Приборная панель - электронная: Диагностика Ford Aerostar I

Как использовать диагностические тесты

Если во время процедуры самотестирования возникает определенная проблема с дисплеем или неисправность системы, найдите симптом в соответствующей таблице в разделе DIAGNOSTIC проверка DIRECTORY (КАТАЛОГ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ) и перейдите к рекомендованному тесту. Выполните процедуры тестирования для диагностики и исправления неисправности. Убедитесь, что номера выводов, упомянутые в статье, правильно идентифицированы. (Примечание 2) После того, как все проблемы были диагностированы и устранены, повторите самотестирование. См. соответствующий раздел САМОТЕСТЫ.

Каталог диагностических тестов

Обратитесь к следующим таблицам для каталогов тестов и симптомов.

ДИАГНОСТИКА ТАХОМЕТРА / МУЛЬТИГАУГОВОГО МОДУЛЯ

ДИАГНОСТИКА ТАХОМЕТРА

ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВОМЕРА

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

ДИАГНОСТИКА МАНОМЕТРА МАСЛА

ДИАГНОСТИКА ВОЛЬТМЕТРА

ДИАГНОСТИКА МОДУЛЯ СПИДОМЕТРА / ОДОМЕТРА

ДИАГНОСТИКА СПИДОМЕТРА

ДИАГНОСТИКА ОДОМЕТРА

ДИАГНОСТИКА ОДОМЕТРА АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Самотестирование тахометра / мультигауг

1. Войти в режим самотестирования, удерживая кнопку Указатель SELECT во время включения зажигания. Система теперь находится в режиме самотестирования. Пройти тесты, последовательно нажимая кнопку Указатель SELECT. Выйти из режима самотестирования, завершив самотестирование или выключив зажигание.
2. Устойчивый тон и сегменты 8 баров, горящие на дисплее гистограммы тахометра, указывают на пройденный тест. Отсутствие тона в сочетании с сегментами 24 бара, горящими на дисплее гистограммы тахометра, указывает на неудачный тест. Номер теста указывается количеством баров, горящих на мультигейдж.

Самопроверка спидометра / одометра

1. Войдите в режим самотестирования, удерживая кнопку TRIP RESET и включив зажигание. Пройдите тесты, последовательно нажимая кнопку TRIP RESET. Устойчивый тональный сигнал и " P " на дисплее спидометра указывают на пройденный тест. Нет тонального сигнала, а " F " на дисплее спидометра указывает на неудачный тест.
2. Номер теста отображается на 10-й цифре одометра. Выйдите из режима тестирования, выполнив команду WATCH DOG проверка (проверка 10) или выключив зажигание. Если тест не удался, замените тахометр / мультигауговый модуль и повторно проверьте работу кластера. Если тест прошел, перейдите к следующему шагу.

Диагностический тест A

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Проверьте наличие подсветки спидометра / одометра и модулей тахометра / мультигауге. Если другие модули правильно освещены, замените плохие лампы освещения. Если другие модули тусклые или черные, перейдите к шагу 2). ВНИМАНИЕ: Галогенные лампы освещения находятся под давлением и могут разбиться при неправильном обращении. Используйте защиту глаз при замене или проверке этих ламп.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Проверьте наличие подсветки дисплея. Выключите зажигание. Включите фары. Переведите регулятор диммера на максимальную яркость. Проверьте наличие подсветки дисплея.
3. Если дисплей не горит ни в одном из этих условий, перейдите к шагу 4). Если дисплей горит только с включенным зажиганием, перейдите к шагу 6). Если дисплей горит только с включенными фарами, перейдите к шагу 4). Если дисплей горит, но очень тускло, перейдите к шагу 9).
4. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите ПУЭ. Повторно подсоедините жгут (со снятой кассетой). Снова подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. С помощью вольтметра измерьте напряжение между выводами No А4 (цепь № 434) и А6 (цепь № 57) разъема " А " приборной группы. (Рисунок 2) См. соответствующую схему в разделе СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Если напряжение между выводами № А4 и А6 больше 10 вольт, исправьте обрыв в цепи массы № 57 (вывод № А6).если напряжение меньше 10 вольт, проверьте питание на выводе № А4, цепи № 434, предохранителя и реле.
6. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите EIC. Снова подсоедините жгут (со снятым кластером). Снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Включите фары и переведите диммер на максимальную яркость.
7. Измерьте вольтметром напряжение между выводами № А4 (цепь № 434) и А6 (цепь № 57). (Рисунок 2) См. соответствующую схему электропроводки шасси в разделе СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если напряжение между выводами № А4 (цепь № 434) и А6 (цепь № 57) больше 10 вольт, исправьте обрыв в цепи массы № 57 (контакт № А6). Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Включите фары и переведите диммер на максимальную яркость. Если общая подсветка панели приборов (выключатели, панель управления отопителем и т.д.) не в порядке, проверьте реле подсветки и соединительные цепи № 434, 57 и 19. Если общая подсветка в порядке, проверьте цепь диммера № 195 или плавкий предохранитель диммера.
9. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите EIC. Снова подсоедините жгут (со снятым кластером). Снова подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Поверните выключатель зажигания в положение RUN. Проверьте лампочки на наличие перегоревших нитей и при необходимости замените лампочки.

Диагностический тест B

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если дисплей подсвечен, но пуст, проверьте правильность работы спидометра / одометра. Если спидометр / одометр работает правильно, перейдите к шагу 2). Если спидометр / одометр не работает должным образом, перейдите к шагу 5).
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Удалите EIC и предотвратите закорачивание разъема. Снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
3. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на цепи № 489 (контакт No No C1). (Рисунок 2) См. соответствующую электросхему шасси в разделе электросхемы. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 10 вольт, проверьте цепь № 489 на обрыв между контактом кластера No No C1 и сращиванием.
4. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между цепью № 397 (контакт No C2) и отрицательным кабелем аккумуляторной батареи. При наличии целостности замените тахометр / модуль с несколькими датчиками и перепроверьте работу кластера. При отсутствии целостности проверьте обрыв в цепи массы кластера № 397 (контакт No C2).
5. Проверьте исправность предохранителя в цепи № 489. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 6) перед заменой предохранителя. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 2).
6. Перед заменой предохранителя выключите зажигание и отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Подключите омметр между цепью № 489 и землей предохранителя. При наличии прозвонки замените предохранитель и перепроверьте работу кластера. При отсутствии прозвонки исправьте короткое замыкание в цепи № 489. Замените предохранитель и перепроверьте работу кластера.

Схема №12

Войти

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN и наблюдайте за дисплеем. Если все сегменты дисплея горят нормально, затем вернитесь к нормальной работе, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не горит должным образом, замените тахометр / мультигауг в сборе.
2. Убедитесь, что переключатель ENGLISH / METRIC (АНГЛИЙСКИЙ / МЕТРИЧЕСКИЙ) находится в английском (отпущенном) положении. Нажмите и удерживайте переключатель Указатель SELECT (ВЫБОР ДАТЧИКА) при повороте переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА). Убедитесь, что на дисплее отображаются все нули, а на дисплее тахометра отображается количество сегментов стержня. Отпустите переключатель Указатель SELECT (ВЫБОР ДАТЧИКА).
3. Если на дисплее тахометра горели сегменты 24 бар, замените тахометр / мультигауговый модуль и повторно проверьте работу кластера. Если модуль не реагирует на нажатие переключателя Указатель SELECT, перейдите к проверка T. Если был показан нормальный дисплей (сегменты 8 бар на тахометре и один бар на мультигауже), перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что переключатель ENGLISH / METRIC (АНГЛИЙСКИЙ / МЕТРИЧЕСКИЙ) находится в английском (освобожденном) положении. Нажмите и удерживайте переключатель Указатель SELECT (ВЫБОР ДАТЧИКА), поворачивая переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Продолжайте отображать часть теста, нажимая переключатель Указатель SELECT (ВЫБОР ДАТЧИКА ДАТЧИКА) до тех пор, пока не появится индикация теста (8 сегментов и 69). Если индикация правильная, перейдите к следующему шагу. Если индикация неправильная, замените тахометр / многоугольный модуль. (таблица 7):
5. Продолжайте продвижение по каждому шагу тестового дисплея, нажав кнопку Указатель SELECT. Убедитесь, что дисплеи соответствуют следующим. (Таблица 8) Если все шаблоны тестового дисплея верны, система в порядке. Если области дисплея неверны, замените тахометр / мультигауговый модуль и перепроверьте работу кластера.

Тестовый шаблон отображения. Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Убедитесь, что двигатель работает правильно и не дает пропусков зажигания. Нажмите и удерживайте переключатель Указатель SELECT (ВЫБОР ДАТЧИКА). Через 5 секунд будет выдан тональный сигнал, и на дисплее появится опция тахометра. Дисплей будет оставаться до тех пор, пока нажат переключатель. (Примечание 9): Типичная опция тахометра Дисплей
2. Если отображается опция, перейдите к шагу 3). Если опция не отображается, повторите шаг 1) (убедитесь, что переключатель Указатель SELECT полностью нажат). Перейдите к проверка X.
3. Обратите внимание на положение считывания тахометра. Если сегменты индикатора тахометра указывают на 2000 об / мин, тахометр подключается для использования с 4-цилиндровым двигателем. Если сегменты индикатора тахометра указывают на 3000 об / мин, тахометр подключается для использования с двигателем V6.
4. Убедитесь, что отображение опции тахометра и тип двигателя совпадают. Если опция тахометра и тип двигателя совпадают, замените тахометр и перепроверьте работу кластера. Если опция тахометра и тип двигателя не совпадают, проводка тахометра неверна. Перейдите к шагу 5) или 7), в зависимости от типа двигателя.
5. На автомобилях с 4-цилиндровыми двигателями отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и снимите ПУЭ. Проверьте целостность цепи между контактом No C9 (цепь № 398) и землей. (Рисунок 2) См. соответствующую электросхему шасси в разделе электросхемы. Целостность цепи должна существовать. Проверьте целостность цепи между контактом No C10 (цепь № 644) и землей. Целостность цепи не должна существовать.
6. Если целостность соответствует указанному, замените тахометр / модуль с несколькими датчиками и перепроверьте работу кластера. Если целостность неверна, отремонтируйте, как необходимо, для создания массы на контакте No C9 (цепь № 398) и обрыва на контакте No C10 (цепь № 644).
7. На транспортных средствах с двигателями V6 отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и снимите EIC. Проверьте целостность цепи между контактом № C9 (цепь № 398) и землей, а также между контактом № C10 (цепь № 644) и землей. Целостность цепи не должна существовать ни в одной из точек.
8. Если непрерывность в порядке, замените тахометр / мультигауговый модуль и перепроверьте работу кластера. Если непрерывность неверна, отремонтируйте, как необходимо, чтобы создать обрыв на обоих контактах No C9 (цепь № 398) и C10 (цепь 644) и перепроверьте работу кластера.

Диагностический тест E

1. Убедитесь, что двигатель работает нормально и нет пропусков зажигания. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и удалите EIC. С помощью омметра измерьте сопротивление между контактом № C4 (цепь № 11) и катушкой зажигания. (Рисунок 2) См. соответствующую схему проводки шасси в разделе СХЕМЫ РАЗВОДКИ. Сдвиньте проводку катушки в сторону, чтобы проверить наличие прерывистого соединения.
2. Если сопротивление меньше 100 Ом, замените тахометр / мультигауговый модуль и повторно проверьте работу кластера. Если сопротивление больше 100 Ом, проверьте проводку на обрыв в цепи № 11 (контакт No C4).

Диагностический тест F

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (работа). Нажмите кнопку ENGLISH / METRIC (английский / метрический). Если дисплей отвечает и метки меняются, система в порядке. Если дисплей не отвечает, перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что дисплей спидометра / одометра реагирует на нажатие переключателя ENGLISH / METRIC. Если дисплей спидометра / одометра реагирует, перейдите к шагу 3). Если дисплей не отвечает, перейдите к шагу 3) проверка T.
3. Нажмите кнопку ENGLISH / METRIC (английский / метрический) несколько раз. Если топливомер работает в режиме METRIC (метрический), замените тахометр / мультигауговый модуль и перепроверьте работу кластера. Если топливомер работает в режиме ENGLISH (английский), перейдите к шагу 3) проверка T (ТЕСТ Т).

Диагностический тест G

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи, опустите топливный бак, чтобы получить доступ к разъему блока подачи топлива, отсоедините разъем блока подачи топлива и установите перемычку между клеммами переменного сопротивления датчика и клеммами массы.
2. Повторно подключите аккумулятор. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (работа). Если на цифровом дисплее отображается CO, удалите перемычку и перейдите к шагу 4). Если на цифровом дисплее отображается CS, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление блока отправки топлива (на клеммах блока отправки). Если сопротивление составляет 14-163 Ом, осмотрите клеммы блока отправки на наличие неплотного или прерывистого соединения. Если сопротивление не составляет 14-163 Ом, замените блок отправки и перепроверьте работу кластера.
4. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Удалите EIC; предотвратите закорачивание соединений. Подключите перемычку между клеммой переменного сопротивления и клеммами массы жгута.
5. Проверьте целостность цепи между выводами No C13 (цепь № 29) и C14 (цепь № 397) на блоке. (Рисунок 2) См. соответствующую электросхему шасси в разделе электросхемы. Если целостность цепи существует, замените тахометр / модуль multigauge и повторно проверьте работу блока. Если целостность цепи не существует, исправьте обрыв в проводке блока подачи топлива (цепь № 29).

Диагностический тест H

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Удалите EIC и предотвратите закорачивание соединений. С помощью омметра измерьте сопротивление между контактами C13 и C14. ( 2) См. соответствующую электросхему шасси в разделе электросхемы. Если сопротивление равно 14-163 Ом, замените тахометр / модуль с несколькими габаритами и перепроверьте работу кластера. Если сопротивление не равно 14-163 Ом, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Опустите топливный бак, чтобы отсоединить разъем блока отправки топлива. Отсоедините разъем блока отправки топлива. Измерьте сопротивление между контактами C13 и C14 кластера. Если сопротивление больше 10000 Ом, замените блок отправки топлива и перепроверьте работу кластера. Если сопротивление меньше 10000 Ом, исправьте короткое замыкание в жгуте.

Схема №15

Войти

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен. Проверьте цифровой топливомер для отображения " F ". Если отображается число вместо " F ", перейдите к шагу 2). Если отображается " F ", система в порядке.
2. Нажмите и удерживайте переключатель Указатель SELECT (ВЫБОР КАЛИБРА). Через 5 секунд будет выдан тональный сигнал, и на дисплее появится опция топлива. Дисплей будет оставаться до тех пор, пока нажат переключатель. (Рисунок 10): Типичная опция топлива Дисплей
3. Если появляется отображение опций, перейдите к шагу 4). Если дисплей не появляется, повторите шаг 2) (убедитесь, что переключатель Указатель SELECT полностью нажат). Если после повторения теста дисплей не появляется, перейдите к проверка S.
4. Наблюдайте за показаниями топлива в режиме отображения опции. Показания опции топлива соответствуют размеру топливного бака. Убедитесь, что дисплей опции топлива и размер бака совпадают.
5. Если вариант топлива и размер бака совпадают, перейдите к шагу 8). Если вариант топлива и размер бака не совпадают, перейдите к шагу 6) или 7), в зависимости от размера топливного бака.
6. На автомобилях с 17-галлонным топливным баком отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите ПУЭ. Проверьте целостность цепи между контактом No C3 (цепь № 396) и землей. (Рисунок 2) См. соответствующую электросхему шасси в разделе электросхемы. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи существует, отремонтируйте по мере необходимости, чтобы создать обрыв на контакте No C3 (цепь № 396).
7. На автомобилях с 21-галлонным топливным баком отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите EIC. Проверьте целостность цепи между контактом № C3 (цепь № 396) и землей. Целостность должна существовать. Если целостность отсутствует, отремонтируйте по мере необходимости, чтобы создать замкнутую цепь № 396 (контакт № C3). Перепроверьте работу кластера.
8. Убедитесь, что заливная горловина топливного бака установлена правильно. При необходимости замените. Если заливная горловина в порядке, отсоедините отрицательный кабель батареи. Опустите топливный бак, чтобы получить доступ к разъему блока отправки топлива, и снимите блок отправки топлива.
9. Измерьте с помощью омметра сопротивление узла подачи топлива (по клеммам узла подачи). Сопротивление на упоре EMPTY должно быть 14-17 Ом. Сопротивление на упоре FULL должно быть 156-163 Ом. Если значения сопротивления в норме, переходите к следующему шагу. Если значения сопротивления неверны, замените узел подачи топлива и перепроверьте работу кластера.
10. Осмотрите передающее устройство на предмет свободного перемещения в баке. Проверьте бак на наличие повреждений и / или деформаций. Если бак в порядке, замените тахометр / мультигауговый модуль и перепроверьте работу кластера. Если бак искажен или поврежден, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Диагностический тест J

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Опустите топливный бак, чтобы получить доступ к разъему узла подачи топлива, и снимите узел подачи топлива. Измерьте с помощью омметра сопротивление узла подачи топлива (поперек клемм узла подачи). Сопротивление на упоре EMPTY должно быть 14-17 Ом. Сопротивление на упоре FULL должно быть 156-163 Ом.
2. Если на остановках EMPTY (ПУСТОЙ) и FULL (ПОЛНЫЙ) значения сопротивления в норме, перейдите к шагу 3). Если значения сопротивления на одной из остановок или на обеих остановках неверны, замените блок отправки топлива и перепроверьте работу кластера.
3. Осмотрите отправляющее устройство на предмет свободного перемещения в баке. Проверьте бак на наличие повреждений и / или деформаций. Если бак в порядке, замените тахометр / мультигауговый модуль и перепроверьте работу кластера. Замените бак, если он искажен или поврежден.

Схема №16

Войти

1. Нажмите и удерживайте кнопку Указатель SELECT (ВЫБОР ДАТЧИКА). Через 5 секунд будет выдан тональный сигнал, и на дисплее появится опция топлива. Дисплей будет оставаться до тех пор, пока нажата кнопка. (Выпуск 11): Типичная опция топлива Дисплей
2. Если появляется отображение опций, перейдите к шагу 3). Если дисплей не появляется, повторите шаг 1) (убедитесь, что переключатель Указатель SELECT полностью нажат). Если после повторения теста дисплей не появляется, перейдите к проверка T.
3. Наблюдайте за показаниями топлива во время режима отображения опции. Цифровой дисплей топлива должен соответствовать размеру топливного бака. Убедитесь, что правильный дисплей опции топлива и размер бака совпадают.
4. Если вариант топлива и размер бака совпадают, перейдите к шагу 7). Если вариант топлива и размер бака не совпадают, перейдите к шагу 5) или 6), в зависимости от размера топливного бака.
5. На автомобилях с 17-галлонным топливным баком отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите EIC. Проверьте целостность цепи между контактом No C3 (цепь № 396) и землей. (Рисунок 2) См. соответствующую схему проводки шасси в разделе СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если целостность цепи существует, замените модуль multi-Указатель. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте проводку.
6. На автомобилях с 21-галлонным топливным баком отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и удалите EIC. Проверьте целостность цепи между контактом № C3 (цепь № 396) и землей. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте по мере необходимости для создания замкнутой цепи № 396 (контакт № C3). Перепроверьте работу кластера. Если целостность существует, замените модуль multigauge.
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Опустите топливный бак, чтобы получить доступ к разъему блока отправки топлива. Замените блок отправки топлива резистором 32-34 Ом. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
8. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Датчик должен показывать 2-3 галлона (9-11 литров) оставшегося топлива. Если показания датчика в порядке, перейдите к шагу 9). Если показания датчика неточные, перейдите к шагу 11).
9. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Удалите EIC и предотвратите закорачивание соединений. Прыгните в разъем блока отправки. С помощью омметра измерьте сопротивление между контактами A12 и A13 на кластере.
10. Если сопротивление превышает один Ом, исправьте короткое замыкание в контакте No C13 (цепь № 29). Перепроверьте работу кластера. Если сопротивление равно нулю до одного Ом, отсоедините кабель отрицательной батареи и проверьте узел подачи топлива на наличие заедания или залипания; при необходимости замените.
11. Если блок отправки топлива в порядке, проверьте бак на наличие повреждений и / или искажений. Если бак не поврежден, проблема вызвана другой системой (ами) транспортного средства. Если бак поврежден, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Диагностический тест L

1. Отсоедините провод от блока отправки температуры. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Датчик температуры должен указывать на холодный двигатель (один сегмент бара горит). Если дисплей датчика в порядке, замените блок отправки температуры и перепроверьте работу кластера. Если датчик неправильный, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините провод от блока передачи температуры. Удалите EIC. С помощью омметра измерьте сопротивление между контактами No C11 и C14. (Таблица 2) См. соответствующую электросхему шасси в разделе электросхемы. Если сопротивление больше 10000 Ом, замените тахометр / модуль с несколькими габаритами и проверьте работу кластера. Если сопротивление меньше 10000 Ом, исправьте короткое замыкание в цепи № 39 Tag2. C11

Перед тестированием обратите внимание на следующее

1. Предупредительный тональный сигнал не активен до тех пор, пока двигатель не достигнет 600 об / мин.
2. Предупредительный тональный генератор не будет реагировать, если издается другой звук.
3. Предупредительный тональный сигнал выдается только при температуре выше нормальной. Включите зажигание. Нажмите переключатель Указатель SELECT. Если тональный сигнал генерируется, система в порядке. Если тональный сигнал не генерируется, перейдите к проверка X.

Диагностический тест N

1. Отключите блок отправки температуры. Прыгните провода разъема блока отправки. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. На мультигауге должен быть мигающий символ термометра, а также легкие верхний и нижний сегменты 2 бар мультигауга.
2. Если показание датчика температуры неправильное, перейдите к шагу 3). Если показание датчика в порядке, удалите перемычку и перейдите к шагу 5).
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Удалите EIC. Убедитесь, что вместо блока передачи температуры подключен соединительный провод. Проверьте целостность между контактами No C11 и C14 блока. (Рисунок 2) См. соответствующую электросхему шасси в разделе электросхемы.
4. Если непрерывность существует, замените тахометр / модуль с несколькими датчиками и перепроверьте работу кластера. Если непрерывность не существует, исправьте обрыв на контакте No C11 (цепь № 39) или блоке передачи температуры. Перепроверьте работу кластера.
5. Запустите двигатель при нормальной рабочей температуре. Измерьте сопротивление блока отправки температуры. Если сопротивление меньше 8000 Ом, замените тахометр / мультигауговый модуль и перепроверьте работу кластера. Если сопротивление больше 8000 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте работу системы охлаждения и термостата. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты системы охлаждения. Если система охлаждения в порядке, замените блок отправки температуры и перепроверьте работу кластера.

Диагностический тест о

1. Отсоедините провод от устройства передачи давления масла. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (работа). Нажмите 2 раза переключатель Указатель SELECT (выбор датчика). На дисплее давления масла должно отображаться низкое давление (масло может мигать), и один сегмент бара должен гореть на мультигауге.
2. Если дисплей в порядке, замените блок отправки давления масла и перепроверьте работу кластера. Если дисплей неправильный, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем блока передачи давления масла. Снимите ПУЭ. Измерьте сопротивление между контактами No C12 (цепь № 31) и C14 (цепь № 397). (Рисунок 2) См. соответствующую схему проводки шасси в разделе СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если сопротивление больше 10000 Ом, замените тахометр / модуль multi-Указатель и проверьте работу кластера. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, исправьте короткое замыкание в цепи 31.

1. Предупредительный тональный сигнал не активен до тех пор, пока двигатель не достигнет 600 об / мин.
2. Предупредительный тональный генератор не будет реагировать, если издается другой звук.

Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Нажмите на переключатель Указатель SELECT (ВЫБОР ДАТЧИКА). Если слышен тональный сигнал, система в порядке. Если тональный сигнал не генерируется, перейдите к проверка X.

Диагностический тест Q

1. Убедитесь, что в двигателе не мало масла, и что давление масла в порядке. Отсоедините провод от блока передачи давления масла. Подключите провод перемычки от выводного провода блока передачи к земле.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Манометр масла должен показывать низкое давление (масло может мигать), а нижний и верхний 2 бар должны гореть на мультигауге. Если дисплей в порядке, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если дисплей неправильный, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите ПУЭ. С помощью омметра проверьте целостность цепи между контактом No C12 (цепь № 31) и концом разъема блока передачи давления масла. (Рисунок 2) См. соответствующую схему соединений на шасси в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Если целостность цепи присутствует, перейдите к шагу 4). Если целостность цепи отсутствует, исправьте обрыв в цепи № 31.
4. Закрепите разъемы кластера от замыкания. Отсоедините провод от блока передачи давления масла. Подсоедините кабель отрицательного аккумулятора и запустите двигатель. Используя двигатель как землю, измерьте сопротивление блока передачи давления масла.
5. Медленно увеличивайте и уменьшайте обороты двигателя. Сопротивление узла передачи давления масла должно колебаться в пределах 9-40 Ом. Если сопротивление когда-либо меньше 9 или больше 40 Ом, замените узел передачи давления масла и перепроверьте работу кластера. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между корпусом передающего устройства и землей аккумуляторной батареи. Если сопротивление меньше одного Ом, замените тахометр / модуль с несколькими датчиками и перепроверьте работу кластера. Если сопротивление больше одного Ом, исправьте плохое масса двигателя.

Диагностический тест R

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, но не запускайте двигатель. Нажмите переключатель Указатель SELECT 3 раза. Мультигауг должен указывать на отказ системы зарядки (мигание символа батареи). Если дисплей правильный, система в порядке. Если дисплей неправильный, переходите к следующему шагу.
2. Переключите клемму " I " регулятора напряжения на массу аккумуляторной батареи. Если дисплей теперь правильный, отремонтируйте или замените регулятор напряжения и перепроверьте работу кластера. Если дисплей все еще неправильный, выключите зажигание. Отсоедините разъем от регулятора напряжения и поверните выключатель зажигания в положение RUN.
3. Напряжение на клемме " I " на разъеме должно быть около 12 вольт. Если напряжение в порядке, замените тахометр / мультигауговый модуль и перепроверьте работу кластера. Если напряжение не 12 вольт, правильно разомкните в цепи 904.

Диагностический тест S

1. Убедитесь, что работа охлаждающего кластера в порядке. Запустите двигатель при нормальной рабочей температуре. Остановите двигатель. Снимите разъем подключения датчика температуры. Измерьте и запишите сопротивление датчика температуры. Если сопротивление составляет 1200-6000 Ом, перейдите к шагу 2). Если сопротивление не 1200-6000 Ом, замените датчик температуры и перепроверьте работу кластера.
2. Подсоедините проводку датчика температуры. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) или ACC (ACC). Проверьте количество сегментов шины 260 12.2 и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Убедитесь, что количество сегментов шины и температура охлаждающей жидкости двигателя соответствуют. См. " ТАБЛИЦА СЕГМЕНТОВ ТЕМПЕРАТУРНОГО МАНОМЕТРА 180-11.1 ". ТЕМПЕРАТУРА МАНОМЕТРА БАР СЕГМЕНТЫ -15°C (° C) Кол-во сегментов шины L0-120 (-17.8-48.9) 1 120-150 (48.9-65.6) 2 150-180 (651.6-240) (ref-95694-S09836503872001040300000)
3. Если индикатор исправен, система работает нормально. Если количество сегментов шины не соответствует температуре двигателя, удалите ПУЭ. Измерьте сопротивление между контактом No C14 (цепь № 397) и C11 (цепь № 39). (Рисунок 2) См. соответствующую электросхему шасси в разделе электросхемы. Сопротивление не должно изменяться более чем на 10 Ом по сравнению с показаниями на шаге 1).
4. Если сопротивление изменяется более чем на 10 Ом, проверьте плохое соединение и / или коррозию в датчике температуры или в проводке датчика. Если сопротивление не изменяется более чем на 10 Ом от показаний на этапе 1), замените тахометр / мультигауговый модуль и перепроверьте работу кластера.

Диагностический тест т

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Нажмите на переключатель Указатель SELECT (ВЫБОР ДАТЧИКА). Если тональный сигнал подан, но модуль тахометра / мультигауг не реагирует, замените тахометр / мультигауг модуль и повторно проверьте работу кластера. Если тональный сигнал не подан, перейдите к шагу 6).
2. Нажмите кнопку EXPAND топливо на модуле. Если тональный сигнал генерируется, но модуль тахометра / мультигауга не отвечает, замените тахометр / мультигауг. Перепроверьте работу кластера. Если тональный сигнал не генерируется, перейдите к шагу 6).
3. Нажмите кнопку TRIP DISTANCE на модуле. Если тональный сигнал генерируется, но модуль спидометра / одометра не отвечает, замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера. Если тональный сигнал не генерируется, перейдите к шагу 6).
4. Нажмите кнопку TRIP RESET на модуле. Если тональный сигнал подан, но модуль спидометра / одометра не отвечает, замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера. Если тональный сигнал не подан, перейдите к шагу 6).
5. Нажмите кнопку ENGLISH / METRIC (английский / метрический) на модуле. Если тональный сигнал генерируется, но модуль спидометра / одометра не отвечает, замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера. Если тональный сигнал не генерируется, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем от модуля выключателя к кабельному жгуту транспортного средства. Измерьте сопротивление между цветным проводом выключателя модуля и черным проводом (масса). См. ТАБЛИЦУ ЦВЕТОВ ПРОВОДОВ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ МОДУЛЯ. ЦВЕТ ПРОВОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ МОДУЛЯ Цвет провода Модуль Переключатель белого датчика ВЫБЕРИТЕ ОРАНЖЕВЫЙ РАСШИРИТЬ ТОПЛИВО ФИОЛЕТОВЫЙ РАССТОЯНИЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЖЕЛТЫЙ СБРОС ОТКЛЮЧЕНИЯ КОРИЧНЕВЫЙ АНГЛИЙСКИЙ / МЕТРИЧЕСКИЙ
7. Сопротивление должно быть менее 10 Ом при нажатии переключателя и более 10000 Ом при отпускании переключателя. Если сопротивление провода неправильное, замените модуль переключателя в сборе и перепроверьте работу кластера. Если сопротивление провода в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и удалите EIC. Проверьте целостность цепи между разъемом модуля ответного коммутатора и разъемом кластера. Если целостность цепи отсутствует, исправьте разомкнутое соединение в проводке разъема. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте целостность массы модуля коммутатора между соответствующим модулем коммутатора и разъемами кластера (между контактами кластера No B14 и C14 и черным / белым проводом на разъеме коммутатора). (Рисунок 2) См. соответствующую электросхему шасси в разделе электросхемы.
10. При отсутствии прозвонки исправьте обрыв в цепи массы № 397. При наличии прозвонки замените модуль в цепи с неисправным выключателем и проводом. Перепроверьте работу кластера.

Диагностический тест U

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если дисплей подсвечен, но пуст, проверьте работу мультигауга. Если мультигауг работает правильно, перейдите к шагу 2). Если мультигауг не работает должным образом, перейдите к шагу 7).
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и извлеките EIC. Закрепите отсоединенные разъемы кластера от короткого замыкания. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
3. Измерьте напряжение на контактах No A14 и B17. (Рисунок 2) См. соответствующую схему проводки шасси в разделе электросхемы. Если напряжение более 10 вольт на обоих контактах, перейдите к шагу 4). Если напряжение менее 10 вольт на любом из контактов, исправьте обрыв на контакте No B17 (цепь № 54) и / или контакте No A14 (цепь № 489) в соответствии с необходимостью. Проверьте работу кластера.
4. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и извлеките EIC. Закрепите отсоединенные разъемы кластера от короткого замыкания. Снова подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Проверьте напряжение на контакте № B13 (цепь № 54).
5. Если напряжение на контакте № B13 (цепь № 54) больше 12 вольт, перейдите к шагу 6).если напряжение на контакте № B13 (цепь № 54) меньше 12 вольт, исправьте обрыв в цепи № 54.
6. С помощью омметра проверьте целостность цепи между контактом No B14 (цепь № 397) и отрицательным кабелем аккумуляторной батареи. Если целостность цепи присутствует, замените модуль спидометра / одометра и повторно проверьте работу кластера. Если целостность цепи отсутствует, исправьте обрыв в цепи между кластером и землей.
7. Проверьте неисправный предохранитель в цепи № 489 (контакт No B12) и / или цепи № 54 (контакт No B13).если предохранитель исправен, перейдите к шагу 2).если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу.
8. Перед заменой предохранителя выключите зажигание и отсоедините отрицательный кабель батареи. Проверьте наличие короткого замыкания между стороной цепи предохранителя и землей. Если короткое замыкание присутствует, исправьте короткое замыкание. Если короткое замыкание отсутствует, замените предохранитель и повторно проверьте работу кластера.

Диагностический тест V

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и наблюдайте за дисплеем спидометра. Если загораются все сегменты дисплея, то выходите, переходите к шагу 2). Если на дисплее отсутствуют сегменты или сегменты освещены наполовину, замените модуль спидометра / одометра и повторно проверьте работу кластера.
2. Установите переключатель ENGLISH / METRIC в положение ENGLISH. Нажмите и удерживайте переключатель TRIP RESET, поворачивая переключатель зажигания в положение RUN. Наблюдайте за реакцией дисплея. Отпустите переключатель TRIP RESET.
3. Если индикатор не перешел в тестовый режим (не ответил на нажатие переключателя), перейдите к шагу 1) проверка T. Если все показания отображаются как нули, перейдите к шагу 4). Если на дисплее отображается " F " на правой цифре спидометра, замените модуль спидометра / одометра и повторно проверьте работу кластера.
4. Убедитесь, что переключатель ENGLISH / METRIC (АНГЛИЙСКИЙ / МЕТРИЧЕСКИЙ) находится в положении ENGLISH (АНГЛИЙСКИЙ). Нажмите и удерживайте переключатель TRIP RESET (СБРОС АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ), поворачивая переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Повторно нажимайте переключатель TRIP RESET (СБРОС АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ) до тех пор, пока не будут отображены все нули. (Таблица 12): проверка дисплей For Zeros
5. Если какие-либо сегменты наполовину освещены, отсутствуют или скремблированы, замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера. Если отображение завершено, нажмите переключатель TRIP RESET для продвижения отображения через тестовые дисплеи. Когда отображается тестовый дисплей " восьмерки ", все метки и символы должны отображаться, а дисплей должен показывать 188. (Таблица 13) (Таблица 13): Тестовый дисплей для восьмерок
6. Если какие-либо сегменты наполовину освещены или скремблированы, замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера. Если все сегменты кажутся правильными во время тестирования, система в порядке.

Диагностический тест W

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (работа). Нажмите на переключатель ENGLISH / METRIC (английский / метрический). Если метки во всех областях дисплея изменяются с английского на метрический, система в порядке. Если дисплей не меняется при нажатии на переключатель, перейдите к следующему шагу.
2. Нажмите кнопку ENGLISH / METRIC несколько раз. Если дисплей остается в режиме ENGLISH, перейдите к шагу 3). Если дисплей остается в режиме METRIC, замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера.
3. Отсоедините разъем от нажимных выключателей. Измерьте с помощью омметра сопротивление между коричневым и черным / белым проводами (землей) разъема, ведущего к выключателям.
4. Сопротивление при нажатом переключателе ENGLISH / METRIC должно быть менее 10 Ом. Сопротивление при отпущенном переключателе ENGLISH / METRIC должно быть более 10000 Ом. Если значения сопротивления в порядке, перейдите к шагу 5). Если значения сопротивления неверны, замените модуль переключателя и перепроверьте работу кластера.
5. Отсоедините отрицательный кабель батареи и извлеките EIC. Проверьте целостность цепи между разъемом модуля выключателя и контактом No B5 (цепь № 273). (Рисунок 2) См. соответствующую электросхему корпуса в разделе электросхемы.
6. При наличии прозвонки замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера, при отсутствии прозвонки исправьте обрыв в цепи № 273.

Диагностический тест X

1. Предупредительный тональный сигнал не активен до тех пор, пока двигатель не достигнет 600 об / мин.
2. Предупредительный тональный генератор не будет реагировать, если издается другой звук.

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Нажмите каждый переключатель модуля (Указатель SELECT (ВЫБОР ДАТЧИКА), EXPAND топливо (РАСШИРИТЬ ТОПЛИВО), ENGLISH / METRIC (АНГЛИЙСКИЙ / МЕТРИЧЕСКИЙ) и т. Д.). Если тон генерируется для всех переключателей, система в порядке.
2. Если тональный сигнал не генерируется ни для одного модульного коммутатора, перейдите к шагу 3). Если тональный сигнал генерируется для некоторых коммутаторов, перейдите к шагу 7).
3. Проверьте наличие предупредительных тональных сигналов FASTEN ремень безопасности (ПРИСТЕГНИТЕ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ) и ключ IN зажигание (КЛЮЧ В ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ). Если тональные сигналы генерируются, перейдите к шагу 4). Если тональные сигналы не генерируются, отремонтируйте / замените модуль генератора тональных сигналов и повторно проверьте работу кластера.
4. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите кластер и закрепите разъемы от короткого замыкания. Снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Убедитесь, что подается предупреждающий сигнал FASTEN ремень безопасности.
5. После прекращения подачи тонального сигнала подключите перемычку между контактом B2 и землей и прослушайте тональный сигнал (тест 1). (Таблица 2) См. соответствующую электросхему шасси в разделе электросхемы. Удалите перемычку. Подключите перемычку между контактом B6 и землей и прослушайте тональный сигнал (тест 2).
6. Если в обоих тестах генерируется тональный сигнал, замените тахометр / модуль с несколькими датчиками и повторно проверьте работу кластера. Если в обоих тестах тональный сигнал не генерируется, исправьте разомкнутое состояние в цепи № 183 (контакт No B2) и повторно проверьте работу кластера.
7. Определите, какие группы переключателей не генерируют тональный сигнал при нажатии. Если переключатели ENGLISH / METRIC, TRIP DIST и TRIP RESET (схема подключения спидометра / одометра) не генерируют тональный сигнал, перейдите к шагу 8). Если переключатели Указатель SELECT и EXPAND топливо (схема подключения тахометра / мультигавы) не генерируют тональный сигнал, перейдите к шагу 11).
8. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите кластер и закрепите разъемы от короткого замыкания. Снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Убедитесь, что подается предупреждающий сигнал FASTEN ремень безопасности.
9. После прекращения подачи тонального сигнала подключите перемычку между выводом B2 и землей. Если тональный сигнал генерируется, замените модуль спидометра / одометра и повторно проверьте работу кластера.
10. Если тональный сигнал не генерируется, исправьте обрыв в цепи № 183 (между контактом No B2 и генератором тонального сигнала) и повторно проверьте работу кластера.
11. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите блок и закрепите разъемы от короткого замыкания. Снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Убедитесь, что работает предупреждающий сигнал FASTEN ремень безопасности.
12. После прекращения подачи предупредительного тонального сигнала подключите перемычку между контактом No C6 и землей. Если тональный сигнал генерируется, замените тахометр / модуль с несколькими датчиками и повторно проверьте работу кластера. Если тональный сигнал не генерируется, исправьте разомкнутое состояние в цепи № 183 (между контактом No C6 и генератором тональных сигналов) и повторно проверьте работу кластера.

Диагностический тест Y

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и наблюдайте за дисплеем. Если все сегменты дисплея загораются и затем гаснут, перейдите к шагу 2). Если дисплей сегмента неправильный, замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера.
2. Проверьте правильность продвижения показаний спидометра во время движения автомобиля вперед. Если дисплей спидометра работает правильно, перейдите к шагу 3). Если дисплей не продвигается правильно, замените модуль спидометра / одометра и повторно проверьте работу кластера.
3. Если транспортное средство не оснащено круиз-контролем, перейдите к шагу 4). Проверьте автомобиль и проверьте работу системы круиз-контроля. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 4). Если система работает должным образом, перейдите к шагу 8).
4. Отсоедините разъем датчика скорости. Измерьте сопротивление на выводах разъема. Если сопротивление менее 500 Ом, исправьте короткое замыкание в цепи проводки № 150 и перепроверьте работу кластера.
5. Если сопротивление больше 500 Ом, проверьте сопротивление на клеммах датчика скорости. Если сопротивление не 200-230 Ом, замените датчик и перепроверьте работу кластера. Если сопротивление 200-230 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините датчик скорости от коробки передач. Проверьте ведомую шестерню на наличие повреждений и убедитесь, что фиксатор находится в нужном положении. При необходимости замените ведомую шестерню и / или фиксатор и перепроверьте работу блока. Если ведомая шестерня и фиксатор в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте ведущую шестерню на выходном валу коробки передач на износ и / или повреждение, замените при необходимости и перепроверьте работу кластера. Если шестерня в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Подсоедините проводку датчика частоты вращения. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите блок. Проверьте сопротивление между контактом No B3 и контактом No B14 разъема. (Рисунок 2) См. соответствующую схему проводки шасси в разделе СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.
9. Если сопротивление 160-230 Ом, замените спидометр / модуль одометра и перепроверьте работу кластера, если сопротивление не 160-230 Ом, исправьте обрыв в цепи № 150 и перепроверьте работу кластера.

Диагностический тест Z

1. Убедитесь, что на автомобиле установлены шины правильного размера. Если размер шины правильный, запишите показания одометра. Проверьте автомобиль на известном расстоянии и снова запишите показания одометра. Если показания одометра отличаются от фактического пробега, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите датчик скорости с трансмиссии и убедитесь, что установлены правильные ведущая и ведомая шестерни. Если установлены правильные ведущая и ведомая шестерни, замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера.

Диагностический тест Aa

1. Извлеките датчик скорости из коробки передач. Убедитесь, что зубья шестерни не повреждены, шестерня не проскальзывает на валу, а фиксатор находится в нужном положении. При необходимости замените ведомую шестерню и / или фиксатор и перепроверьте работу кластера. Если шестерня и фиксатор в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Измерьте сопротивление на проводах жгута соединителя, если сопротивление менее 500 Ом, исправьте короткое замыкание в цепи электропроводки № 150 и перепроверьте работу кластера.
3. Если сопротивление больше 500 Ом, проверьте сопротивление на клеммах датчика скорости. Если сопротивление не 200-230 Ом, замените датчик и перепроверьте работу кластера. Если сопротивление 200-230 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Подсоедините проводку датчика частоты вращения. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите блок. Проверьте сопротивление между контактом No B3 и контактом No B14 разъема. (Рисунок 2) См. соответствующую схему проводки шасси в разделе СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.
5. Если сопротивление прерывистое, замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера. Если сопротивление не прерывистое, сервисную цепь № 150 между кластером и датчиком скорости и перепроверьте работу кластера.

Диагностический тест Bb

Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Проверьте дисплей одометра. Если на дисплее одометра отображается ERROR (ОШИБКА), замените модуль спидометра / одометра и повторно проверьте работу кластера.

Диагностический тест CC

Схема №19

Войти

1. Чтобы определить, является ли модуль спидометра / одометра оригинальным или замененным, выключите зажигание. Нажмите и удерживайте переключатель TRIP RESET, поворачивая переключатель зажигания в положение RUN.
2. Проверьте код опции по показаниям одометра. См. ТАБЛИЦУ ОТОБРАЖЕНИЯ КОДА ОПЦИИ. Сверьте код опции с типом модуля в ТАБЛИЦЕ ОТОБРАЖЕНИЯ КОДА ОПЦИИ, чтобы определить, является ли модуль спидометра / одометра оригиналом или заменой. (Источник 14): Код опции ОТОБРАЖЕНИЕ КОДА ОПЦИИ Отображение кода опции Тип 2 Замена модуля 3 Замена 6 Оригинал 7 Оригинал Е Оригинал О Замена R Замена
3. Если на оригинальном модуле спидометра / одометра отображается символ " S ", замените модуль и перепроверьте работу кластера. Если на сменном модуле отображается символ " S ", система в порядке.

Диагностический тест DD

1. Тест-драйв автомобиля не менее 10 миль для проверки правильности работы одометра. Если одометр накапливает 10 миль, то прыгает обратно на 10 миль, заменяет модуль спидометра / одометра и перепроверяет работу кластера.
2. Если одометр не будет накапливать пробег, проверьте работу спидометра. Если работа не в порядке, перейдите к проверка Y. Если работа в порядке, замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера.

Диагностический тест Ee

Симптомы одометра диагностируются и корректируются путем выполнения следующих тестов в следующем порядке: Z, V и Ff. Если ТЕСТЫ Z, V и Ff выполнены, и никаких проблем не существует, система в порядке.

Диагностический тест Ff

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Проверьте симптом, проверяя вождение автомобиля. Если симптом существует, выключите зажигание. Нажмите и удерживайте переключатель TRIP RESET, поворачивая переключатель зажигания в положение RUN. На дисплее должны отображаться все нули (тест 1).
2. Отпустите переключатель TRIP RESET и обратите внимание на дисплей спидометра. Символ " P " должен появиться вместо цифры правого спидометра, а " 1 " - в положении десятых долей одометра (тест 2). (привод 15) (привод 15): Дисплей самотестирования компьютера
3. Если один из тестов (1 или 2) завершился неуспешно, замените модуль спидометра / одометра и повторно проверьте работу кластера. Если дисплей прошел оба теста, нажмите 4 раза переключатель TRIP RESET и обратите внимание на дисплей. (Рисунок 16): Дисплей самотестирования памяти
4. Символ " P " должен появиться вместо цифры правого спидометра, а " 5 " - в десятых долях одометра. Если тест не прошел, замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера. Если дисплей в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте работу спидометра. Если работа в порядке, замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера. Если спидометр постоянно показывает слишком высокое или слишком низкое значение, перейдите к тесту Z. Если дисплей спидометра неустойчивый, перейдите к тесту Aa.

Диагностический тест Gg

1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). После прекращения подачи предупреждающего сигнала FASTEN ремень безопасности (ПРИСТЕГНИТЕ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ) нажмите кнопку TRIP DIST (РАСЦЕПИТЬ РАСХОЖДЕНИЕ). Если тональный сигнал присутствует, замените модуль спидометра / одометра и повторно проверьте работу кластера. Если тональный сигнал отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем от кнопочных выключателей. Измерьте сопротивление между фиолетовым и черно-белым проводами. Сопротивление должно быть менее 10 Ом при нажатии выключателя и более 10000 Ом при отпускании выключателя.
3. Если сопротивление неправильное, замените узел выключателя и перепроверьте работу кластера. Если сопротивление в порядке, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и удалите EIC. Проверьте целостность между ответным разъемом модуля выключателя и цепью кластера № 288 (контакт No B7). (Рисунок 2) См. соответствующую схему проводки шасси в разделе электросхемы.
4. При отсутствии прозвонки исправьте обрыв в цепи № 288 (контакт No В7), При наличии прозвонки замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера.

Диагностический тест Hh

1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). После прекращения подачи предупреждающего сигнала FASTEN ремень безопасности (ПРИСТЕГНИТЕ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ) нажмите кнопку TRIP RESET (СБРОС ТРИП). При наличии сигнала замените модуль спидометра / одометра и повторно проверьте работу кластера. При отсутствии сигнала перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем от кнопочных выключателей. Измерьте сопротивление между желтым проводом и черно-белым проводом. Сопротивление должно быть менее 10 Ом при нажатии выключателя и более 10000 Ом при отпускании выключателя.
3. Если сопротивление неправильное, замените узел выключателя и перепроверьте работу кластера. Если сопротивление в порядке, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и удалите ПУЭ. Проверьте целостность между ответным разъемом модуля выключателя и цепью кластера № 286 (контакт No B6). (Рисунок 2) См. соответствующую схему в разделе электросхемы.
4. При отсутствии прозвонки исправьте обрыв в цепи № 286 (контакт No В6), При наличии прозвонки замените модуль спидометра / одометра и перепроверьте работу кластера.