Обзор
В статье " Методы диагностики " представлена информация о рутинных диагностических задачах.
При выполнении диагностики силового агрегата на автомобилях бортовая система диагностики II система может быть проверена внешним тестером, называемым сканирующим инструментом. Эта статья содержит информацию для выполнения диагностики с помощью сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент имеет определенные общие возможности, которые являются стандартными для автомобильной промышленности в Соединенных Штатах. Все функции выбираются из меню. См. Руководство по эксплуатации, предоставленное производителем инструмента.
Описание управления двигателя - методов диагностики - CNG, flex-топлива и бензин: обзора
Режим идентификации параметров (PID) позволяет получить доступ к общей информации модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Это включает в себя аналоговые и цифровые входные и выходные сигналы наряду с вычисленными значениями и состоянием системы. Есть два типа доступных списков PID, и оба используются в этой сервисной информации. Первый - это общий список (J1979) OBDII PID. Это стандартный набор pids для всех производителей, к которому должны иметь доступ все инструменты сканирования. J2190 J2205
Все инструменты сканирования бортовая система диагностики II отображают тест готовности бортовой системы (OSR). OSR будет отображать поддерживаемые мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов (не завершено или не завершено) в это время. Топливо, пропуски зажигания и всеобъемлющие мониторы компонентов работают непрерывно и всегда будут отображать статус " ДА ". Очистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (коды неисправностей) и сброс информации мониторов выбросов в модуле управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или сброс мониторов состояния непрерывной смены памяти (KAM).
Freeze Frame Data позволяет получить доступ к значениям, связанным с выбросами, от определенных общих PID. Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, хранится в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. После того, как один набор данных кадра замораживания будет сохранен, эти данные останутся в памяти, даже если другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением Misfire или топливная система Data коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
| Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| ECT | Охлаждающая жидкость двигателя | СТЕПЕНИ |
| FUELSYS1 | Открытый/закрытый Loop1 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| FUELSYS2 | Открытый/закрытый Loop2 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| LONGFT1 | Долгосрочная Bank1 топлива | ПРОЦЕНТ |
| LONGFT2 | Долгосрочная Bank2 топлива | ПРОЦЕНТ |
| LOAD | Расчетное значение нагрузки | ПРОЦЕНТ |
| RPM | Обороты двигателя | Р / МИН |
| SHRTFT1 | Краткосрочная Bank1 топлива | ПРОЦЕНТ |
| SHRTFT2 | Краткосрочная Bank2 топлива | ПРОЦЕНТ |
| VSS | Скорость транспортного средства | Мх-КМХ |
ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
Некоторые уникальные параметры (pid) хранятся в оперативной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы помочь в диагностике первопричины пропусков зажигания. Эти pid совместно называются misfire-frame (MFF). Эти параметры отделены от общих данных стоп-кадра, которые хранятся для каждого контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-кода. Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MFF более полезны для диагностики пропусков зажигания, чем обычная диагностика. Он регистрируется в момент времени, когда произошла ошибка или пропуск зажигания.
ПримечаниеТрубопроводы MFF поддерживаются на всех транспортных средствах, но могут быть доступны не на всех средствах сканирования, поскольку расширенный доступ к PID может варьироваться в зависимости от производителя средства сканирования.
| Имя схемы трубной обвязки и КИП | Описание | Схема трубной обвязки и КИП № | Единицы измерения |
|---|---|---|---|
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ MFF | Обороты двигателя в момент пропуска зажигания | 16D3 | RPM |
| НАГРУЗКА MFF | Нагрузка на двигатель в момент пропуска зажигания | 16D4 | ПРОЦЕНТ |
| MFF VS | Скорость транспортного средства в момент пропуска зажигания | 16D5 | MPH/KPH |
| MFF температура впускного воздуха | Температура всасываемого воздуха в момент пропуска зажигания | 16D6 | СТЕПЕНИ |
| MFF ЗАМАЧИВАНИЕ | Время выдержки двигателя на момент пропуска зажигания | 16D7 | МИНУТЫ |
| MFF RNTM | Наработка двигателя на момент пропуска зажигания | 16D8 | СЕКУНД " |
| MFF рециркуляция отработавших газов | Датчик рециркуляция отработавших газов DPFE в момент пропуска зажигания | 16D9 | НАПРЯЖЕНИЕ |
| MFF положение дроссельной заслонки | Положение дроссельной заслонки во время пропусков зажигания | 16DA | НАПРЯЖЕНИЕ |
| MFF T CNT | Число ездовых циклов в момент пропуска зажигания (не менее 1 000 об/мин) | 16DC | # TRIPS |
| MFF положение парковки/нейтрали Mp Lrn | 1 = в режиме движения во время пропуска зажигания 1 = Профиль колеса пропуска зажигания, полученный в КАМ | 16DD b1 16DD b0 | MODE NO (Нет режима) |
PIDs MISFIRE FREEZE-FRAME
Режим тестирования выходов (OTM) помогает в обслуживании выходных приводов, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. При входе в OTM выходы могут быть отключены и включены без активации управления вентилятором. Управление (и) низкоскоростными и высокоскоростными вентиляторами может быть включено отдельно без включения других выходов. Эта функция поддерживается каждой стратегией транспортного средства и может быть недоступна на всех инструментах сканирования.
В качестве меры предосторожности Выход проверка Mode по умолчанию переходит в выключенное состояние через 10 минут, а топливный насос выключается примерно через 7-10 секунд. OTM также выключается после запуска автомобиля или после выключения ключа и его включения.
| Предупреждение | ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ВЫХОДА НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ: КОГДА ВСЕ ВЫХОДЫ ВКЛЮЧЕНЫ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС КРАТКОВРЕМЕННО НАХОДИТСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ, ПОЭТОМУ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА НЕ ПОВРЕЖДЕНА И НЕ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ В ЭТО ВРЕМЯ. КОГДА НИЗКАЯ СКОРОСТЬ ИЛИ ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ (АМИ) ВКЛЮЧЕНЫ, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО, ЧТО ЛОПАСТИ ВЕНТИЛЯТОРА СВОБОДСВОБОДОТ ЛЮБЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ. |
|---|
ПримечаниеОчистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) и сброс информации контроля выбросов в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ранее назывался сбросом блок управления силовым агрегатом.
Все бортовая система диагностики-инструменты сканирования поддерживают очистку непрерывных коды неисправностей и сброс информации мониторов выбросов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Очистка непрерывной коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) позволяет сканирующему инструменту дать команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очистить / сбросить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами. При выполнении этой операции расшифровка кода ошибки P1000 будет храниться в блок управления силовым агрегатом до тех пор, пока все мониторы или компоненты БД системы не будут проверены на соответствие циклу привода без каких-либо других сбоев. Для получения дополнительной информации о цикле привода см. " Циклы привода " в этой статье.
Следующие события происходят, когда непрерывная информация коды неисправностей и мониторов выбросов очищается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Очистка количества расшифровка кода ошибки.
- Очистка расшифровка кода ошибки.
- Удаляет данные стоп-кадра.
- Очищает результаты диагностического контрольного теста.
- Сброс состояния мониторов БД системы.
- Устанавливает P1000 расшифровка кода ошибки.
Сброс KAM возвращает память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к настройкам по умолчанию. Адаптивное содержимое обучения, такое как скорость холостого хода, событие дозаправки и подстройка топлива включены. Чтобы очистить непрерывные коды неисправностей в блок управления силовым агрегатом и сбросить информацию мониторов выбросов, также является частью сброса KAM. См. " ОЧИСТИТЬ КОДЫ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (коды неисправностей) И СБРОСИТЬ ЭТУ ИНФОРМАЦИЮ МОНИТОРОВ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ".
После сброса КАМ транспортное средство может проявлять определенные проблемы с управляемостью. Необходимо управлять транспортным средством, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.
Эта функция может поддерживаться не всеми средствами сканирования. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства.
Если получено сообщение об ошибке или сканирующее устройство не поддерживает эту функцию, в качестве альтернативной процедуры можно использовать отсоединение кабеля массы аккумуляторной батареи минимум на 5 минут.
Флэш-память с электрически стираемым программируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM) содержится в интегральной схеме (Ic), встроенной в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM содержит стратегию транспортного средства, включая информацию о калибровке, специфичную для транспортного средства, и может быть перепрограммирована или повторно перепрограммирована.
Как часть калибровки, существует область, называемая блоком идентификации транспортного средства (VID). Блок VID должен быть запрограммирован при замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано в разделе Программирование блока VID для замены блок управления силовым агрегатом.
Отказ от выполнения этой процедуры может привести к появлению кодов неисправностей: P1635, P1639, VID Блок не запрограммирован или поврежден. Блок VID в существующем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также может быть адаптирован для различных изменений оборудования / параметров, внесенных в автомобиль с момента производства. Отказ от выполнения этой процедуры может привести к появлению кода неисправности: P1635, отношение шина / ось вне допустимого диапазона является одной из основных причин для кода: P1639.
При изменении элементов в блоке VID стратегия будет устанавливать ограничения на диапазон для определенных элементов, таких как соотношение шин и осей. Блок VID также ограничен количеством раз, которое необходимо перенастроить. Когда этот предел будет достигнут, средство сканирования отобразит сообщение, указывающее на необходимость повторного прошивания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.
Каждая из процедур, описанных ниже, использует Всемирную диагностическую систему (WDS). Перепрограммирование может быть выполнено местным дилером Ford для любого объекта, не принадлежащего Ford. Существуют другие расширенные инструменты сканирования, которые могут иметь возможности перепрограммирования. Обратитесь к руководству пользователя производителя для получения подробной информации.
Описание цикла привода БД II
Следующая процедура предназначена для выполнения и завершения мониторов OBDII и для обхода монитора Ford P1000, код готовности I / M. Для завершения конкретного монитора для проверки ремонта " выполните шаги 1-4, затем перейдите к шагу, описанному соответствующим монитором в столбце " OBDII контроль Exercised ". Когда температура окружающего воздуха находится за пределами от 4,4 до 37,8 ° C (от 40 до 38°C), или высота над уровнем 2438 метров (8000 футов). P1000 P1000
Цикл привода OBDII будет выполняться с помощью сканирующего устройства. Обратитесь к руководству по эксплуатации для каждой описанной функции.
ПримечаниеПодробное описание очистки коды неисправностей приведено в этой статье. См. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ".
Базовые проверки цепей помогают минимизировать точные этапы тестирования, предоставляя процедуру для диагностики неисправностей жгутов, связанных с системой электронного управления двигателем (EC). Следующие методы предоставляют полезные напоминания для диагностики разомкнутых цепей (непрерывность), замыканий на массу и замыканий на питание.
ПримечаниеПодозрительная цепь должна быть изолирована перед тестированием. При отсоединении любого разъема жгута всегда проверяйте наличие поврежденных или вытолкнутых штырей, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Цифровой мультиметр должен быть установлен на правильную шкалу. Методы не применяются во всех ситуациях, поэтому необходимо точно и полностью соблюдать каждый точечный шаг теста. Общие значения сопротивления и напряжения указаны ниже. Всегда используйте точечные значения теста, если они отличаются. Всегда поворачивайте ключ в положение ВЫКЛ, если иное не предписано диагностический тест.
Каждая из следующих процедур требует, чтобы модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и компонент были отсоединены для изоляции жгута.