Датчик давления впрыска (ICP)
7. Клапан регулятора давления закачки (IPR)
8. Обратные клапаны

Масляный насос высокого давления получает смазочное масло двигателя из резервуара, отлитого в V-образную форму картера. Этот резервуар обеспечивает постоянную подачу машинного масла из насоса. Этот резервуар постоянно пополняется системой смазочного масла низкого давления фильтрованным маслом из канала в корпусе маслоохладителя.

Масляный насос высокого давления установлен в задней части картера и приводится в движение шестерней распределительного вала. Масло всасывается из масляного резервуара через экран 150 микрон и в проход к впускному отверстию насоса. Масло высокого давления от насоса распределяется к инжекторам через ряд трубок и коллекторов.

Сливная трубка высокого давления смонтирована на насосе и служит для подключения потока масла от масляного насоса высокого давления к заднему узлу трубок двигателя. Этот узел трубок разделяет поток масла на две трубки или ветви, по одной для каждой стороны двигателя. Жесткие трубки в каждой ветви направляют масло вверх в масляный рельс высокого давления каждой головки цилиндра. Масло из рельсов поступает в форсунки через уплотнительные уплотнительные отверстия в верхней части каждой форсунки. Когда катушка отверстия форсунки находится под напряжением, масло высокого давления используется для впрыска топлива внутрь камеры сгорания.