Устройство и принцип работы диска и барабан: обзора
ПримечаниеЕсли не указано иное, ссылки на Pickup включают коммерческие шасси F350 Super DUTY.
| Серия (1) | Модель |
|---|---|
| «F» | Возьми |
| (1) Серия транспортных средств является пятым символом VIN. | |
| (1) | Серия автомобилей - пятый символ VIN. |
|---|
Идентификация модели
Передние дисковые и задние барабанные тормоза являются стандартными для всех моделей, за исключением серии " F " Super DUTY, которая поставляется с передними и задними дисковыми тормозами. Один якорь, двойной поршневой тормоз в сборе используется на E250 / 350, F250 / 350 и передний и задний на серии " Ф " Superduty. Все остальные модели используют одинарный поршень, штифтовый рельсовый суппорт передней дисковой тормозной системы. Задний барабанный тормозной узел состоит из опорной пластины, 2 колодок, возвратных пружин, компонентов и одного двухпорционного цилиндра.
На моделях задних барабанных тормозов стояночный тормоз приводится в действие тросом, который тянет за собой рычаг стояночного тормоза, расположенный внутри заднего тормозного узла. Рычаг поворачивает стойку парковочного тормоза между тормозными колодками. Это движение толкает наружу тормозные колодки. Накладки тормозных колодок изготовлены из безасбестового стекловолокнистого материала.
В стояночном тормозе серии " F " Super DUTY, оснащенном задними дисковыми тормозами, используется трос, приводимый в действие трансмиссионным стояночным тормозом. Установленный на коробке передач стояночный тормоз, расположенный на корпусе удлинителя коробки передач, состоит из картера и троса, приводимого в действие 9 " x 3 " Bendix тормоз сборка.
Схема №1
Автомобили оборудованы двойным главным цилиндром и вакуумным усилителем. Двойной главный цилиндр имеет первичный и вторичный поршни и отдельные первичные и вторичные резервуары для жидкости. В модели серии " F " Super DUTY используется двойной главный цилиндр и Hydro-Boost. Суппорт крепится к поворотному кулаку с помощью 2 удерживающих штифтов суппорта. Транспортные средства используют один или два диафрагменных вакуумного усилителя.
Одно- и двухдиафрагменные (тандемные) вакуумные усилители являются автономными, вакуумными силовыми тормозами. Усилитель помогает в приведении в действие толкателя главного цилиндра. Бустер содержит либо одну, либо двойную диафрагму с вакуумной подвеской, которая использует вакуум коллектора двигателя или атмосферное давление для питания. Дизельные модели используют вакуумный насос с ременным приводом для обеспечения вакуума для включения бустера.
Механический контрольный клапан усилителя управляет силовым торможением и отпусканием в зависимости от давления на ноге, приложенного к рабочей тяге обратного клапана. Обратный клапан усилителей является единственным исправным компонентом узла усилителя тормозов. " F " Super DUTY Hydro-Boost серии гидравлически управляется насосом гидроусилителя рулевого управления и обеспечивает изменяемую помощь мощности, регулируемую давлением педали тормоза.
Hydro-Boost имеет резервную систему (аккумулятор сжатого газа), которая хранит достаточное количество жидкости под давлением для обеспечения как минимум 2 нажатий на педаль тормоза с усилителем в случае прекращения подачи жидкости насосом гидроусилителя руля. Тормоза также могут управляться вручную при потере резервной системы.
Силовые агрегаты Hydro-Boost в нормальном состоянии издают определенные шумы. Эти шумы возникают, когда тормоза используются больше, чем обычно. Как правило, эти шумы шипят, клаксоны, щелчки и дребезжание. Гидро-бустер шипит, когда используется большее, чем обычное тормозное усилие. Шипение увеличивается при увеличении усилия на педали и рабочих температур. Громкие шипения при обычном усилии на педаль 25-35 фунтов (11-16 кг) или меньше должны быть быстро исследованы.
В пластиковом резервуаре каждого мастер-цилиндра расположен индикатор уровня жидкости. Отдельно не обслуживается. Он состоит из поплавка, магнитного узла и геркона. Магнит управляет герконовым выключателем при низком уровне жидкости и активирует установленную на приборной панели сигнальную лампу.
| Предупреждение | Установка Hydro-Boost не должна переноситься аккумулятором. НЕ роняйте Hyd-Boost на аккумуляторе. Стопорное кольцо должно быть проверено на правильность посадки перед использованием бустера. Аккумулятор содержит азот высокого давления и может быть опасным в случае неправильного обращения. Прежде чем утилизировать бустеры, просверлите отверстие 1 / 16 " (1,6 мм) в конце банки аккумулятора для сброса давления газа. |
|---|
В автомобилях используется дозирующий клапан, составляющий одно целое с главным цилиндром. (Источник 2) Этот дозирующий кран имеет функцию перепуска. Дозирующий клапан ограничивает гидравлическое давление на задние тормоза для предотвращения блокировки. Функция перепускания позволяет полное гидравлическое нажатие на задние тормозы в случае отказа передней тормозной системы.
Схема №2
Автомобили серии " F " Super DUTY оснащены дозирующим клапаном, чувствительным к высоте. (Рисунок 3) Дозирующий клапан, чувствительный к высоте, контролирует изменения высоты транспортного средства. Этот клапан автоматически обеспечивает оптимальный баланс тормозов спереди и сзади независимо от нагрузки на транспортное средство. Клапан регулирует давление в задних тормозах путем измерения условий нагрузки транспортного средства через движение между задней осью и кузовом. По мере того как нагрузка транспортного средства увеличивается (что приводит к уменьшению высоты автомобиля), допускается более высокое давление тормозной магистрали на задние тормоза.
| Внимание | Если рычажный механизм дозирующего клапана с измерением высоты отсоединен, правильное индексирование будет потеряно. Необходимо установить НОВЫЙ чувствительный клапан. У нового чувствительного клапана будет предварительно установлен вал и закреплен внутри. Если вал вращается свободно, НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ. |
|---|
Схема №3
| Внимание | Комплекты для выравнивания нагрузки послепродажного обслуживания, воздушные удары или модификации, которые изменяют высоту езды по бордюру и/или скорость отклонения пружины, обеспечивают ложные показания дозирующего клапана, чувствительного к высоте. Эти изменения могут привести к неудовлетворительной эффективности тормозов, что, в свою очередь, может привести к аварии. |
|---|