Технические условия на материалы
| Пункт | Характеристика | Заправочная емкость |
|---|---|---|
| Высокоэффективный PM-1-C тормозной жидкости для автомобилей DOT 3 (США); CPM-1-C (Канада) | WSS-M6C62-A или WSS-M6C65-A1 | 1 550-1 750 мл (3,27-3,69 pt) (1) |
| PM-4-A или PM-4-B для очистки металлических деталей тормозов (США); CPM-4 (Канада) | ||
| Силиконовая смазка для тормозных суппортов и диэлектрический компаунд XG-3-A | ESE-M1C171-A | |
| (1) Фактическая емкость тормозной жидкости будет варьироваться в зависимости от колесной базы транспортного средства и дополнительного оборудования. | ||
| (1) | Фактическая емкость тормозной жидкости будет варьироваться в зависимости от колесной базы автомобиля и дополнительного оборудования. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Тормозной диск | |
| Минимальная толщина диска переднего тормоза | 38,4 мм (1 511 дюйма) |
| Минимальная толщина заднего тормозного диска (E-150, E-250 и E-350) | 34,4 мм (1 354 дюйма) |
| Минимальная толщина заднего тормозного диска (E-450) | 40,4 мм (1 590 дюйма) |
| Тормозные колодки | |
| Максимальный износ тормозных колодок по конусу (в любом направлении) | 3,0 мм (0 118 дюйма) |
| Минимальная толщина тормозной колодки (спереди) | 3,0 мм (0 118 дюйма) |
| Минимальная толщина тормозной колодки (задняя) | 1,0 мм (0 039 дюйма) |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Трубные фитинги главного тормозного цилиндра | 23 |
| Винт стравливания переднего тормозного суппорта | 15 |
| Винт стравливания заднего тормозного суппорта | 11 |
Моменты затяжки
Тормозная система состоит из следующих компонентов:
- ABS
- Система стояночного тормоза с приводом от тросового барабана
- Передние и задние дисковые тормоза
- Hydro-Boost® или вакуумный усилитель тормозов
- Главный тормозной цилиндр и резервуар для жидкости
- Красный индикатор предупреждения о торможении
Педаль тормоза соединена с силовым усилителем тормозов, который соединен с главным тормозным цилиндром. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость проталкивается по стальным трубкам с двойными стенками и гибким шлангам к переднему и заднему суппортам дискового тормоза. Тормозная жидкость поступает в суппорты дисковых тормозов, отжимая поршни суппорта и тормозные колодки наружу против фрикционной поверхности тормозных дисков, замедляя или останавливая вращение. При отпускании педали тормоза давление тормозной жидкости сбрасывается, возвращая поршни переднего и заднего суппорта дискового тормоза и тормозные колодки в неиспользуемое положение.
Для получения информации по следующим компонентам
- Передние дисковые тормоза, см. ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ.
- Задние дисковые тормоза, см. ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ.
- Включение стояночного тормоза, см. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ И ВКЛЮЧЕНИЕ.
- Гидравлическое срабатывание тормоза, см. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗА.
- Усилитель силового тормоза, см. раздел ВКЛЮЧЕНИЕ СИЛОВОГО ТОРМОЗА.
- ABS, см. ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Применение педали тормоза использует рычажное действие для проталкивания штока в усилитель тормозов, который посредством использования вакуума усиливает усилие штока и затем передает это усилие первичному поршню в главном цилиндре. Это создает гидравлическое давление в главном цилиндре. Это давление нарастает в главном цилиндре и тормозных трубках по мере дальнейшего нажатия на педаль тормоза. Давление между первичным и вторичным поршнем заставляет вторичный поршень сжимать давление здания в его контуре. Гидравлическое давление передается тормозной жидкостью через тормозные трубки в блок гидравлического управления ABS (HCU), который затем распределяет это давление по отдельным тормозным суппортам. Тормозные суппорты используют гидравлическое давление для приложения колодок. Применение тормозных колодок приведет к замедлению или остановке вращения колес, в зависимости от того, насколько сильно приложено тормозное давление. Стояночные тормоза выполняют ту же функцию за исключением того, что они механически приводятся в действие тросом, который подключается только к задним тормозам.
В зависимости от применения, некоторые автомобили будут оснащены усилителем тормозов Hydro-Boost®, а некоторые - стандартным вакуумным усилителем тормозов. Система Hydro-Boost® использует систему усиленного рулевого управления для повышения давления на педаль тормоза, в то время как вакуумная система использует вакуум в коллекторе двигателя для повышения давления на педаль тормоза. Полное описание работы обеих систем приведено в разделе ВКЛЮЧЕНИЕ СИЛОВОГО ТОРМОЗА.
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ