Система контроля давления в шинах (СКДШ): Прочее Ford C-MAX II

Входные сообщения сети TPMS

Функция TPMS

Система TPMS контролирует давление в шинах с помощью установленных на штоке 4-х клапанов датчиков TPMS, эти датчики передают данные о давлении в шинах на ВСМ. Местоположения датчиков TPMS и уникальные идентификаторы обучаются (калибруются) для BCM на основе порядка обучения. БМВ сравнивает данные о давлении в шинах, посланные датчиками, с запрограммированным желаемым давлением в шинах. Это запрограммированное давление соответствует давлению, указанному на этикетке VC. Если давление в шине отклоняется от запрограммированного давления в шине, BCM, используя сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN), подает сигнал на IPC для включения индикатора предупреждения TPMS, а также для отображения сообщения в центре сообщений. Запрограммированное желаемое давление в шинах не может быть изменено.

Сканирующее устройство является полезным инструментом для диагностики проблем TPMS и может использоваться для проверки точности данных о давлении в шинах, передаваемых датчиками TPMS. Это достигается путем сравнения данных идентификации параметра давления в шине (PID) BCM с фактическим давлением в шине с использованием цифрового манометра давления в шине. Обучение датчиков не является необходимым после поворота шины на транспортных средствах с одинаковым давлением в шинах спереди и сзади, однако БМВ не может распознать, что идентификаторы датчиков были перемещены в различные положения, и будет сохранять информацию об исходном положении для каждого датчика.

Техника вращения колес и тренировки датчиков

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства не может различать между неисправным модулем датчика давления и радиочастотными помехами (RFI). Таким образом, несколько датчиков транспортного средства ". Если какой-либо источник шума не позволяет модулю получить информацию о состоянии давления в шине от оригинальных датчиков, а также от известных хороших датчиков. Этот метод может использоваться для различения датчика и модуля. Если модуль в подозрительном транспортном средстве не может обучить какой-либо датчик на транспортном средстве и, кроме того, не может обучить известные хорошие датчики от другого транспортного средства, то проблема связана с модулем или радиочастотными помехами (RFI). (ref-635226-S41111855162014070200000)

Обучение датчиков в другом порядке

Если первый датчик не проходит процедуру обучения TPMS, BCM прерывает всю процедуру. Запуск процедуры обучения на другом колесе - это техника, которая может быть использована для определения, могут ли остальные датчики тренироваться на модуле. Это может помочь сэкономить время, определяя, поврежден ли один датчик, другие датчики имеют проблемы или BCM испытывает трудности с обучением с определенным местоположением датчика TPMS.

Индикатор предупреждения TPMS

Индикатор предупреждения TPMS и центр сообщений транспортного средства время от времени отображает неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как отказы TPMS, которые должны обслуживаться.

Индикатор предупреждения TPMS горит постоянно

Индикатор предупреждения TPMS постоянно горит, а центр сообщений отображает НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ, когда любое из давлений в шинах падает ниже нижнего предела давления. Когда это условие существует, отрегулируйте давление в шине в соответствии с рекомендуемым давлением в холодной шине, указанным на этикетке VC.

Индикатор предупреждения TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем остается включенным непрерывно, когда зажигание включено и TPMS работает неправильно. Для определения причины мигания предупреждающего индикатора TPMS можно использовать TP_STAT идентификации параметров (PID).

1. Неисправность датчика давления в шинах - в центре сообщений отображается сообщение TIRE датчик давления неисправность (Неисправность датчика давления в шинах) при неисправности датчика TPMS.
2. Нет связи с BCM - индикатор предупреждения TPMS горит, когда IPC не получал никаких сигналов от BCM более 5 секунд. В центре сообщений отображается сообщение TIRE давление контроль неисправность.
3. Ошибка контроля давления в шинах - в центре сообщений отображается сообщение TIRE давление контроль неисправность (Ошибка контроля давления в шинах), когда TPMS работает неправильно.

Радиочастотные помехи

Радиочастотные помехи (RFI) могут быть вызваны

1. Обнаружено, что видеоаппаратура вызывает радиочастотные помехи (RFI), особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
2. Обнаружено, что автомобильные сигнализации (даже те, которые установлены дилерским центром) создают достаточно радиочастотных помех (RFI), чтобы вызвать неисправность TPMS или потерю значительной дальности. Эти автомобильные сигнализации может быть трудно найти, так как они обычно скрыты где-то в стороне для снижения доступности.
3. Установлено, что многие бортовые зарядные устройства сотовых телефонов вызывают значительные радиочастотные помехи (RFI). Больше всего страдают автомобили с точкой питания, ближайшей к БКМ. Необходимо отметить, что большинство зарядных устройств сотовых телефонов все время не создают высоких уровней радиочастотных помех (RFI). Это зависит от состояния заряда аккумулятора сотового телефона. Аккумулятор телефона в некоторых случаях должен быть практически полностью разряжен.
4. Источники питания и инверторы постоянного/переменного тока обычно создают много радиочастотных помех (RFI). Большинство оборудования потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

Модули производителя оригинального оборудования (OEM)

В некоторых случаях радиочастотные помехи (RFI) фактически могут быть вызваны модулем или землей на транспортном средстве. В зависимости от серьезности проблемы, грязное масса, неправильно построенный экран массы или модуль могут вывести систему из строя. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания тактовых импульсов для микропроцессора, могут излучать радиочастотные помехи (RFI).

Использование электроники заказчика для определения радиочастотных помех

Этот метод может быть способом определения причины проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены с небольшим или нулевым влиянием на производительность системы. Поскольку это требует больше предварительной работы, это зависит от работы с клиентом, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время мероприятия. Задайте вопрос покупателю о том, какие устройства он использует. Определите, какие точки питания используются, и при необходимости попросите активировать устройства, чтобы определить их влияние на TPMS.

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при температурах наружного воздуха. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах, и автомобиль перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать предупреждающий индикатор TPMS.

По мере снижения температуры окружающей среды на -12,2°C давление в шине снижается на 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм). Отрегулируйте давление в шине на 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на -12,2°C по мере необходимости, чтобы поддерживать давление на шине в соответствии с указанным давлением на этикетке Vc. Чтобы отрегулировать давление в шине в помещении для более холодных наружных температур, см. следующую таблицу.

Схема №1

Войти

BCM

BCM - это многофункциональный модуль, который контролирует все входы датчиков и все сообщения CAN, которые относятся к TPMS. BCM регистрирует и сохраняет уникальный идентификатор каждого датчика TPMS.

БМВ сохраняет предыдущую информацию о местоположении датчика после вращения шины, для того чтобы БМВ узнал новое местоположение датчика, датчики должны быть обучены (откалиброваны) для БМВ.

Обратитесь к разделу " КАЛИБРОВКА РАСПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ) ". (ref-635226-S14736743922014070200000)

Кроме того, датчики должны быть обучены при установке нового BCM.

При установке нового BCM существует несколько процедур, которые необходимо выполнить для правильной работы модуля. Эти процедуры включают в себя, но не ограничиваются ими: Установка программируемого модуля (PMI), сброс параметров защиты от краж, программирование удаленного доступа без ключа и настройка предпочтений клиента.

См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) ". (ref-635196-S11079822572014070200000)

Датчик TPMS

Каждый из 4-х датчиков давления в шинах TPMS содержит аккумулятор, датчик давления в шинах и радиопередатчик. Радиопередачи датчиков TPMS отправляются примерно раз в 60 секунд, когда скорость транспортного средства превышает 32,2 км/ч (20 миль/ч).

Возможные источники

1. Один или несколько датчиков TPMS не установлены
2. Датчики СКТ не обучены
3. Датчик СКПТ
4. BCM

1. Запасное колесо в эксплуатации
2. Один или несколько датчиков TPMS не установлены
3. Датчик TPMS не обучен
4. Датчик СКПТ
5. BCM

1. Батарея датчиков СКПТ

1. Радиочастотные помехи (RFI)
2. Датчик СКПТ
3. BCM

1. Давление в шинах не соответствует спецификациям, указанным на этикетке VC
2. Запасное колесо, используемое в настоящее время
3. Датчик СКПТ

1. Проблема с выключателем стоп-сигнала
2. Проблема с переключателем зажигания
3. Проблемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
4. BCM

1. Радиочастотные помехи (RFI)
2. Датчик СКПТ

Активация