Специальные инструменты
ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Зажимная пластина, приводной вал 205-320 (T92L-4851-C) Циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-D002 (D78P-4201-B) или эквивалентный датчик, дифференциальная муфта 205-022 (T66L-4204-A) Датчик биения, фланец ведущей шестерни 205-319 (T92L-4851-B)
Схема №12
Схема №13
Система трансмиссии обеспечивает мощность, генерируемую двигателем и передаваемую через трансмиссию для приведения транспортного средства в движение. Вращающий момент поступает от трансмиссии на заднюю ось через карданный вал. Скользящее соединение на переднем конце карданного вала соединяет карданный вал с выходным валом трансмиссии. Это скользящее соединение позволяет изменять длину приводного вала во время обычного цикла движения транспортного средства. П-образные соединения на конце валов позволяют валам плавно вращаться в допустимой угловой плоскости. Вращающий момент передается на ведущую шестерню моста, которая приводит в действие кольцевую шестерню дифференциала. Кольцевая шестерня прикреплена болтами к межосевому дифференциалу, который делит крутящий момент между левой и правой полуосями, позволяя при необходимости валам вращаться с различными скоростями, например, при движении на повороте.
Расположение шаблона контакта
В общем, желательные схемы расположения зубьев кольцевого зубчатого колеса должны иметь следующие характеристики:
- Схема привода на приводной стороне зубчатого венца хорошо центрирована на зубе
- Береговая схема на береговой стороне кольцевого зубчатого колеса хорошо центрирована на зубе
- Зазор между рисунком и вершиной зуба
- Отсутствие жестких линий при высоком давлении
Приемлемые схемы расположения зубьев коронной шестерни для всех осей.
Схема №14
Требуется правильный люфт с более тонкой прокладкой положения шестерни.
Схема №15
Требуется правильный люфт с более толстой прокладкой положения шестерни.
Схема №16
Правильная прокладка положения шестерни, требующая уменьшения люфта.
Схема №17
Правильная прокладка положения шестерни, требующая увеличения люфта.
Схема №18
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) ОПИСАНИЕ ДИАГРАММА Anglemaster II Привод Инклинометр/Транспортир 164-R2402 или аналог
ПримечаниеЭта процедура не применяется к соединениям для коммерческих автомобилей, гибким муфтам или двойным карданным соединениям, которые используются в некоторых приводных валах. Эта проверка проводится для односкатных и роликовых соединений, обнаруженных в карданных валах.
ПримечаниеПеред проверкой углового положения трансмиссии проверьте правильность работы U-образных соединений.
ПримечаниеНеправильный угол трансмиссии может вызвать вибрацию или дрожь. Дополнительную информацию см. в разделе ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ.
ПримечаниеУгловатость трансмиссии - угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают в себя высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.
Все транспортные средства
Схема №19
- Выполните следующие предварительные шаги по настройке: Осмотрите П-образные соединения на правильность работы. Установите транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедитесь, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте уклономер/транспортир привода Anglemaster II, поместив его на чистый, ровный участок рейки рамы, и нажмите кнопку генератор-ZERO. Транспортные средства с U-образными соединениями с плоским фланцем, разъемным пальцем или скользящим фланцем
- Для проверки рабочего угла U-образного соединения установите инклинометр/транспортир привода Anglemaster II. Проверьте и запишите угол фланца как угол А.
- Измерьте наклон соединительного компонента с помощью инклинометра/транспортира привода Anglemaster II. Записать измерение угла компонента как угол B. Многоэлементные приводные валы
- Используя уклономер/транспортир привода Anglemaster II, измерьте наклон компонентов спереди и сзади U-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В. Все транспортные средства
- Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах одного градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют по меньшей мере половину непрерывного рабочего угла в один градус.
- Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Стрелочный индикатор с зажимным приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентным устройством Mastertech® серии MTS 4000 для балансировки привода и анализатором NVH (Vetronix) 257-00018 или эквивалентным устройством
