Использование тепла при ремонте
| Предупреждение | Инженерная позиция Chrysler Group LLC по использованию тепла во время ремонта столкновений следующая: Любая поврежденная панель кузова или компонент рамы, который должен быть отремонтирован и повторно использован, должен быть отремонтирован с использованием метода «холодной правки». В процессе правки нельзя использовать тепло. Во время грубой правки перед заменой панели поврежденные панели или компоненты рамы могут быть нагреты, чтобы способствовать повторному выравниванию кузова/рамы. Применение тепла должно быть ограничено деталями, которые будут заменены, и не должно влиять на какие-либо другие компоненты. Эта рекомендация «нет тепла» обусловлена широким использованием высокопрочных и передовых высокопрочных сталей в продукции Chrysler Group LLC. На высокопрочные материалы может существенно и отрицательно влиять подводимое тепло, которое, очевидно, не будет известно ремонтнику или потребителю. Игнорирование этих рекомендаций может привести к серьезным компромиссам в способности защитить пассажиров в случае будущего столкновения, снизить технические качества и характеристики или снизить долговечность и надежность транспортного средства. Это заявление заменяет любую ранее опубликованную информацию Chrysler Group LLC. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезной или смертельной травме. |
|---|
Предупреждения
| Предупреждение | Использовать дыхательный фильтр, одобренный Управлением по безопасности и гигиене труда (OSHA), при распылении краски или растворителей в ограниченном пространстве. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. избегать длительного контакта кожи с чистящими растворителями на основе нефти или спирта. не стоять под поднятым транспортным средством, которое не поддерживается должным образом на предохранительных стендах. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. |
|---|
| Внимание | При сверлении или пробивке отверстий во внутренней панели корпуса проверить глубину пространства до внешней панели корпуса, электропроводки или других компонентов. Это может привести к повреждению транспортного средства. не сваривайте наружные панели, если горючий материал внутри транспортного средства не удален из зоны ремонта. Могут возникнуть пожар или опасные условия. всегда иметь огнетушитель, готовый к использованию при сварке. отсоединить отрицательный (-) зажим кабеля от батареи при обслуживании электрических компонентов, находящихся под напряжением, когда зажигание выключено. Это может привести к повреждению электрической системы. не использовать абразивные химикаты или соединения на окрашенных поверхностях. Повреждение до финиша может привести. не использовать жесткие чистящие растворители на щелочной основе на окрашенных или обитых поверхностях. Может привести к повреждению отделки или цвета. Не ударяйте молотком и не ударяйте по пластиковой панели отделки при обслуживании внутренней отделки. Пластиковые панели могут сломаться. |
|---|
Предупреждения об ограничениях
| Предупреждение | Чтобы избежать потенциальной физической травмы или повреждения чувствительных электронных схем и систем, всегда отключайте и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи и положительный кабель, затем заземляйте положительный кабель для разрядки конденсатора ORC перед выполнением любых сварочных работ на транспортном средстве. Непринятие надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, возможному повреждению цепей и элементов дополнительной удерживающей системы (ДУС) и возможному повреждению других электронных цепей и элементов. Всякий раз, когда процесс сварки выполняется в пределах 30 см (12 дюймов) от электронного модуля/жгута, этот модуль/жгут следует переместить в сторону или отсоединить. Всегда защищайте компоненты или транспортное средство от повреждений от брызг металла при помощи сварных покрытий и экранов. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезной или смертельной травме. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных дополнительной удерживающей системой (SRS), никогда не пытайтесь отремонтировать электропроводящие цепи или компоненты проводки, относящиеся к SRS, для которых нет комплекта для ремонта электропроводки MOPAR. Важно использовать ТОЛЬКО рекомендуемый комплект и процедуру сращивания. Для получения применимых и доступных комплектов для ремонта проводки MOPAR посетите веб-сайт соединителя MOPAR по следующему адресу в Интернете: (http://dto.vftis.com/mopar/disclaimer.asp). Ненадлежащий ремонт может поставить под угрозу проводимость и допустимую нагрузку по току этих критических электрических цепей, что может привести к тому, что компоненты SRS не будут развертываться, когда это требуется, или будут развертываться, когда это не требуется. Только незначительные порезы или истирания изоляции проводов и клемм, когда проводящий материал не был поврежден, или изоляторы соединителей, когда целостность фиксирующих и запирающих механизмов не была нарушена, могут быть отремонтированы с использованием соответствующих методов. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм во время и после любого использования ремня безопасности или детского удерживающего устройства тщательно осмотреть все ремни безопасности, пряжки, монтажные приспособления, втягивающие устройства, ремни и якоря на предмет правильной установки, эксплуатации или повреждения. Заменить любой ремень, который был разрезан, потерт или порван. Выпрямление любого ремня, который скручен. Затянуть все ослабленные крепления. Заменить любой ремень, имеющий поврежденную или неэффективную пряжку или втягивающее устройство. Заменить любой ремень, который имеет изогнутую или поврежденную пластину защелки или анкерную пластину. Заменить любой анкер детского удерживающего устройства или узел, в который встроен анкер, который был изогнут или поврежден. Никогда не пытайтесь отремонтировать ремень безопасности или элемент детского удерживающего устройства. Всегда заменять поврежденные или неэффективные компоненты ремней безопасности и детских удерживающих устройств правильными, новыми и неиспользованными запасными частями, перечисленными в Каталоге запасных частей Chrysler Mopar®. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание серьезных травм или травм со смертельным исходом на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности с боковым занавесом, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения любой диагностики или обслуживания контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC). ORC содержит датчик опрокидывания, который позволяет системе разворачивать боковые навесные подушки безопасности в случае опрокидывания транспортного средства. Если ORC случайно выкатывается во время обслуживания, все еще будучи подключенным к аккумулятору, боковые шторки безопасности сработают. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание потенциальной физической травмы или повреждения чувствительных электронных схем и систем всегда отсоединяйте и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи и положительный кабель, затем заземляйте положительный кабель для разрядки конденсатора контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC) перед выполнением любых сварочных работ на транспортном средстве. Непринятие надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, возможному повреждению цепей и элементов дополнительной удерживающей системы (ДУС) и возможному повреждению других электронных цепей и элементов. Всякий раз, когда процесс сварки выполняется в пределах 12 дюймов (30 сантиметров) от электронного модуля или жгута проводов, этот модуль или жгут проводов следует переместить в сторону или отсоединить. Всегда защищайте компоненты или транспортное средство от повреждений от брызг металла при помощи сварных покрытий и экранов. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм не пытайтесь демонтировать блок подушки безопасности или вскрыть его наполнителем. Не прокалывайте, не сжигайте и не вводите в контакт с электричеством. Не хранить при температуре выше 93°C. Блок наполнителя надувной подушки безопасности может содержать азид натрия и нитрат калия. Эти материалы ядовиты и чрезвычайно огнеопасны. При контакте с кислотой, водой или тяжелыми металлами могут образовываться вредные и раздражающие газы (гидроксид натрия образуется в присутствии влаги) или горючие соединения. Блок наполнителя надувной подушки безопасности может также содержать газовый баллончик, в котором давление превышает 17,24 кПа (2500 фунтов на квадратный дюйм). Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм при обращении с втягивающим устройством натяжителя ремня безопасности. Соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под крышку втягивающего устройства и не попали на лямку ремня безопасности, где она выходит из крышки втягивающего устройства. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм заменить все компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS) только деталями, указанными в Каталоге деталей Chrysler Mopar®. Заменяющие части могут казаться взаимозаменяемыми, но внутренние различия могут привести к ухудшению защиты водителя и пассажиров. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм крепежные детали, винты и болты, первоначально использовавшиеся для компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), никогда не должны заменяться какими-либо заменителями. Эти крепления имеют специальные покрытия и специально разработаны для СРС. В любое время, когда требуется новый крепеж, заменить его на правильный крепеж, предоставленный в сервисном пакете или указанный в Каталоге деталей Chrysler Mopar®. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм, когда к рулевой колонке прикреплен блок подушки безопасности, никогда не располагайте колонку на полу или любой другой поверхности рулевым колесом или блоком подушки безопасности лицевой стороной вниз. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. |
|---|
Общие утечки воды
Утечки воды могут быть вызваны плохим уплотнением, неправильным выравниванием компонентов корпуса, пористостью шва корпуса, отсутствием пробок или заблокированными сливными отверстиями. Центробежная и гравитационная сила могут вызвать капание воды из места, удаленного от фактического места утечки, что затрудняет обнаружение утечки. Все точки уплотнения корпуса должны быть водонепроницаемыми в нормальных условиях влажной езды. Вода, стекающая вниз с передней части автомобиля, не должна попадать в пассажирский или багажный отсек. Движущиеся уплотнительные поверхности не всегда будут герметизировать водонепроницаемость при любых условиях. Временами уплотнения боковых стекол или дверей позволят воде попадать в салон во время мойки под высоким давлением или в условиях сильного дождя при вождении (тяжелых). Чрезмерная компенсация регулировки двери или стекла для остановки утечки воды, которая происходит в тяжелых условиях, может вызвать преждевременный износ уплотнения и чрезмерное усилие закрытия или защелкивания. После завершения ремонта водное испытательное транспортное средство для проверки того, что утечка прекратилась, прежде чем вернуть транспортное средство в эксплуатацию.
Испытания на утечку воды
| Предупреждение | Не использовать электрические светильники или инструменты в зоне тестирования воды. Это может привести к серьезным или смертельным травмам. |
|---|
После определения условий, вызывающих утечку воды, смоделируйте условия как можно ближе.
- Если утечка происходит, когда автомобиль припаркован в устойчивый небольшой дождь, залить место утечки открытым садовым шлангом.
- Если утечка происходит во время движения на скоростях шоссе в устойчивый дождь, проверить область утечки с помощью потока с разумной скоростью или веерного распыления воды. Направьте спрей в направлении, сравнимом с реальными условиями.
- Если утечка происходит, когда транспортное средство стоит на уклоне, поднять конец или сторону транспортного средства для имитации этого условия. Этот метод может использоваться в случае утечки при разгоне, остановке или повороте транспортного средства. Если течь возникает при ускорении, поднимайте переднюю часть транспортного средства; если течь происходит при торможении, поднимать заднюю часть транспортного средств. (ref-489401-S27805538702012072600000)
Обнаружение утечки воды
Чтобы обнаружить место утечки воды, провести тестирование воды и следить за тем, чтобы следы воды или капли образовались внутри автомобиля. При необходимости снять внутренние облицовочные крышки или панели, чтобы получить визуальный доступ к месту утечки. Если шланг не может быть расположен без удержания, попросите кого-нибудь помочь провести тест на воду.
Некоторые утечки воды должны быть проверены в течение значительного периода времени, чтобы стать очевидными. При появлении течи найдите самую высокую точку водной дорожки или капли. Самая высокая точка обычно показывает точку входа. После обнаружения места утечки устраните утечку и провести гидравлические испытания, чтобы убедиться, что утечка прекратилась.
Определение места входа воды, которая просачивается в полость между панелями, может быть затруднено. Захваченная вода может разбрызгиваться или вытекать из полости, часто на расстоянии от точки входа. Большинство утечек воды этого типа становятся очевидными после ускорения, остановки, поворота или при наклоне.
Общие примечания
| Предупреждение | Не использовать электрические фонари или инструменты в зоне тестирования воды, это может привести к серьезным травмам или смертельному исходу |
|---|
ПримечаниеЭта информация относится ко всем моделям Fiat 500 / кабриолет, 2012 MY и далее. Если утечка не может быть воспроизведена, это связано с периодом времени, в течение которого автомобиль находится во влажных условиях. Некоторые утечки могут занять несколько часов перед утечкой. Важно понять, где заканчивается утечка при диагностике автомобиля. Где течь заканчивается, не всегда объясняет, откуда происходит утечка. Обратитесь к диагностической таблице при определении того, какой ремонт необходимо выполнить. Эта процедура ремонта не охватывает все возможные протечки воды на приборе Fi500.
| Условия утечки воды |
|---|
| Утечка воды на заднем стекле и / или влажный или мокрый ковер (модель кабриолет) |
| Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ / РЕМОНТА УПЛОТНЕНИЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА ". (ref-489415-S21450845402012072600000) |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Как отремонтировать пластиковый панель кузова
Существует много различных типов пластмасс, используемых в современной автомобильной среде. Мы группируем пластмассы в три различные категории: жесткие, полужесткие и гибкие. Любой из этих пластмасс может потребовать использования усилителя адгезии для ремонта. Эти типы пластмасс широко используются на автомобилях Chrysler. Всегда следовать процедурам идентификации и ремонта пластмасс производителя ремонтных материалов.
Жесткие пластмассы
Примеры использования жесткого пластика: Фасции, вытяжки, двери и другие панели корпуса, которые включают SMC, ABS и поликарбонаты.
Полужесткие пластмассы
Примеры использования полужесткого пластика: Внутренние панели, панели под капотом и другие панели отделки кузова.
Гибкие пластики
Примеры использования гибкого пластика: Бордюрные рейки, молдинги кузова, а также верхняя и нижняя крышки бордюрных реек.
Процедура ремонта
Процедура ремонта всех трех категорий пластмасс в основном одинакова. Единственным отличием является материал, используемый для ремонта. Материалы должны быть специфическими для каждой подложки, жестким ремонтным материалом для ремонта жесткого пластика, полужестким ремонтным материалом для ремонта полужесткого пластика и гибким ремонтным материалом для ремонта гибкого пластика.
Промотор адгезии / модификатор поверхности.
Для некоторых пластмасс требуются усилители адгезии/модификаторы поверхности. Все три категории могут иметь пластики, которые требуют использования промотора адгезии/модификаторов поверхности. Всегда следовать процедурам идентификации и ремонта пластмасс производителя ремонтных материалов.
Типы жестких, полужестких и гибких пластиковых деталей
| CODE | ФАМИЛИЯ | ОБЩЕЕ ТОРГОВОЕ НАИМЕНОВАНИЕ | ТИПОВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ |
|---|---|---|---|
| ASA | Акрилонитрил Стирол Акрилит | Луран С | Консоли, решетки |
| ABS | Акрилонитрил бутадиен стирол | Терлуран | «А» Колонны, Консоли, Решетки |
| АБС/ПК | Abs / Pc сплав | Пульс, Proloy, Bayblend | Двери, приборные панели |
| АБС/ПВХ | Сплав Abs / Pv | Proloy, Pulse, Lustran, Cyclovin | Дверные панели, решетки, отделка |
| BMC | Состав для объемного формования | Bmc | Удлинители крылев |
| EMA | Этиленметилакрилат / иономер | Сурлин, Эма, Иономер | Бамперные ограждения, подкладки |
| МЕТТОН | Меттон | Меттон | Решетки, кик-панели, ходовые доски |
| MPPO | Модифицированный полифениленоксид | Mppo | Спойлер в сборе |
| PA | Полиамид | Zytel, Vydyne, Pa, Minlon | Кранцы, четвертные панели |
| PET | Термопластичный полиэстер | Ринит | Урезать |
| PBT/PPO | Сплав Pbt / Ppo | Гермакс | Облицовка |
| PBTP | Полибутилентерефталат | Pbt, Pbtp, Pocan, Valox | Колесные чехлы, крылья, решетки |
| PBTP/EEBC | Полибутилен терефталат / Eebc сплав | Bexloy, " M ", Pbtp / Eebc | Фасады, Панель коромысла, Молдинги |
| PC | Поликарбонат | Лексан, Мерлон, Калибр, Макролон ПК | Линзы хвостового света, Ip Trim, Valance Panels |
| ПК/АБС | Pc / Abs сплав | Germax, Bay Blends, Pulse | Двери, приборные панели |
| PPO | Полифениленоксид | Azdel, Hostalen, Marlex, Prfax, Noryl, Gtx, Ppo | Внутренняя отделка, дверные панели, брызгозащитные экраны, кожух рулевой колонки |
| PPO/PA | Полифенилен / полиамид | Рро / Па, Gtx 910 | Кранцы, четвертные панели |
| PR/FV | Пластик, армированный стекловолокном | Стеклопластик, Fv, Pr / Fv | Панели кузова |
| PS | Полистирол | Лустрекс, Стирон, Пс | Дверные панели, приборные панели |
| RTM | Состав для литьевого формования смолы | Ртм | Панели кузова |
| SMC | Листовой формованный компаунд | Smc | Панели кузова |
| TMC | Состав для трансферного формования | Tmc | Решетки |
| UP | Ненасыщенный полиэфир (термореактивный) | Smc, Bmc, Tmc, Zmc, Imc, Xsmc, Up | Открывающаяся панель с решеткой, подъемные ворота, крылья Flareside, удлинители крыльев |
| EEBC | Блокированный сополимер эфира / сложного эфира | Eebc | Бамперы |
| EEBC/PBTP | Eebc / полибутилентерефталат | Eebc, Pbtp, Bexloy | Бампер, качающиеся панели |
| EMPP | Полипропилен, модифицированный этиленом | Empp | Крышки бамперов |
| EPDM | Этилен / пропилендиеновый мономер | Эпдм, Нордель, Висталон | Бамперы |
| EPM | Сополимер этилена и пропилена | Эпм | Буферы |
| MPU | Пенополиуретан | Мпу | Помехи |
| PE | Полиэтилен | Алатон, Дилан, Луполен, Марлекс | |
| PP | Полипропилен (смеси) | Норил, Аздель, Марлокс, Дайлон, Правекс | Внутреннее крыло, спойлеры, отклоняющие панели |
| ПП/ЭПДМ | Сплав Pp / Epdm | Pp / Epdm | Спойлеры, решетки |
| PUR | Полиуретан | Полковники, Пур, Пу | Фасады, бамперы |
| PUR/PC | Сплав Pur / Pc | Тексин | Бамперы |
| PVC | Поливинилхлорид | Апекс, Геон, Винилит | Молдинги кузова, изоляция проводов, рулевые колеса |
| RIM | Реакционно-инжектируемый формованный полиуретан | Рим, Байфлекс | Фасады, модульные окна |
| RRIM | Усиленная реакционная впрыскиваемая прессованная | Пур, Ррим | Фасады, Панели для тела, Накладки для тела |
| TPE | Термо полиэтилен | Тпе, Хытрел, Бекслой-В | Бордюрные рейки, бамперы, облицовки |
| TPO | Термополиолефин | Политроп, Ренфлекс, Сантопрен, Висафлекс, Эта, Апекс, Тпо, Щиты, Облицовки | Бамперы, Торцевые крышки, Telcar, Резина, Полосы, Прицел, Интерьер B Post |
| TPP | Термополипропилен | Тпп | Бамперы |
| TPU | Термополиуретан, полиэстер | Тпу, Хытрел, Тексин, Эстане | Бамперы, Сторона кузова, Молдинги, Крылья, Бордюрные рейки |
Схема №259
Если требуется разрезать большую панель для ремонта пластика, необходимо усилить панель. Чтобы соединить две пластиковые панели (1 и 2) с помощью клея панели (3), арматура (4) должна перекрывать обе панели. Панели должны быть " V ' d " под углом 20 градусов. Область, подлежащая усилению, должна быть промыта, затем отшлифована. Обязательно вытрите любое лишнее мыло и воду по завершении. Слегка зашкурьте или истрите пластик с помощью абразивной подушки или наждачной бумаги.
При склеивании пластиковых панелей следовать рекомендациям производителей ремонтных материалов. Убедиться, что нанесено достаточное количество клея, чтобы можно было выдавить и заполнить всю линию соединения. После того, как кусочки сведены вместе, не перемещайте их до тех пор, пока клей не затвердеет. Сборку можно удерживать вместе с помощью хомутов, заклепок и т.д. Более быстрое отверждение можно получить при нагревании с помощью тепловой лампы или тепловой пушки. После того, как детали были скреплены и успели затвердеть, шов зачистить песком и нанести окончательный клеевой наполнитель на ремонтируемый участок. Разглаживайте наполнитель разбрасывателем, деревянным шпунтовым депрессором или ракелем. Для тонкого текстурирования при сглаживании на поверхность наполнителя можно нанести небольшое количество воды. Отвержденный наполнитель может быть отшлифован по мере необходимости, и в качестве последней стадии очистка может быть выполнена мыльной водой. Протереть поверхность чистой сухой тряпкой, давая время панели высохнуть, прежде чем продолжить ремонт.
Схема №260
Для структурных ремонтных процедур для жестких панелей (1) с большими трещинами и отверстиями потребуется армирующая подложка (3). Армирование (3) может быть выполнено с помощью нескольких применений стеклоткани, насыщенной структурным клеем (2). Полужесткие или гибкие ремонтные материалы должны использоваться для полужесткой или гибкой армирующей подложки, а открытая сетчатая стеклопластиковая сухая стеновая лента может использоваться для формирования армирования. Сухая стеновая лента позволяет смоле проникать сквозь и хорошо связывать между панелью и клеем. Структурно, более сухая ремонтная лента используется для более прочная.
Схема №261
Другой вид ремонта, который можно сделать, чтобы отремонтировать большие трещины и отверстия, - это использовать кусок металлолома из аналогичного пластика (2) и связать со структурным клеем (1). Арматура должна покрывать весь разрыв и должна иметь щедрое количество нахлеста с любой стороны треснувшего или сломанного участка.
Схема №262
При ремонте пластика поврежденный участок сначала " V ' d " или скошен. Большие области склеивания желательны при ремонте пластика, потому что небольшой ремонт с меньшей вероятностью будет длиться постоянно. Скашивание области вокруг трещины под углом 20 ° увеличит поверхность склеивания для ремонта. Рекомендуется избегать острых краев, потому что соединение может проявиться после повторной отделки панели.
Схема №263
- Ремонт панелей как для гибких, так и для жестких панелей в основном одинаков. Основное различие между ремонтом гибких панелей и ремонтом жестких панелей заключается в используемых клеящих материалах.
- Технический специалист должен сначала решить, что нужно сделать при работе с любым типом панели кузова. Следует определить, можно ли вернуть поврежденной детали ее первоначальную прочность и внешний вид без превышения величины сменной детали.
- Когда требуется ремонт пластика, рекомендуется по возможности оставлять деталь на транспортном средстве. Это сэкономит время, и панель останется неподвижной во время ремонта. Несоосность может вызвать напряжение в зонах ремонта и может привести к будущему отказу.
Схема №264
Композитные материалы могут маскировать тяжесть аварии. Линии клеевого соединения, внутренняя структура дверей и стальные конструкции должны быть тщательно осмотрены, чтобы получить истинную оценку повреждений. Тщательный осмотр может потребовать частичного удаления внутренней отделки или внутренних панелей.
Определить тип ремонта: Прокол (1) или трещина - повреждение, которое полностью проникло через панель. Повреждение ограничено одной общей областью; секция панели не требуется. Однако задняя панель, открытая стекловолоконная лента или матированный материал должны быть связаны сзади.
Подготовка поверхности панелей
Если панель корпуса была проколота, треснута или раздавлена, поврежденный участок должен быть удален с панели для успешного ремонта. Все трещины паутины, ведущие в сторону от поврежденного участка, должны быть остановлены или удалены. Чтобы остановить текущую трещину в панели, просверлите отверстие 6 мм (0 250 дюйма) в конце трещины, наиболее удаленном от повреждения. Если трещины паутины не могут быть остановлены, панель потребует замены. Поверхности вокруг поврежденного участка следует очистить от краски и освободить от воска и масла. Зачистить поверхности вокруг ремонтной зоны влажной/сухой наждачной бумагой 360 или эквивалентной, чтобы обеспечить адгезию ремонтных материалов.
Схема №265
Панель (2), которая имеет обширные повреждения типа прокола, может быть отремонтирована путем вырезания поврежденного материала и размещения немного большего куска над отверстием. Использовать подходящую возвратно-поступательную пилу или отрезное колесо для удаления участка панели, который поврежден (1). Вырезанный кусок можно использовать в качестве шаблона для формирования нового патча (4). Нет необходимости иметь доступ к задней части панели, чтобы установить патч. Скошенные края выреза на 20 °, чтобы открыть большую область соединения с внешней стороны ". (ref-489415-S02039172502012072600000)
Схема №266
Заплата может быть изготовлена из любой жесткой стеклопластиковой панели, которая имеет сопоставимый контур с зоной ремонта. Подъемные ворота и крылья могут использоваться для подачи материала заплаты. Если существующий материал недоступен или совместим, заплата может быть построена с клейкой и армирующей сеткой (сухая стеновая лента). Выполнить следующую операцию, если требуется
- Накройте парафинированную бумагу (4) или пластик нейлоновой сеткой с клеевой подложкой (сухая стеновая лента) (2) больше, чем требуется для накладки (3).
- Лента вощеная бумажного или пластикового листа с сеткой к поверхности, которая имеет совместимый контур к зоне ремонта.
- Нанести свободный слой клея (1) на арматурную сетку (2). При необходимости нанести второй или третий слой клея и сетку после того, как первый слой затвердеет. Толщина патча должна быть такой же, как и в зоне ремонта.
- После отверждения пластыря удалить вощеную бумагу или пластик с обратной стороны пластыря.
- При желании на обратную сторону накладки может быть нанесено тонкопленочное покрытие из адгезива для покрытия сетки для дополнительной прочности.
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
- Сделайте рисунок из бумаги или картона размером и формой вырезанного отверстия в панели (3).
- Отрежьте 3 мм (0 125 дюйма) от краев узора, чтобы между соединительными поверхностями был зазор.
- Используя узор в качестве направляющей, вырежьте заплату по размеру.
- Обрежьте куски материала накладки на квадраты 50 мм (2 дюйма), чтобы использовать их в качестве опор накладки для поддержки накладки в вырезе.
- Просверлите отверстия диаметром 4 мм (0 160 дюйма) на расстоянии 13 мм (0,5 дюйма) от края вырезанного отверстия.
- Просверлите отверстия диаметром 4 мм (0 160 дюйма) на расстоянии 13 мм (0,5 дюйма) от края накладки поперек отверстий, просверленных вокруг выреза.
- Просверлите отверстия 3 мм (0 125 дюйма) в опорных квадратах (1) на расстоянии 13 мм (0,5 дюйма) от края в центре одной из сторон.
- Протереть заднюю сторону панели корпуса вокруг отверстия выреза подушкой или наждачной бумагой.
- Смешайте достаточное количество клея, чтобы покрыть одну сторону всех опорных квадратов.
- Нанести клей для покрытия одной стороны всех опорных квадратов.
- Используя 8 винтов из листового металла (2), прикрепите опорные квадраты к задней стороне панели корпуса с помощью клея, проложенного между панелью и квадратами.
- Нанести слой клея (3) на открытые концы опорных квадратов (2).
- Расположить накладку в вырезе (1) против опорных квадратов (2) и отрегулировать накладку до тех пор, пока зазор не станет одинаковым по всем сторонам.
- Просверлите отверстия 3 мм (0 125 дюйма) в квадратах опоры через предварительно просверленные отверстия в накладке.
- Установить винты для удержания заплаты (1) на опорных квадратах, оставляя зазор (2) вокруг всех сторон заплаты. Затянуть винты до тех пор, пока поверхность заплаты не будет заподлицо с поверхностью панели.
- Дайте клею затвердеть, и удалить все винты.
- Используя дисковую шлифовальную машину (3) диаметром 125 мм (5 дюймов) и зернистостью 24, зачистите путь шириной от 50 мм (2 дюйма) до 75 мм (3 дюйма) и глубиной 2 мм (0 080 дюйма) через зазоры (2) вокруг пластыря (1). С помощью сжатого воздуха продуть пыль вокруг пластыря.
- Нанести клейкую нейлоновую сетку (сухую стеновую ленту) (3) на зазоры вокруг накладки (1).
- Смешайте достаточное количество клея, чтобы покрыть всю площадь пластыря (2).
- Нанести клей (1) поверх сетки (2) вокруг пластыря (3) и смазать эпоксидную смолу с помощью широкого распределителя (4), чтобы уменьшить финишное шлифование. Использовать два-три слоя сетки и клея, чтобы создать более прочный ремонт.
Накладная поверхность панелей
После установки патч-панели область патч-панели может быть отделана теми же методами, что и отделка других типов кузовных панелей. Если сетчатый материал открыт в области заплаты, зачистите поверхность и нанести покрытие из высококачественного жесткого пластикового наполнителя. Грунтовка, песок блока, и краска как требовалось.
Тепловой контроль
- Снять панель триммера.
- Согните или переместить компоненты обивка в местах соединений, подвергнутых тепловой обработке. Следить за тем, чтобы места и/или швы компонентов, подвергнутые тепловой обработке, были неплотными.
- Нагреть компоненты. Если место термостата или шва компонента ослаблено, плотно удерживайте два компонента вместе и, используя паяльный пистолет с плоским наконечником, расплавите материал, скрепляющий компоненты вместе. Не перегревайте пораженный участок, возможно повреждение внешней части панели отделки. Если нагретый материал сломан или отсутствует, использовать горячий клеевой пистолет для нанесения нового материала на ремонтируемый участок. Панели, которые подвергаются тепловой обработке, должны удерживаться вместе во время нанесения клея. Как только новый материал будет установлен на место, может потребоваться использование паяльного пистолета для расплавления вновь нанесенного материала. Не перегревайте пораженный участок, возможно повреждение внешней части панели отделки.
- Дайте отремонтированному участку остыть и проверить ремонт.
- Установить панель триммера.
Цилиндры дверных замков
- Нанести небольшое количество смазки непосредственно в цилиндр замка.
- Нанести на ключ небольшое количество смазки.
- Вставить ключ в цилиндр замка и переведите механизм из заблокированного в разблокированное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Не добавляйте больше смазки.
- Выполнить несколько циклов механизма цилиндра замка, чтобы смазка растекалась по всему цилиндру.
- Протереть всю смазку с наружной стороны цилиндра замка и ключа.
Все другие механизмы тела
- Очистить компонент, как описано выше.
- Нанести указанную смазку на все зоны шарнирного и скользящего контакта компонента.
Моторное масло
- Дверные петли - контактные площадки шарнирного пальца и шарнира
- Петли капота - точки поворота
- Шарниры подъемных ворот
MOPAR® SPRAY WHITE LUBE или аналог
- Дверные контрольные ремни
- Защелки дверь багажника
- Шарниры опор дверь багажника
- Приемник золы
- Механизм защелки дистанционного управления дверцей топливного бака
- Механизм стояночного тормоза
- Дорожки для раздвижных сидений
- Защелка дверь багажника
Многоцелевая смазка MOPAR® или ее аналог
- Все другие механизмы капота
Смазка для замковых цилиндров MOPAR® или эквивалентная
- Цилиндры дверных замков
- Цилиндр замка дверь багажника
Опорный кронштейн
ПримечаниеОпорный кронштейн (или кнопка) зеркала заднего вида постоянно прикреплен к внутренней стороне стекла ветрового стекла. Если кронштейн отделяется от стекла, он может быть повторно прикреплен с помощью следующей процедуры. Эта процедура требует использования набора клея для зеркала заднего вида, который доступен через Mopar ® в упаковках для однократного применения, которые включают двухкомпонентный клей и ускоритель с аппликатором.
- Отметить восковым карандашом правильное положение кронштейна зеркала на внешней стороне лобового стекла. Остаточный клей на внутренней стороне стекла от предыдущей установки кронштейна зеркала можно использовать в качестве направляющей.
- Очистить контактную область кронштейна на внутренней стороне стекла. Использовать мягкое порошковое моющее средство на ткани, насыщенной изопропиловым спиртом. Наконец, очистить стекло бумажным полотенцем, смоченным спиртом.
- Зачистите поверхность склеивания (меньшую сторону) опорного кронштейна мелкой шкуркой-шкуркой, протереть поверхность кронштейна чистым бумажным полотенцем.
- Нанести ускоритель на соединительную поверхность кронштейна в соответствии со следующими инструкциями: Раздавите флакон с ускорителем, чтобы насытить фетровый аппликатор. Удалить бумажную гильзу. Нанести ускоритель на соединительную поверхность кронштейна. Дайте ускорителю высохнуть в течение пяти минут. Не прикасайтесь к соединительной поверхности кронштейна после нанесения ускорителя.
- Нанести клей-ускоритель в зону контакта с кронштейном на внутренней стороне стекла ветрового стекла, дайте ему высохнуть в течение одной минуты. Не прикасайтесь к зоне контакта с кронштейном стекла после нанесения ускорителя.
- Установить кронштейн в соответствии со следующими инструкциями: Нанести одну каплю клея в центре контактной области кронштейна с внутренней стороны лобового стекла. Нанести ровный слой клея на поверхность склеивания кронштейна. Выровняйте кронштейн с отмеченным положением на лобовом стекле. Нажать и удерживайте кронштейн на месте не менее одной минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что опорный кронштейн зеркала правильно выровнен, потому что клей будет быстро отверждаться.
- Дайте клею затвердеть в течение 8-10 минут. Удалить излишки клея смоченной спиртом тканью.
- Дайте клею затвердеть еще 8-10 минут перед повторной установкой зеркала.
Схема №274
- Снять крышку приборной панели (см. " КРЫШКА, приборная панель, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489415-S28580103522012072600000)
- Используя трим-стик (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или его эквивалент, начиная снизу и работая вверх, вытянуть панель отделки стойки А (1), удерживая зажимы из передней стойки автомобиля.
- Отсоединить трос триммера (1) стойки А.
- Отключить громкоговоритель стойка A, если он оборудован
- После расцепления потянуть за обшивку передней стойки (1) вниз, чтобы отсоединиться от облицовки.
- Снять облицовку A-образной стойки (1).
| Предупреждение | Во время или после любого ремня безопасности. Привести к повреждению ремня безопасности или ремня безопасности. Привести к повреждению ремня безопасности. Привести к повреждению ремня безопасности или ремня безопасности. Привести к повреждению ремня безопасности. Привести к повреждению ремня безопасности. Привести к повреждению ремня безопасности. Привести к повреждению ремня безопасности. Или к повреждению ремня безопасности. |
|---|
Схема №275
Схема №276
- Снять сиденье со стороны пассажира и положите на скамейку согласно " КРЕСЛО, ПЕРЕДНЕЕ, СНЯТИЕ ". (ref-489415-S08808779272012072600000)
- Установить сиденье вверх дном, открыть дверцу бункера для хранения и снять два крепежных элемента (1) с вкладыша бункера.
- Снять крепежные детали (1), крепящие бункер для хранения к раме сиденья.
- Снять бункер для хранения с пассажирского сиденья.
Пассажирское сиденье
ПримечаниеПрежде чем продолжить следующую процедуру, просмотрите все предупреждения и предостережения. См. " СИДЕНЬЯ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". (ref-489415-S30214530552012072600000)
Схема №277
Схема №278
- С помощью (специального инструмента # C-4755, Trim Stick) снять колпачок трима (1) с рычага отклонителя спинки сиденья (2).
- Отвернуть винт 1 и снять шайбу 2 крепления рычага 3 откидывателя спинки сиденья к сиденью и снять рычаг.
- Отвинтить два винта, крепящие внутренний боковой экран подушки сиденья (4) к сиденью, и снять боковой экран.
- Поднять ткань (1), закрывающую трос отклонителя.
- Установить стяжку (2) через отверстие рычага-отклонителя сиденья, фиксирующего хомут крепления троса (1) и отрежьте излишек длины от стяжки.
- Если произошло расцепление, прикрепите фиксатор троса (1) к рычагу регулировки сиденья. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что головка стяжного ремня обращена наружу и не мешает движению рычага.
- Поместить внутренний боковой щиток подушки сиденья (4) на сиденье и установить два крепежных винта. Надежно затянуть винты.
- Установить рычаг (3) откидывания спинки сиденья.
- Установить винт 1 и шайбу 2 крепления рычага перекладки спинки сиденья, надежно затянуть его.
- Установить регулировочный колпачок (1) на рычаг повторного выравнивания спинки сиденья (2).
- Установить переднее кресло в соответствии с " КРЕСЛО, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА ". (ref-489415-S21628477352012072600000)
Схема №279
ПримечаниеСиденье со стороны водителя не нужно снимать с автомобиля для завершения ремонта.
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
- Открепите крышку сиденья и поднять заднюю створку крышки (1), чтобы отсоединить нижний фиксатор J-образного канала спинки в нижней части обивки.
- Отсоединить сторону крышки сиденья (2).
- Найдите фиксирующий зажим (1) троса повторного натяжения сиденья.
- Найдите компенсатор троса легкого ввода (3).
- Установить стяжку (1) через отверстие рычага-отклонителя сиденья, закрепляющего фиксатор троса, и отрежьте излишек длины от стяжки.
- Если произошло расцепление, прикрепите фиксатор троса (1) к рычагу регулировки сиденья. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что головка стяжного ремня обращена наружу и не мешает движению рычага.
- Найдите компенсатор кабеля для легкого ввода (1) и открыть язычок замка, чтобы отрегулировать длину корпуса кабеля.
- Удерживая компенсатор на одном уровне с нижней частью металлической опорной скобы сиденья, вдвиньте корпус кабеля (1) в корпус компенсатора до тех пор, пока все провисание не выйдет из корпуса кабеля. ПРИМЕЧАНИЕ: Немного переустановите фиксирующий язычок компенсатора так, чтобы его можно было сжать в положение после регулировки корпуса компенсатора при одновременном поддержании уровня.
- Закрепить крышку сиденья сбоку (2).
- Закрепить фиксатор J-образного канала спинки нижнего сиденья в нижней части обивки спинки сиденья, опустить заднюю створку крышки (1) и застегните на молнии. Установить спинку сиденья водителя и гусеницу в полностью переднее положение.
Удерживающие втулки для заднего сиденья
| Внимание | Будьте очень осторожны, чтобы не повредить крышку сиденья. |
|---|
- Установить втулку подголовника (1) в ее корпус на раме.
- Надавите на втулку (1) вниз, пока она полностью не сядет в раму спинки.
- Установить подголовник.
| Предупреждение | Не допускается эксплуатация транспортного средства в течение 24 часов после установки на лобовое стекло. Для отверждения уретанового клея может потребоваться не менее 24 часов. Если он не отвержден, лобовое стекло может не работать должным образом в случае аварии. Уретановые клеи применяются в качестве системы. Использовать очиститель стекла, растворитель для подготовки стекла, грунтовку из ПВХ, грунтовку из ПВХ (винила) и пинч-сварной шов (ограждение). Если нет, структурная целостность может быть нарушена. |
|---|
| Внимание | Защитите все окрашенные и обрезанные поверхности от контакта с уретаном или грунтовками. Будьте осторожны, чтобы не повредить окрашенные поверхности при удалении молдингов или резке уретана вокруг лобового стекла. |
|---|
Схема №284
Заднее стекло / подсветка (1) не обслуживается отдельно от складывающейся верхней крышки. При повреждении заднего стекла / подсветки придется заменить складывающуюся верхнюю крышку.
Схема №285
- Прежде чем приступить к следующей процедуре ремонта, просмотрите все предупреждения и предостережения. См. " СТАЦИОНАРНОЕ СТЕКЛО, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". (ref-489415-S35739420382012072600000)
- Снять облицовку. См. раздел " ОБЛИЦОВКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489415-S12141134872012072600000)
- Снять окантовку четверти панели со стороны обслуживаемого автомобиля. Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовка, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить окрашенные поверхности при удалении молдингов или резке уретана вокруг неподвижного стекла / лобового стекла. (ref-489415-S13231478222012072600000)
- Используя бритвенный нож, отрежьте уретановый клей, который крепит четверть стекла (1) к оконному ограждению (2).
- Осторожно вытолкните оконное стекло (1) из проема.