Диск и барабан: Прочее Ford Cab & Chassis F350

Тормозная система стравливания

Стравить давление из гидравлической системы всякий раз, когда в систему вводится воздух. Если линии главного цилиндра отсоединены или главный цилиндр работает всухую, стравите давление из главного цилиндра и тормозов на всех 4 колесах. Струбцинайте тормоза с помощью оборудования для стравливания давления или вручную прокачивая педаль тормоза при помощи трубок стравливателя. Всегда последовательно спускайте жидкость из тормозных линий. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-28568-S03917810452001011500000)

Ручное стравливание

Схема №21

Войти

1. Очистить крышку главного цилиндра и прилегающую к нему зону, снять крышку и ослабить фитинг гидравлической линии основного или вспомогательного главного цилиндра. (Рисунок 4)
2. Оберните ткань вокруг тормозных магистралей для поглощения вытекающей тормозной жидкости. Медленно надавите на педаль тормоза, чтобы вытеснить воздух. При полностью нажатой педали затянуть фитинги, чтобы предотвратить засасывание воздуха в главный цилиндр при отпускании педали. Отпустить педаль.
3. Повторяйте процедуру до полного удаления воздуха из главного цилиндра. Когда весь воздух выйдет, затянуть фитинги педалью вниз. Отпустить педаль, и снова нажать. Если педаль не жесткая, повторить процедуру стравливания.
4. Подсоединить резиновый сливной шланг к сливному штуцеру на передней части главного цилиндра. Погрузите шланг в небольшую емкость, наполовину заполненную чистой тормозной жидкостью. Открыть сливной штуцер. Ослабить сливной штуцер около 3 / 4 оборота. Медленно полностью нажать на педаль тормоза.
5. Закрыть выпускной патрубок и верните педаль в полностью освобожденное положение. Повторить процедуру до тех пор, пока весь воздух не будет удален из главного цилиндра. Повторяйте процедуру у выпускного патрубка на заднем антиблокировочном тормозном электрогидравлическом клапане RABS, каждый колесный цилиндр и суппорт. (Рис. 5) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОДУВКИ. По окончании стравливания заполните главный цилиндр до нужного уровня. (ref-28568-S33738934802001011500000)

Схема №22

Войти

Стравливание давления

1. Очистить крышку главного цилиндра и окружающую область. Снять крышку. С резервуаром под давлением, заполненным указанной жидкостью не менее чем на 1 / 2, и заряженным до 10-30 фунтов на квадратный дюйм (0,7-2,0 кг / см 2), использовать адаптеры для подключения резервуара к главному цилиндру. Следовать инструкциям производителя оборудования по давлению. ВНИМАНИЕ: Никогда не превышайте 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг / см 2) во время стравливания.
2. Открыть штуцер прокачки давления. Присоедините один конец резинового сливного шланга к штуцеру стравливания главного цилиндра. Открыть штуцер стравливания. На всех остальных стравливайте основную и вспомогательную гидравлические линии главного цилиндра по отдельности. Положите магазинные полотенца на место, чтобы захватить тормозную жидкость.
3. Открыть линии. Дайте тормозной жидкости стечь до тех пор, пока весь воздух не будет очищен. Закрыть сливной патрубок и гидравлическую линию. Закрыть клапан сброса давления. Присоедините резиновый дренажный шланг к первому впускному клапану колесного цилиндра, который должен обслуживаться. (Таблица 5) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПУСКА " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОТБОРА. (ref-28568-S33738934802001011500000)
4. Поместить другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью таким образом, чтобы конец шланг был погружен в жидкость. Открыть штуцер прокачки давления. Открыть сливной штуцер. Закрыть сливный штуцер, когда поток жидкости свободен от пузырьков. Повторить процедуру с оставшимся колесным цилиндром и суппортами последовательно. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-28568-S03917810452001011500000)
5. По завершении операции стравливания закрыть штуцер прокачки давления и снять шланг бака с переходника. Проверить работу педали тормоза. Убедиться, что главный цилиндр заполнен жидкостью.

Последовательность прокачки

Перед стравливанием удалить все разрежение из силового агрегата, нажимая несколько раз на педаль тормоза. Сначала выпустите воздух из главного цилиндра, затем последовательно из цилиндров задних колес, компонентов антиблокировочной системы (если она оборудована) и суппортов. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-28568-S33738934802001011500000)

Последовательность прокачки

Как установить гидроподъём стравливания

Super DUTY серии «F»

1. Заполните резервуар насоса усилителя рулевого управления многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью Motorcraft MERCON. Прокрутите двигатель несколько секунд с отсоединенным проводом катушки. Проверить и при необходимости добавьте жидкость. Запустить двигатель. Дважды повернуть колеса от замка к замку.
2. Выключить двигатель. Нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы разрядить аккумулятор. Запустить двигатель, и два раза повернуть колеса от замка к замку. Если происходит вспенивание, остановить двигатель и дайте пене рассеяться. Повторить процедуру блокировки до полного удаления воздуха из системы.

Тяга вакуумного усилителя мощности

1. Толкатель имеет регулировочный винт для поддержания правильного расстояния между толкателем усилителя и поршнем главного цилиндра. Если толкающий шток отрегулирован слишком долго, это не позволяет поршню главного цилиндра полностью сбросить гидравлическое давление, что приводит к торможению. Если толкатель отрегулирован слишком коротко, это приводит к чрезмерному перемещению педали и нежелательному заеданию в области усилителя.
2. Снять главный цилиндр для доступа к штоку толкателя. Для проверки регулировки винта изготовить калибр. (Рисунок 6) Установить калибр на посадочную поверхность главного цилиндра бустера и отрегулировать винт толкателя, поворачивая его до тех пор, пока конец винта не коснется только внутренней кромки паза калибра.

Схема №23

Войти

Снять пружинную скобу и шайбу с нижнего конца штока педали тормоза. Снять нижний конец штока с пальца качалки. Ослабить контргайку. Удерживайте педаль тормоза против резинового упора. Повернуть тормозную тягу в серьгу до совмещения нижнего отверстия с пальцем на качалке. Надеть тормозной стержень на палец двуплечего рычага и закрепить шайбу и пружинную скобу. (Схема №24)

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Приподнимите заднюю часть транспортного средства с помощью домкратов кузова, чтобы получить зазор 6 5 / 8 " (168 мм) между нижней поверхностью каждого резинового бампера и корпусом заднего моста.
2. Снять втулку и зажим с ведущего рычага. Установить НОВУЮ втулку с зажимом из комплекта рычажного механизма (E8tz-2l 193-A). Повернуть вал клапана на один полный оборот в любом направлении. Расположить шток клапана так, чтобы он был плоским внизу и параллельным земле. (Таблица 8)
3. Установить индексирующую пластину (T90T-2588-A) на вал клапана. Установить так, чтобы плоская на индексирующей пластине была совмещена с плоской на валу клапана. Паз индексирующей пластины должен быть полностью посажен на вал клапана. Верхняя поверхность индексирующей пластины должна опираться на корпус клапана.
4. Повернуть индексирующую пластину против часовой стрелки до тех пор, пока край индексирующей пластины не коснется колодки тормозного шланга. (Схема №25) Удерживая индексирующую пластину на месте, установить ведущее плечо рычажного механизма на шлицевую часть вала клапана. Полностью посадите ведущий рычаг на шлицы. Переустановите гайку вала клапана. Снять индексирующую пластину.

Стояночный тормоз

Тормозные колодки

Схема №26

Войти

1. Регулировка с тормозными барабанами холодная и стояночный тормоз правильно отрегулированный. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью калибра для регулировки тормозных колодок. (Схема №26)
2. Датчик обратной регулировки. Нанести калибр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживайте регулировочный рычаг в стороне от регулировочного винта. Повернуть винт до соприкосновения наружного диаметра башмаков с калибром. (Схема №26)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля попеременно вперед и назад. Проверить работу тормозов, часто останавливаясь во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднять автомобиль, и поддержите стойками безопасности. Снять резиновую пробку крышки регулировочного отверстия. Повернуть регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабить регулировочный винт 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снять колесо и барабан. Смазать места контакта тормозных колодок на опорной плите.
3. Переустановите колесо и барабан. Установить крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза перемещается более чем на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик. Требуется дополнительная регулировка.

Дисковые подкладки

По мере износа тормозных колодок поршень суппорта остается в постоянном контакте с тормозной колодкой, избавляя от необходимости регулировки.

Главный тормозной цилиндр

Изменения в ощущении педали тормоза или сигнал движения что-то может быть не так в тормозной системе. При диагностике проблем с тормозной системой использовать сигнальную лампу тормоза, ощущение / движение педали и уровень жидкости в качестве индикаторов. Следующие симптомы указывают на проблемы с тормозом

Педаль быстро опускается.

1. Проверить наличие утечек или воздуха в системе.

Педаль медленно опускается.

1. Проверить наличие внешних или внутренних утечек.

Педаль низкая и/или ощущается губчатой.

1. Проверить пустой резервуар главного цилиндра, засорение вентиляционных отверстий крышки резервуара, выход из строя задних тормозов или попадание воздуха в систему.

Усилие на педали слишком велико.

1. Проверить, нет ли привязки или препятствий в рычажном механизме педали. Проверить, нет ли плохого вспомогательного усилителя.

Горит сигнальная лампа тормозов.

1. Проверить низкий уровень жидкости, провода зажигания слишком близко к индикатору уровня жидкости в сборе, поврежденный поплавок индикатора, низкий вакуум (дизель) или примененный стояночный тормоз.

Гидроусилитель

Использовать следующий список симптомов, чтобы помочь в диагностике проблем Hydro-Boost

Педаль тормоза медленно возвращается.

1. Проверить наличие ограничения в обратной линии между Hydro-Boost и резервуаром усилителя рулевого управления.
2. Проверить правильность подключения обратной линии.
3. Переставьте педаль тормоза или добавьте возвратную пружину.
4. Заменить Hydro-Boost.

Захват тормозов.

1. Затянуть ремень рулевого управления с усилителем.
2. Промыть систему рулевого управления во время прокачки педали тормоза.
3. Заменить Hydro-Boost.

Вибрация Hydro-Boost / Вибрация педалей.

1. Затянуть ремень рулевого управления с усилителем.
2. Проверить низкий уровень жидкости.

Высокое усилие на педали тормоза.

1. Затянуть или заменить ремень рулевого управления с усилителем.
2. Низкий уровень жидкости.
3. Заменить Hydro-Boost.

Тормоза применяются сами по себе.

1. Ограничение в обратной линии.
2. Обратная линия подключена неправильно.
3. Заменить Hydro-Boost.

1. Для проверки главного цилиндра на наличие внутренней утечки при необходимости заполните резервуар. Если уровень жидкости остается постоянным после нескольких нажатий на тормоз, измерить крутящий момент поворота колеса, необходимый для вращения колес с применением тормозов.
2. Для измерения переключите передачу в Нейтральное, и поднять передние колеса. Применять тормоза с минимальным усилием 100 фунтов (45 кг) и удерживайте их около 15 секунд. При включенном тормозе попытайтесь вращать передние колеса с крутящим моментом 75 фут-фунтов (102 Н.м). Если любое из колес вращается, проверить переднюю камеру главного цилиндра и при необходимости заменить детали. Повторить испытание для задних колес.

Сигнальная лампа тормоза

1. Сигнальная лампа тормоза должна загораться только тогда, когда зажигание находится в положении СТАРТ или когда зажигание включено при включенном стояночном тормозе или низком уровне жидкости. На дизельных транспортных средствах сигнальная лампа тормоза также должна загораться, когда вакуум низкий.
2. Если сигнальная лампа тормоза не загорается при низком уровне тормозной жидкости, вручную надавите на поплавок резервуара на дно резервуара. Если свет все же не загорается, проверить предохранитель цепи, проводку и лампочку. Ремонт по мере необходимости. Если лампа и соответствующие схемы в порядке, заменить узел резервуара.
3. Если при включенном стояночном тормозе не загорается сигнальная лампа тормоза, проверить выключатель стояночного тормоза, электропроводку цепи и лампочку. Ремонт по мере необходимости. При отпущенном стояночном тормозе и заполненном резервуаре главного цилиндра включить зажигание. Если горит сигнальная лампа, проверить наличие короткого замыкания, массы или неисправности сигнальных выключателей или проводки. Ремонт по мере необходимости. Повернуть зажигание в стартовое положение. Если сигнальная лампа тормоза не включается в качестве функции проверки лампочки, проверить предохранитель, лампочку и проводку. Ремонт по мере необходимости.

Резерв педалей тормоза

1. Если жалоба низкая или педаль тормоза исчерпана, запустить двигатель на холостом ходу с трансмиссией в режиме Park или Neutral. Легкое нажатие на педаль тормоза 3 или 4 раза. Подождать 15 секунд для создания вакуума в усилителе. Нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз.
2. Удерживая педаль нажатой, поднять обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. Отпустить педаль акселератора. Педаль тормоза должна двигаться вниз по мере возвращения оборотов двигателя на холостой ход. Если результаты верны, система имеет надлежащий запас педали. Если результаты неверны, проверить наличие достаточного вакуума. Если вакуум в порядке, заменить вакуумный бустер.

HYDRO-BOOST RESERVE (резерв гидроподдува)

Зарядите систему давлением, удерживая рулевое колесо на упоре рулевого управления или удерживая педаль тормоза на 100 фунтов (45 кг) силой в течение 5 секунд при работе двигателя на холостом ходу. Выключить двигатель. Через 8-12 часов нажать на педаль тормоза при выключенном двигателе. Если запаса мощности нет, заменить блок Hydro-Boost.

Вакуумный усилитель мощности

1. С помощью фитинга " T " подсоединить вакуумметр в вакуумную линию между двигателем и усилителем силового тормоза. При рабочей температуре двигателя датчик должен показывать 15-19 дюймов рт. ст. на холостом ходу с передачей в нейтральном положении. Если показания ниже спецификаций, остановить двигатель, отсоединить вакуумный шланг на усилителе силового тормоза и закрыть открытый конец шланга и открытое отверстие вакуума " T ".
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуума все еще менее 15-19 дюймов рт.ст., двигатель создает низкий вакуум, и проблема должна быть исправлена. Если вакуум соответствует спецификации, проверить пластиковый обратный клапан, резиновую втулку и соединение вакуумного шланга в усилителе силового тормоза.
3. С низким вакуумом двигателя, скорректированным и/или негерметичными замененными компонентами, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Остановить двигатель и нажать на педаль тормоза, удерживая нажатой несколько секунд. Если вакуум падает до нуля, бустер протекает и требует замены.

Удаление - F150

1. Для предотвращения переполнения главного цилиндра при нажатии на поршень суппорта удалить и выбросьте часть тормозной жидкости из главного цилиндра. Поднять автомобиль и поддержите стойками безопасности. Снять переднее колесо в сборе. Установить большой зажим " С " на суппорт. Затянуть зажим к нижнему поршню в отверстии цилиндра. Снять зажим.
2. Удалить грязь вокруг крепежных болтов суппорта, отвернуть болты, снять суппорт с ротора, извлечь наружную тормозную колодку, сожмите пружинный зажим против дребезжания и снять внутреннюю тормозную накладку. Опорный суппер отведите в сторону.
3. Заменить подкладки, если облицовка находится на расстоянии менее 0,06 " (1,5 мм) над опорной плитой в любой точке.

Как снять кроме F150

1. Для предотвращения переполнения главного цилиндра при нажатии на поршень суппорта удалить и выбросьте часть тормозной жидкости из главного цилиндра. Поднять автомобиль и поддержите стойками безопасности. Снять переднее колесо в сборе. Установить большой зажим " С " на суппорт. Затянуть зажим к нижнему поршню в отверстии цилиндра. Снять зажим.
2. Удалить грязь вокруг лапок зажимного штифта. Прикоснитесь верхним зажимным штифтом к внутренней стороне транспортного средства до тех пор, пока лапки штифта не коснутся торца шпинделя. Вставить отвертку в прорезь, предусмотренную за лапками штифта на внутренней стороне штифта. С помощью плоскогубцев сожмите конец штифта, используя отвертку, чтобы потянуть до тех пор, пока лапки не соскользнут в паз шпинделя.
3. Установить пробойник диаметром 7/16" на конец штифта и выведите штифт суппорта из канавки скольжения суппорта. Повторить процедуру для нижнего штифта. Снять суппорт с ротора. Снять наружную тормозную колодку. Сожмите пружинный зажим против дребезжания и снять внутреннюю тормозную колодку. Опорный суппорт в сторону.
4. Заменить подкладки, если облицовка находится на расстоянии менее 0,03 " (0,8 мм) над опорной плитой в любой точке.

Тормозной диск

Дозирующий клапан для измерения высоты

Как снять натяжение кабеля

Подтянуть промежуточный трос до тех пор, пока весь трос не будет размотан со стопорной педали стояночного тормоза. Вставить сверло 5 / 16 дюйма или эквивалентное ему в отверстие под ножную педаль (Рис. 21) Отсоединить передний трос от кабельного разъема под транспортным средством. Отделите конец троса ствола от узла ножной педали. Сожмите защелкивающийся фитинг кабелепровода и вытянуть кабель из узла ножных педалей.

Схема №27

Войти

Суппорт дискового тормоза

Схема №28

Войти

1. Снять суппорт. См. " СУППОРТЫ И КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА " в разделе ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА. Слить жидкость из суппорта. Закрепить каверномер в тисках. Поместить деревянный блок между суппортом и поршнем (поршнями). (Рис. 22) Приложите низкое давление воздуха к впускному отверстию тормозного шланга. Давление воздуха заставляет поршень(ы) наружу. ВНИМАНИЕ: НЕ помещайте пальцы между деревом и поршневым поршнем, так как поршень оставляет зажим. (ref-28568-S30791194612001011500000)
2. Если поршень заклинило или заклинило, и он не выходит легко, использовать латунный молоток, чтобы слегка постучать по суппорту, прилагая давление воздуха. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выталкивать поршень из расточки. После выхода поршня снять уплотнение и пыльник. Утилизировать пломбы и ботинки.

Боковое биение (передний и задний диск)

1. На передних дисковых тормозах затянуть регулировочную гайку подшипника колеса, чтобы устранить люфт торца подшипника. Убедиться, что ротор можно вращать вручную. При проверке биения задних дисковых тормозов (только для Super DUTY серии «F») убедиться, что подшипники задней оси отрегулированы должным образом.
2. После регулировки НЕ изменяйте настройку заднего подшипника. Присоедините циферблатный индикатор к подвеске, при этом наконечник индикатора должен находиться на расстоянии одного дюйма от внешнего края торца ротора. Установить цифербиновый индикатор на ноль и медленно повернуть ротор. Снять показания в радиусе 6,00 " (152,4 мм) на роторе. Биение не должно превышать спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости выполнить повторную облицовку или замену ротора. (ref-28568-S09007037832001011500000)

Параллелизм

1. Параллельность может быть проверена с помощью 2 процедур тестирования. Используя микрометр, измерить толщину ротора в 12 точках, расположенных на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и 1,00 " (25,4 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости восстановить поверхность или заменить ротор. (ref-28568-S09007037832001011500000)
2. Установить ротор на тормозной токарный станок. Закрепить 2 циферблатных индикатора, по одному с каждой стороны ротора, так, чтобы концы индикаторов контактировали с трущейся поверхностью ротора прямо напротив друг друга и в 1,00 " (25,4 мм) от внешнего края ротора. Обнулить оба индикатора и повернуть ротор. Обратить внимание на показания индикатора. Если показания превышают технические требования, выполнить повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-28568-S09007037832001011500000)

Отбраковать толщину

С помощью микрометра измерить толщину ротора. Роторы дисковых тормозов имеют минимальную толщину износа. Минимальная толщина износа не является размером повторной отделки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-28568-S09007037832001011500000)

Схема №29

Войти

1. Для измерения максимально допустимого запаса, оставшегося для повторной полировки на внутренней поверхности ротора, использовать дисковый датчик поверхности ротора и шарик (T71P-1102-A). (Таблица 26) Удалить внутреннее смазочное уплотнение и подшипник с ротора и протереть внутренние и наружные чашки подшипника.
2. Осторожно поместить калибровочный шарик во внутреннюю чашку подшипника. Не бросать. Установить микрометр на номер установки базовой линии. С помощью шара калибра 2 1/8»(54 мм), настройка базовой линии составляет.256»(6,50 мм). Расположить калибрующий стержень микрометра на внутренней поверхности ротора с микрометром, центрированным над калибрующим шаром.
3. Для измерения расстояния между базовой линией микрометра и калибровочным шаром повернуть микрометр вниз до касания верхней части шара. Рассчитать разницу между показаниями и настройками базовой линии; разница - максимально допустимый запас, который может быть удален с внутренней поверхности ротора.
4. При установке микрометра на базовую линию и касании концом микрометра вершины шара дополнительный материал с ротора не удаляется. Если микрометр должен быть отведен от базовой линии, чтобы ножки измерительного стержня могли опираться на поверхность ротора, ротор был повторно отшлифован сверх допустимого предела. Заменить ротор.