Электронная безвозвратная топливная система
Топливная система состоит из топливного бака с резервуаром, топливного насоса, датчика давления топливопровода, топливного фильтра, топливоподающей магистрали, датчика температуры топлива в двигателе, топливопровода, топливных форсунок, а также Шрадера / опрессовки и работает следующим образом (Рис. 72) и (Рис. 73)
- Система подачи топлива включается во время коленчатого или ходового режима, как только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
- Логика работы топливного насоса определяется стратегией управления топливной системой и выполняется МУП.
- МУП подает команду на рабочий цикл в модуль привода топливного насоса (МВТН).
- Модуль привода топливного насоса модулирует напряжение на топливном насосе (Тн) для достижения надлежащего давления топлива. Напряжение на топливный насос подается силовым реле или реле питания FPDM. (Для получения дополнительной информации о работе FPDM обратитесь к " ВЫХОДАМ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " - " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС " и " ВХОДАМ блок управления силовым агрегатом " -FPM.) (ref-227199-S02373774962006033000000)(ref-227199-S27915475242006033000000)(ref-227199-S19237715052006033000000)
- Датчик давления в топливопроводе (FRP) обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) текущим давлением в топливопроводе. ИКМ использует эту информацию для изменения коэффициента заполнения, выдаваемого в FPDM для компенсации изменяющихся нагрузок.
- Датчик температуры топлива двигателя (EFT) измеряет текущую температуру топлива в топливопроводе. Эта информация используется для изменения давления топлива и предотвращения испарения топливной системы.
- Топливная форсунка представляет собой электромагнитный клапан, который измеряет расход топлива к каждому цилиндру сгорания. Топливная форсунка открывается и закрывается постоянное количество раз за оборот коленчатого вала. Количество топлива контролируется продолжительностью времени, в течение которого топливная форсунка удерживается открытой. Форсунка обычно закрыта и управляется Vpwr 12 вольт от реле питания. Сигнал земли контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Клапан точки испытания под давлением (клапан Шрадера) расположен на топливной рейке. Это используется для измерения давления подачи топливного инжектора для диагностических процедур и ремонтов. НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, НЕ ОБОРУДОВАННЫХ КЛАПАНОМ ШРАДЕРА, ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ROTUNDA # 134-R0087 ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТ.
- В системе подачи топлива есть три фильтрующих или экранирующих устройства. Впускной носок представляет собой тонкую нейлоновую сетчатую сетку, установленную на впускной стороне топливного насоса. Есть сетка топливного фильтра, расположенная на стороне топливной рейки топливного инжектора. Топливный фильтр в сборе расположен между топливным насосом и точкой проверки давления / клапаном Шрадера.
- Модуль топливного насоса (ТН) представляет собой устройство, содержащее топливный насос и узел датчика топлива. Топливный насос расположен внутри резервуара и подает топливо через коллектор модуля топливного насоса к двигателю и струйному насосу модуля топливного насоса.
- Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) используется для обесточивания вторичной цепи подачи топлива в случае столкновения. Выключатель IFS является предохранительным устройством, которое должно быть сброшено только после тщательного осмотра транспортного средства (после столкновения).
