Обзор
В разделе «Методы диагностики» приведены подробные инструкции по доступу или выполнению рутинных диагностических задач. На эту статью можно ссылаться столько раз, сколько необходимо для пошаговых инструкций по рутинным процедурам.
Краткое описание теста
Быстрый тест разделен на 5 специализированных тестов
- Извлечение/сброс кодов неисправностей непрерывной диагностики (расшифровка кода ошибки)
- Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
- Ключ On двигатель Off (KOEO) Электрический самотестирование инжектора (Click проверка)
- Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию
- Ключ On двигатель Running (KOER) Контроль запальной свечи Самотестирование
Все они описаны ниже.
Quick проверка проверяет целостность и функционирование модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выводит результаты теста по требованию. Quick проверка также обеспечивает быструю конечную проверку системы управления силовым агрегатом и обычно проводится в начале каждой диагностической процедуры. Он также проводится в конце точных испытаний для проверки ремонта и для того, чтобы убедиться, что при ремонте предыдущей неисправности не было никаких других неисправностей.
Операция быстрого тестирования
Быстрый тест выполняется путем извлечения ключа на выключенном двигателе (KOEO), ключа на работающем двигателе (KOER) и непрерывных диагностических кодов неисправности памяти (расшифровка кода ошибки).
По всем вопросам см. ДИАГРАММЫ СИМПТОМОВ - 6.0L дизель. Быстрый тест выполняется путем извлечения KOEO, KOER и расшифровка кода ошибки с непрерывной памятью. Если расшифровка кода ошибки извлечен, вы должны перейти к соответствующему точному тесту. Если выполнить самотестирование не удается, перейдите к тесту с определением точки AE.
Идентификация параметров (PID)
Режим PID обеспечивает доступ к определенным значениям данных, аналоговым и цифровым входам и выходам, вычисленным значениям и информации о состоянии системы. Во всем руководстве есть ссылки на значения PID. Доступ к PID Data контроль и Record можно получить из диагностического инструмента через меню Diagnostic Data Link.
Выбор идентификации параметров (PID)
Подключите диагностический инструмент к соединителю линии передачи данных (диагностический разъём). Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования оно должно быть отключено.
- Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. раздел РАБОТА ПРИ БЫСТРОМ КОНТРОЛЕ.
- Инструкции по диагностическому инструменту см. в руководстве производителя.
- Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню.
- Откройте и выберите PID, чтобы начать мониторинг.
Перечень параметров для идентификации (PID)
| Акроним | Описание | Единица измерения |
|---|---|---|
| 4WDL | 4x4 Низкий по запросу | Битовый массив |
| APP | Датчик положения педали акселератора | Процент |
| APP1 | Положение педали акселератора № 1 | В |
| APP2 | Положение педали акселератора № 2 | В |
| APP3 | Положение педали акселератора № 3 | В |
| ЦЛИПРАТ | Передаточное отношение на гидротрансформаторе | Ничего |
| TSLIP | Фактическое проскальзывание на гидротрансформаторе | RPM |
| ACC | Команда сцепления кондиционера | Битовый массив |
| ACCS | Цикличность компрессора переключателя сцепления кондиционера | Способ |
| GEN_F | Неисправность выходного сигнала генератора | Разлом растрового изображения |
| GENDC | Рабочий цикл генератора | Процент |
| ARPMDES | Желаемая частота вращения вспомогательного устройства | RPM |
| AXLERAT | Передаточное число, используемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета скорости транспортного средства | Входные и выходные обороты |
| BARO | Барометрическое давление | Дюйм рт.ст./кПа |
| BARO_V | Справочная информация барометрическое давление для Boost 2 | Подсчет A/D |
| VPWR | Напряжение батареи | В |
| VBAT_FF | Напряжение батареи во время J1979 стоп-кадра | В |
| BPP1 | Нажата педаль тормоза | Способ |
| BPP2 | Приложенное тормозное давление | Способ |
| LOAD | Расчетная нагрузка клапана | Процент |
| ACPSW | Высокий уровень датчика давления кондиционер | Способ |
| B + | Плюс аккумулятора | В |
| DRIVECNT | Действительный счетчик дисков # EOT-FM-EOT-Status | Ошибка |
| VREF | Эталонный вход калибровочного напряжения | В |
| SYNC | Кулачковый вал/коленчатый вал синхронизированы | Способ |
| FICMSYNC | Информация FICM для SYNC | Способ |
| TPLRNMIN | Закрытое положение дроссельной заслонки | Подсчет A/D |
| CPP_A | Положение педали сцепления А (внизу хода) | Способ |
| CPP_B | Педаль сцепления Положение B (верх хода) | Способ |
| CPP/TCS | Задействована CPP/TCS | Способ |
| PCA_AMP | Управляемый ток для PCA | Усилители |
| SSD_AMP | Управляемый ток для SSD | Усилители |
| TCC_AMP | Управляемый ток для муфта блокировки гидротрансформатора | Усилители |
| SSE_AMP | Управляемый ток для МРЗ | Усилители |
| PIP_CTR | Счетчик увеличивается на каждый нарастающий фронт PIP | Ничего |
| SHIFT_TYPE/GEARTR | Управляемая передача и PRNDL | Ничего |
| RPMDSD | Желаемые обороты холостого хода | RPM |
| LINEDSD | Требуемое давление в основной линии | PSI |
| TSLIPDSD | Желаемое проскальзывание гидротрансформатора | RPM |
| OSS_DIR | Направление пружины OSS | Закодированное состояние |
| TR_DC | Рабочий цикл TRS | Процент |
| ЭГРВПДЭС | Желаемое положение клапана рециркуляция отработавших газов | Процент |
| EGRVP_V | Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (необработанный) | Счета A/D (вольт) |
| EGR_PCT | Управляемый рециркуляция отработавших газов | Процент |
| EGR_ERR | Ошибка рециркуляция отработавших газов от команды | Процент |
| FPDC | Рабочий цикл насоса модулированного топлива | Процент |
| PCA | Электронный регулятор давления А | PSI |
| PCA_F | Состояние отказа электронного регулятора давления A | Закодированное состояние |
| SSPCD_F | Состояние неисправности соленоида переключения передач D | Закодированное состояние |
| TCCPC | Давление по команде гидротрансформатора | PSI |
| TCCPC_F | Состояние сбоя управления гидротрансформатором | Закодированное состояние |
| EPG | Манометр на выпуске | Манометр кПа |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости двигателя (после любого FMEM Sub.) | Градусы F |
| ECT_V | Температура охлаждающей жидкости двигателя (сырая) | Подсчет A/D |
| EGRP | Положение клапана рециркуляция отработавших газов | Процент |
| EOT_V | Температура моторного масла | Подсчет A/D |
| EOT | Температура моторного масла, режим | Градусы Цельсия |
| EP_V | Противодавление выхлопных газов | Подсчет A/D |
| EP | Абсолютное противодавление выхлопных газов | PSI/кПа, вольт |
| EPDSD | Желаемое противодавление выхлопных газов | КПа |
| FANSS | Датчик скорости вентиляторов | RPM |
| FANSSM | Монитор датчика скорости вращения вентилятора | Битовый массив |
| FICMLPWR | Питание логики FICM | В |
| FICMMPWR | Основное питание FICM | В |
| FICMVPWR | FICM Vehicle питание | В |
| SHFT_FLRE | Частота вращения факела для схемы PID 1931 | RPM |
| PNP | Переключатель нейтрали парковки | Битовый массив |
| DTC | Стоп-кадр расшифровка кода ошибки | Ничего |
| FLI | Входной датчик уровня топлива | Процент |
| FLI_V | Входное напряжение уровня топлива | В |
| FUELPW | Ширина импульса топлива | Время |
| FPMS | Высокий уровень вторичного монитора топливного насоса | Битовый массив |
| GEAR_OSC | Состояние OSC по команде редуктора | Закодированное состояние |
| GPCTM | Время управления запальной свечой | Секунды |
| GPDC | Рабочий цикл управления запальной свечи | Процент |
| GPLTM | Время включения лампы свечи накаливания | Секунды |
| GPIL | Индикаторная лампа запальной свечи с командой Вкл. | Битовый массив |
| GEARMAX | Наивысшая разрешенная передача | Ничего |
| ICP | Давление регулирования закачки | МПа |
| ICP_DES | Требуемое давление управления впрыском | Абсолютное МПа |
| IPR | Регулятор управляющего давления инжектора | Процент |
| INJ_TIM | Синхронизация инжектора BTDC | Градусы BTDC |
| IAT2 | Температура впускного воздуха | Градусы F |
| IAT2_V | Счетчики температуры всасываемого воздуха | Подсчет A/D |
| IAT_V | Температура всасываемого воздуха (необработанного) | Подсчет A/D |
| ISS_SRC | Частота вращения промежуточного вала, без FMEM | RPM |
| SECSTAT | Состояние безопасного доступа IPATS | Ничего |
| HFPIP | Last PIP Up Edge до Last PIP Down Edge | Секунды |
| TPLRNMIN | Самое низкое положение дроссельной заслонки на холостом ходу | Подсчет A/D |
| MAF_V | Напряжение датчика массового расхода воздуха (необработанное) | Подсчет A/D |
| MIL | Индикатор неисправности, запрошенный ON | Битовый массив |
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе | КПа |
| MAP_V | Датчик абсолютного давления впускной коллектор | В |
| MGP | Манометрическое давление во впускном коллекторе | КПа |
| MAF | Массовый расход воздуха | Граммы |
| MFDES (МФКИЭ) | Желаемая масса топлива | Мг |
| T/F Delta Схема трубной обвязки и КИП | Состояние массового расхода воздуха | Массовый расход воздуха FM |
| MIS_CNT1 | Цилиндр № 1 подсчета пропусков зажигания (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT1 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 1 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT2 | Цилиндр подсчета пропусков зажигания № 2 (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT2 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 2 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT3 | Цилиндр подсчета пропусков зажигания № 3 (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT3 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 3 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT4 | Цилиндр № 4 подсчета пропусков зажигания (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT4 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 4 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT5 | Цилиндр подсчета пропусков 5 (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT5 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 5 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT6 | Цилиндр № 6 подсчета пропусков зажигания (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT6 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 6 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT7 | Цилиндр № 7 подсчета пропусков зажигания (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT7 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 7 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT8 | Цилиндр № 8 подсчета пропусков зажигания (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT8 | Счетчик пропусков зажигания, цилиндр № 8 (низкое значение) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT | Всего ошибок счетчика (старший байт) | Количество пропусков зажигания |
| MIS_CNT | Общее число пропусков (младшее слово) | Количество пропусков зажигания |
| MISDEL1 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 1 | Процент |
| MISDEL2 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 2 | Процент |
| MISDEL3 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 3 | Процент |
| MISDEL4 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 4 | Процент |
| MISDEL5 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 5 | Процент |
| MISDEL6 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 6 | Процент |
| MISDEL7 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 7 | Процент |
| MISDEL8 | Процент пропуска зажигания дельта-цилиндр № 8 | Процент |
| Момент затяжки | Чистый крутящий момент двигателя | Фунт-фут |
| DRIVECNT | Количество завершенных циклов привода БД | # |
| TRIPCNT | Количество выполненных спуско-подъемных операций с БД | # |
| TRIP | Завершение спуско-подъемных операций с БД данными | Битовый массив |
| PATSOUT | Статус исходящего кода | Ничего |
| OSS | Датчик выходного вала | RPM |
| OSS_SRC | Частота вращения выходного вала, без FMEM | RPM |
| PBPP | Педаль стояночного тормоза | Битовый массив |
| PNP | Парковочный переключатель/переключатель нейтрали в приводе | Битовый массив |
| PSP | Нагрузка на рулевое управление с усилителем | Битовый массив |
| Начальный адрес блока кода программного обеспечения | Ничего | |
| SCCS | Переключатель команд управления скоростью | Подсчет A/D |
| TMSTRT | Время с момента запуска двигателя | Секунды |
| ТИРЕРЕВ | Размер шины, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета VS | Число оборотов шин на милю |
| TCCRAT | Передаточное отношение муфты гидротрансформатора | Ничего |
| TCC_OSC | Состояние OSC сцепления гидротрансформатора | Закодированное состояние |
| Расшифровка кода ошибки CNT | Общее число ожидающих кодов неисправностей | # |
| Расшифровка кода ошибки CNTD | Общее число кодов по требованию | # |
| TCS | Применен переключатель управления коробкой передач | Битовый массив |
| TFT_V | Значения температуры трансмиссионной жидкости (необработанные) | Подсчет A/D |
| TFT | Температура трансмиссионной жидкости | Градусы F |
| ТРАНРАТ | Передаточные числа коробки передач | Ничего |
| TSS | Частота вращения вала турбины | RPM |
| TSS_SRC | Частота вращения вала турбины, без FMEM | RPM |
| VGT_F | Турбонаддув с изменяемой геометрией | Битовый массив |
| ВГТДЦ | Рабочий цикл турбины с изменяемой геометрией | Процент |
| FANVAR | Рабочий цикл вентилятора с регулируемой скоростью | Процент |
| VSS | Датчик скорости автомобиля (VSS) | MPH |
| VS | Скорость транспортного средства | MPH |
| ЧРП | Желаемый объем топлива | Мм 3 |
| WFS | Содержание воды в топливе | Битовый массив |
| SSPCD | Соленоид переключения давления D | PSI |
| ЕГРДК | Рабочий цикл EGR | Процент |
| TSS/ISS | Частота вращения турбины с поправкой на передаточное отношение цепи | RPM |
| SSPCE | Соленоид переключения давления по команде E | PSI |
| SSPCE_F | Состояние отказа выхода соленоида переключения передач E | Закодированное состояние |
| SSPCA | Соленоид А переключения давления по команде | PSI |
| SSPCB | Соленоид В переключения давления по команде | PSI |
| SSPCC | Соленоид С переключения давления по команде | PSI |
| SSA_AMP | Управляемый ток для SSA | AMPS |
| SSB_AMP | Управляемый ток для SSB | AMPS |
| SSC_AMP | Управляемый ток для SSC | AMPS |
| SSPCA_F | Ошибка выходного сигнала управления давлением соленоида переключения А | Закодированное состояние |
| SSPCB_F | Ошибка выходного сигнала управления давлением соленоида переключения передач B | Закодированное состояние |
| SSPCC_F | Ошибка выходного сигнала управления давлением соленоида переключения передач C | Закодированное состояние |
| IAT | Температура всасываемого воздуха (после любого переходника FMEM) | Градусы F |
| SECTIME (ВРЕМЯ В СЕКУНДАХ) | Время доступа к системе безопасности | Минута |
| CMPFM | Частота отказов положения распределительного вала | Битовый массив |
| DECHOKE | Флажок режима Dechoke | Битовый массив |
| TCCFM | Разблокировка конвертера из-за чрезмерного проскальзывания | Битовый массив |
| EGRFM | Частота отказов рециркуляция отработавших газов | Битовый массив |
| MAFFM | Интенсивность отказов массовый расход воздуха | Битовый массив |
| ECTFM | Частота отказов температура охлаждающей жидкости | Битовый массив |
| IATFM | Частота отказов температура впускного воздуха | Битовый массив |
| SCIL | Индикатор контроля скорости включен | Битовый массив |
| Рециркуляция отработавших газов EVAL | Оценка системы рециркуляция отработавших газов | Топливный насос # |
| PTO | Состояние отбора мощности | Битовый массив |
| GEN_F | Обнаружена неисправность генератора | Битовый массив |
| GENB_F | Обнаружена неисправность генератора 2 | Битовый массив |
| TCILF | Обнаружен отказ TCIL | Битовый массив |
| TCC_OT | Overtemp замок-Up Mode (Режим блокировки перегрева) | Битовый массив |
| TCCMACT | Проскальзывание гидротрансформатора (абсолютное значение) | RPM |
| TCCDC | Рабочий цикл сцепления гидротрансформатора | Процент |
| TRAN_OT | Перегрев коробки передач | Битовый массив |
| TRAC | Traction ассистент доступен | Битовый массив |
| VSSFM | Режим отказа датчика скорости транспортного средства | Битовый массив |
| PCFM | Режим отказа регулятора давления | Битовый массив |
| OSSFM | Режим отказа датчика частоты вращения выходного вала | Битовый массив |
| TFTFM | Режим сбоя температуры транс-жидкости | Битовый массив |
| FANVAR_F | Выход вентилятора с регулируемой скоростью (VSF) | Битовый массив |
| PIP_HIGH | Состояние PIP высокое | Битовый массив |
| GENFI | Индикатор неисправности генератора включен | Битовый массив |
| GENFI_F | Неисправность индикатора неисправности генератора | Битовый массив |
| ИСУ СТАТ | Монитор пропусков зажигания завершен | Битовый массив |
| ОСЕЧКА | В настоящее время пропуски зажигания | Битовый массив |
| Рециркуляция отработавших газов STAT (СТАТИСТИКА ЭГР) | Рециркуляция отработавших газов контроль Completed (рециркуляция отработавших газов Монитор завершен) | Битовый массив |
| CCM STAT (СТАТИСТИКА CCM) | Монитор CCM завершен | Битовый массив |
| IAT2FM | Флаг FMEM температура заряда воздуха в нисходящем направлении | Битовый массив |
| EOTFM | Температура моторного масла FMEM | Битовый массив |
| BAROFM | Флаг барометрическое давление FMEM | Битовый массив |
| MP_LRN | Полученный профиль коррекции пропусков зажигания | Битовый массив |
| MFF_PNP | В приводе во время пропусков зажигания | Битовый массив |
| SRC | Реле двигателя стартера включено | Битовый массив |
| SC_CST | Активен переключатель COAST управления скоростью | Битовый массив |
| SC_SET | Переключатель управления скоростью SET/ACEL активен | Битовый массив |
| SC_RSUM | Переключатель RESUME управления скоростью активен | Битовый массив |
| SC_ON | Переключатель включения управления скоростью активен | Битовый массив |
| SC_OFF | Выключатель управления скоростью включен | Битовый массив |
| SC_NULL | Нажата кнопка NO скорость управление | Битовый массив |
| SPAREKY | Включение программирования резервных ключей IPATS | Битовый массив |
| АНТИПРОСМОТР | Включение и подсчет анти-сканирования | Битовый массив |
| PCM_ID | Идентификатор ИКМ сохранен | Битовый массив |
| PCM_VFY | Идентификатор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверен | Битовый массив |
| ENSTAT | Запуск двигателя включен | Битовый массив |
| PSA | Реле давления передачи A активно | Битовый массив |
| PSB | Реле давления трансформатора B включено | Битовый массив |
| PSC | Реле давления трансформатора C включено | Битовый массив |
| PSD | Реле давления передачи D включено | Битовый массив |
| PSE | Реле давления трансформатора E включено | Битовый массив |
| HRSH_SHFT | Суровая смена под командованием OSC | Битовый массив |
| WAC | Отключение полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер | Вкл./выкл. |
| INJ1 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ2 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ3 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ4 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ5 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ6 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ7 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| INJ8 | Управление топливной форсункой | Вкл./выкл. |
| ISS_F | ISS в настоящее время ненадежна | Битовый массив |
| OSS_F | OSS в настоящее время ненадежен | Битовый массив |
| TSS_F | TSS в настоящее время ненадежен | Битовый массив |
| VSS_F | Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в настоящее время ненадежен | Битовый массив |
| TRO_N_F | Отказ выхода нейтрали | Битовый массив |
| TRO_P_F | Отказ выхода парковки | Битовый массив |
| RLC_F | Ошибка управления лампой заднего хода | Битовый массив |
| TRFM | Режим отказа диапазон трансмиссии | Битовый массив |
| TCIL | TCIL фонарь Commanded ON (Включен индикатор TCIL) | Битовый массив |
| IPATS | Состояние интегрированной пассивной системы защиты от краж | Битовый массив |
| TCS FLG | Применен переключатель передачи | Битовый массив |
| OSS_DIR | Направление скорости выходного вала | Закодированное состояние |
| TP_MODE | Дроссельный режим | Закодированное состояние |
| КРУИЗ | Крейсерский режим | Закодированное состояние |
| SCCSSTAT | Состояние переключателя управления скоростью | Закодированное состояние |
| SHFT_TYP | Тип смены | Закодированное состояние |
| TQ_CNTL | Запрос на снижение крутящего момента | Закодированное состояние |
| GEAR | Управляемый механизм | Закодированное состояние |
| TR | Позиция PRNDL | Закодированное состояние |
| IAC_MODE | Режим работы регулятора частоты вращения на холостом ходу | Ничего |
| ТП В | Положение дроссельной заслонки (перед FMEM) | Подсчет A/D |
| RPM | Частота вращения двигателя | RPM |
| TCCMCMD | Желаемое проскальзывание муфты гидротрансформатора | RPM |
| SHIFT_ID | Идентификация смены | Ничего |
| SHFT_LAG | 0-10% времени смены | Секунды |
| SHFT_TM | 10-90% времени смены | Секунды |
| SHFT_DROP | Превышение скорости вращения для PID 1931 | RPM |
| RUNTM | Время с момента запуска двигателя | Секунды |
| MIL_DIST | Пройденное расстояние с активированным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Км |
| WARM_UPS | Количество прогревов с момента очистки кодов | Км |
| TP_R | Относительное положение дроссельной заслонки | Процент |
| CLR_DIST | Пройденное расстояние, так как коды очищены | Км |
| INJ_TIM | Синхронизация инжектора BTDC | Градусы BTDC |
| ICP_DES | Требуемое давление управления впрыском | Абсолютное МПа |
| PIP_CTR | Счетчик увеличивается на каждый нарастающий фронт PIP | Ничего |
| PIPTIM | Время последнего PIP в секундах | Секунды |
ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ
| PID | Настройка оператора | Чтение | Напряжение | Диагностический тест |
|---|---|---|---|---|
| APP | Педаль акселератора выпущена | 0% | 95/100% | AG |
| Педаль акселератора полностью применена | 0% | 95/100% | ||
| BOO/BPP | Применен тормоз | ON | B + | AI |
| Тормоз отпущен | OFF | 0V | ||
| CPP/TCS | (ZF 6-скорость) | C | ||
| Применена педаль сцепления | ON | 0V | ||
| Педаль сцепления отпущена | OFF | B + | ||
| PBPP | Стояночный тормоз включен | ON | 0V | I |
| Стояночный тормоз выключен | OFF | B + | ||
| CPP/TCS | (Переключение крутящего момента) | OFF | 0V | |
| Клавиша Вкл. | ||||
| Нажать CNCL (защелка) | ON | B + | ||
| Push CNCL (защелка VF) | OFF | 0V | ||
| TR | PRNDL в P | PARK | ||
| PRNDL в R | REV | |||
| PRNDL в N | NTRL | |||
| PRNDL в ДО | OD | |||
| PRNDL в режиме OD с включенным индикатором отмены буксировки/транспортировки | ДВИГАТЕЛЬ | |||
| PRNDL в L2 | MAN2 | |||
| PRNDL в L1 | MAN1 | |||
| TCIL | (5R110) | |||
| После включения ключа | OFF | 0V | ||
| Нажать кнопку отмены буксировки/перемещения (защелка) | ON | B + | ||
| Нажать кнопку отмены буксировки/перемещения (Unlatch) | OFF | 0V | ||
| SCCS | (Управление скоростью) | Y | ||
| После включения ключа | OPEN | 6.6V | ||
| Управление скоростью ВЫКЛ. | OFF | 0V | ||
| Включение управления скоростью | ON | B + | ||
| SET + | SET AC (УСТАНОВКА ПЕРЕМ) | 2.8V | ||
| SET-RESUME (УСТАНОВКА-ВОЗОБНОВЛЕНИЕ) | ПОБЕРЕЖЬЕ | 0.8V | ||
| РЕЗЮМЕ | 4.7V | |||
| 4WDL | (Сдвигатель раздаточной коробки) | |||
| 4x4H или 2H | OFF | B + | ||
| 4x4L | ON | 0 В | ||
| ACCS | (Органы управления A/C) | |||
| MAX/NORM AC или MIX/DEF с включенной муфтой кондиционер | ON | B + | ||
| Пол или вентиляция или сцепление кондиционера ВЫКЛ. | OFF | 0 В |
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ - КОНТРОЛЬНАЯ ССЫЛКА ДЛЯ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ С ПРИВОДОМ
Описание органов управления двигателя - методов диагностики -- 6.0L дизель: обзора
Все бортовые диагностические средства (БД) должны отображать Тест OSR. OSR отображает поддерживаемые мониторы на транспортном средстве, состояние всех мониторов (полностью или не полностью) и состояние индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если монитор не завершен, средство диагностики не идентифицирует монитор, который не был завершен. О готовности к 6.0L сообщается на основании комплектности комплексных мониторов компонентов (CCM) и монитора пропусков зажигания и монитора рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Эти мониторы должны быть укомплектованы, прежде чем готовность может быть снята.
Данные стоп-кадра обеспечивают доступ к значениям, связанным с излучением, из специфической идентификации общего параметра (PID). Эти значения сохраняются в момент, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами (расшифровка кода ошибки), сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. Как только один набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки, относящийся к излучению. Когда расшифровка кода ошибки, связанное с стоп-кадром, стирается или выполняется сброс постоянной памяти (KAM), новые данные стоп-кадра могут быть сохранены. В случае множественных связанных с излучением расшифровка кода ошибки в памяти всегда отмечают расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра.
| Номер схемы трубной обвязки и КИП | Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|---|
| 02 | DTCFZ | Расшифровка кода ошибки, который сохранил стоп-кадр | # |
| 04 | LOAD | Расчетное значение нагрузки | Процент |
| 05 | ECT | Температура охлаждающей жидкости | Цельсий/градусы F |
| 0B | MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе | КПа |
| 0C | RPM | Обороты двигателя | RPM |
| 0D | VSS | Скорость транспортного средства | MPH |
| 0F | IAT | Температура впускного воздуха | Градусы F |
| 10 | MAF | Расход воздуха | Грамм в секунду |
| 1E | PTO | Состояние отбора мощности | Способ |
| 1F | RUNTM | Время с момента запуска двигателя | Секунды |
| 2C | EGR_PCT | Управляемый рециркуляция отработавших газов | Процент |
| 2D | EGR_ERR | Ошибка рециркуляция отработавших газов | Процент |
| 2F | FLI | Ввод уровня топлива | Процент |
| 30 | WARM_UPS | Кол-во прогревов после очистки кодов | # |
| 31 | CLR_DIST | Расстояние, поскольку коды очищены | Километры |
| 33 | BARO | Барометрическое давление | Дюйм рт.ст. |
| 42 | VPWR | Напряжение модуля управления | В |
| 49 | APP_D | Положение педали акселератора D | Процент |
| 4A | APP_E | Положение педали акселератора E | Процент |
| 4B | APP_F | Положение педали акселератора F | Процент |
ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.
Очистка непрерывных расшифровка кода ошибки позволяет диагностическому инструменту дать команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очистить/сбросить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами. При выполнении этой операции P1000 расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления силовым агрегатом до тех пор, пока все мониторы или компоненты БД системы не будут протестированы на соответствие циклу привода без каких-либо других сбоев. Дополнительную информацию о цикле привода см. в разделе ездовой цикл бортовОЙ ДИАГНОСТИКИ (БД). Очистка расшифровка кода ошибки из меню расшифровка кода ошибки непрерывной памяти для конкретного транспортного средства очищает все системы, включая БД системы. При удалении расшифровка кода ошибки из общего меню БД удаляются только функции БД для 6.0L дизеля.
Следующие события происходят, когда непрерывная информация коды неисправностей и мониторов выбросов очищается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Очистка количества расшифровка кода ошибки.
- Очистка расшифровка кода ошибки.
- Удаляет данные стоп-кадра.
- Сброс состояния мониторов БД системы.
- Устанавливает P1000 расшифровка кода ошибки в качестве расшифровка кода ошибки для конкретного транспортного средства. P1000 не отображается как БД расшифровка кода ошибки.
Инструкции по диагностическому инструменту см. в руководстве производителя.
Сброс KAM возвращает память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к настройкам по умолчанию. Включено содержимое адаптивного обучения, такое как скорость холостого хода и событие дозаправки. Очистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом и их сброс также является частью процедуры сброса KAM. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). И то, и другое может быть полезно при повторном тестировании после ремонта.
После сброса КАМ транспортное средство может проявлять определенные проблемы с управляемостью. Необходимо управлять транспортным средством, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переучивать значения для оптимальной управляемости и производительности.
Эта функция может поддерживаться не всеми средствами диагностики. Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя средства диагностики.
Если получено сообщение об ошибке или диагностический инструмент не поддерживает эту функцию, в качестве альтернативной процедуры можно использовать отсоединение кабеля массы аккумуляторной батареи минимум на 5 минут.
После сброса КАМ P1000 расшифровка кода ошибки сохраняется в ИКМ. Если кабель массы аккумуляторной батареи был отсоединен для сброса КАМ, то также присутствуют расшифровка кода ошибки P0603 или P1603.
Флэш-EEPROM содержится в интегральной схеме (IC), встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления впрыском топлива (FICM). Флэш-EEPROM содержит стратегию транспортного средства, включая калибровочную информацию, специфичную для транспортного средства, и может перепрограммироваться или перепрограммироваться неоднократно.
Как часть калибровки имеется область, называемая блоком идентификации транспортного средства (VID) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Блок VID должен быть запрограммирован при замене блок управления силовым агрегатом, как описано в разделе Программирование блока VID для замены блок управления силовым агрегатом. Невыполнение этой процедуры может привести к генерации кодов неисправностей: P1635, P1639, блок VID не запрограммирован или поврежден. Блок VID в существующей блок управления силовым агрегатом также может быть адаптирован для приспособления к различным изменениям аппаратных средств/параметров, сделанным в транспортном средстве с момента производства. Ненадлежащее выполнение этой процедуры может привести к P1635 кода неисправности. Одной из основных причин P1639 кода является выход отношения шин к осям за пределы допустимого диапазона. Это описано в разделе «Внесение изменений в блок VID», а также в разделе «Внесение изменений в калибровку блок управления силовым агрегатом». Блок VID содержит множество элементов, используемых стратегией для разнообразных функций. Некоторые из этих элементов включают в себя VIN-число, регулировку октанового числа, октановое число топлива, тип топлива, ограничение скорости автомобиля, размер шины, передаточное число оси, наличие контроля скорости и электронное переключение на лету с полным приводом по сравнению с ручным переключением на лету. На диагностическом инструменте отображаются только элементы, применимые к аппаратному обеспечению транспортного средства и поддерживаемые блоком VID.
При изменении элементов в блоке VID стратегия накладывает ограничения диапазона на определенные элементы, такие как соотношение шин и осей. Блок VID также ограничен количеством раз, которое он может быть переконфигурирован. При достижении этого предела диагностический инструмент отображает сообщение, указывающее на необходимость повторного мигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.
Каждая из описанных ниже процедур использует Всемирную диагностическую систему (WDS). Перепрограммирование может быть выполнено местным дилером Ford для любого объекта, не принадлежащего Ford. Существуют и другие усовершенствованные диагностические инструменты, которые могут иметь возможности перепрограммирования. Подробности см. в руководстве производителя.
| Внимание | Строгое соблюдение установленных ограничений скорости и внимание к условиям вождения являются обязательными при прохождении ездового цикла. |
|---|
ПримечаниеТранспортные средства, оборудованные устройством отбора мощности (КОМ) или вспомогательным устройством управления холостым ходом, должны отключать эту систему до начала цикла привода БД.
Основная цель цикла привода БД состоит в том, чтобы очистить P1000 расшифровка кода ошибки и удовлетворить спецификациям J1979 спецификации Общества автомобильных инженеров (SAE). Каждый БД монитор должен работать во время цикла привода.
Если цикл привода завершен и P1000 не сброшен, повторите весь цикл привода. Если тот или иной шаг прерван, просто повторите режим привода. Если цикл привода прерывается с выключением ключа, должны выполняться только неполные режимы привода.
Неровные дорожные условия могут помешать определенным установившимся условиям и установившимся ускорениям проверить работу трансмиссии и мониторов, связанных с нагрузкой.
Мониторинг данных идентификации параметров БД (PID)
PID-монитор для БД позволяет в режиме реального времени оценивать несколько параметров, связанных с выбросами. Единственными параметрами, которые применяются для 6.0L дизельных двигателей, являются расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки CNT), абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), число оборотов в минуту (обороты в минуту) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).
Базовые проверки схемы помогают минимизировать точные этапы испытаний, предоставляя процедуру для диагностики неисправностей жгута, связанных с электронной системой управления двигателем (EEC). Следующие методы обеспечивают полезные напоминания для диагностики разомкнутых цепей (непрерывности), коротких замыканий на массу и коротких замыканий на напряжение.