Приборная панель - сервисная информация: Прочее FIAT 500 II

Вакуумно-Флуоресцентные дисплеи

При нахождении выключателя зажигания в положении OFF или ACCESSORY включается дисплей Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd), и общая информация одометра отображается при открывании двери водителя и деактивируется при закрытии двери водителя.

Кассетный колпак и объектив.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять приборную панель с панели приборов (см. " ПАНЕЛЬ, приборная панель, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489415-S12840109292012072600000)
3. Отвернуть винты (2) крепления капота и линз в сборе к комбинации приборов (1).
4. Работая по периметру корпуса кластера, выведите из зацепления каждую из защелок, которые крепят капот и линзовый узел к корпусу кластера.
5. Снять капот и линзу в сборе с лицевой стороны приборной панели.

1. Расположить капот кластера и объектив в сборе над лицевой стороной комбинации приборов.
2. Убедиться, что переключатели электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) не заблокированы.
3. Плотно и равномерно надавливайте на капот и линзовый узел до полного зацепления каждой из боковых защелок по периметру корпуса кластера.
4. Установить панель приборов в приборную панель ".РАМКА, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, МОНТАЖ ". (ref-489415-S04627132862012072600000)

Температура двигателя

Измеритель температуры двигателя стандартного оборудования расположен с правой стороны электронного информационного центра транспортного средства (Ицвк), расположенного в центре тахометра. Датчик состоит из гистограммы, которая управляется схемой IPC, которая считывает снизу вверх. Значок международного символа управления и отображения для температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен в нижней части датчика. За дополнительной информацией обратитесь к " МЕЖДУНАРОДНОМУ СИМВОЛАМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И ДИСПЛЕЯ, ОПИСАНИЕ ". (ref-489397-S09867326932012072600000)

Уровень топлива

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот манометр расположен с левой стороны электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), расположенного в центре тахометра. Аналогично датчику температуры двигателя, уровнемер топлива состоит из гистограммы, которая контролируется схемой IPC-, которая считывает снизу вверх. Значок международного символа управления и отображения для топлива находится внизу манометров.

Спидометр

Стандартное оборудование на всех приборных блоках, спидометр расположен в центре сборки IPC, окружая тахометр двигателя и дисплей EVIC. спидометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой IPC- и фиксированной 185-градусной первичной шкалы на циферблате манометра, которая считывает слева направо либо от 0 до 140 миль / ч, либо с 0 до 220 км / ч в зависимости от рынка, для которого производится транспортное средство.

Стандартный тахометр оборудования расположен в центре сборки IPC, между спидометром и дисплеем EVIC. Тахометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемами МПК, и фиксированной шкалы 185 градусов на циферблате манометра, которая считывает слева направо либо от 0 до 8 для автомобилей с бензиновым двигателем.

Указатели

Все измерительные приборы получают ток аккумуляторной батареи через схему панели приборов (IPC) только тогда, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. При нахождении выключателя зажигания в положении OFF ток аккумулятора не подается ни на один из измерительных приборов, а схема МПК запрограммирована для перемещения всех игл датчика обратно к нижнему концу их соответствующих шкал. Поэтому датчики точно не указывают какое-либо состояние транспортного средства, если переключатель зажигания не находится во включенном или начальном положении.

Только тахометр и спидометр с магнитными полями МПК приводятся в действие электронными измерительными приборами. Две неподвижные электромагнитные катушки расположены внутри каждого измерительного прибора. Эти катушки намотаны под прямым углом друг к другу вокруг подвижного постоянного магнита. Подвижный магнит подвешен внутри катушек на одном конце поворотного вала, в то время как измерительная игла прикреплена к другому концу вала. Одна из катушек имеет фиксированный ток, протекающий через нее для поддержания постоянной напряженности магнитного поля. Ток проходит через вторую катушку

Датчик температуры двигателя дает оператору автомобиля индикацию уровня температуры охлаждающей жидкости двигателя транспортного средства. Этот индикатор контролируется печатной платой IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN через модуль управления кузовом (BCM).

Манометр температуры охлаждающей жидкости двигателя - это электронный гистограммный датчик в EVIC, который получает ток батареи на электронной печатной плате IPC через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении или положении START.

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда IPC получает электронное сообщение температуры двигателя от BCM, указывающее на то, что температура находится между нижним пределом нормы [около 40°C] и верхним пределом норм [около 120°C. (120 ° С)), манометр перемещается в фактическое относительное температурное положение по шкале манометра.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда IPC получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через BCM по шине данных CAN, указывающее на низкую температуру [при или ниже примерно 40°C, манометр удерживается в нижнем конце шкалы манометра. Манометр остается ниже нижнего конца шкалы до тех пор, пока не получит сообщение о том, что температура выше нижнего предела нормы, или пока переключатель зажигания не будет выключен в зависимости от того, какое из положений.
3. Сообщение о высокой или критической температуре зажигания двигателя - каждый раз, когда IPC получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через BCM повторяют 120 по шине данных CAN, указывая на высокую температуру [при или выше 120°C], манометр перемещается к верхнему пределу шкалы измерения, индикатор температуры двигателя светится и звучит один тональный сигнал утора. Игла манометра остается в верхнем конце шкалы, а указатель температуры двигателя остается включенным до тех пор, пока температура не достигнет 248
4. Ошибка связи - если IPC не может получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать манометр при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд IPС переместит датчик к нижнему концу шкалы измерения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом- отправляет соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости в IPC. Если IPC- включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания. Измеритель температуры охлаждающей воды двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Топливомер

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик контролируется печатной платой IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных от BCM по шине данных CAN. BSM получает аппаратный ввод из блока отправки уровня топлива топливного бака, а затем передает информацию об уровне горючего в IPC. через шину CAN-данных.

Топливомер - это электронный гистограммный датчик в EVIC, который получает ток батареи на электронной печатной плате IPC через выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении On или Start.

1. Сообщение об уровне топлива - BCM обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок передачи уровня топлива увеличивается, так как уровень топлива повышается и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения входного напряжения датчика уровня топлива в баке. Затем BSM отправляет соответствующие электронные сообщения об уровнях топлива в IPC. Программирование IPС применяет алгоритм для расчета правильного положения шкалы указателя топлива на основе ввода сообщений о уровне топлива, после чего перемещает иглу указателя относительно соответствующего положения.
2. Менее чем 11-процентное сообщение о полном зажигании - каждый раз, когда сообщение об уровне топлива в IPC указывает на то, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или меньше в течение 10 последовательных секунд, скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд и скорость автомобиля больше нуля, калибровочная игла перемещается примерно к одной шестнадцатой градации по шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один звуковой сигнал. Низкий индикатор топлива остается освещенным до тех пор, пока не произойдет повторное срабатывание топливного бака и не появится около 14%
3. Less Than Empty Stop Message - каждый раз, когда IPC получает сообщение об уровне топлива, указывающее на то, что уровень топлива в топливном баке меньше E (или пустого) в течение пяти последовательных секунд, манометр перемещается к нижнему концу шкалы манометра и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на короткое замыкание входного сигнала измерения уровня топлива в BCM.
4. Сообщение " больше, чем полная остановка " - каждый раз, когда IPC получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке превышает F (или полный) в течение пяти последовательных секунд, манометр перемещается к нижнему концу шкалы манометра и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что входной сигнал измерения уровня топлива для BCM является разомкнутой цепью.

BCM постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем BSM отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива другим электронным модулям автомобиля по шине данных CAN. Датчик топлива обслуживается только как единое целое с приборной панелью.

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения автомобиля по дороге. Этот датчик контролируется с помощью печатной платы IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных от BCM. BSM предоставляет информацию о скорости транспортного средства через шины данных CAN-B и CAN-C для использования других модулей в транспортном средстве.

Схема IPC контролирует положение иглы манометра и обеспечивает следующие функции

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда IPC получает электронное сообщение о скорости автомобиля от BCM, он вычисляет правильное показание скорости автомобиля и позиционирует стрелку манометра в этом относительном положении скорости на шкале манекена. IPС получит новое сообщение и соответствующим образом изменит положение указателя датчика. Стрелка индикатора будет постоянно позиционироваться в относительном месте скорости автомобиля на шкале измерителя до тех пор, пока автомобиль не прекратит движение или пока переключатель зажигания не переключится в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если IPC не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка измерителя вернется к левому концу шкалы датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства, чтобы определить скорость движения автомобиля по дороге. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости автомобиля в BSM по шине данных CAN. Спидометр может обслуживаться только как единое целое с приборной панелью.

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот датчик контролируется с помощью печатной платы IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных от BCM по шине данных CAN. BSM предоставляет информацию о скорости транспортного средства через шины данных CANB и CAN-C для использования других модулей в транспортном средстве.

Тахометр представляет собой измерительный прибор с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной печатной плате IPC через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. IPC- запрограммирован перемещать стрелку датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема IPС контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда IPC получает электронное сообщение о частоте вращения двигателя от BCM, он вычисляет правильное показание частоты вращения двигателя и позиционирует калибровочную иглу в этом относительном положении скорости на шкале датчика. IPC получит новое сообщение и соответствующим образом переместит указатель датчика. Калибровочная игла будет постоянно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале индикатора до тех пор, пока двигатель не остановится или пока переключатель зажигания не переключится в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если IPC не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка измерителя вернется к левому концу шкалы датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем PCМ отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя в IPC через BCM по шинам данных CAN-B и CAN- C. Тахометр может обслуживаться только как единое целое с комбинацией приборов.

Индикаторы

Индикаторы расположены в различных положениях внутри приборной панели с лампой (IPC), и все они подключены к электронной плате и полностью управляются микропроцессором IPC.Т акие индикаторы управляются различными стратегиями; некоторые из них получают выход выключателя зажигания с предохранителем от схемы IPCI и имеют коммутируемое масса, в то время как другие заземлены через схему и имеют переключаемый источник питания батареи. Однако большинство из них управляется входами шины данных шина CAN (CAN) от других электронных модулей транспортного средства.

Некоторые индикаторы в IPC автоматически или самонастраиваются. Эта функция позволяет конфигурируемым индикаторам быть включенными схемой МПК для совместимости с определенным опциональным оборудованием. Эти индикаторы включаются или отключаются электронным сообщением конфигурации, посылаемым в МПЦ модулем управления телом (BCM). Автоматически или самоконфигурируемые индикаторы остаются латентными в каждом БКМ всегда и будут активны только тогда, когда МПКЗ получает соответствующие входы сообщений CAN для этой опциональной системы или оборудования.

Ниже приведены краткие пояснения к индикаторам, имеющимся на этом транспортном средстве. Более подробная информация может быть доступна в другом месте этой информации под разделами модуля или системы, которые контролируют или влияют на освещение индикатора, расположенного внутри приборной панели или вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Индикаторы, дисплей Vdf, а также измерительные приборы пригодны для обслуживания только с приборной панелью в сборе. Блок объективов и капота кластера являются единственными компонентами, которые могут обслуживаться отдельно от приборной группы.

Индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС)

Индикатор ABS дает индикацию оператору транспортного средства, когда система АБС неисправна или неработоспособна. Этот индикатор контролируется печатной платой IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных CAN. Во время теста лампочка будет светиться в течение примерно трех секунд каждый раз при включении зажигания.

Индикатор ABS полностью контролируется логической схемой IPC и позволяет этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор загорается только при обеспечении пути к земле транзистором IPC.П одставка также будет подсвечивать индикатор ABS- по следующим причинам

1. ABS лампа-ON Message - каждый раз, когда IPC получает сообщение о включении лампы от CAB, индикатор АБС будет гореть. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока IPC- не получит сообщение об отключении лампы от BCM или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если IPC не получает никаких сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщения, индикатор ABS горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет получено действительное сообщение из CAF или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Диагностический тест ABS - Индикатор ABS мигает и выключается сообщениями о включении и выключении лампы от CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAP отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в IPC. Если CAB посылает сообщение о включении лампы после проверки лампочки, это указывает на то, что CAF обнаружил неисправность системы и / или что система ABS. стал неработоспособным. CAD будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он передает индикатору кластера.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушек безопасности неисправна или не работает. Управление индикатором подушки безопасности осуществляется с помощью монтажной платы IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных от контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC) по шине данных CAN. Основываясь на сообщениях, полученных из ОЦР, IPC будет освещать индикатор подушки безопасности в течение примерно шести секунд каждый раз при включении зажигания в положение ВКЛ во время испытания лампы накаливания.

Светодиод индикатора подушки безопасности полностью контролируется логической схемой IPC и позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает входной ток батареи по выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиодный индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором IPC.Т акже подсветит индикатор подушки безопасности из следующих соображений:

1. Сообщение о включении лампы ORC - каждый раз, когда МПК получает сообщение о включенной лампе от ОРЦ, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока не будет получено сообщение об отключении лампы из ОЦР, в зависимости от того, что дольше.
2. Ошибка связи - если IPC не получает никаких сообщений о подушке безопасности в течение десяти последовательных циклов сообщения, индикатор подушки безопасности светится. Индикатор остается включенным до тех пор, пока МПК не получит одно сообщение об отключении лампы от ORС.

ORC постоянно отслеживает состояние цепей и датчиков системы подушек безопасности, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ОРК отправляет надлежащие сообщения о включении или выключении лампы в IPC, Если ORС посылает сообщение о включении лампы после теста на лампочку, это указывает на то, что ОЦР обнаружил неисправность системы и / или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда требуется, или могут сработать, когда не требуется.

Индикатор тормоза/стояночного тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства, когда включен стояночный тормоз, когда есть определенные неисправности гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня гидравлической жидкости в тормозе, или когда отключен переключатель уровня тормозной жидкости. Индикатор торможения также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в ABS. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате IPC на основе программирования, электронных сообщений, полученных от CAB по шине данных CAN, и жестко-проводного ввода из парковочного переключателя тормозов.

Светодиодный индикатор тормоза полностью контролируется логической схемой IPC и позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает входной ток батареи по цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором IPC.Т акже будет подсвечиваться индикатор тормоза по следующим причинам:

1. Сообщение включения лампы тормоза - каждый раз, когда IPC получает сообщение о включении лампы от CAB, индикатор торможения будет подсвечиваться. CAP также может отправлять сообщения о включенной лампе тормоза в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается освещенным до тех пор, пока не будет получено сообщение об отключении лампы из CAF или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда IPC обнаруживает землю в цепи управления переключателем стояночных тормозов (переключатель парковочного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда выключатель зажигания находится во включенном положении, а скорость транспортного средства составляет 8 км / ч и более, индикатор тормоза мигает. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока входной сигнал на вход переключателя парковочных тормозов не станет разомкнутым контуром (переключатель парковки разомкнется = тормоз полностью освобожден), или пока переключатель зажигания не будет выключен в зависимости от того положения.

Выключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночной тормозной системы обеспечивает жестко закрепленную функцию массы в цепи МПК через цепь датчика переключателя стояночных тормозов всякий раз, когда включается или не полностью отпускается стояночный тормоз. CAB будет постоянно контролировать цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAP отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в IPC. Если ООС посылает сообщение об отключенной лампе после проверки кабины.

Индикатор замены масла

Индикатор смены масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор контролируется логической схемой IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных от PCМ по шине данных CAN.

Функция индикатора изменения масла полностью контролируется логической схемой IPC и позволяет этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Следовательно, индикатор Vfd change масло всегда будет отключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор изменения масла загорится по следующим причинам

1. Сообщение включения индикатора масла - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (вкл) и IPC получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электронное сообщение о включении индикатора масла с указанием того, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет гореть около трех секунд до тех пор, пока не будет нажата кнопка переключателя сброса одометра отключения или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (выкл).
2. Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Повернуть переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажать и отпустить педаль акселератора полностью три раза в течение десяти секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторить эту процедуру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует многочисленные входные сигналы датчиков, чтобы определить рабочие циклы, которым подвергается двигатель. Затем предварительно запрограммированный алгоритм в пределах ИКМ определяет, когда отправлять правильное сообщение о включении или выключении лампы на IPC.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает индикацию оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. Во время тестирования лампочки индикатор заряда будет гореть в течение примерно трех секунд каждый раз при включении зажигания.

Светодиодный индикатор зарядки полностью контролируется логической схемой IPC и позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает входной ток батареи по цепи выхода (запуска) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только при предоставлении пути к земле транзистором IPC.Т акже включит индикатор зарядки по следующим причинам:

1. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда IPC получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение, указывающее на низкое напряжение электрической системы (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя заряда), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается освещенным до тех пор, пока не поступит сообщение от Pcm, указывающий на нормальное напряжение электрической системе (больше чем около 12,0 вольта, но меньше чем 16,0 вольт), или пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF, что бы ни произошло первым.
2. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда IPC получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение, указывающее на высокое напряжение электрической системы (больше чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается освещенным до тех пор, пока не поступит сообщение от ИКМ, показывающее нормальное напряжение электрической сети (меньше чем примерно 15,5 вольт, но больше чем 11,5 вольта), или пока выключатель зажигания не переключится в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем PCМ отправляет соответствующие сообщения о системном напряжении в IPC. Если индикатор зарядки включен из-за сбоя заряда или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Круиз-индикатор дает индикацию оператору транспортного средства, когда система управления скоростью включена, независимо от того, включено ли управление скоростью. Этот индикатор управляется печатной платой IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Круиз-индикатор полностью управляется логической схемой IPC, и позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумуляторной батареи по выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор загорается только при подаче питания от логической схемы панели приборов. Панель приборов будет освещать круизный индикатор по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора крейсерского хода - каждый раз, когда IPC получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электронное сообщение о включенном индикаторе крейсерского движения, указывающее на то, что система контроля скорости включена, индикатор крейсерского полета светится. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об выключении лампы из PCМ или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует переключатели управления скоростью, чтобы определить соответствующие выходы для контроля скорости транспортного средства. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в IPC.

Индикатор двери Приоткрыто

Приоткрытые индикаторы указывают оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона или распашные ворота могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются логической схемой МПК на основе программирования и сообщений о состоянии электронного приоткрывателя от BCM по шине данных CAN.

Функция приоткрытого индикатора полностью контролируется логической схемой IPC и позволяет индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток батареи по схеме B (+) с плавким предохранителем. Поэтому признаки приоткрывания могут возникать вне зависимости от положения выключателя зажигания. Индикатор включается по следующим причинам

1. Приоткрыто выключатель Message вход - каждый раз, когда IPC получает сообщение о состоянии двери или дверь багажника, указывающее на то, что дверь, дверь багажника или любая их комбинация открыты или не полностью защелкнуты с выключателем зажигания в любом положении, загорается индикатор приоткрытого положения. Если кластер обнаруживает скорость транспортного средства больше нуля (километры или мили-час), когда выключатель зажигания находится во включенном положении или начальном положении, индикация времени приотрытого положения будет сопровождаться одним тональным сигналом пуска, за исключением любого из пяти минут.

BCM постоянно контролирует Приоткрыто-переключатели двери и дверь багажника, чтобы определить состояние дверей и подъемных ворот. Затем BSM отправляет соответствующие сообщения о состоянии ajart-переключателя в IPC. Дверные и лифтгейт-выключатели и их цепи могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и методов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает индикацию оператору транспортного средства, когда система ETC неисправна или не работает. Индикатор ETC управляется с помощью печатной платы IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. В течение примерно пятнадцати секунд во время тестирования лампы IPC- будет светиться индикатор ETC каждый раз при включении зажигания.

Светодиод индикатора ETC полностью контролируется логической схемой IPC, и позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на блок приборов поступает входной ток батареи по цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором IPC.П также включит индикатор ETC из следующих соображений:

1. Сообщение включения лампы ETC - каждый раз, когда IPC получает сообщение о включении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться или гореть сплошным светом в соответствии с сообщением блок управления силовым агрегатом. индикатор остается включенным твердым или продолжает мигать в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока не будет получено сообщение об отключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит сплошным цветом при работающем двигателе, то транспортное средство обычно будет продолжать двигаться.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом- отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы на IPC. Если ИКМ-модуль отправит сообщение о включении лампочки после проверки колбы, это указывает на то, что PCМ- обнаружил неисправность системы ETC. и / или что система ETC не работает. Из-за того, что блок управления силовым агрегатом будет сохранять расшифровка кода ошибки для любой неисправности он обнаруживает короткое время.

Указатель температуры двигателя

Индикатор температуры двигателя дает указание оператору транспортного средства, когда показание термометра двигателя отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот показатель контролируется печатной платой IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. Во время теста с лампой МПК будет светиться индикатор температуры двигателя в течение примерно трех секунд каждый раз при включении зажигания.

Светодиод индикатора температуры двигателя полностью контролируется логической схемой IPC, и позволяет этому индикатору работать только при поступлении на панель приборов токового входа аккумулятора по цепи выхода (разбег-старт) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиодный индикатор загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором МПК. Также будет включен индикатор температуры двигателя по следующим причинам

1. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда IPC получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение, указывающее на то, что температура охлаждающей жидкости в двигателе выше примерно 120°C, индикатор температуры двигателя будет светиться и звучит один тональный сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока не поступит сообщение от блок управления силовым агрегатом, показывающее, что температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже примерно 119°C. Или пока переключатель зажигания не будет снова включен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет первым.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем PCМ отправляет соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости в IPC по шине данных CAN. Если IPС включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.

Электронный индикатор контроля устойчивости (ESC).

Индикатор ESC дает индикацию оператору транспортного средства, когда система ЭКУ была активирована. Этот индикатор контролируется монтажной платой МПК на основе программирования и электронных сообщений, полученных от CAB по шине данных CAN. Во время испытания лампочки IPС будет освещать индикатор контроля тяги в течение примерно четырех секунд каждый раз при включении зажигания. Затем BSM осуществляет связь по каждой из шин данных МОЖЕТ.

Индикатор ESC полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора по цепи выхода (пробег-пуск) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен при нахождении переключателя зажигания в любом положении кроме ON или START. Индикатор загорается только при переключении его на массу цепью панели приборов. Комбинация приборов включит индикатор контроля тяги по следующим причинам

1. Индикаторное сообщение включения лампы ESC - каждый раз, когда кластер получает от CAB электронное сообщение включения лампочки индикатора ЭКУ, указывающее на то, что система ЭКБ была активирована, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы из ООС или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщение включения лампы контроля тяги - каждый раз, когда IPC получает от BCM сообщение включения лампы управления тягой, указывающее на то, что ЭКУ была активирована, индикатор контроля тяги будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не поступит сообщение выключения лампы из CAB или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.

CAB постоянно контролирует переключатель управления тягой для определения правильных выходов на компоненты ABS. Затем CAP отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы в IPC.

Индикатор отключения ESC

Индикатор ESC OFF дает индикацию оператору транспортного средства, когда система ЭКУ была либо постоянно отключена, либо выключена вручную. Этот индикатор управляется печатной платой IPС на основе программных и электронных сообщений, полученных от CAB по шине данных CAN. IPC будет светить лампой управления тягой в течение примерно четырех секунд каждый раз при включении зажигания на основании положения ON во время испытания колбы. Затем индикатор CAV осуществляет связь с IPC- через шину CAN-Data или включение индикатора.

Индикатор ESC полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора по цепи выхода (пробег-пуск) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен при нахождении переключателя зажигания в любом положении кроме ON или START. Индикатор загорается только при переключении его на массу цепью панели приборов. Комбинация приборов включит индикатор контроля тяги по следующим причинам

1. Сообщение об отключении ESC - каждый раз, когда IPC- получает от CAB индикаторное ламповое сообщение о выключении электронного ESС-индикатора, указывающее на то, что система ЭКУ была отключена вручную, в пределах кластера будет появляться индикатор ESС.ОТКЛ. Индикатор ECS.ВЫКЛЮЧЕН до тех пор, пока из CAU не получит сообщение об выключении лампы или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " ВЫКЛ ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщение об отключении ESC - каждый раз, когда IPС получает от CAB электронное сообщение о выключении ЭКУ, указывающее на то, что система ESC. была постоянно отключена, индикатор отключения ESС. будет светиться в пределах IPК- при каждом повороте переключателя зажигания во включенное положение и нажатии выключателя ESK.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ESC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии и правильно ли выводятся данные на компоненты системы. Затем CAP отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в BCM, который, в свою очередь, передает это сообщение в IPС.

Для правильной диагностики системы ЭКУ, CAB, IPC или электронной связи шины данных CAN, связанной с работой индикатора ЭСУ, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор противотуманной фары

Индикатор противотуманной фары обеспечивает индикацию для оператора транспортного средства всякий раз, когда включаются факультативные противотуманные фонари. Этот индикатор контролируется печатной платой МПК на основе программирования и электронных сообщений от ВСМ по шине данных CAN.

Светодиод индикатора противотуманной фары полностью контролируется логической схемой IPC, и позволит индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает входной ток аккумулятора по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиодный индикатор может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиодный индикатор загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле с помощью транзистора IPC.У включит индикатор противотуманного фонаря по следующим причинам

1. Сообщение о включении противотуманной фары - каждый раз, когда МПК получает сообщение о включенном противотуманном фонаре, указывающее на то, что реле противотуманных фар включено, индикатор противотуманного огня будет светиться. Индикатор остается горящим до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении противотуманными огнями.

BCM постоянно контролирует аппаратный ввод от переключателя фар, чтобы определить выбранное состояние переключателя противотуманных фар. Затем BSM отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении противотуманной фары в IPC по шине данных CAN. BPM активирует реле противотуманного огня, а затем отправляет соответствующие индикаторные сообщения о включенной и выключенной противотуманном фонаре в МПК.

Индикатор экономии топлива - экономайзер (эко)

Сообщение ECO будет отображаться на дисплее IPC EVIC. Это сообщение появится всякий раз, когда транспортное средство движется экономичным образом, если функция включена нажатием кнопки одометра и переключением через меню.

Эта функция позволяет оператору транспортного средства контролировать, когда он управляет автомобилем экономичным с точки зрения расхода топлива образом, и ее можно использовать для изменения привычек вождения с целью увеличения экономии топлива.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света дает индикацию оператору транспортного средства всякий раз, когда загорается дальний свет фары. BCM отправляет сообщение шины данных для освещения индикатора дальнего света, в свою очередь IPC принимает эту директиву сообщения шины данных, чтобы включить индикатор.

Светодиод индикатора дальнего света полностью контролируется логической схемой IPC, и позволит индикатору работать всякий раз, когда на вход тока батареи поступает сигнал от схемы с плавким предохранителем B (+). Поэтому светодиодный индикатор может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиодный индикатор загорается только в том случае, если он обеспечен путь к земле со стороны IPC.П риемник включит индикатор дальнего света по следующим причинам

1. Включение фар дальнего света - каждый раз, когда IPC обнаруживает подачу фарами дальнего света от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча, загораются высокие лучи фары и индикатор дальнего света. Дальний свет фар и индикатор высокого света остаются включенными до тех пор, пока IPС не получит высокий луч фары-вход от многофункционального выключателя или пока не истечет интервал отключения внешней нагрузки (в заданное время).

BCM постоянно контролирует переключатель фар и многофункциональный выключатель для определения надлежащего управления светом ближнего света и дальнего света фары. Затем BSM отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы ближнего света, дальнего света в IPC по шине данных CAN и соответственно включает или выключает индикатор дальнего света.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива дает индикацию оператору автомобиля, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот показатель контролируется транзистором на печатной плате IPC на основе программирования и электронных сообщений об уровне топлива, полученных от BCM по шине данных CAN. Во время тестирования лампочки IPC- будет светиться индикатор низкого топлива около трех секунд каждый раз при включении зажигания

Светодиод индикатора низкого уровня топлива полностью контролируется логической схемой IPC, и позволит индикатору работать только тогда, когда на блок приборов поступает ток от батареи, поступающий на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при обеспечении пути к земле транзистором IPC.П одатель включит низкий уровень топлива по следующим причинам:

1. Меньше, чем 11 процентов сообщение о заполнении топливного бака - BCM обеспечивает постоянный источник тока для индикатора уровня топлива 60 и контролирует возврат входного сигнала на схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок передачи уровня топлива увеличивается по мере того, как уровень топлива повышается и снижается по мере снижения уровня топлива, вызывая изменения входного напряжения. Затем BSM отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в кластер. Каждый раз, когда сообщения об уровнях топлива в кластере указывают на то, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, транспортное средство перемещается. Функция тонального сигнала утора будет повторяться только в течение того же цикла зажигания, если индикатор низкого уровня топлива циклически выключен и затем снова включен соответствующими сообщениями от BCM.
2. Less Than Empty Stop Message - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения остановки иглы датчика E (или пустого) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом измерения уровня топлива для BCM является короткое замыкание.
3. Сообщение " больше, чем полная остановка " - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее на то, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы датчика F (или полного) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и немедленно загорается индикатор низкого уровня топлива. Этот вход будет указывать, что входным сигналом измерения уровня топлива для BCM является разомкнутая цепь.

BCM постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем BSM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива на IPC и другие электронные модули автомобиля по шине данных CAN. BPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой ошибки, обнаруженной в цепи измерения уровня топлива.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла дает указание оператору транспортного средства, когда показания давления моторного масла отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот показатель контролируется печатной платой IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Светодиодный индикатор низкого давления масла полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается, только когда IPC обеспечивает путь к земле.

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда IPC получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о том, что давление моторного масла составляет около 4 фунтов на квадратный дюйм (27,5 к Па) или ниже, индикатор низкого давления масла будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока IPС не получит сообщение от PICN, указывающее на то, что напряжение моторного топлива выше примерно 4 фунт / кв.дюйм (27,5кпа), либо пока переключатель зажигания не переключится в положение " выключено " на низкий двигатель ", в зависимости от того, что происходит первым.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление моторного масла. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о давлении машинного масла в IPC.

Индикатор низкого давления в шинах.

Индикатор низкого давления в шинах показывает оператору транспортного средства состояние системы низкого давления. Индикатор низкой шины контролируется с помощью печатной платы IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных от модуля давления шин (TPM) по шине данных CAN. IPC- будет светить индикатором TMP около трех секунд каждый раз при включении зажигания во время испытания лампы

Индикатор TPM полностью контролируется логической схемой IPC, и позволит этому индикатору работать при поступлении на вход тока батареи по цепи выхода (пробег-пуск) переключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор загорается только тогда, когда он запитан от логической схемы приборной панели.

1. Сообщение TPM Indicator лампа-ON - каждый раз, когда IPC получает электронное сообщение о включении индикатора TMM от TDM, индикатор будет гореть. Индикатор может мигать вкл и выкл или светиться сплошным светом, как продиктовано сообщением TMP. Указатель остается горящим до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы, либо пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF (выключено), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Текстовое сообщение о низком давлении в шинах - на транспортных средствах, производимых для экспортных рынков, каждый раз, когда IPC получает электронное сообщение TPM индикаторной лампы-ВКЛ от TMM с запросом индикатора низкого давления в шине светиться сплошным светом и остается освещенным до тех пор, пока МПК не получит сообщение об выключении лампы или пока выключатель зажигания не будет переключен в положение " Выкл "., в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - если IPC не получает сообщений о включении или выключении лампы от TPM в течение шести последовательных секунд, индикатор горит. Индикатор остается управляемым и светится IPС до тех пор, пока действительное сообщение о включенной или отключенной лампе не будет принято из TMP.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зарегистрировал расшифровка кода ошибки для схемы или компонента, связанного с выбросами ON-Board Diagnostics II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- управляется транзистором на печатной плате IPC на основе программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN. IPB будет освещать индикатор MILE в течение примерно пятнадцати секунд каждый раз при включении зажигания.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью контролируется логической схемой IPC, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором IPC.Т также включит МИЛ по следующим причинам:

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ИКМ обменивается данными с IPC по шине данных CAN. Если IPC включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после тестирования лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системам топлива и выброса может потребоваться обслуживание.

1. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда IPC получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о включенной лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). индикатор будет гореть. Индикатор может мигать и выключаться или светиться сплошным светом, как указано в сообщении BCM. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если проблема не повторяется, BSM автоматически отправит сообщение об отключении лампы. Другие DCC могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и BСМ будут отправлены автоматически.
2. Ошибка связи - если IPC не получает сообщения от BCM в течение десяти последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается IPС для индикации потери связи по шине. Индикатор остается горящим до тех пор, пока из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет принято действительное сообщение.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает оператору транспортного средства информацию о состоянии переднего ремня сиденья со стороны водителя. Этот индикатор управляется печатной платой IPC на основе программирования и жесткого ввода от переключателя ремней безопасности в втягивающем устройстве передних ремней сидения со стороны драйвера через цепь индикатора ремня кресла.

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию " beltminder ", которая включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция beltminder может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Светодиод индикатора ремня безопасности полностью контролируется логической схемой IPC и позволяет индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток от батареи, поступающий на выход выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором IPC.Т включит индикатор ремней безопасности по следующим причинам:

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда IPC получает входной ток батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремнях безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входа переключателя ремня безопасности в кластер.
2. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder активно - в соответствии с функцией напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда IPC обнаруживает разомкнутую цепь на цепи индикатора сиденья (переключатель ремня безопасности открыт = расстегнутый ремень безопасности) с выключателем зажигания в положении START или ON, индикатор будет светиться. Кроме того, если передний ремень безопасности остается отстегнутым после завершения функции напоминания ремня, при скорости движения транспортного средства более чем около 5 миль / ч (8 к Ф)
3. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder Неактивен - Следуя функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи водителя индикатора ремня безопасности (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START или ON, индикатор ремня безопасности будет светиться. Индикатор ремня безопасности остается освещенным до тех пор, пока вход индикатора ремня безопасности в кластер не закроется на массу (переключатель ремня безопасности закрыт = ремень безопасности пристегнут), или до тех пор, пока не произойдет зажигание выключателя зажигания.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом водителя индикатора ремня безопасности в приборную панель. Вход переключателя ремня безопасности в схему приборной панели может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и методов. См. Соответствующую информацию о проводке.

Указатели поворота

Указатели поворотов сигнализируют оператору ТС о включении и срабатывании сигнала поворота (мигание левого или правого указателя) или предупреждения об опасности (мигания как левого, так и правого указателей), управляемые транзисторами на электронной плате МПК по кластерному программированию, аппаратно-реализованный мультиплексный вход, получаемый кластером от схемы выключателей поворота и оповещения об опасности многофункционального переключателя на схеме мукс переключателем " поворот / опасность ", а также электронные сообщения, получаемые от ВСМ по шине данных CAN.

Каждый светодиод индикатора поворотного сигнала полностью управляется логической схемой IPC, и позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому каждый светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором IPC.А ндикатор включит индикаторы поворотных сигналов по следующим причинам

1. Включение сигнала на входе - продолжение подачи входного сигнала от модуля управления поворотом (SCM) до тех пор, пока не появится сообщение шины данных в BCM для включения сигналов поворота, а также подача сообщения в IPC о включении соответствующего электронного переключателя сигналов поворота.
2. Предупреждение об опасности на входе - мигающие устройства сигналов поворота также управляются BCM. SCM передает сообщение шины данных в BSM, и BPM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения аккумулятора и частотой вспышки для каждой из ламп сигнала правого и левого поворотов. BMM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в IPC для управления освещением и скоростью вспышки индикаторов сигналов правого и левого поворотов, а также получает информацию о скорости щелчка по электромеханическому интерфейсу.
3. Режим выключения лампы - IPC также посылает электронные сообщения о включении и выключении сигнала поворота на BCM по шине данных CAN, а BSM мигает соответствующими наружными лампами сигнала поворота. Если БКМ обнаруживает неработающую лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышки для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение обратно в приборную панель. Затем приборная панель увеличивает скорость вспышки указателя(ов) сигнала поворота и частоту щелчка электромеханического реле, чтобы обеспечить индикацию проблемы.

IPC постоянно контролирует многофункциональный переключатель и электронные сообщения от BCM для определения правильного сигнала поворота и управления системой предупреждения об опасности.

Индикатор ожидания запуска

Индикатор ожидания запуска дает индикацию оператору транспортного средства, когда температура двигателя слишком низка для эффективного и надежного запуска двигателя, а нагреватель блока цилиндров должен быть заглушен. Этот индикатор контролируется печатной платой IPC на основе программных и электронных сообщений, полученных от BCM по шине данных CAN. Когда BSM получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что температура двигателя является слишком низкой для эффективного запуска, то BPM отправляет электронное сообщение в IPC.

Светодиодный индикатор ожидания запуска полностью контролируется логической схемой IPC и позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток батареи, поступающий на выход выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только в том случае, когда ему предоставляется путь к земле транзистором IPC.I pc будет подсвечивать индикатор ожидания пуска по следующим причинам:

1. Индикаторное сообщение лампа-ON ожидания запуска - каждый раз, когда IPC получает электронное сообщение о включении лампы индикатора ожидания запуска от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что температура двигателя слишком низка для эффективного и надежного запуска двигателя, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от BCM, пока ИКМ не обнаружит, что двигатель работает, или пока выключатель зажигания не выключится первым в нужное положение.

Верхний

Схема №292

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять центральную рамку приборной панели (2) в соответствии с разделом " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ЦЕНТР, СНЯТИЕ ". (ref-489415-S09160627432012072600000)
3. Отвинтить винты, крепящие модуль выключателей (3) к задней стороне центральной панели приборной панели.
4. Снять контейнер переключателей.

Ниже

Схема №293

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять панель управления ОВКВ (1). См. " УПРАВЛЕНИЕ, А / К И НАГРЕВАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489410-S29352170402012072600000)
3. Отвернуть винты, крепящие нижний блок выключателей (2) к задней стороне лицевой панели.
4. Снять нижний контейнер выключателей.

1. Установить блок переключателей приборной панели (3) на заднюю сторону центральной рамки приборной панели (2).
2. Установить и затянуть винты, крепящие блок переключателей к лицевой панели.
3. Установить центральную панель. Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ЦЕНТР, УСТАНОВКА ". (ref-489415-S39090872332012072600000)
4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установить нижний блок переключателей приборной панели (2) на задней стороне панели управления ОВКВ (1).
2. Установить и затянуть винты крепления контейнера выключателей к пульту управления.
3. Установить панель управления ОВКВ. См. " УПРАВЛЕНИЕ, А / К И НАГРЕВАТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-489410-S05179844552012072600000)
4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.