Колеса и шины: Прочее Ford C-MAX II

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание автомобиля (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает и шина не вызывает проблем с эксплуатационными характеристиками (шум/вибрация) транспортного средства.

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может оказаться необходимым измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Измерение радиального биения - загруженный метод Hunter Road Force®

1. С помощью карандаша для шин зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
2. Снимите колесо и шину в сборе. СМ. " КОЛЕСО И ШИНА ". (ref-635211-S28117541362014070200000)
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только цифровой датчик давления в шинах в любое время, когда измеряются давления в шинах, чтобы быть уверенным, что получены точные значения. Убедитесь, что давления в шинах установлены на правильное давление, как указано на этикетке Vc.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой на балансир убедитесь в том, что при монтаже узла на балансир колеса используются правильные переходники для гайки балансира колеса или возможно повреждение колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой на балансир убедитесь, что узел колеса и шины чист и свободен от посторонних материалов. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция накачки балансира колеса должна быть ВЫКЛЮЧЕНА для шин с давлениями накачки 60,0 фунт / кв. дюйм (414 к Па) или выше. Установите колесо и шину в сборе на подходящий балансир колеса с помощью правильного балансира.
5. Измерьте дорожную силу ®. Временно отметьте высокое пятно и значение дорожной силы ® на боковине шины. Если значение дорожной силы ® в сборе колеса и шины превышает 9 кг (20 фунтов), выполните процедуру Match Mounting для оптимизации колеса и шины в сборе. Если значение дорожной силы ® в сборе колеса и шины составляет 9 кг (20 фунтов) или менее, навсегда отметьте высокое пятно и значение дорожной силы ® на внутренней боковине шины для балансировки и установки транспортного средства на колесо.

Измерение радиального биения - метод циферблатного индикатора

1. Убедитесь, что давление в шинах установлено на уровне, указанном на этикетке VC.
2. С помощью карандаша для шин зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
3. Снимите колесо и шину в сборе. СМ. " КОЛЕСО И ШИНА ". (ref-635211-S28117541362014070200000)
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой на балансир убедитесь в том, что при монтаже узла на балансир колеса используются правильные переходники для гайки балансира колеса или возможно повреждение колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой на балансир убедитесь, что узел колеса и шины чист и свободен от посторонних материалов. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция накачки балансира колеса должна быть ВЫКЛЮЧЕНА для шин с давлениями накачки 60,0 фунт / кв. дюйм (414 к Па) или выше. Установите колесо и шину в сборе на подходящий балансир колеса с помощью правильного балансира.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Маскирующая лента может быть нанесена на центральное ребро протектора, чтобы обеспечить более гладкую измерительную поверхность. Ожидается некоторое колебание показаний манометра. Наблюдайте общую стреловидность манометра от самого высокого до самого низкого места на шине. Установите подходящий циферблатный индикатор и встаньте с циферблатным индикатором на центральном ребре протектора. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы найти низкое пятно. Отрегулируйте манометр биения, чтобы считать 0. Поверните колесо и шину в сборе на полный оборот, чтобы убедиться, что обнаружено низкое пятно.
6. Медленно и постоянно вращая колесо и шину в сборе (или колесо), измерьте радиальное биение. Обратите внимание на отклонение (биение) от 0 на шкале колеи. Если показания биения колеса и шины в сборе превышают 1,14 мм (0 045 дюйма), найдите и временно отметьте высокое пятно и показания биения на боковине шины и выполните процедуру Match Mounting для оптимизации колеса и шины в сборе. Если показания биения колеса и шины в сборе составляют 1,14 мм (0 045 дюйма) или менее.

Проверить

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный ниже пример иллюстрирует, как можно использовать зазор между колесом и ступицей для смещения высокого пятна радиального биения или Road Force®. Следование процедуре позволит убедиться в наилучшей оптимизации. Расположите колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы радиальное биение в верхней точке или Road Force® находились в положении «6 часов», и установите колесные гайки вручную до плотного прилегания.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте опирания всего веса автомобиля на шины при затяжке колесных гаек. Опускайте автомобиль до тех пор, пока шины не войдут в контакт с землей, слегка нагружая подвеску. Затяните колесные гайки. См.: " КОЛЕСО И ШИНА ". (ref-635211-S28117541362014070200000)

Колесо и шина

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛОВ