Автоматическая коробка передач - 4R100: Прочее Ford Econoline E150

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №305

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Силового потока через трансмиссию нет.
2. Парковочная собачка фиксирует выходной вал к корпусу.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Силового потока через трансмиссию нет.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические смены.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция - 2-я передача

Эта позиция обеспечивает

1. Запуск и удержание второй передачи.
2. Муфта гидротрансформатора для включения и выключения.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия будет переключаться на вторую передачу, затем на первую, когда автомобиль достигнет скорости в пределах диапазона 1-й передачи.

Эта позиция обеспечивает

1. Работа только на первой передаче.
2. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение передачи на более высокую передачу управляется ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора диапазона передачи). Существует три категории автоматических понижающих передач: Coastdown, момент затяжки Demand и Forced или Kickdown переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу ниже калиброванных скоростей. Технические характеристики для скоростей понижающей передачи подвержены изменениям из-за размера шин, двигателя, передаточного отношения оси и требований к калибровке трансмиссии.

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

1. Удерживая или приводя в движение определенные элементы зубчатой передачи, получают четыре передаточных числа переднего хода и одно передаточное число заднего хода, которые передаются на выходной вал. Передаточные отношения следующие: ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ Передаточное отношение 1ST 2,71 к 1 2ND 1,54 к 1 3RD 1,00 к 1 4TH 0,71 к 1 REVERSE 2,18 к 1

Первичный вал

Входной вал поддерживается двумя втулками в опоре статора. Конечное позиционирование входного вала регулируется шлицами в турбине преобразователя и планетарным узлом овердрайва.

Выходной вал

Выходной вал поддерживается двумя втулками в корпусе и скользящей вилкой и втулкой в корпусе удлинителя. Конечное позиционирование контролируется шестерней парковочной собачки и стопорным кольцом или буртиком и ступицей зубчатого колеса заднего хода и стопорным кольцом.

Система овердрайва

Планетарная система с ускоряющей передачей состоит из планетарного узла с ускоряющей передачей, солнечной шестерни с ускоряющей передачей, кольцевого зубчатого колеса с ускоряющей передачей, цилиндра сцепления с береговой передачей, одностороннего узла муфты с ускоряющей передачей и центрального вала, как показано на следующем рисунке. Планетарный узел с ускоряющей передачей имеет шлицевое соединение с входным валом. Солнечная шестерня с ускоряющей передачей центрируется втулкой на входном валу и удерживается на месте с помощью игольчатых подшипников на опоре реактора и планетарном узле с ускоряющей передачей. Солнечная шестерня с ускоряющей передачей имеет шлицевое соединение с шлицевым соединением для вращения, чтобы поворачивать дорожку в одном направлении.

Наружная обойма односторонней муфты соединена шлицами с кольцевой шестерней повышающей передачи, которая соединена шлицами с центральным валом. Центральный вал центрирован передним планетарным узлом и удерживается в поперечном направлении игольчатыми подшипниками на центральной опоре и планетарном узле повышающей передачи. Центральный вал соединен шлицами с передним цилиндром муфты.

Береговая муфта имеет шлицевое соединение между цилиндром береговой муфты и кольцевым зубчатым колесом повышающей передачи. Береговая муфта активируется для осуществления торможения двигателем в РУЧНОМ РЕЖИМЕ 1, РУЧНОМ РЕЖИМЕ 2 и на третьей передаче с включенным переключателем управления трансмиссией.

Стальные диски муфты с ускоряющей передачей прикреплены к корпусу шлицами, фрикционные диски прикреплены шлицами к цилиндру муфты с береговой передачей. Муфта с ускоряющей передачей удерживает цилиндр муфты с береговой передачей и, в свою очередь, солнечную шестерню с ускоряющей передачей, чтобы позволить планетарному узлу повысить передачу коронной шестерни.

Схема №320

Войти

Центральная опора и цилиндр сцепления промежуточной / повышающей передачи

Центральная опора обеспечивает пилот для переднего сцепления и цилиндров прямого сцепления. Он также обеспечивает жидкость для применения сцепления и потока смазки. Центральная опора удерживается в радиальном и боковом направлениях корпусом. Подача жидкости входит через подающие болты в центральную опору и питает переднюю муфту и промежуточные контуры смазки. Прямая муфта питается центральной опорой.

Цилиндр муфты промежуточной / повышающей передачи радиально опирается на корпус, в боковом направлении цилиндр удерживается в корпусе стопорным кольцом, цепь повышающей передачи через подающий болт подается в цилиндр, а цепь промежуточной муфты - через расположенные рядом отверстия.

Схема №321

Войти

Система переднего привода

Система привода переднего хода состоит из цилиндра сцепления переднего хода, промежуточного тормозного барабана, промежуточной муфты одностороннего действия, входного кожуха, кольцевого зубчатого колеса переднего хода, ступицы кольцевого зубчатого колеса переднего хода, солнечной шестерни переднего / заднего хода и водила планетарной передачи переднего хода и планетарных передач переднего хода.

Передний цилиндр сцепления имеет шлицы на центральном валу. Передняя кольцевая шестерня пилотируется на ступице переднего кольцевого зубчатого колеса. Упорные подшипники на переднем планетарном узле и переднем цилиндре сцепления удерживают ступицу переднего кольцевого зубчатого колеса на месте.

Промежуточный тормозной барабан опирается в радиальном направлении на втулки на центральной опоре и управляется в боковом направлении с помощью упорной шайбы на цилиндре муфты переднего хода и центральной опоре. Промежуточный тормозной барабан имеет внутреннее кольцо промежуточной односторонней муфты, запрессованное на нем в качестве пилота. Внешняя шестерня промежуточной односторонней муфты соединена шлицевым соединением с промежуточной фрикционной муфтой, которая соединена шлицевым соединением с корпусом. Промежуточный тормозной барабан имеет выступы, которые вставлены в входной вал с образованием механического соединения.

Два узла фрикционного сцепления, прямое сцепление и переднее сцепление, показаны с передним планетарным узлом. Узел прямого сцепления шличает передний цилиндр сцепления к промежуточному тормозному барабану. Узел переднего сцепления шличает передний цилиндр сцепления к передней кольцевой шестерне. Передняя муфта активируется во время всех передач вперед. В то время как на третьей или четвертой передаче, как прямая, так и передняя муфты применяются для удержания переднего планетарного узла и позволяют ему действовать как цельный вал.

На второй передаче промежуточный узел сцепления удерживает солнечные шестерни переднего / заднего хода. Он применяется вместе с промежуточной односторонней муфтой для удержания промежуточного тормозного барабана, входной обечайки и солнечной шестерни переднего / заднего хода. На высших передачах односторонняя муфта обгоняет.

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Система низкого и обратного привода

Планетарный узел реверса состоит из водила планетарного реверса, планетарных шестерен реверса, кольцевой шестерни реверса, ступицы кольцевой шестерни реверса, ступицы муфты реверса и одностороннего узла муфты низкого реверса.

Ступица кольцевого зубчатого колеса заднего хода соединена шлицами с выходным валом и с кольцевым зубчатым колесом заднего хода. Ступица кольцевого зубчатого колеса заднего хода удерживается сбоку игольчатым подшипником на внутреннем кольце односторонней муфты заднего хода и стопорным кольцом на выходном валу. Планетарный узел заднего хода соединен шлицами со ступицей муфты заднего хода. Ступица муфты заднего хода соединена муфтой заднего хода с картером. Внутренняя обойма односторонней муфты крепится болтами к картеру.

Муфта заднего хода в сборе активируется на передаче ЗАДНЕГО ХОДА и в РУЧНОМ 1. Муфта заднего хода обходит одностороннюю муфту заднего хода во время движения накатом и РУЧНОМ 1. Муфта заднего хода удерживает планетарный узел заднего хода на передаче ЗАДНЕГО хода, чтобы дать возможность солнечной шестерне привести в движение кольцевую шестерню заднего хода в противоположном направлении.

Схема №324

Войти

Применить компоненты

Следующая информация описывает работу трех односторонних сцеплений.

Одностороннее сцепление - повышающая передача

Односторонняя муфта с повышающей передачей, показанная на следующей иллюстрации, передает крутящий момент двигателя от солнечной шестерни повышающей передачи на кольцевую шестерню повышающей передачи в диапазоне первой, второй и третьей передач. Односторонняя муфта с повышающей передачей передает мощность при зацеплении пружин между внутренним и внешним кольцами. Внутреннее кольцо шлицевое к цилиндру береговой муфты, которое в свою очередь шлицевое к солнечной шестерне повышающей передачи. Внешнее кольцо шлицевое к кольцевой шестерне повышающей передачи.

Односторонняя муфта с повышающей передачей включается всякий раз, когда планетарная система с повышающей передачей пытается привести в действие солнечную шестерню с повышающей передачей по часовой стрелке, когда кольцевая шестерня с повышающей передачей имеет вращающий момент против часовой стрелки от транспортного средства. При затягивании против часовой стрелки односторонняя муфта с повышающей передачей входит в зацепление и действует как клин для блокировки солнечной шестерни и коронной шестерни вместе. Во время движения накатом односторонняя муфта с повышающей передачей позволяет коронной шестерне или вращаться с большей скоростью, чем солнечная шестерня.

Односторонняя муфта с повышающей передачей обгоняет, когда на повышающей передаче (четвертая передача). На повышающей передаче цилиндр сцепления удерживается односторонней муфтой с повышающей передачей, которая, в свою очередь, удерживает солнечную шестерню с повышающей передачей. Это заставляет планетарный узел с повышающей передачей ходить вокруг солнечной шестерни и перегружать кольцевую шестерню с повышающей передачей. Таким образом, внутреннее кольцо односторонней муфты с повышающей передачей удерживается неподвижным, в то время как наружное кольцо может отключаться по часовой стрелке.

ОДНОСТОРОННЯЯ ПЕРЕДАЧА СЦЕПЛЕНИЯ (РОЛИКОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ)

Схема №325

Войти

Одностороннее промежуточное сцепление

Промежуточная односторонняя муфта, показанная на следующей иллюстрации, удерживает солнечную шестерню переднего / заднего хода неподвижно относительно корпуса на второй передаче. Внешнее кольцо промежуточной односторонней муфты имеет шлицевое соединение с промежуточной муфтой, которая, в свою очередь, имеет шлицевое соединение с корпусом. Внутреннее кольцо является частью промежуточного тормозного барабана, который соединен с солнечной обечайкой. Солнечная обечайка имеет шлицевое соединение с солнечной шестерней переднего / заднего хода.

На второй передаче промежуточная муфта удерживает наружное кольцо промежуточной односторонней муфты. Крутящий момент от автомобиля действует против часовой стрелки на выходной вал, а по очереди на водило планетарной передачи переднего хода и кольцевую передачу заднего хода. Крутящий момент от центрального вала - против часовой стрелки.

Эта комбинация прикладывает крутящий момент против часовой стрелки на солнечную шестерню и также промежуточную одностороннюю муфту. Промежуточная односторонняя муфта входит в зацепление, заставляя переднюю кольцевую шестерню поворачивать переднюю планетарную водило по часовой стрелке с пониженной скоростью. Во время движения накатом промежуточная односторонняя муфта позволяет солнечной шестерне вращаться по часовой стрелке, когда обороты двигателя снижаются.

Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на третьей, четвертой и ОБРАТНОЙ передачах. Прямая муфта включена, в результате чего промежуточный тормозной барабан вращается по часовой стрелке с центральным валом. При вращении промежуточного барабана по часовой стрелке внутренняя обойма также вращается по часовой стрелке, в результате чего промежуточная односторонняя муфта обгоняет.

На первой передаче наружное кольцо промежуточной односторонней муфты не удерживается, а промежуточная односторонняя муфта обгоняет.

ОДНОСТОРОННЯЯ МУФТА, ПРОМЕЖУТОЧНАЯ (КОНСТРУКЦИЯ SPRAG)

Схема №326

Войти

Одностороннее сцепление низкий-Reverse

Односторонняя муфта заднего хода, показанная на следующей иллюстрации, удерживает водило планетарной передачи заднего хода неподвижным относительно корпуса на первой передаче. Внутренняя обойма односторонней муфты заднего хода прикреплена болтами непосредственно к корпусу. Наружная обойма соединена шлицами со ступицей муфты заднего хода, которая соединена шлицами с водилом планетарной передачи заднего хода.

На первой передаче центральный вал приводит в движение переднюю кольцевую шестерню по часовой стрелке посредством муфты переднего хода. С помощью переднего планетарного водила, обеспечивающего противодействующий крутящий момент против часовой стрелки, солнечная шестерня переднего / заднего хода приводится в движение против часовой стрелки.

Когда солнечная шестерня поворачивается против часовой стрелки, а кольцевая шестерня заднего хода поворачивается против часовой стрелки под действием сопротивления транспортного средства, водило планетарной передачи заднего хода также поворачивается против часовой стрелки. Поскольку водило планетарной передачи заднего хода не может поворачиваться против часовой стрелки из-за односторонней муфты заднего хода, крутящий момент передается от солнечной шестерни к кольцевой шестерне заднего хода и выходному валу. Во время движения накатом движения водило планетарной передачи может совершать набег и вращение по часовой стрелке.

Односторонняя муфта заднего хода обгоняет на второй, третьей и четвертой передачах. В этих случаях солнечная шестерня переднего / заднего хода неподвижна, в то время как кольцевая шестерня заднего хода поворачивается по часовой стрелке с выходным валом. Это поворачивает водило планетарной передачи заднего хода по часовой стрелке, заставляя одностороннюю муфту заднего хода работать по часовой стрелке и обгонять.

ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ

Схема №327

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчета ширины импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для регулирования электронного управления давлением (EPC), переключения передач и планирования сцепления гидротрансформатора.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик Tp определяет положение дроссельной заслонки и отправляет эту информацию в модуль управления силовым агрегатом. Датчик Tp используется для планирования переключений, электронного управления давлением и управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

В выходной трубке воздухоочистителя установлен датчик ИАТ, используемый при определении давлений электронного контроля давления (ЭПК).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Переключатель управления коробкой передач (TCS), индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Выключатель управления трансмиссией (TCS) является быстродействующим выключателем управления. Когда выключатель нажат, в модуль управления силовым агрегатом подается сигнал, разрешающий автоматическое переключение передач с первой на четвертую или только с первой на третью. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на индикаторную лампу управления трансмиссией (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL показывает, что режим отмены перегрузки активирован (лампа включена) и электронное управление давлением (EPC) закорочено (лампа мигает) или контролируется датчиком неисправности.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) - это магнитный датчик, который передает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) информацию о частоте вращения цилиндра сцепления. Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) установлен снаружи на верхней части картера коробки передач. блок управления силовым агрегатом использует сигналы датчика частоты вращения вала турбины TSS, чтобы помочь определить давление электронного управления давлением (EPC), планирование переключения передач для работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Для дизельных двигателей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигналы с широтно-импульсной модуляцией соленоида муфта блокировки гидротрансформатора для плавного включения муфты гидротрансформатора.

Датчик скорости выходного вала (OSS) - бензиновые двигатели

Датчик скорости выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, который предоставляет информацию о скорости вращения выходного вала трансмиссии в модуль управления трансмиссией.

Датчик OSS монтируется снаружи на верхней части корпуса удлинителя коробки передач. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика OSS, чтобы помочь определить давление электронного управления давлением (EPC), расписание переключений и работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Соленоид сцепления на берегу (CCS)

Соленоид сцепления береговой линии (CCS) обеспечивает управление сцеплением береговой линии путем переключения клапана переключения сцепления береговой линии. Соленоид активируется нажатием переключателя управления коробкой передач. В некоторых приложениях команда CCS включена в OVERDRIVE, первый, второй и третий диапазоны. В РУЧНОМ первом и втором диапазонах сцепление береговой линии управляется соленоидом, а также гидравлически как отказоустойчивое для обеспечения торможения двигателя. В РЕВЕРСЕ сцепление береговой линии управляется гидравлически, а соленоид не включен.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC представляет собой соленоид с переменным усилием. Соленоид с переменным усилием представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан. Он обеспечивает электронное управление давлением, которое регулирует давление в линии передачи и давление линейного модулятора. Это делается путем создания сил сопротивления цепям главного регулятора и линейного модулятора. Эти два давления управляют давлениями применения муфты.

Соленоиды переключения передач SSA и SSB

Соленоиды переключения передач SSA и SSB обеспечивают выбор передач с первой по четвертую передачи путем регулирования давления в трех клапанах переключения.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (Tr) расположен на внешней стороне передачи на ручном рычаге. Датчик завершает цепь запуска в PARK и NEUTRAL и цепь резервной лампы в REVERSE. Датчик также размыкает / замыкает набор из четырех переключателей, которые контролируются модулем управления силовым агрегатом для определения положения ручного рычага (P, R, N, (D), 2, 1).

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает модулю управления силовым агрегатом, когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора отключается, когда тормоза включены. Переключатель Bpp закрывается, когда тормоза включены, и открывается, когда они отпущены.

Электронная система розжига (электронное зажигание)

Электронное зажигание (Ei) состоит из датчика положения коленчатого вала, двух четырех башенных катушек зажигания и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления зажиганием работает путем отправки информации о положении коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала в модуль управления зажиганием. Модуль управления зажиганием генерирует сигнал датчика зажигания профиля (PIP) (обороты двигателя) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом. Широкий сигнал управления давлением PIP является одним из входов, которые использует преобразователь PCWM для определения стратегии передачи.

Система розжига распределителя (зажигание с распределителем)

Датчик поджига профиля посылает в модуль управления силовым агрегатом сигнал, указывающий обороты двигателя и положение коленчатого вала.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя циклического давления сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание выключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление кондиционера включено, давление электронного контроля давления (EPC) регулируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

На бензиновых двигателях датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе воспринимает атмосферное давление для получения электрического сигнала. Частота этого сигнала изменяется в зависимости от давления во впускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует этот сигнал для определения высоты. блок управления силовым агрегатом затем регулирует график переключения передач и давление EPC для высоты. На дизельных двигателях датчик абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление наддува. блок управления силовым агрегатом контролирует этот сигнал и регулирует давление EPC.

Знание / понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала должна быть понята жалоба или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы техник начал проверять проблему. Также необходимо понимать условия, в которых возникает проблема, такие как следующее

1. Температура горячего или холодного транспортного средства.
2. Горячая или холодная температура окружающей среды.
3. Условия управления транспортным средством.

Поняв, когда и как возникает проблема, приступайте к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура автомобиля в горячем или холодном состоянии.
2. Горячие или холодные температуры окружающей среды.
3. Тип местности.
4. Загруженное / разгруженное транспортное средство.
5. Вождение по городу / шоссе.
6. Переключение на более высокую передачу.
7. Понижающая передача.
8. Накатом.
9. Помолвка.
10. Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага селектора диапазона передачи с фиксаторами рычага селектора диапазона передачи. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплениях и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован, обратитесь к " трансмиссия / трансмиссия охлаждение EXTERNAL CONTROLS " для регулировки рычажного механизма переключения передач. (ref-210158)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем сообщениям в бюллетенях по техническому обслуживанию, которые относятся к проблемам трансмиссии, и следуйте изложенной процедуре.

Перед точечными тестами

Если коды неисправностей появляется во время выполнения бортовой диагностики, обратитесь к " Таблице кодов неисправностей диагностики " для соответствующей процедуры. Прежде чем вводить точные тесты, обратитесь к любым сообщениям tsbs для проблем передачи. (ref-210155-S23104564142005121300000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер трансмиссии используется для диагностики трансмиссии с электронным управлением и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера трансмиссии позволяет отделить электронику транспортного средства от электроники трансмиссии.

1. Стендовые испытания - двигатель выключен
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Испытание напряжения соленоида
4. Динамическое тестирование - двигатель включен
5. Соленоид EPC
6. Обязательства по передаче
7. Повышающая/понижающая передачи
8. Сцепление муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
9. Береговое сцепление
10. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
11. Тест сопротивления/непрерывности
12. Испытания датчиков
13. Переключатель проверка-PARK / NEUTRAL, резервная лампа и дополнительные цепи

Схемы расположения разъемов передачи

Номер разъема и расположение контактов указаны в соответствующем изделии ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

КАРТА ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА ЦИФРОВОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (диапазон трансмиссии)

Схема №333

Войти

1. Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
2. Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
3. Диапазон трансмиссии<UNK> D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель Tr, 0 = замкнутый цифровой переключатель Tr.
4. EEC-V управление система Breakout Box Readings: Снято с сигнальных выводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, TR2, TR3A, tr4to сигнал return. Voltages for TR1, TR2, TR4: 0 = 0,0 В. 1 = 9,0-14,0 В. Напряжение для TR3A: 0 = 0,0 В. 1 = 1,3-1,8 В. 1,8 В. 1,8 В - разомкнутые провода.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИСПЫТАНИИ НА КАЧАНИЕ ДЛЯ ОТКРЫТЫХ / КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ

1. TR4, TR3A, TR2 и TR1 закрыты в PARK. PARK - это хорошее место для проверки на наличие прерывистых открытых цепей (с помощью сканирующего инструмента, контролирующего диапазон трансмиссии<UNK> D).
2. TR4, TR3A, TR2, и TR1 все еще разомкнуты в OVERDRIVE, поэтому разъем OVERDRIVE транспортного средства является хорошим положением для проверки наличия коротких замыканий на массу. Чтобы определить закороченные компоненты при наблюдении диапазон трансмиссии<UNK> D, отсоедините Tr и посмотрите, если короткое замыкание устранено. Если короткое замыкание устранено, тогда короткое замыкание является подозрительным.

Диагностические тесты

При каждом отсоединении электрического соединителя или корпуса электромагнита осмотрите соединитель на предмет состояния клемм, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение соединителя на предмет повреждений. Очистите, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Отказ из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или транспортного средства, электрический или гидравлический прихват.

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Сбой в работе из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или транспортного средства, электрический или гидравлический прихват.

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к статье ВВЕДЕНИЕ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики и тестирования частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Схема №338

Войти

Это испытание подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует спецификациям.

Испытания давлением воздуха

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ ОПРЕССОВКИ ВОЗДУХОМ

Схема №339

Войти

Состояние отсутствия привода может существовать, даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости, из-за неработающих муфт или бандажей. См. Таблицу применения ленты и сцепления, расположенную в " ОБЩИХ СПЕЦИФИКАЦИЯХ ", чтобы определить соответствующие элементы. Проблема сцепления может быть обнаружена через серию проверок путем замены давления воздуха на давление жидкости, чтобы определить местоположение проблемы. (ref-210155-S16414117612005121300000)

Пример: Когда рычаг выбора диапазона передачи находится в диапазоне передачи переднего хода ((D), 2, 1), состояние отсутствия привода может быть вызвано неработоспособной муфтой переднего хода.

1. Слейте трансмиссионную жидкость. Снимите поддон трансмиссионной жидкости.
2. Снимите фильтр и уплотнительный узел, корпус соленоида, узлы управления и разделительную пластину, верхние / нижние прокладки.
3. Нерабочее сцепление можно обнаружить, подав давление воздуха в соответствующий порт сцепления. Расположение портов сцепления см. на рисунке Расположение портов испытания давлением воздуха.
4. Приложите давление воздуха к соответствующему порту сцепления (см. " ТЕСТЫ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА " для местоположений портов). Тупой стук может быть слышен или движение ощущается, когда применяется поршень сцепления. Если уплотнения сцепления или контрольный шарик протекают, может быть слышен шипение. (ref-210155-S07409132052005121300000)
5. Если сцепления не работают во время проверки воздуха: Осмотрите каналы для жидкости в картере. Поршневые уплотнения не посажены, повреждены, не установлены. Заглушенные питающие отверстия для сцепления применяются в картере и / или цилиндре сцепления. Поврежденный поршень и / или цилиндр сцепления.
6. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте.

Схема №340

Войти

1. Управляйте транспортным средством в течение 30-60 минут для достижения нормальной рабочей температуры.
2. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Добавляйте жидкость только при необходимости.
3. Управляйте автомобилем через 8-10 циклов 1 / 2 дроссельной заслонки, 1 -2 повышающих передач для повышения температуры трансмиссии. Затем действуйте следующим образом: Поставьте автомобиль на ровную землю. Дайте автомобилю сидеть 30-60 минут. Проверьте и запишите уровень жидкости на индикаторе уровня жидкости с выключенным двигателем в PARK. Следующий пример показывает уровень жидкости через 45 минут.
4. Позвольте автомобилю сидеть не менее 24 часов. Проверьте и запишите уровень жидкости.
5. Если жидкость поднялась на 25,4 мм (1 дюйм) или более выше уровня в первой проверке, произошел чрезмерный слив преобразователя.
6. Если произошел чрезмерный дренаж: Застревание открытого контрольного шарика в фитинге корпуса задней линии охладителя. Нет контрольного шарика в фитинге корпуса задней линии охладителя. Неправильно установлен фитинг корпуса охладителя (без контрольного шарика).
7. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте.

Наполнительная труба коробок передач

МАТЕРИАЛ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

1. Снимите индикатор уровня жидкости.
2. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, оно устанавливается на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210109)
3. Снимите правое переднее колесо.
4. Снимите внутреннюю обшивку колеса.
5. Снимите болт.
6. Снимите наливную трубку трансмиссионной жидкости.

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

1. Установите наливную трубку трансмиссионной жидкости.
2. Установите болт заливной трубки трансмиссионной жидкости.
3. Установите внутреннюю обшивку колеса.
4. Установите правое переднее колесо.
5. Опустите автомобиль.
6. Установите индикатор уровня жидкости.

Корпус главного регулирующего клапана - корпус аккумулятора, корпуса соленоида

МАТЕРИАЛ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Уплотнение и втулка корпуса удлинителя

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №347

Войти

МАТЕРИАЛ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №348

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " JACKING и LIFTING ". (ref-210109)
2. Снимите карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-210112)
3. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.
4. С помощью специального инструмента снимите втулку корпуса удлинителя.

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

1. Выровняйте втулку корпуса расширения в корпусе расширения так, чтобы слоты находились в положениях 2 o ' clock и 7 o ' clock.
2. С помощью специального инструмента установите втулку корпуса удлинителя.
3. Выровняйте уплотнение корпуса удлинителя в корпусе удлинителя так, чтобы сливное отверстие располагалось вниз.
4. С помощью специального инструмента установите уплотнение корпуса удлинителя.
5. Установите карданный вал.
6. Снимите опоры и опустите автомобиль.
7. Заполните трансмиссию до указанного уровня чистой жидкостью автоматической коробки передач. Для получения дополнительной информации см. Таблицу вместимости жидкости в разделе " Общие технические характеристики " этой статьи. (ref-210155-S16414117612005121300000)

Прокладка корпуса удлинителя

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №351

Войти

МАТЕРИАЛ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, оно устанавливается на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ ". (ref-210109)
2. Снимите карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-210112)
3. Снимите фиксирующие гайки изолятора трансмиссии и фиксатора с траверсой.
4. Установите на коробку передач домкрат для высокоподъемной передачи с помощью специального инструмента.
5. Снимите крепление задней коробки передач. Поднимите коробку передач вверх с опоры задней поперечины. Снимите болты. Снимите крепление задней коробки передач.
6. Снимите корпус удлинителя, отверните восемь болтов, выньте шпильку, снимите корпус удлинителя.
7. Снимите и утилизируйте прокладку корпуса удлинителя.

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

1. Установите новую прокладку корпуса удлинителя. Убедитесь, что в удлинителе отлит буртик. Установите новую прокладку корпуса удлинителя.
2. Установите корпус удлинителя, установите корпус удлинителя, заверните восемь болтов, установите шпильку.
3. Установите изолятор трансмиссии и фиксатор и болты.
4. Опустите трансмиссию на заднюю опору поперечины.
5. Установите изолятор трансмиссии и гайки крепления фиксатора к траверсе.
6. Извлеките из коробки передач домкрат для высокоподъемной передачи с помощью специального инструмента.
7. Установите болты крепления поддона трансмиссионной жидкости к корпусу.
8. Установите установленный на коробке передач стояночный тормоз в сборе, если он оборудован.
9. Установите карданный вал.
10. Опустите автомобиль.
11. Заполните трансмиссию до указанного уровня чистой жидкостью автоматической коробки передач. Для получения дополнительной информации см. Таблицу вместимости жидкости в разделе " Общие технические характеристики " этой статьи. (ref-210155-S16414117612005121300000)

Вал рычага ручного управления и уплотнение

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №358

Войти

Перепускной клапан охладителя

МАТЕРИАЛ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №359

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, оно устанавливается на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210109)
2. Снимите трубки охладителя жидкости с фитинга перепускного клапана охладителя (CBV).
3. Снимите перепускной клапан охладителя (CBV) с картера коробки передач.
4. Разберите и очистите CBV. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " COOLER БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ ". (ref-210155-S24552602942005121300000)

Схема №360

Войти

1. Установите новые уплотнительные шайбы с резиновым покрытием и новые фитинги корпуса линии охладителя. Установите одну уплотнительную шайбу с резиновым покрытием на каждый фитинг корпуса линии охладителя. Установите оба фитинга корпуса линии охладителя в их соответствующие концы CBV в сборе. Установите одну уплотнительную шайбу с резиновым покрытием на каждый фитинг корпуса линии охладителя.
2. Установите CBV на коробку передач.
3. Установить гайки трубки охладителя трансмиссионной жидкости.
4. Заполните трансмиссию до указанного уровня чистой жидкостью автоматической коробки передач. Для получения дополнительной информации см. Таблицу вместимости жидкости в разделе " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " этой статьи. (ref-210155-S16414117612005121300000)

Цифровой датчик диапазона передачи (Tr).

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, оно устанавливается на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210109)
2. Отсоедините разъем датчика диапазона цифровой передачи (Tr).
3. Отсоедините трос переключения передач у рычага ручного управления.
4. Снимите цифровой датчик Tr, отверните болты и снимите датчик.

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

1. Установите цифровой датчик Tr, установите датчик, ослабив затяжку болтов.
2. С помощью специального инструмента выровняйте цифровой датчик Tr. Инструмент предназначен для плотного прилегания.
3. Затяните болты.
4. Подсоедините трос переключения передач к рычагу ручного управления.
5. Снова подключите соединитель.
6. Опустите автомобиль.

Промежуточный сервопривод

МАТЕРИАЛ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Изолятор и фиксатор передачи.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " JACKING и LIFTING ". (ref-210109)
2. Отвинтите гайки.
3. Установите домкрат высокоподъемной трансмиссии со специальным инструментом на трансмиссию.
4. Снимите крепление задней коробки передач. Поднимите коробку передач вверх с опоры задней поперечины. Снимите болты. Снимите крепление задней коробки передач.

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

1. Установите изолятор и фиксатор.
2. Опустите трансмиссию на заднюю опору поперечины.
3. Наверните гайки.
4. Снимите с коробки передач домкрат высокоподъемной трансмиссии со специальным инструментом.
5. Установите болты крепления поддона трансмиссионной жидкости к корпусу.
6. Снимите опоры и опустите автомобиль.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №377

Войти

Втулки переднего корпуса

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

1. С помощью специальных инструментов снимите втулку переднего корпуса.

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

1. Установите втулку переднего корпуса на специальный инструмент.
2. Поместите специальный инструмент с втулкой переднего корпуса через корпус и во втулку заднего корпуса.
3. После этого установите специальный инструмент, установите шайбу и гайку вручную туго.
4. Придерживайте спец. инструмент, вращая гайку до полного посадки втулки переднего корпуса, и извлеките инструмент.

Втулки заднего корпуса

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №382

Войти

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

1. Осмотрите выходной вал на предмет износа. Убедитесь, что отверстие заглушки чашки и каналы для смазки через выходной вал чистые и без мусора. Установите новые по мере необходимости.
2. Осмотрите опорные поверхности выходного вала на предмет износа или задиров. Если будет обнаружен чрезмерный износ или задиры, установите новый выходной вал и осмотрите сопрягаемые компоненты.
3. Проверить шлицы на выходном валу на износ. Установить новый выходной вал, если шлицы чрезмерно изношены. Проверить все втулки на износ. Установить новый, если изношен или поврежден.
4. Осмотрите выходной вал на наличие повреждений. При обнаружении повреждений выполните следующие два действия. Осмотрите выходной вал. Осмотрите края и верх колеса датчика скорости звездочки привода выходного вала. Осмотрите парковую передачу.
5. С помощью пресса с оправкой снимите парковую шестерню.
6. При необходимости для снятия парковой шестерни используйте пресс-оправку и специальный инструмент, снимите парковую шестерню.

Схема №385

Войти

1. В случае снятия, с помощью оправочного пресса и специального инструмента установите парковочную шестерню, прижмите парковочную шестерню к выходному валу до упора в плечо на выходном валу.
2. В случае снятия установите колесо датчика скорости ведущей звездочки выходного вала с помощью специального инструмента.