Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Econoline E150/Ford Econoline E150 (1997-2012)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - 4r70w / 4r75w: Прочее
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач - 4r70w / 4r75w: Прочее Ford Econoline E150

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 100 иллюстраций ~32 мин чтения

График скорости останова

ПрименениеМин.Макс.
5.4L1,7712,149
4.6L2,0152,370

ГРАФИК СКОРОСТИ ОСТАНОВА

ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА

Таблица показаний сопротивления датчика

КомпонентПоказания (Ом)
SSA20-30 Ом
SSB20-30 Ом
EPC2,48-5,66 Ом
TCC10-16 Ом
OSS400-500 Ом
TSS480-590 Ом

ТАБЛИЦА ПОКАЗАНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №610

Парк

В положении PARK (ПАРК)

  1. Силового потока через трансмиссию нет.
  2. Парковочная собачка фиксирует выходной вал к корпусу.
  3. Двигатель может быть запущен.
  4. Ключ зажигания можно снять.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

  1. Транспортное средство может работать в заднем направлении, при уменьшенном передаточном числе.
  2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

  1. Силового потока через трансмиссию нет.
  2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
  3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

  1. Автоматические смены.
  2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
  3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция

Эта позиция обеспечивает

  1. Запуск и удержание второй передачи.
  2. Муфта гидротрансформатора может применять и отпускать.
  3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
  4. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на вторую передачу, затем на первую, когда автомобиль достигнет скорости ниже приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч).

Эта позиция обеспечивает

  1. Работа только на первой передаче.
  2. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует три категории автоматических понижающих передач: Coastdown, момент затяжки Demand и Forced или Kickdown.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи Ravigneaux через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

  1. Зубчатая передача содержит планетарный набор Ravigneaux, соединенный двойными шестернями.
  2. Удерживая или приводя в движение определенные компоненты набора зубчатых колес, получают четыре передаточных числа переднего хода и одно передаточное число заднего хода, которые передаются на выходной вал. Передаточные отношения следующие: ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ГРАФИК Передаточное отношение 1-е 2,84 к 1-му 2-му 1,55 к 1-му 3-му 1,00 к 1-му 4-му 0,70 к 1-му Реверс 2,32 к 1
  3. Компоненты зубчатой передачи могут удерживаться бандажами или сцеплениями и приводиться в движение только сцеплениями.

Эта передача использует

  1. Две полосы.
  2. Две односторонние муфты (один ролик, один механический диод).
  3. Четыре фрикционные муфты.

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача в трансмиссии представляет собой набор типа Ravigneaux, состоящий из следующих компонентов:

  1. Солнечная шестерня сцепления переднего хода
  2. Солнечная шестерня заднего хода
  3. Водило шестерни
  4. Длинная и короткая шестерни
  5. Выходное кольцевое зубчатое колесо

Компоненты удерживаются или приводятся в движение для получения передаточных чисел переднего и заднего хода.

Первичный вал

Цилиндр сцепления переднего хода и вал передают скорость и крутящий момент от турбины преобразователя к зубчатой передаче. Этот вал с одного конца соединен шлицами с турбиной, а с другого - с солнечной шестерней сцепления переднего хода и укороченным валом.

Укороченный вал

Укороченный вал передает мощность от входного вала к водилу планетарной передачи (через муфту прямого действия) во время работы на третьей и четвертой передачах.

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Применить компоненты

Имеется восемь прикладных компонентов, используемых для привода или удержания компонентов планетарного ряда.

Band - Овердрайв

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-210156-S23683141402005121400000)

Лента повышающей передачи удерживает барабан муфты заднего хода неподвижно на четвертой передаче и ручной 2. Это действие приводит к тому, что солнечная шестерня заднего хода удерживается в этих диапазонах.

Полоса - низкая и обратная

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-210156-S23683141402005121400000)

Низкая и обратная полоса удерживает водило шестерни в обратном направлении. Полоса реверса применяется и в ручном 1 положении для обеспечения торможения двигателем.

Сцепление - промежуточное

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-210156-S23683141402005121400000)

Промежуточная муфта работает с промежуточной односторонней муфтой для удержания солнечной шестерни заднего хода неподвижной на второй передаче. Промежуточная муфта остается применяемой на третьей и четвертой передачах, но не передает мощность.

Сцепление - вперед

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-210156-S23683141402005121400000)

Передняя муфта соединяет цилиндр передней муфты и входной вал с передней солнечной шестерней на первой, второй и третьей передачах. Сцепление переднего хода не применяется на четвертой передаче.

Сцепление - прямое

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-210156-S23683141402005121400000)

Муфта прямого сцепления соединяет входной вал с водилом планетарной передачи через укороченный вал на третьей и четвертой передачах.

Сцепление - реверс

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-210156-S23683141402005121400000)

Муфта заднего хода соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего хода, применяемой только в диапазоне заднего хода.

Одностороннее сцепление - планетарное (низкое)

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-210156-S23683141402005121400000)

Планетарная (низкая) односторонняя муфта представляет собой роликовую муфту, которая удерживает планетарный ряд на первой передаче, (D) и D диапазоны. Во время автоматического переключения на пониженную передачу при движении накатом на первую передачу (диапазоны (D) и D) планетарная односторонняя муфта обгоняет, так что торможения двигателем нет.

Одностороннее сцепление - промежуточное

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-210156-S23683141402005121400000)

Промежуточная односторонняя муфта работает с промежуточной фрикционной муфтой для удержания неподвижными барабана муфты заднего хода и солнечной шестерни заднего хода на второй передаче при разгоне. Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на третьей передаче и при движении накатом на второй передаче диапазоны (D) и D.

Фильтр

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-210156-S23683141402005121400000)

Вся жидкость, откачиваемая из поддона трансмиссии насосом, проходит через фильтр. Фильтр и сопровождающее его уплотнение являются частью пути жидкости от отстойника (поддона) к жидкостному насосу.

Главное управления

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-210156-S23683141402005121400000)

В корпусе главного регулирующего клапана размещены три электронных соленоида

  1. Два соленоида переключения передач
  2. Один соленоид муфты гидротрансформатора (соленоид муфта блокировки гидротрансформатора)

Аккумуляторы

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ". (ref-210156-S23683141402005121400000)

В трансмиссии используются два аккумулятора

  1. 1-2 Аккумулятор - Аккумулятор 1-2 используется для смягчения сдвига 1-2 путем поглощения части давления, направленного на промежуточную муфту. Постоянное давление в магистрали прикладывается к средней секции поршня аккумулятора 1-2, противодействуя промежуточному давлению сцепления, до тех пор, пока давление не станет достаточно высоким для преодоления давления в магистрали. Верх поршня выпускается в отстойник.
  2. 2-3 Аккумулятор - Аккумулятор 2-3 используется для смягчения переключения 2-3 путем поглощения части прямого давления сцепления. Переднее давление сцепления прикладывается к верхней стороне поршня аккумулятора 2-3, удерживая поршень до тех пор, пока давление сцепления не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть его. Средняя секция поршня выпускается в отстойник.

Электронная система управления трансмиссией

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и его входная / выходная сеть управляют следующими операциями передачи

  1. Время переключения
  2. Давление в трубопроводе (на ощупь)
  3. Муфта блокировки гидротрансформатора

Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в РСМ, хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении оптимальной стратегии работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и требованиями водителя.

Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. ИКМ также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.

Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применять или отпускать муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Он также определяет наилучшее давление в трубопроводе, необходимое для оптимизации ощущения сдвига. Для этого блок управления силовым агрегатом использует гидравлические соленоиды для управления работой трансмиссии.

Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе/осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление кондиционер включено, электронный регулятор давления (EPC) регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в модуль управления силовым агрегатом. Датчик температура охлаждающей жидкости используется для управления работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). ЭСТ устанавливается в выходном патрубке отопителя или канале охлаждения на двигателе. Для приложений управления двигателем сигнал температура охлаждающей жидкости используется для изменения момента зажигания, потока рециркуляция отработавших газов и отношения воздуха к топливу как функции температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Катушка зажигания - катушка на свече

В двигателе используется восемь отдельных катушек на штепсельные блоки. Каждая катушка на штепсельный блок управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Каждая катушка на блок свечи монтируется непосредственно над каждой свечой зажигания и приводит в действие свою свечу зажигания в правильной последовательности под управлением РСМ.

Дополнительную информацию о системе зажигания см. в соответствующей статье ВВЕДЕНИЕ.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик ИАТ установлен во входной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений EPC.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем управления трансмиссией для расчета длительности импульса инжектора. Для стратегий трансмиссии датчик массового расхода воздуха используется для регулирования EPC, переключения передач и планирования сцепления гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) и индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Переключатель управления трансмиссией (TCS) является быстродействующим контактным переключателем. При нажатии на переключатель на МУП подается сигнал, разрешающий автоматическое переключение с первой на четвертую передачу или только с первой на третью передачу. МУП включает индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL показывает, что включен режим отмены перегрузки (лампа включена). Мигание TCIL указывает на короткое замыкание цепи электронного контроля давления (EPC) или отказ контролируемого датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик ТП определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в МУП. Датчик положение дроссельной заслонки используется для планирования смен, электронного контроля давления (EPC) и контроля муфта блокировки гидротрансформатора.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии) расположен на внешней стороне коробки передач на ручном рычаге. Цифровой датчик завершает цепь запуска в режиме PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), а цепь резервной лампы - в режиме REVERSE (РЕВЕРС). Цифровой датчик также размыкает/замыкает набор из четырех переключателей, которые контролируются МУП для определения положения ручного рычага (P, R, N, D, 2, 1).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на зубчатом венце выходного вала, который посылает сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии. Датчик OSS используется для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), планирования переключений и определения электронного контроля давления (EPC).

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, который посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом для индикации частоты вращения вала турбины трансмиссии. TSS установлен снаружи на корпусе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал TSS, чтобы помочь определить соответствующее рабочее давление и работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC регулирует давление передачи. Давление в клапане EPC используется для управления давлением в линии.

Соленоид переключения передач - SSA, SSB

Два соленоида включения/выключения переключения обеспечивают выбор передач с первой по четвертую передачи путем управления давлением в трех клапанах переключения. Один блок, содержащий два соленоида переключения передач, расположен в корпусе основного управляющего клапана. Соленоиды переключения передач двухсторонние, нормально открытого типа.

Схема №623

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, в том числе, когда возникает проблема. Например,

  1. Температура горячего или холодного транспортного средства
  2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
  3. Условия движения транспортного средства
  4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к " ПРОВЕРКЕ СОСТОЯНИЯ ". (ref-210156-S35829641442005121400000)

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

ПримечаниеНекоторые условия трансмиссии могут вызвать опасения двигателя. Короткое замыкание электронного регулятора давления может вызвать пропуски зажигания двигателя. Если муфта гидротрансформатора не выйдет из зацепления, двигатель остановится.

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

  1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
  2. Высокая или низкая температура окружающей среды
  3. Тип местности
  4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
  5. Вождение по городу/шоссе
  6. Повышение передачи
  7. Включение понижающей передачи
  8. Каботажное судоходство
  9. Обязательство
  10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага выбора диапазона передачи с фиксаторами ручного рычага в коробке передач. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. Обратитесь к " трансмиссия / трансмиссия EXTERNAL CONTROLS " для регулировки рычажного механизма переключения передач. (ref-210158)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к проблеме передачи, и следуйте описанной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Контроль состояния выхода (OSC) позволяет технику взять под контроль определенные параметры для функционирования трансмиссии. Например, OSC позволяет технику переключать трансмиссию только тогда, когда он / она дает команду на переключение передачи. Если техник дает команду на 1-ю передачу в OSC, трансмиссия будет оставаться на 1-й передаче до тех пор, пока техник не даст команду на следующую передачу. Другой пример, техник может дать команду на включение или выключение соленоида переключения передач при проведении проверки электрической цепи. OSC имеет два режима работы для трансмиссии, режим BENCH MODE и разрешен.

ПримечаниеДля работы OSC цифровой датчик диапазона передачи (Tr) должен быть в рабочем состоянии. Никакие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), относящиеся к цифровому датчику Tr, не могут присутствовать.

Для работы OSC источник скорости транспортного средства должен быть в рабочем состоянии. Никакие диагностические коды (коды неисправностей), связанные с этим источником, не могут присутствовать. Источник скорости транспортного средства может варьироваться в зависимости от конфигурации транспортного средства. Технические специалисты должны проверить, какой источник ввода применим для их применения в транспортном средстве. Ниже приведены потенциальные источники скорости транспортного средства.

  1. Антиблокировочная система (ABS) (АБС)
  2. Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)
  3. Требования к транспортному средству ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC. Требования к транспортному средству см. в отдельных режимах испытаний.
  4. Если ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC требования к транспортному средству НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. При получении СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ OSC прерывается и должен быть перезапущен.
  5. Если ПОСЛЕ ОТПРАВКИ значения OSC, и требования к транспортному средству больше не выполняются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменит значение OSC и появится сообщение NO ERROR. Как только требования к транспортному средству будут выполнены снова, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит предыдущее значение OSC без каких-либо дополнительных действий, требуемых специалистом по обслуживанию.
  6. Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

  1. Провести визуальный осмотр и подготовку автомобиля по мере необходимости.
  2. Выберите меню " Выбор автомобиля и двигателя ".
  3. Выберите подходящий автомобиль и двигатель.
  4. Выберите " Diagnostic Data Link ".
  5. Выберите " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ".
  6. Выберите " режим диагностического теста ".
  7. Выберите " KOEO On-Demand Self проверка и KOER On-Demand Self тесты ".
  8. Выполните тестирование и запишите коды неисправностей.
  9. Отремонтируйте все датчики, НЕ относящиеся к передаче.
  10. Отремонтируйте все цифровые датчики Tr.
  11. Отремонтировать все датчики скорости транспортного средства.
  12. Убедитесь в работоспособности датчика скорости автомобиля и цифровых датчиков Тр.
  13. Вернитесь и выберите " Модуль управления трансмиссией ".
  14. Выберите " активно Command Modes ".
  15. Выберите " Выход State управление Mode ".
  16. Выберите " Trans - Bench Mode или Trans - привод Mode ".

OSC - Режимы стенда трансмиссии

Следующие режимы стенда передачи могут использоваться или требоваться во время диагностики.

SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора в режиме BENCH MODE

BENCH MODE позволяет технику выполнять проверку электрических цепей на следующих компонентах:

  1. SSA - включает выключение или включение SSA.
  2. SSB - включает или выключает SSB.
  3. Муфта преобразователя трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) - активирует выключение или включение муфта блокировки гидротрансформатора.

СТЕНДОВЫЙ РЕЖИМ OSC " SSA, SSB, муфта блокировки гидротрансформатора " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
  2. Вход скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
  3. Рычаг выбора диапазона передачи находится в П или Н.
  4. Ключ включен.
  5. Двигатель выключен.

Значения команд OSC

  1. OFF - выключает соленоид.
  2. ON - включает соленоид.
  3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  4. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура стендового режима для SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - SSA, SSB or муфта блокировки гидротрансформатора ".
  6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
  7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
  8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

EPC в стендовом режиме

BENCH MODE также используется для проверки функциональности электронного контроля давления коробки передач. Во время BENCH MODE соленоид электронного контроля давления (EPC) может линейно увеличиваться / уменьшаться с шагом 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм) от нуля до 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм) и 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм) до нуля.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

  1. EPC - активирует EPC для выбранных значений.
  2. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
  3. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
  4. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
  5. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
  6. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
  7. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
  8. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).

Для проведения функциональной проверки давления EPC BENCH MODE установите манометр в порт EPC. Для проведения этой проверки необходимы следующие требования:

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr в рабочем состоянии
  2. Нет датчиков датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровых датчиков Tr
  3. Рычаг выбора диапазона передачи в П
  4. Клавиша ВКЛ.
  5. Двигатель включен
  6. Частота вращения двигателя не менее 1500 об / мин для точного измерения давления EPC

Для проведения точного испытания цепи соленоида EPC BENCH MODE требуются следующие требования.

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr в рабочем состоянии
  2. Нет датчиков датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровых датчиков Tr
  3. Рычаг выбора диапазона передачи в П
  4. Клавиша ВКЛ.
  5. Двигатель выключен

Значения команд OSC

  1. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
  2. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
  3. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
  4. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
  5. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
  6. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
  7. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).
  8. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  9. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура стендового режима для EPC

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - Bench Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - EPC ".
  6. Выберите значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
  7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  8. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  9. Нажмите " SEND ".

OSC - Режимы привода коробок передач

РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет управлять тремя параметрами передачи. Каждый режим / параметр имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить, прежде чем ему будет разрешено работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании РЕЖИМА ПРИВОДА заключается в управлении одним параметром за раз.

РЕЖИМ РАБОТЫ ПРИВОДА позволяет технику выполнять следующие функции на коробке передач

  1. GR<UNK> CM - допускает повышающие или понижающие передачи.
  2. ШТК - включает или выключает муфту гидротрансформатора.
  3. EPC - увеличивает / уменьшает давление EPC.

GRСCM в режиме привода

Эта функция OSC используется для тестирования функций сдвига передачи.

Функции OSC для параметра GR<UNK> CM позволяют технику выбирать следующие опции:

  1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
  2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
  3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
  4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.

Режим OSC " GR<UNK> CM " работает ТОЛЬКО при

  1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
  2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
  3. Двигатель включен.
  4. ШТК выключен.
  5. Рычаг селектора диапазона передачи находится в положении O / D.
  6. Скорость транспортного средства составляет более 3,2 км / ч (2 миль / ч).

Значения команд OSC

  1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
  2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
  3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
  4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
  5. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  6. SEND - передает значения в СПМ.

Режим привода Процедуры для grсcm

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - привод MODE ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - GRСCM ".
  6. Выберите значение " 1-4 ".
  7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  8. Повторно выберите значение " 1-4 ".
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

ШТК в режиме привода

Эта функция OSC используется для проверки правильности включения и выключения муфты гидротрансформатора.

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

  1. ШТК - включает выключение и включение ШТК.
  2. ON - включает электромагнит ШТК.
  3. OFF - выключает электромагнит ШТК.

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " муфта блокировки гидротрансформатора OFF " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
  2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
  3. Двигатель включен.
  4. Рычаг селектора диапазона передачи находится в положении O / D.
  5. Скорость транспортного средства составляет более 3,2 км / ч (2 миль / ч).

РЕЖИМ ПРИВОДА ШТК " ВКЛ ШТК " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
  2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
  3. Двигатель включен.
  4. Рычаг селектора диапазона передачи находится в положении O / D.
  5. Скорость транспортного средства составляет более 3,2 км / ч (2 миль / ч).
  6. Трансмиссия находится на 2-й передаче или выше.
  7. Температура TFT составляет от 15 до 135 ° C (от 60 до 135°C).
  8. Тормоз не включается " OFF " ниже 32 км / ч (20 миль / ч).
  9. (Не чрезмерная нагрузка на двигатель (заклинивание двигателя).

Значения команд OSC

  1. OFF - отключает ШТК.
  2. ON (ВКЛ) - включает ШТК.
  3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  4. SEND - передает значения в СПМ.

Процедуры режима привода для муфта блокировки гидротрансформатора

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - привод Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - муфта блокировки гидротрансформатора ".
  6. Выберите " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
  7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
  8. Выберите " OFF " для выключения соленоида.
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды OFF.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

EPC в режиме привода

Эта функция OSC используется для увеличения давления EPC при тестировании функций переключения передач. Эта функция OSC может только увеличить давление EPC выше, чем обычно командует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение OSC, такое как (75) или (90) фунт / кв. дюйм, отправляется, повышающие и понижающие переключения должны демонстрировать более жесткий сдвиг. Более жесткие сдвиги будут указывать, что регулятор давления EPC работает при более высоких давлениях. Лучшее испытание для EPC, использующее EPC.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

  1. EPC - активирует EPC для выбранных значений
  2. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
  3. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па.
  4. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
  5. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
  6. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
  7. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
  8. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " EPC " работает ТОЛЬКО ПРИ

  1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
  2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
  3. Рычаг селектора диапазона передачи находится в положении O / D.
  4. Манометр установлен.
  5. Ключ включен.
  6. Двигатель включен.
  7. Скорость транспортного средства составляет более 3,2 км / ч (2 миль / ч).
  8. Значение OSC для EPC должно быть больше, чем команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. EPC PID).

Значения команд OSC

  1. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
  2. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па.
  3. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
  4. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
  5. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
  6. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
  7. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).
  8. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
  9. SEND - передает значения в СПМ.

РЕЖИМ ПРИВОДА Процедура для EPC.

Следуйте инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

  1. Выберите " Управление состоянием выхода ".
  2. Выберите " Trans - привод Mode ".
  3. Выберите " pids " для мониторинга.
  4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
  5. Выберите " Parameters - EPC ".
  6. Выберите значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
  7. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  8. Повторно выберите значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
  9. Нажмите " SEND " для отправки команды.
  10. Выберите " XXX " для отмены в любое время.
  11. Нажмите " SEND ".

Использование управления состоянием вывода и доступ к PID

Чтобы подтвердить, что значение OSC было отправлено средством сканирования, и EEC принял замену OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику адекватно диагностировать передачу.

Ниже приведен список параметров OSC и соответствующих им PID

Параметр OSCPIDДополнительные схемы трубной обвязки и КИП
SSASSASS1F
SSBSSBSS2F
TCCTCCTCCF, TCCMACT (не использовать PID TCCMCMD во время OSC)
EPCEPC
GR CMGEARТРАНРАТ

ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ OSC

Чтобы подтвердить, что произошла подстановка OSC, ОТПРАВЬТЕ значение OSC и проконтролируйте соответствующее значение PID. Если не было получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ, и значение соответствующего PID остается таким же, как значение, отправленное из OSC, то подстановка OSC прошла успешно.

Перед точечными тестами

ПримечаниеПеред вводом точных тестов проверьте жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плотных соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, незакрепленных проводов, правильной прокладки, правильных уплотнений и их состояния. Проверьте блок управления силовым агрегатом, датчики и приводы на наличие повреждений. См. Соответствующую статью ВВЕДЕНИЕ.

ПримечаниеЕсли после проведения электрической диагностики проблема все еще существует, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ ". (ref-210156-S06892534632006040300000)

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к " ТАБЛИЦЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ " для соответствующей процедуры ремонта. Прежде чем вводить точные тесты, обратитесь к любым tsbs для проблем передачи. (ref-210156-S18466889462005121400000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер передачи используется для диагностики цифрового датчика диапазона передачи и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера передачи позволяет отделить электронику транспортного средства от электроники передачи; см. Руководство по тестеру передачи для этих тестов.

  1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
  2. Тест сопротивления/непрерывности
  3. Испытание напряжением - PARK / NEUTRAL, реверсивная лампа и дополнительные цепи
Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628

ПримечаниеСледующее относится к (Таблица 32).

  1. Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
  2. Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
  3. Диапазон трансмиссии<UNK> D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель Tr, 0 = замкнутый цифровой переключатель Tr.
  4. Короткое замыкание на кабеле системы управления EEC-V. Показания: Сняты с сигнальных контактов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, TR2, TR3A, TR4 для возврата сигнала. Напряжение для TR1, TR2, TR4 = 0,0 вольт. 1 = 9,0-14,0 вольт. Напряжение для TR3A: 0 = 0,0 вольт. TR4 TR3A TR2 TR1 TR4 TR3A TR2 TR1

Точечные испытания - транспортные средства, оборудованные OSC

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №629

При каждом отсоединении электрического соединителя или корпуса соленоида осмотрите разъем на предмет состояния штырей, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение разъема на предмет повреждений. При необходимости очистите, отремонтируйте или установите новый разъем.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Неисправность из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и / или проводкой транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял.

Схема №630
Схема №631

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Неисправен из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и / или проводкой транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял на.

Схема №632
Схема №633

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к соответствующей статье ВВЕДЕНИЕ для диагностики и тестирования оборотов холостого хода двигателя.

Схема №634

Корпус главного регулирующего клапана

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №635

Уплотнение корпуса удлинителя

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
  1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210109)
  2. Отметьте фланец карданного вала и фланец задней шестерни для правильной центровки во время сборки.
  3. Снимите четыре болта.
  4. Снимите карданный вал.
  5. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №640
Схема №641
  1. Снимите рычаг ручного управления, дополнительную информацию см. в разделе " ВАЛ И УПЛОТНЕНИЕ РЫЧАГА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-210156-S17878872282005121400000)
  2. Отсоедините литую выводную рамку от соленоидов. Отсоедините соленоиды переключения передач SSA и SSB. Отсоедините муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Отсоедините соленоид электронного регулятора давления (EPC). Отсоедините соединительный элемент переборки.
  3. Снимите электромагнит EPC. Снимите болт и кронштейн электромагнита EPC. Снимите электромагнит EPC.
Схема №642
Схема №643
Схема №644
  1. Установите электромагнит EPC. Установите электромагнит EPC. Установите кронштейн и болт электромагнита EPC.
  2. Осмотрите выводную рамку на предмет повреждений. С помощью специального инструмента проверьте все соединения соленоида выводной рамки. Калибр должен плотно прилегать и не выпадать после вставки. Если специальный инструмент проходит через какие-либо штырьки разъема выводной рамки или не чувствует, что он создает хороший контакт, установите новую выводную рамку.
  3. Подсоедините литую выводную рамку к соленоидам. Соедините промежуточный разъем переборки, нажав на него на месте рукой и полностью установив разъем на место. Подключите электромагнит EPC, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите ШТК, нажав на него на месте рукой и полностью посадив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите соленоид переключения передач SSA и SSB, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема.
  4. Установите рычаг ручного управления, дополнительную информацию см. в разделе " ВАЛ И УПЛОТНЕНИЕ РЫЧАГА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-210156-S17878872282005121400000)

Вал и уплотнение рычага ручного управления

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №645

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №646
Схема №647
Схема №648
Схема №649
  1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210109)
  2. Отсоедините цифровой электрический соединитель РУ.
  3. Отсоедините конец троса переключения передач.
  4. Снимите рычаг ручного управления. Отверните гайку рычага ручного управления. Снимите рычаг ручного управления.
  5. Снимите цифровой датчик диапазон трансмиссии. Снимите два стопорных болта. Снимите датчик РУ.
Схема №650
Схема №651
Схема №652
  1. Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии. Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии. Ослабьте затяжку болтов.
  2. С помощью специального инструмента выровняйте слоты цифрового диапазон трансмиссии-датчика. Инструмент предназначен для плотного прилегания.
  3. Затяните болты цифрового датчика диапазон трансмиссии.
  4. Установите рычаг ручного управления. Установите рычаг ручного управления. Установите новую гайку рычага ручного управления.
  5. Подсоедините конец троса переключения передач к ручному рычагу с рычагом в положении (D).
  6. Установите электрический соединитель цифрового датчика РУ.

Сервопривод с ускоряющей передачей

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №653
Схема №654
  1. Снимите корпус основного регулирующего клапана. Дополнительную информацию см. в разделе " КОРПУС ОСНОВНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ". (ref-210156-S26896360212005121400000)
  2. С помощью специального инструмента сжать пружину сервопривода, чтобы снять стопорное кольцо сервопривода.
  3. Снимите сервопоршень повышающей передачи и возвратную пружину.
Схема №655
Схема №656
  1. Установите сервопоршень в сборе. Установите возвратную пружину сервопоршня повышающей передачи. Установите сервопоршень в сборе.
  2. С помощью специального инструмента установите стопорное кольцо сервопоршня повышающей передачи.
  3. Установите корпус основного регулирующего клапана. Дополнительную информацию см. в разделе " КОРПУС ОСНОВНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ". (ref-210156-S26896360212005121400000)
Схема №657
  1. Сожмите крышку аккумулятора 1-2 и снимите стопорное кольцо поршня аккумулятора.
  2. Снимите аккумулятор 1-2. Снимите крышку аккумулятора 1-2. Снимите внутреннюю и наружную пружины аккумулятора 1-2. Снимите поршень аккумулятора. Снимите верхнюю пружину аккумулятора 1-2.
Схема №658
Схема №659
  1. Установите аккумулятор 1-2. Установите верхнюю пружину аккумулятора 1-2. Установите поршень аккумулятора. Установите внутреннюю и наружную пружины аккумулятора 1-2. Установите крышку и узел уплотнения.
  2. Сжать 1-2 пружины аккумулятора и установить стопорное кольцо поршня аккумулятора.
Схема №660
Схема №661
  1. Снимите корпус основного регулирующего клапана. Дополнительную информацию см. в разделе " КОРПУС ОСНОВНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ". (ref-210156-S26896360212005121400000)
  2. Снимите фиксатор поршня аккумулятора 2-3.
  3. Снимите поршень аккумулятора и пружину.
Схема №662
  1. Установите аккумулятор 2-3 в сборе. Установите поршень аккумулятора. Установите пружину поршня аккумулятора. Установите фиксатор пружины аккумулятора.
  2. Установите корпус основного регулирующего клапана. Дополнительную информацию см. в разделе " КОРПУС ОСНОВНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ". (ref-210156-S26896360212005121400000)
Схема №663
Схема №664
Схема №665
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " JACKING и LIFTING ". (ref-210109)
  2. Отверните две гайки, один болт, и отведите подвеску в сторону.
  3. Расположите под трансмиссией высокоподъемный домкрат трансмиссии.
  4. Поднимите трансмиссию до тех пор, пока фиксирующие шпильки не будут отделены от поперечины опоры трансмиссии.
  5. Снимите один болт и фиксатор.
Схема №666
Схема №667
Схема №668
Схема №669
  1. Установите фиксатор и один болт вручную.
  2. Опустите трансмиссию, совместив шпильки фиксатора с отверстиями в поперечине. Дать возможность полному весу трансмиссии опираться на поперечину.
  3. Снимите домкрат высокоподъемной передачи.
  4. Установить подвеску и установить болт. Затяните болты крепления фиксатора к корпусу удлинителя.
  5. Наверните гайки.
  6. Снимите опоры и опустите автомобиль.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №670

Насос и промежуточный поршень сцепления

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №671
Схема №672
Схема №673
Схема №674
Схема №675
Схема №676
  1. Снять упорную шайбу опоры селективного насоса № 1.
  2. Снимите промежуточный поршень сцепления.
  3. Отверните болты, и снимите переднюю опору насоса.
  4. Снимите уплотнительные кольца.
  5. Снимите шестерни геротора внутреннего и наружного насоса.
  6. Снимите и утилизируйте уплотнение переднего насоса.
Схема №677
Схема №678
Схема №679
Схема №680
  1. С помощью специального инструмента установите узел уплотнения переднего насоса.
  2. Установите шестерни геротора внутреннего и внешнего насоса жидкости.
  3. Установите уплотнительные кольца.
  4. Установите новое уплотнение переднего насоса.
  5. Соберите передний насос. Поместите опору насоса в узел корпуса насоса. Установите болты.
  6. Установите промежуточную муфту.
  7. После правильной установки насоса спускное отверстие будет совмещено с корпусом насоса, как показано на рисунке.

Промежуточное одностороннее сцепление

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ

Схема №681

Муфта заднего хода

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №682

МАТЕРИАЛ

ПунктХарактеристика
Жидкость для автоматической коробки передач MERCON® V XT-5-QMMERCON® V

ВЕДОМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

Схема №683
Схема №684
Схема №685
Схема №686
Схема №687
Схема №688
Схема №689
Схема №690
  1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
  2. Проверьте проход жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
  3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
  4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
  5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
  6. Проверить опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
  7. Снимите передний подшипник сцепления № 2.
  8. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода.
  9. Снимите пакет муфты заднего хода.
  10. С помощью специальных инструментов сжать пружину поршня обратной муфты.
  11. Снимите стопорное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода.
  12. Снимите нажимное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода. Снимите пружину поршня муфты заднего хода. Снимите нажимное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода.
  13. Снимите поршень муфты заднего хода.
  14. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня муфты заднего хода.

Цилиндр сцепления переднего хода

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №691

МАТЕРИАЛ

ПунктХарактеристика
Жидкость для автоматической коробки передач MERCON® V XT-5-QMMERCON® V

ВЕДОМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

Схема №692
Схема №693
Схема №694
Схема №695
Схема №696
Схема №697
  1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
  2. Проверьте проход для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистите все проходы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие царапин и, при необходимости, установите новый. Проверьте шарики на свободу движения и правильность посадки.
  3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
  4. Проверьте составные диски сцепления, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на изношенные или забитые поверхности подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
  5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
  6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
  7. Снимите ступицу сцепления переднего хода и передний подшипник ступицы сцепления переднего хода № 3.
  8. Снимите выборочное стопорное кольцо пакета сцепления.
  9. Удалите следующие компоненты. Снимите прижимную пластину. Снимите пакет сцепления. Снимите нажимную пружину.
  10. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо муфты переднего хода.
  11. Медленно отпустите пресс и выньте переднюю муфту из пресса.
  12. Снимите фиксатор сцепления переднего хода и возвратную пружину.
  13. Снимите передний поршень сцепления.
  14. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения переднего поршня сцепления.
  15. Снимите уплотнения входного вала переднего сцепления.
  16. Убедитесь, что контрольный шарик в цилиндре сцепления свободен и чист. Проверьте правильность сидения.

Выходной вал и цилиндр прямого сцепления

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №698

МАТЕРИАЛ

ПунктХарактеристика
Жидкость для автоматической коробки передач MERCON® V XT-5-QMMERCON® V

ВЕДОМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

Схема №699
Схема №700
Схема №701
Схема №702
Схема №703
Схема №704
Схема №705
Схема №706
Схема №707
Схема №708
Схема №709
  1. Снимите стопорное кольцо зубчатого венца.
  2. Разделите коронную шестерню и выходной вал.
  3. Снимите три уплотнительных кольца выходного вала.
  4. Снимите стопорное кольцо ступицы выходного вала и ступицу выходного вала.
  5. Снимите два уплотнительных кольца прямого сцепления.
  6. Снимите внутреннюю опору подшипника прямого сцепления № 7. Снимите ступицу сцепления прямого действия. Снимите внутреннюю опору подшипника прямого сцепления № 7.
  7. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
  8. Проверьте каналы для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
  9. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
  10. Проверка составных дисков сцепления, стальных дисков сцепления и нажимного диска сцепления на изношенные или забитые поверхности подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
  11. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно по зазубринам или которая не является плоской.
  12. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
  13. Снимите пакет прямого сцепления. Снимите выборочное стопорное кольцо. Снимите пакет прямого сцепления.
  14. С помощью специального инструмента сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо.
  15. Снимите опорно-пружинный узел и поршень.
  16. Снимите внутреннее уплотнение поршня.
  17. Снимите наружное уплотнение поршня.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач - 4r70w / 4r75w