Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Ford Aspire I

Ключ ON, двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка (включение, выключения двигателя (KOEO))

1) Это тест электронной системы управления двигателем, проводимый с приложенной мощностью (напряжением) и неработающим двигателем. Войдите в самотестирование. Запишите все отображаемые коды.

2) Удалите коды. Повторите самотестирование. Диагностируйте только коды, возникающие во время повторного самотестирования. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Если коды отсутствуют, перейдите к ключ ON, двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка ниже. (ref-23407-S22454061492001010300000)

Ключ ON, двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка (включение, самотестирования двигателя)

1) Отключите самотестирование. Запустите и запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 3 минут, чтобы прогреть O2s. Выключите двигатель и подождите 10 секунд.

2) Перезапустите двигатель и активируйте самотестирование. Запишите все отображаемые сервисные коды. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Если коды отсутствуют, перейдите к выключатель контроль проверка. (ref-23407-S22454061492001010300000)

Как проверить монитор выключателя

Данная процедура контроля предназначена для проверки входных сигналов, поступающих в МУП от отдельных коммутаторов, а также для контроля монитора коммутаторов.

1. Выключите двигатель и дайте ему остыть.
2. Выключите все аксессуары.
3. Деактивируйте самотестирование.
4. Убедитесь, что рычаг коробки передач находится в нейтральном или парковочном положении.
5. Включить зажигание.

Как проверить электрический схему

1) Визуально проверьте подозрительный датчик, переключатель или соленоид. Введите WIGGLE проверка, если используется тестер NGS или Super Star II. Если используется VOM, подключите его к клемме STO на разъеме самотестирования и заземлите клемму самотестирования STI. Слегка коснитесь подозрительного датчика, переключателя или соленоида.

2) Нажмите и потяните на подозреваемый датчик, переключатель или разъем соленоида, но не отключайте его. Испытайте и энергично покачивайте жгут, работая в небольших секциях, от подозреваемого устройства к приборной панели и от приборной панели к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

3) Если тестер VOM, NGS или Super Star II не показывает положительный признак прерывистого дефекта, осторожно отсоедините подозреваемое устройство. Снимите клеммы с разъема.

4) Проверьте клеммы на обоих концах на наличие коррозии, плохих обжимок или неправильно посаженных клемм. Повторно подключите после проверки. Отсоедините жгут от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

5) Осмотрите клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута на предмет коррозии, плохих обжимок или неправильно посаженных клемм. Если VOM не указывает на какой-либо прерывистый дефект, повторно подключите проводку и сотрите коды.

Диагностический тест положения распредвала - датчик положения распределительного вала

Идентификация схемы и разъемов положения распредвала. Схема №1

Войти

ОБОЗНАЧЕНИЕ ШТЫРЬКА ЦЕПИ ОГТ

1) Выключите зажигание. Установите BOB. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение на тестовом контакте 24 BOB, одновременно ударяя стартер. Если напряжение не изменяется примерно между нулем и 5 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение чередуется, как указано, цепь положение распредвала в порядке. Вернитесь к БЫСТРЫМ ТЕСТАМ, если они отправлены сюда оттуда; в противном случае временно замените известный хороший блок управления силовым агрегатом и повторите тест, чтобы проверить улучшение.

2) Выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем распределителя. Включите зажигание. Измерьте напряжение на проводе Vpwr (желтый / белый) на разъеме жгута. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте провод Vpwr к распределителю.

3) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между масса (Black / Lt. Green) проводом на разъеме жгута и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте черный / Lt. Зеленый провод к земле.

4) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом 24 BOB и проводом положение распредвала (зеленый / красный) на разъеме жгута. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте зеленый / красный провод.

5) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом 24 BOB и землей. Измерьте сопротивление между проводом положение распредвала (зеленый / красный) и каждым другим проводом на разъеме жгута. Если все измерения превышают 10000 Ом, замените распределитель. Если любое измерение не превышает 10000 Ом, отремонтируйте провод.

Контрольное испытание Ckp - датчик положения коленчатого вала

Идентификация схемы и соединителя Ckp. Схема №2

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ СХЕМЫ Ckp

1) Выключите зажигание. Установите BOB. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение на тестовом контакте 56 BOB во время удара стартера. Если напряжение не меняется примерно между нулем и 5 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение чередуется, как указано, цепь Ckp в порядке. Вернитесь к БЫСТРЫМ ТЕСТАМ, если они отправлены сюда оттуда; в противном случае временно замените известный хороший блок управления силовым агрегатом и повторите тест, чтобы проверить на улучшение.

2) Выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем распределителя. Включите зажигание. Измерьте напряжение на проводе Vpwr (желтый / белый) на разъеме жгута. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте провод Vpwr к распределителю.

3) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между масса (Black / Lt. Green) проводом на разъеме жгута и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте черный / Lt. Зеленый провод к земле.

4) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом 56 BOB и проводом Ckp (зеленый / черный) на разъеме жгута. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте зеленый / черный провод.

5) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом BOB 56 и землей. Измерьте сопротивление между проводом Ckp (зеленый / черный) и каждым другим проводом на разъеме жгута. Если все измерения превышают 10000 Ом, замените распределитель. Если любое измерение не превышает 10000 Ом, восстановите закороченный провод Ckp.

Контрольная точка EVP - датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Идентификация схемы и соединителя EVP. Схема №3

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ СХЕМЫ EVP

1) Осмотрите шланги и соединения между впускным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Отремонтируйте шланги или соединения по мере необходимости.

2) Выключите зажигание. Подключите вакуумметр между клапаном рециркуляция отработавших газов и вакуумным шлангом, идущим к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Наблюдайте вакуумметр, пока помощник управляет автомобилем. Если датчик показывает около 5 дюймов рт.ст. при нормальном крейсерском режиме и ноль дюймов рт.ст. на холостом ходу, замедлении и высокой скорости, перейдите к следующему шагу. Если датчик показывает обратное, осмотрите шланги на наличие утечек, повреждений или препятствий. Если шланги в порядке, отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов.

3) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Подключите вакуумный тестер к вакуумному порту клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами BOB 6 и 46, прилагая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Если напряжение не увеличивается плавно от примерно 0,8 В при нулевом вакууме до примерно 5,0 В при 5,9 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если напряжение указано, схема EVP в порядке. Вернитесь к БЫСТРЫМ ТЕСТАМ, если известно, и в противном случае замените здесь.

4) Выключите зажигание. Отсоедините разъем EVP. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме VREF (светло-зеленый / красный провод) на разъеме жгута EVP. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к диагностический тест VREF.

5) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой SIGRTN (желтый / зеленый провод) на разъеме жгута EVP и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте желтый / зеленый провод.

6) Измерьте сопротивление между тестовыми выводами 6 и 26 BOB. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание между проводами EVP (желтый) и VREF (светло-зеленый / красный). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените датчик EVP.

Контрольная точка датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - датчик скорости транспортного средства

Идентификация цепей и разъемов датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №4

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

1) Выключите зажигание. Установите BOB. Отсоедините кабель спидометра на трансакселе. Включите зажигание. Измерьте напряжение на тестовом контакте 21 BOB, вращая кабель спидометра. Если напряжение не колеблется между нулем и 5 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение циклически изменяется, как указано, цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в порядке; вернитесь к диагностической программе.

2) Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините 14-контактный разъем приборной панели. Измерьте сопротивление провода датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (зеленый / красный) между тестовым контактом 21 BOB и разъемом жгута приборной панели. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановите открытый провод датчик скорости автомобиля.

3) Измерьте сопротивление провода датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (зеленый / красный) между тестовым контактом 21 BOB и землей. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, восстановите закороченный провод датчик скорости автомобиля. Если сопротивление соответствует указанному, измерьте напряжение на тестовом контакте 21 BOB. Если напряжение не равно нулю, выполните обслуживание датчик скорости автомобиля.

Контрольное испытание массовый расход воздуха - массовый расходомер воздуха

Идентификация цепей и разъемов массовый расход воздуха. Схема №5

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ массовый расход воздуха

1) Выключите зажигание. Подключите BOB. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами BOB 27 и 16, сначала при выключенном двигателе, а затем при работающем двигателе. Если напряжение не составляет 1,0-1,5 вольта при выключенном двигателе и 1,5-5,0 вольта при работающем двигателе, перейдите к следующему шагу. Если напряжение указано, цепь массовый расход воздуха в порядке. Вернитесь к БЫСТРЫМ ТЕСТАМ, если они отправлены сюда; в противном случае временно замените известный хороший блок управления силовым агрегатом и повторите тест.

2) Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха, расположенный между воздухоочистителем и корпусом дросселя. Измерьте сопротивление между тестовым контактом 27 BOB и клеммой массовый расход воздуха (зеленый / черный провод) на разъеме жгута. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановите открытый зеленый / черный провод.

3) Измерьте сопротивление между тестовым контактом 27 BOB и землей. Измерьте сопротивление между тестовым контактом 27 BOB и тестовыми контактами 37 и 57 BOB. Если оба измерения превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если одно из измерений не соответствует указанному, восстановите закороченный провод массовый расход воздуха (зеленый / черный).

4) Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи на клемме Vpwr (желтый / белый провод) на разъеме жгута массовый расход воздуха. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к диагностический тест Vpwr. Если Vpwr в порядке, восстановите закороченный желтый / белый провод.

5) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом жгута массовый расход воздуха клеммой SIGRTN (черный / светло-зеленый провод) и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик массовый расход воздуха. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте черный / светло-зеленый провод.

Контрольное испытание температуры охлаждающей жидкости - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Идентификация цепей датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №6

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ СХЕМЫ ЭСТ

1) Запустите и запустите двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80°C. Выключите зажигание. Установите BOB. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами BOB 51 и 46. Если сопротивление не равно 250-350 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление указано, схема температура охлаждающей жидкости в порядке.

2) Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости, ввинченный во впускной коллектор. Проверьте провод температура охлаждающей жидкости (красный / синий) между температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коротких замыканий или размыканий. Если провод в порядке, перейдите к следующему шагу. Отремонтируйте провод температура охлаждающей жидкости по мере необходимости.

3) Осмотрите провод SIGRTN (желтый / зеленый) между температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие обрывов. При необходимости отремонтируйте провод SIGRTN. Если провод исправен, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Контрольная точка температуры впускного воздуха - датчик температуры всасываемого воздуха

Идентификация цепей температуры впускного воздуха. Схема №7

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ СХЕМЫ температура впускного воздуха

1) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте температуру окружающей среды в температура впускного воздуха, расположенном в воздухоочистителе. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами температура впускного воздуха и SIGRTN. Сравните сопротивление с техническими характеристиками в таблице температура впускного воздуха датчик RESISTANCE. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует спецификации, схема температура впускного воздуха в порядке.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

2) Отсоедините разъем температура впускного воздуха. Проверьте провод температура впускного воздуха на целостность между проводом температура впускного воздуха на разъеме и тестовым контактом 27 BOB. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Восстановите провод по мере необходимости.

3) Осмотрите провод ИАТ на наличие коротких замыканий на массу. Если сопротивление на массу не менее 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Отремонтируйте провод по мере необходимости.

4) Осмотрите провод SIGRTN на целостность между проводом SIGRTN на разъеме и контрольным контактом 46 BOB. Если сопротивление менее 5 Ом, замените температура впускного воздуха. Отремонтируйте провод по мере необходимости.

Контрольная точка Tp - датчик положения дроссельной заслонки

Идентификация цепей Tp. Схема №8

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ СХЕМЫ Tp

1) Выключите зажигание. Установите BOB. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение на тестовом контакте 47 BOB, открывая дроссель. Сравните напряжение с спецификацией в таблице датчик положения дроссельной заслонки Выход напряжение. Если выходное напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА Tp

2) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp на корпусе дросселя. Включите зажигание. Измерьте напряжение на проводе VREF на разъеме жгута Tp. Если напряжение между 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5, как указано, перейдите к диагностический тест VREF.

3) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Проверьте провод Tp на целостность или замыкание на массу. Если провод в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Отремонтируйте провод по мере необходимости.

Точечный барометрический датчик давления

Датчик барометрическое давление встроен в МУП и не может быть проверен или обслужен отдельно. Если код 14 установлен и не может быть очищен, замените МУП.

Диагностический тест O2s - датчик кислорода

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ O2s

1) Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Отключите O2s. Измерьте напряжение между разъемом O2s (со стороны датчика) и землей. При работе двигателя на холостом ходу напряжение должно колебаться в пределах 0,2-0,8 вольта.

2) Увеличивайте и уменьшайте скорость двигателя, считывая вольтметр. Когда скорость двигателя уменьшается, напряжение должно уменьшаться. Когда скорость двигателя увеличивается, напряжение должно увеличиваться. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, замените O2s.

3) С выключенным зажиганием установить BOB. Оставить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоединить разъем O2s. Измерить сопротивление между тестовым контактом O2s и проводом разъема O2s. Если сопротивление меньше 5 Ом, цепь O2s в порядке. Вернуться к БЫСТРЫМ ТЕСТАМ, если отправлено сюда оттуда. Если не отправлено из БЫСТРЫХ ТЕСТОВ, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление не указано, отремонтировать O2s к проводу блок управления силовым агрегатом.

Контрольная точка SCG - соленоид, управляемый землей

Идентификация цепей и разъемов SCG - 1 из 2. Схема №9

Войти

Идентификация цепей и разъемов SCG - 2 из 2. Схема №10

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ SCG

1) Выключите зажигание. Подключите BOB. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Заземлите соответствующий тестовый штырь BOB. Если соленоид не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. Вернитесь к БЫСТРЫМ ТЕСТАМ, если они отправлены сюда оттуда. Соленоид в порядке, если он функционирует должным образом.

2) Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем соленоида. Включите зажигание. Измерьте напряжение между проводом Vpwr на разъеме жгута и землей. Если напряжение выше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к диагностический тест Vpwr.

3) Осмотрите провод к соленоиду на предмет коротких замыканий или обрыва цепи. Отремонтируйте провод по мере необходимости. Если провод в порядке, замените соленоид.

Точечное испытание PGC - соединения питания и заземления

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ PGC

1) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение на рассматриваемом выводе BOB. Сравните напряжение с спецификацией в таблице идентификации выводов цепи PGC. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте провод.

2) Измерьте сопротивление между землей и рассматриваемым выводом BOB. Если какое-либо измерение превышает 5 Ом, отремонтируйте связанный провод с землей. Если сопротивление не превышает 5 Ом, вернитесь к диагностический тест VREF, если отправлено сюда оттуда, и временно замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если не отправлено сюда из диагностический тест VREF, вернитесь к диагностической программе.

Диагностический тест STI - вход самотестирования

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ STI

Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Осмотрите провод STI на наличие коротких замыканий или размыканий. Отремонтируйте при необходимости. Если провод STI в порядке, перейдите к диагностический тест STO.

Диагностический тест STO - вывод самотестирования

Идентификация цепи и соединителя STO. Схема №11

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ STO

1) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом STO и клеммой STO диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте цепь между блок управления силовым агрегатом и разъемом самоконтроля.

2) Измерьте сопротивление между контрольным контактом STO и землей. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте закороченный провод STO. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом STO и землей. Если напряжение не равно нулю, перейдите в диагностический тест PGC.

Контрольная точка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - световой индикатор неисправности

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Заземлите тестовый контакт 15. Если загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Если коды не мигают на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время QUICK проверка или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) никогда не появляется, временно замените известный хороший блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается выключенным, перейдите к следующему шагу.

2) Выключите зажигание. Снимите 14-контактный разъем приборной панели. Снимите и осмотрите лампочку. Если лампочка в порядке, переходите к следующему шагу. При необходимости замените лампочку.

3) Выключите зажигание. Проверьте наличие коротких замыканий или массы в проводе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между разъемом приборной панели и тестовым контактом BOB. Если есть какие-либо дефекты, отремонтируйте провод. Если провод в порядке, замените печатную плату приборной панели.

Контрольная точка ROC - проверка релейного выхода

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ WAC

1) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Включите зажигание. Заземлите соответствующий тестовый штырь на BOB. Прослушайте щелчок от подозрительного реле. Если реле не щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле щелкает, ROC в порядке. Если отправлено сюда из QUICK проверка, вернитесь в WIGGLE тесты; в противном случае временно замените известный хороший блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование.

2) Выключите зажигание. Проверьте наличие коротких замыканий или массы в проводе между соответствующим соединителем реле и тестовым контактом BOB. Отремонтируйте провод по мере необходимости. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

3) Выключить зажигание. Отключить подозрительное реле. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме питания разъема реле. Если напряжение больше 10 вольт, заменить реле. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтировать провод питания.

Контрольная точка STG - переключиться на землю

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ ВПУ

1) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом BOB для рассматриваемого переключателя и землей. Тренировочный переключатель. При разомкнутом переключателе напряжение должно быть больше 10 вольт. При замкнутом переключателе напряжение должно быть равно нулю. Если выход переключателя не такой, как указано, перейдите к следующему шагу. Если выход переключателя такой, как указано, переключатель в порядке.

2) Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините рассматриваемый выключатель. Проверьте провод между выключателем и BOB на наличие коротких замыканий или открытых цепей. Если провод в порядке, перейдите к следующему шагу. Отремонтируйте провод по мере необходимости.

3) Осмотрите для открытой цепи в проводе между переключателем в вопросе и землей. Отремонтируйте провод по мере необходимости. Если провод в порядке, замените переключатель.

Диагностический тест STP - выключатель TO Питание

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ STP

1) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Рассматриваемый переключатель цикла. Измерьте напряжение между соответствующим тестовым контактом BOB и землей. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение примерно такое, как указано, переключатель в порядке. Если отправлено сюда из выключатель контроль проверка в БЫСТРЫХ ТЕСТАХ, временно замените известный хороший блок управления силовым агрегатом и повторите тест. Если отправлено сюда из другого места в БЫСТРЫХ ТЕСТАХ, вернитесь к БЫСТРЫМ ТЕСТ.

2) Выключите зажигание. Отключите разъем выключателя. Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи на проводе кабеля Pwr для рассматриваемого выключателя. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, восстановите открытый провод Pwr для переключения.

3) Измерьте сопротивление между клеммами переключателя. Работайте с переключателем. Если сопротивление меньше 5 Ом при замкнутом переключателе и больше 10 000 Ом при разомкнутом переключателе, переключатель в порядке. Если отправлено сюда из выключатель контроль проверка в БЫСТРЫХ ТЕСТАХ, вернитесь к БЫСТРЫМ ТЕСТАМ. Если сопротивление не соответствует указанному, замените переключатель.

Контрольное испытание Vpwr - мощность транспортного средства

Идентификация схемы и соединителя Vpwr. Схема №12

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ Vpwr

1) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами BOB 37 и 57 и землей аккумулятора. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, перейдите к шагу 3).

2) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление каждого провода между тестовыми контактами BOB масса и землей. Восстановите любой провод с сопротивлением не менее 5 Ом. Если сопротивление составляет менее 5 Ом для каждого провода, цепь Vpwr в порядке. Вернитесь к тесту диагностический тест, который отправил вас сюда.

3) Выключите зажигание. Снимите главное реле. Главное реле расположено за панелью приборов, с левой стороны. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 37 и 57 BOB и разъемом жгута главного реле. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Отремонтируйте провод Vpwr, если сопротивление не менее 5 Ом.

4) Осмотрите провод масса на предмет непрерывности между разъемом жгута главного реле и землей. Если провод в порядке, перейдите к следующему шагу. Отремонтируйте провод по мере необходимости.

5) Измерьте напряжение между проводом BATT разъема главного релейного жгута и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не больше 10 вольт, отремонтируйте провод BATT от аккумулятора до разъема жгута.

6) Измерьте напряжение между проводом Pwr разъема жгута и землей. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте провод Pwr от выключателя зажигания до разъема жгута. Если напряжение превышает 10 вольт, замените основное реле.

Контрольное значение VREF - опорное напряжение и возврат сигнала

Идентификация схемы и соединителя VREF. Схема №13

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ СХЕМЫ VREF

1) Выключите зажигание. Установите BOB, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами 46 и 49 BOB. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к диагностический тест Vpwr. Если Vpwr в порядке, временно замените известный хороший блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование.

2) Выключите зажигание. Отключите разъемы температура охлаждающей жидкости, EVP и температура впускного воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме VREF на каждом разъеме. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, цепь VREF в порядке; вернитесь к БЫСТРЫМ ТЕСТАМ. Если напряжение батареи существует, устраните короткое замыкание на напряжение.

3) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой VREF на каждом разъеме жгута датчика и соответствующим тестовым контактом BOB. Если сопротивление каждого провода меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Восстановите любой провод по мере необходимости.

4) Измерьте сопротивление между тестовым выводом 26 BOB и землей. Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, отремонтируйте провод VREF.