Ведущий мост - дифференциалы DANA 60 и 70: Прочее Ford Club Wagon E150

Дифференциальный вариант

1. Установить картер дифференциала в тиски. Используйте универсальную смазку для смазки боковых шестерен, шестерен и всех упорных шайб. Установите компоненты в картер. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе.
2. Установить вал шестерни дифференциала. На E250 установить НОВЫЙ стопорный болт, но НЕ затягивать в это время. На всех остальных моделях установить стопорный штифт. С помощью пуансона и молотка прошить металл корпуса дифференциала над стопорным штифтом под углом 90 градусов влево и вправо от паза стопорного штифта.
3. Совместить язычок в кольце антиблокировочного датчика с пазом в корпусе дифференциала. Установить 2 болта зубчатого венца, но НЕ затягивать. С помощью пресса с оправкой надавите сенсорным кольцом и зубчатым венцом на картер дифференциала.
4. Приклейте резьбовой замковый уплотнитель (EOAZ-19554-Aa) к болтам НОВОГО кольцевого зубчатого колеса. Установите болты кольцевого зубчатого колеса и равномерно затяните в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96927-S00906905462001041900000)
5. На осях Dana 60 и 70 установите главные дифференциальные подшипники (D81T-4222-DR) на картер дифференциала. На осях Dana 70-HD и 80 установите главные дифференциальные подшипники (D81T-4222-ER). На всех осях установите в картер забортные проставки (если таковые имеются). Установите картер в корпус (без регулировочных прокладок).
6. Установите циферблатный индикатор с наконечником индикатора на заднюю сторону коронной шестерни под углом 90 градусов к шестерне, измерьте и запишите суммарный торцевой люфт корпуса дифференциала, перемещая его отверткой назад и вперед. (Рисунок 8)
7. Это измерение будет использовано позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Извлеките гильзу из корпуса. Оставьте основные подшипники на корпусе в это время.

Схема №8

Войти

Глубина ведущей шестерни

1. Установить НОВЫЙ диск с ведущей шестерней Dana-Xt20 Установить на соответствующий центрирующий адаптер и калибр Xx20 Xx20 + Xx20 + Xx20 + Xx20 + Xx20 + Xx20 + ag20 + Xx20 + ag20 + Xx20 + xx20 + Xx20 + Xx20 + ag20 + Xx20 + Xx20 + x20 + Xx20 + Xx20 + x20 + Xx20 + x20 + x20 + Xx20 + x20 + x20 + Xx20 + X20 + x20 + x20 + x20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + X20 + x20 + X20 + X20 T80T F43 T76P T80T F48 T80T F60 T80T F42 T78P A15 D80T F45 T88T D80T F48 D81T F51 T76P A11 T88T T80T F43 T80T (ref-96927-S04655747512001041900000)
2. Затяните пальцем соответствующую ручку на винте. Используя динамометрический ключ 3 / 8 " в квадратном приводе на ручке, затяните ручку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,26-4,52 Н.м). Центрируйте соответствующую калибровочную трубку в отверстии бокового подшипника. Установите крышки боковых подшипников и затяните болты до 80-108 футов фунтов (108-146 Н.м).
3. Поместите измерительный блок (T80T-4020-F42) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. С помощью щупа определите зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст небольшое ощущение сопротивления, когда измерительная полоса проходит между трубкой и блоком.
4. Толщина щупа - это толщина пакета регулировочных прокладок, устанавливаемая под внутренним кольцом подшипника, когда ведущая шестерня не имеет номера, отмеченного на торце, и если ведущая шестерня имеет номер плюс (+), отмеченный на торце, то вычесть это число из размера толщины, а если ведущая шестерня имеет номер минус (-), отмеченный на торце, то прибавить это число к размеру толщины.
5. Снимите наружное кольцо внутреннего подшипника ведущей шестерни с расточки корпуса оси. Установить пакет прокладок с направляющей перегородкой (если используется) в отверстие подшипника корпуса. Переустановите наружное кольцо внутреннего подшипника в корпус оси.
6. С помощью осевого подшипника / уплотнительной пластины (T75L-1165-B), валкового пресса и соответствующего заменителя осевого подшипника / уплотнения надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если он используется) на ведущую шестерню. См. Таблицу " ЗАМЕНА ОСЕВОГО ПОДШИПНИКА / УПЛОТНЕНИЯ ". (ref-96927-S22021915302001041900000)

ЗАМЕНА БУКСОВОГО ПОДШИПНИКА/УПЛОТНЕНИЯ

Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни

1. Установить регулировочные шайбы предварительного натяга и строповщик (если используется) на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню в корпус. Установить внешний подшипник ведущей шестерни с помощью пресса, осевой подшипник / уплотняющую пластину и осевой подшипник / уплотняющую прокладку. Установить фланец ведущей шестерни с шайбой и НОВОЙ гайкой. Затянуть гайку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96927-S00906905462001041900000)
2. С помощью торцевого ключа ДЮЙМ-фунт на гайке фланца шестерни измерить крутящий момент, необходимый для вращения шестерни. Крутящий момент предварительной нагрузки шестерни должен быть 20-40 ДЮЙМ фунт. (2,26-4,52 Н.м) для НОВЫХ подшипников. Если показания предварительной нагрузки низкие, снимите прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительной нагрузки высокие, добавьте прокладки предварительной нагрузки к ведущей шестерне. (Рис. 10)

Схема №9

Войти

Люфт кольца и шестерни

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки снимите фланец шестерни с помощью держателя и съемника фланца. Покрыть масляное уплотнение шестерни универсальной смазкой. Установите масляное уплотнение шестерни.
2. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения остается на месте во время установки уплотнения. Если пружина смещена, снимите и замените уплотнение. Установите фланец шестерни и затяните гайку фланца шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96927-S00906905462001041900000)
3. Установите картер дифференциала в корпус моста. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Установить забортные проставки. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник циферблатного индикатора находился напротив задней стороны коронной шестерни, под углом 90 градусов к передаче.
4. Отожмите коронную шестерню от ведущей шестерни. С усилием, все еще приложенным к коронной шестерне, нулевой циферблатный индикатор. Прижимают коронную шестерню и корпус к ведущей шестерне для получения показания на индикаторе. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
5. Полученное показание представляет собой толщину пакета прокладок, которая должна проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны картера коронной шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите картер дифференциала с корпуса. Снимите главные подшипники с картера дифференциала. Поместите пакет прокладок правильной толщины на ступицу коронной шестерни. (Рисунок 10)
6. Установить боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника (D81T-4221-A). На оси Dana 60 поддерживайте корпус с противоположной стороны с помощью пластины с уступами (D80L-630-7) при установке опорного подшипника. На осях Dana 70 и 80 используйте ступенчатую пластину (D80L-630-8).
7. Во всех случаях применения для определения правильного количества прокладок, помещаемых на боковую ступицу шестерни, следует вычесть толщину пакета прокладок, установленного на стороне картера с коронной шестерней, из общего люфта торца картера дифференциала. Общий люфт торца картера дифференциала был записан на этапе 6 в процедуре ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КЕЙС при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ.
8. На оси Dana 60 добавьте. 015" (.38 мм) для обозначения оставшегося торцевого люфта. На осях Дана 70 и 80 к цифре добавить. 010" (.25 мм). Во всех случаях применения результатом является толщина пакета прокладок, устанавливаемого на ступицу корпуса дифференциала напротив зубчатого венца (сторона ведущей шестерни корпуса).
9. Поместите пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной для защиты бокового подшипника уже установлен на стороне коронной шестерни корпуса.
10. Установите траверсу корпуса и циферблатный индикатор на корпус оси. Установите наконечник циферблатного индикатора в ту же точку, в которой корпус был извлечен из корпуса во время процедуры разборки. Развести корпус до максимума 0 015 "(0,38 мм). Повреждение может произойти при дальнейшем распространении жилья. Снимите циферблатный индикатор.
11. Установите наружные кольца боковых подшипников на боковые подшипники, установите картер дифференциала в корпус моста и с помощью молота с мягким торцом установите картер в сборе в отверстие корпуса моста, соблюдая осторожность во избежание повреждения зубьев ведущей шестерни и зубчатых венцов, выньте распорку из корпуса.
12. Установите крышки боковых подшипников, обеспечив совпадение букв, выштампованных на крышках, с буквами, выштампованными на корпусе. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет 005-.008»(.13-.20 мм), с допустимым максимальным отклонением.002»(.05 мм).
13. Если величина люфта высока, переместите коронную шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт низкий, отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
14. С помощью динамометрического ключа 1 ДЮЙМА1 измерьте общую предварительную нагрузку на шестерню привода. При установке новых подшипников, в зависимости от передаточного отношения оси, показания должны быть на 6-9 ДЮЙМА8 фунтов (от 0,7 до 1,0 Н.м) выше, чем начальные показания, полученные в соответствии с процедурой " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ: 1 ". Первоначальные показания были получены без кожуха дифференциала, установленного в корпусе моста. Для получения окончательной спецификации предварительной нагрузки добавьте величину, указанную в таблице " ОБЩАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ". (ref-96927-S05381980192001041900000)(ref-96927-S01238209272001041900000)(ref-96927-S05381980192001041900000)
15. Если общее показание предварительной нагрузки высокое, удалите равное количество прокладок с каждой ступицы корпуса дифференциала. Если общее показание предварительного натяга низкое, добавьте равное количество прокладок к каждой ступице корпуса дифференциала.
16. Проверьте окончательное положение шестерни, используя схему контакта зубьев шестерни. См. Статью СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Схема должна быть правильной, если сборка и регулировка были выполнены должным образом.
17. Когда люфт будет правильным, установите полуоси. См. " СТУПИЦА, ПОДШИПНИК И ПОЛУОСЬ (ПОЛНОСТЬЮ ПЛАВАЮЩАЯ) " или " ПОЛУОСИ И ПОДШИПНИКИ (ПОЛУПЛАВАЮЩИЕ) " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Установите НОВУЮ прокладку (если применимо) и крышку корпуса. Затяните болты крышки на 30-40 футов (41-54 Н.м). Заполните узел гипоидной смазкой. (ref-96927-S38275290572001041900000)(ref-96927-S25624475852001041900000)

Схема №10

Войти