Лампы/освещение - внешние - сервисная информация: Обзор FIAT 500 II

Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров

Система наружного освещения для этого транспортного средства включает в себя следующие наружные фонари:

1. Центральный высоко установленный стоп-сигнал - стандартное оборудование Центр высоко установленного стоп-сигнала (CHMSL) центрируется в верхнем отверстии стекла затвора сзади автомобиля.
2. Передние противотуманные фары - опциональные блоки передних противотуманных фонарей устанавливаются рядом с каждым внешним концом передней приборной панели, под блоками передних фонарей и снаружи нижнего забора свежего воздуха.
3. Фары - транспортные средства, производимые для рынков США и Канады, имеют стандартный блок передней фары оборудования, установленный на переднем конце листового металла снаружи каждого из отверстий решетки передней панели.
4. Лампы номерного знака - два стандартных блока задних ламп номерных знаков оборудования являются неотъемлемой частью светового стержня и рукоятки в сборе, чуть выше образования бака для номерного номера во внешней панели подъемных ворот.
5. Нижние передние комбинированные ламповые блоки - все транспортные средства имеют стандартное оборудование нижнего переднего комбинированного лампового блока, установленного рядом с каждым внешним концом передней приборной панели ниже и снаружи фар (США и Канада) или верхних передних комбинированных ламповых блоков (Мексика и Латинская Америка).
6. Блоки задних фонарей - стандартный блок задних фонарей оборудования монтируется сзади каждой четверти панели по обе стороны от проема подъемной двери.
7. Лампы-повторители - лампа-повторитель монтируется на каждое переднее крыло сразу за проемом переднего колеса.
8. Верхние передние комбинированные ламповые блоки - автомобили, произведенные для рынков Мексики и Латинской Америки, имеют стандартное оборудование верхнего переднего комбинированного лампового блока, установленного на переднем торце листового металла снаружи каждого из отверстий решетки передней панели.
9. Боковые габаритные огни - боковой габаритный огонь является неотъемлемой частью передней приборной панели перед каждым отверстием для передних колес и задней приборной доской позади каждого отверстия для задних колес.

Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения

1. Резервные фонари - в транспортных средствах, производимых для продажи на рынках, где задние противотуманные фары не требуются, резервные (или обратные) огни включают прозрачную колбу, отражатель и прозрачный рассеиватель, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних огней. Транспортные средства, изготавливаемые для рынков, где требуется установка задних противотуманных фар, имеют прозрачную лампу, рефлектор и прозрачный объектив только в правом блоке задних фонарей, в то время как та же полость левого заднего огня вмещает заднюю противотуманную фару за красной линзой.
2. Тормозные лампы - тормозные (или стоп-сигналы) включают в себя прозрачную колбу, отражатель и красную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей, а также красную линза и несколько прозрачных ламп CHMSL.
3. Дневные ходовые огни (DRL) - это стандартное оборудование на транспортных средствах, произведенных для продажи в Канаде и опционально на автомобилях, изготовленных для всех других рынков. Автомобили, произведенные для канадских рынков, а также те транспортные средства, у которых включен DRL- освещают колбу лампы клиренса (переднее положение или парк) в верхней полости каждого нижнего переднего комбинированного фонаря, чтобы служить в качестве ДХЛ.
4. Передние противотуманные фары - опциональное оборудование передних противотуманных фар включает в себя прозрачную колбу, отражатель и прозрачный рассеиватель каждого регулируемого блока передней противотуманной фары.
5. Лампы предупреждения об опасности - к лампам предупреждения об опасности относятся лампочки, отражатели и линзы каждой лампы в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
6. Задержка фары - также известный как функция Follow Me Home. Стандартное оборудование ближнего света фар и передних габаритных огней (положение или парк) освещаются в течение выбранного клиентом периода задержки, когда левый (освещение) многофункциональный выключатель управления стебель тянет к рулевому колесу и освобождается в течение двух минут после того, как переключатель зажигания был переведен в выключенное положение.
7. Фары - в автомобилях, производимых для рынков США и Канады, фары включают одну галогенную лампу, механизм затвора, соленоид затвора и прозрачный регулируемый объектив проектора, встроенный в каждый блок фар. Электрический электромагнитный двигатель и механизм внутри блока фар закрывает затвор для ближнего света и открывает затвор - для дальнего света. В автомобилях, выпускаемых для рынка Мексики и Латинской Америки, лампы фар включают галогенную низкочастотную лампу в каждом верхнем блоке передней комбинированной лампы и галогенную высокочастотную колбу в каждой нижней комбинации.
8. Выравнивание фар - на всех транспортных средствах, производимых для Мексики и Латинской Америки, двигатель привода выравнивания фары является неотъемлемой частью каждого верхнего переднего комбинированного лампового блока, а переключатель регулировки фары, встроенный в приборную панель (IPC) на панели приборов, позволяет оператору транспортного средства регулировать диаграмму направленности света фары из салона автомобиля для компенсации нагрузок пассажиров или грузов.
9. Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка на проход, левый (осветительный) многофункциональный рычаг управления переключателем имеет мгновенное положение назад, что позволяет фаре дальнего света мигать мгновенно, без изменения выбора луча фары.
10. Парковочные лампы - в автомобилях, производимых для рынков США и Канады, передние парковочные линзы (также известные как габаритные или позиционные) включают прозрачные лампочки, отражатели и прозрачные линзы, встроенные в верхнюю полость каждого нижнего переднего комбинированного блока ламп. В транспортных средствах, выпускаемых для рынков Мексики и Латинской Америки, фронтальные парковочные лампы включают прозрачную лампочку, рефлекторы и чистые линзы, объединенные с верхней полостью каждого нижнего передней комбинированной лампочки.
11. Задние противотуманные фары - транспортные средства, производимые для определенных рынков, где требуется установка задних противотуманных фар, имеют прозрачную колбу и отражатель в специальной полости за красной линзой в левом блоке заднего фонаря, который служит задней противотуманной фарой.
12. Лампы сигнала поворота - в автомобилях, производимых для рынков США и Канады передние лампы сигнала поворота включают желтые лампочки, отражатели и прозрачные линзы, которые являются неотъемлемой частью нижней полости каждого нижнего переднего блока комбинированных ламп. В транспортных средствах, изготовленных для рынков Мексики и Латинской Америки, передние лампы сигналов поворота включают янтарные лампы, рефлекторы и четкие линзы, являющиеся неотъемлемой частью верхней полости каждого верхнего блока передних ламп комбинированного огня. Янтарные лампочки и ясные линзы повторителя на каждом переднем крыле также включены в цепи сигнала поворота спереди.

Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают

1. Резервный выключатель лампы - на автомобилях с механической коробкой передач переключатель резервной лампы плунжерного типа приводится в действие механизмом переключения внутри трансмиссии, когда выбрана передача РЕВЕРС. На автомобилях с опциональной автоматической трансмиссией автономный датчик диапазона передачи (TRS) выполняет функцию резервного выключателя лампы.
2. Модуль управления кузовом (BCM) расположен под приборной панелью слева от рулевой колонки в пассажирском салоне. См. раздел " Модуль, управление кузовом, описание ". (ref-489417-S40557506952012072600000)
3. Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне педали тормоза под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
4. Часовая пружина - В состав часовой пружины входит интегральный кулачок отмены сигнала поворота и как левый (освещение), так и правый (стеклоочиститель) многофункциональные переключатели. Заводная пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом. См. раздел " ЗАВОДНАЯ ПРУЖИНА, ОПИСАНИЕ ". (ref-489413-S40057170552012072600000)
5. Переключатель противотуманных фар - транспортные средства, оснащенные опциональными передними или как передними, так и задними противотуманными фонарями, имеют мгновенный выключатель противотуманной фары, встроенный в блок переключателя нижней приборной панели, расположенный в нижнем центре нагревателя приборной панели и управляющей головки кондиционера.
6. Переключатель опасности - быстродействующий выключатель, срабатывающий при нажатии кнопки, встроен в верхнюю панель управления переключателем, расположенную в центре панели приборов непосредственно под радиоприемником и над элементами управления нагревателя и кондиционера.
7. Двигатель для выравнивания фар - электродвигатель привода регулировки фары расположен в каждом верхнем корпусе передней комбинированной лампы транспортных средств, производимых для рынков Мексики и Латинской Америки.
8. Переключатель регулировки фар - два переключателя регулировки фары, приводимые в действие нажатием кнопки, встроены в приборную панель (IPC) на панели приборов автомобилей, производимых для рынков Мексики и Латинской Америки.
9. Панель приборов (приборная панель Комбинация приборов - IPC) расположена в приборной панели над проемом рулевой колонки, прямо перед водителем. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-489423-S26435383322012072600000)
10. Блок переключателей приборной панели - мгновенный аварийный выключатель, приводимый в действие нажатием кнопки, встроен в верхний блок переключателей панели приборов, расположенный в центре приборной панели чуть ниже радиоприемника. Транспортные средства, оборудованные дополнительными противотуманными фарами, имеют мгновенный переключатель противотуманных фонарей, интегрированный в нижний блок выключателей панели КИП, расположенный внизу по центру нагревателя панели приборов и управляющей головки кондиционера. См. " POD, выключатель, описание ". (ref-489423-S42128543342012072600000)
11. Левый многофункциональный переключатель - левый (осветительный) многофункциональный выключатель является неотъемлемой частью часовой пружины, расположенной на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Контрольная ножка, которая выдвигается с левой стороны переключателя, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал). Ручка управления на контрольной ножке используется для включения или выключения внешнего освещения.
12. Переключатель стояночного тормоза - переключатель стояночного тормоза расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на туннеле передачи панели пола между двумя передними сиденьями.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с внешними компонентами освещения посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Операция

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт в кожухе рессоры на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из цельных эксцентриков на внешней окружности литого пластмассового ротора рессоры. Механизм рессоры обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между роговым выключателем, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и жгутом проводов приборной панели на рулевой колонке. Корпус кулачка отмены сигнала поворота крепится на рулевой колонке и остается неподвижным.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с часовой пружиной и не подлежит ремонту. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь узел часовой пружины (см. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489413-S33095747712012072600000)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Открыть затвор подъемника.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоединить пластмассовые крышки над двумя монтажными отверстиями (1), используемыми для крепления верхней облицовочной крышки к внутренней панели затвора над стеклом.
4. Отвернуть два винта, крепящие верхнюю крышку к внутренней панели затвора.
5. Потянуть верхнюю крышку затвора на достаточное расстояние от подъемного шибера, чтобы получить доступ к центральной сигнальной лампе высокого уровня (CHMSL) (2), закрепленной на задней стороне крышки.
6. Отсоединить разъем жгута проводов (1) от розетки разъема на левом конце платы разъемов CHMSL.
7. Отожмите язычок защелки (1) на правом конце платы разъема внутрь, поднимая правый конец платы разъема от корпуса CHMSL (2).
8. Повернуть правый конец пластины разъема вверх достаточно далеко, чтобы вывести из зацепления петли на левом конце блока с осью шарнира на левом торце корпуса CHMSL.
9. Крепко возьмите и вытянуть неэффективную лампочку прямо из платы разъема CHMSL.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Работая с заднего сиденья транспортного средства и начиная с любой стороны, осторожно оттяните угол облицовки потолка рядом с верхней частью заднего стекла от C-образной стойки достаточно далеко, чтобы получить доступ к пластырям крепления крючков и петель и отсоединить их, которые прикрепляют его к складной верхней поперечине (1) над задним стеклом.
3. От свободного угла верхней облицовки и работая через верхнюю часть заднего стекла на противоположную C-стойку, отсоединить всю заплату застежки с крючками и петлями от поперечины над задним стеклом.
4. Потянуть верхнюю облицовку вниз от складной верх достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить разъем провода с косичкой CHMSL от разъема жгута проводов кузова.
5. Отсоединить кабельный жгут CHMSL и протолкните втулку кабеля через поперечину к внешней стороне верхней крышки.
6. Отвинтить четыре винта (2), которые крепят молдинг спойлера и блок CHMSL к поперечине над задним стеклом.
7. Работая снаружи автомобиля, снять формовочный узел CHMSL и спойлера с складной верхней крышки.
8. Отвинтить два винта (1), крепящих корпус CHMSL (2) к задней части молдинга спойлера (3).
9. Снять CHMSL с задней стороны молдинга спойлера.

Двигатель выравнивания фары расположен в каждом верхнем блоке передней комбинированной лампы на автомобилях, произведенных для продажи в Мексике и Латинской Америке. Снаружи корпус двигателя имеет цельную литую розетку соединителя и пластиковый толкатель с шаровым образованием на его свободном конце выходит из монтажного фланца двигателя. Внутри корпуса двигателя находится 12-вольтовая лампа постоянного тока (DC), электронная плата контроллера, которая включает в себя логические схемы двигателя и встроенную винтовую передачу провода.

Двигатель выравнивания фар обслуживается как блок с верхним передним комбинированным ламповым блоком. Мотор не может быть отремонтирован, и в случае неэффективности или повреждения весь верхний передний комбинированный ламповый блок должен быть заменен.

Панель контроллера и логическая схема двигателя регулировки угла наклона фары обеспечивают управление работой электродвигателя на основе сигнала напряжения, поступающего от панели управления (IPC) на основании ручных входов в МПК через кнопки регулировки положения фары, встроенные в IPC.Д вигатели регулировки фар всегда имеют выход на массу. Двигатели работают только при включенном выключателе зажигания и низких лучах фары. Когда электродвигатель находится под напряжением, он выдвигается или втягивает двигатель в корпус привода толкателя.

Жесткие проводные цепи для двигателей регулировки фар могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике активных электронных элементов в двигателях регулировки фары или IPC. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики двигателя регулировки фаров или электронных органов управления и связи, связанных с работой системы регулировки фара требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №6

Войти

Транспортные средства, оснащенные механической коробкой передач, имеют нормально разомкнутый подпружиненный выключатель резервной лампы плунжерного типа. Автомобили с опциональной автоматической трансмиссией имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, в том числе функции выключателя резервной лампы.

Выключатель резервной лампы (2) расположен в резьбовом отверстии на стойке переключения передач ручной трансмиссии (1). Выключатель имеет корпус с резьбой и шестигранное образование вблизи плунжерного конца выключателя. Цельная розетка соединителя на конце выключателя напротив плунжера соединяет выключатель с электросистемой автомобиля через вынос и разъем жгута проводов двигателя. При установке снаружи коробки передач видны только соединитель выключателя и шестикратное образование.

Выключатель резервной лампы не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок выключателя.

Выключатель резервной лампы контролирует путь к земле для модуля управления кузовом (BCM) по сигнальной цепи переключателя заднего хода. BPM считывает этот вход через внутренний подтягивающий механизм, затем управляет выходом через привод с высокой стороны, который регулирует поток напряжения батареи на лампочки резервной лампы в соответствии с цепью питания резервной лампы. Плунжер выключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач внутри трансмиссии, который будет нажимать на толкатель выключателя и замыкать контакты выключателя при каждом выборе реле обратного хода.

Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.

Состояние переключателя противотуманной фары в нижнем блоке переключателей приборной панели постоянно контролируется модулем управления кузовом (BCM) через схему контроля переключения противотуманных фар с жесткой проводкой. Когда BSM обнаруживает, что переключатель замкнут, он управляет работой системы противотуманного огня путем переключения управляющего выхода, который включает и выключает соответствующее реле передней или задней противотуманные фонари в центре распределения питания (PDC), которое обеспечивает ток батареи к противотуманным фонарям.

Одна кнопка переключения противотуманных фар включает передние противотуманные фары, а вторая - выключает их. Для транспортных средств, производимых для продажи на рынках, где требуются задние противотуманые фонари, вторая кнопка нажимает заднюю противотуманную фару, в то время как третья кнопка отключает переднюю и заднюю противотемные лампы. BCM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в панель приборов (IPC) для управления освещением индикаторов передней и задней противотуманной фары.

Проводные цепи для нижней приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике системы противотуманной фары или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы противотувной лампы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя противотуманных фар или электронных элементов управления и коммуникации, связанные с работой системы противотемных фонарей, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.

Состояние переключателя опасности в верхнем блоке переключателей приборной панели постоянно контролируется модулем управления кузовом (BCM) через жесткую проводную схему распознавания переключателя опасности. Когда BSM обнаруживает, что переключатель замкнут, он контролирует работу системы предупреждения об опасности и частоту вспышек путем переключения управляющего выхода, который включает и отключает реле в центре распределения питания (PDC), которые подают ток батареи на лампы в цепях сигналов правого и левого поворотов.

BCM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в приборную панель (IPC) для управления освещенностью и частотой вспышек индикаторов правого и левого поворотов, а также для контроля частоты щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной печатной плате IPС, которое эмулирует звук, испускаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности.

Жесткие проводные цепи для верхней панели приборного щитка могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике системы предупреждения об опасности или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы оповещения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики выключателя опасности или электронные средства управления и связь, связанные с работой системы оповещения о опасности, требуют использования инструмента диагностического сканирования. См. Соответствующую информацию.

Левый (осветительный) многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и характеристиками, которые он обеспечивает с использованием минимального количества проводных цепей. Коммутатор получает чистое масса от модуля управления кузовом (BCM), затем предоставляет резисторные мультиплексированные обратные выходы на BSM для указания выбранных положений переключателя. Затем BPM отправляет жесткие проводные управляющие выводы, а также сообщения о состоянии электронного коммутатора по шине данных сети шина CAN (CAN) другим электронным модулям в автомобиле.

Некоторые из проводных входов и выходов BCM и левого многофункционального переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики BSM и левый многофункциональный переключатель требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Ниже приведено описание работы многофункционального переключателя для управления функциями и функциями, которые он обеспечивает.

1. Выбор луча фары - высокие лучи фары выбираются, когда левый многофункциональный переключатель управляющий стебель выталкивается вперед в положение фиксатора выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются при вытягивании управляющего стебля назад в положение фиксации выбора ближнего света. BCM считывает мультиплексированный вход резистора с левого многофункционального переключателя и обеспечивает жесткий проводной выход для управления соленоидами затвора в обоих блоках фар, а также отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя выбора луча по шине данных CAN на панель приборов.
2. Задержка фары - Соответствующая индикация управления шиной фары (также известная как Follow Me Home) активируется, и 30-секундный интервал задержки выбирается, когда левый многофункциональный рычаг управления стягивается назад и отпускается в течение двух минут после выключения выключателя зажигания. Период задержки увеличивается еще на тридцать секунд и накапливается с каждым последующим вытягиванием и отпусканием рычага управления максимум до 210 секунд. BCM подает питание на реле, которые управляют низким уровнем света фар и положением клиренса.
3. Оптический звуковой сигнал фары - оптическая сирена фары выбирается каждый раз, когда левый многофункциональный переключатель полностью оттянут назад в мгновенное положение. ВЫСОКИЕ лучи фары будут оставаться освещенными до тех пор, пока управляющий стебель удерживается в этом мгновенном положении, а НИЗКИЕ лучи будут восстановлены при отпускании управляющего стебля. BCM считывает мультиплексированный вход резистора с левого многофункционального переключателя и обеспечивает жесткий проводной выход на соленоиды управления заслонкой в обоих блоках индикации состояния фар и отправляет электронное сообщение о состоянии.
4. Управление поворотным сигналом - сигналы поворота запрашиваются, когда левый многофункциональный переключатель кулачка управления рулевой колонки перемещается вниз (сигнал ВЛЕВО) или вверх (сигнал ВПРАВО). Управляющий рычаг рулевого управления имеет фиксированное положение в каждом направлении, которое обеспечивает подачу сигналов поворота с автоматическим отключением, и промежуточное мгновенное положение в любом направлении, автоматически обеспечивающее три сигнала поворота как функция LANE CHANGE (изменение полосы движения), когда управляющий рычаг толкается или подает сигналы поворота до тех пор, пока управляющий рычаг находится в неподвижном положении. Привод отмены защелкивается против вращения кулачка отмены в направлении, противоположном тому, которое сигнализируется. Если выбран фиксатор сигнала ЛЕВОГО поворота, лепестки кулачка аннулирования будут храпиться мимо привода отмены при повороте рулевого колеса влево, но будет отпирать исполнительный механизм отмены по мере того, как рулевое колесо поворачивается вправо и возвращается к центру, что отменит событие сигнала поворота и освободит управляющий стебель от фиксатора так, чтобы он возвращался в нейтральное положение с проводным выходом управления и BCM считывает резистор, а также осуществляет мультиплексный ввод данных контроля из положения правого поворота на левый переключатель.

Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый механический плунжерный переключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночных тормозов. Этот переключатель обеспечивает путь к земле для входа датчика выключателя парковочного тормоза модуля управления кузовом (BCM). Когда БКМ обнаруживает, что включен стояночный тормоз, он выдает электронное сообщение о состоянии переключателя по шине данных сети контроллеров (CAN) на панель приборов Комбинация приборов (IPC), которая управляет индикатором парковки.

Некоторые из проводных входов и выходов BCM и переключателя стояночного тормоза могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики BSM и выключателя парковочного тормоза требуют использования инструмента диагностического сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь рычажный механизм стояночного тормоза (1) из туннеля передачи панели пола, как описано в разделе " РЫЧАГ, СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489403-S08555513032012072600000)
3. С помощью отвертки с плоским лезвием выведите металлический фиксатор (1) в задней части переключателя стояночного тормоза из канавки, отштампованной на правой стороне кронштейна основания рычага парковочного тормоза (3).
4. Выведите пластиковый язычок (2) в передней части корпуса выключателя из паза кронштейна основания рычага стояночного тормоза.
5. Снять выключатель стояночного тормоза с кронштейна основания рычага стояночных тормозов.

Выключатель тормозной (или стоп) лампы представляет собой подпружиненный плунжерный выключатель, который крепится к опорному кронштейну педали тормоза под панелью приборов на стороне водителя транспортного средства. Литой пластмассовый корпус выключателя имеет встроенную розетку соединителя, которая соединяется с электрической системой автомобиля через специальный вырез из жгута проводов кузова.

Плунжер выключателя проходит через монтажную втулку на одном конце корпуса выключателя. Поршень имеет выдвижной самонастраивающийся элемент, который активируется при установке переключателя.

Выключатель тормозной лампы ремонту не подлежит. Если выключатель поврежден или неэффективен, его необходимо заменить новым блоком.

Выключатель тормозной (или стоп) лампы управляет независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом

1. Нормально замкнутая цепь - нормально замкнутая цепь обеспечивает проводной выход на модуль управления кузовом (BCM), указывающий положение педали тормоза, нажатой или отпущенной. BCM реагирует, передавая сообщения о состоянии электронного тормозного переключателя по шине данных сети Controller Area сеть (CAN) в другие электронные модули автомобиля.
2. Нормально разомкнутая цепь - нормально разомкнутая цепь обеспечивает проводные выходы к BCM и модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) всякий раз, когда нажата педаль тормоза.

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности, связанные с работой переключателя тормозных ламп. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя тормозных ламп, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.