Описание передней подвески и центровки колес: обзора
Нижнее шаровое соединение не обслуживается отдельно от рычага управления на данном транспортном средстве. Если шаровой шарнир требует замены, необходимо заменить весь нижний рычаг управления. См. " ARM, нижний управление, снятие ". (ref-489399-S11495546152012072600000)
Схема №1
Подшипник колеса (3) и ступица (1) запрессованы в кулак (2).подшипник колеса закрепляется на месте с помощью стопорного кольца.
Схема №2
Важно, чтобы магнитное кольцо датчика скорости колеса (темная полоса) (3) было обращено к внутренней стороне кулака или датчик скорости колеса не будет работать правильно.
Подшипник колеса - это патронный подшипник типа Unit 1, который не требует технического обслуживания. Ступицу можно выпрессовать из кулака и использовать повторно. Если подшипник колеса выпрессован из пальца, потребуется новый подшипник.
Ступица поддерживает соединение полуосевого вала трансмиссии с постоянной скоростью (C / V). Каждый из них имеет шлицы и зацепляется в центре ступицы. Внешнее соединение C-V удерживается на ступице с помощью гайки. Гайка фиксируется на внешнем валу с постоянной частотой вращения путем надавливания.
Поворотный кулак (2) представляет собой единую отливку с ножками, обработанными для крепления к передней стойке в сборе сверху, шаровым шарниром нижнего рычага управления снизу и рулевым рычагом на заднем конце.
Кулак поддерживает подшипник колеса (3) и ступицу (1). Ступица запрессована в герметичный на весь срок службы подшипник колеса, который запрессован в кулак. Стопорное кольцо также удерживает подшипник на месте. Щиток крепится болтами к кулаку за ступицей.
Стойка в сборе типа Macpherson используется вместо верхнего рычага управления передней подвеской и верхнего шарового шарнира. Нижняя часть стойки крепится непосредственно к поворотному кулаку с помощью двух крепежных болтов и гаек, проходящих через скобу-кронштейн стойки и кулак. Верхняя часть опоры крепится прямо к стойке транспортного средства с помощью одной резьбовой шпильки на стержне стойки.
Схема №3
Стойка в сборе включает в себя:
- Стойка (демпфер) 1
- Винтовая пружина 3
- Jounce бампер (4)
- Гайка крепления стойки к башне (5)
- Пластина отскока (6)
- Гайка стержня стойки 7
- Шайба 8
- Верхняя опора (резиновая изоляция) (9)
- Пылезащитный экран 10.
Схема №4
Более близкий вид верхней части стойки, показывающий следующее
- Гайка крепления стойки к башне (1)
- Пластина отскока (2)
- Гайка стержня стойки 3
- Шайба 4
- Штанга стойки 5 - которая должна удерживаться неподвижно при снятии / установке гаек стойки.
- Верхнее крепление (6)
Каждый компонент обслуживается путем снятия стойки в сборе с автомобиля и ее разборки.
Цилиндрические пружины оцениваются отдельно для каждого угла или стороны транспортного средства в зависимости от дополнительного оборудования и типа обслуживания транспортного средства. Если спиральная пружина требует замены, убедиться, что она заменена на пружину, отвечающую правильному номиналу нагрузки для транспортного средства и его конкретных опций. Каждая пружина имеет идентификационную маркировку детали, которая имеет определенный цвет и рисунок. Эти цвета и рисунки указывают номинальную нагрузку пружины, а сменные части должны иметь тот же ярлык, что и заменяемая пружина.
Операция
Стойка в сборе амортизирует езду автомобиля, контролируя вибрацию, рывок и отскок подвески.
Спиральная пружина контролирует качество езды и поддерживает правильную высоту езды.
Пружинные изоляторы изолируют спиральную пружину сверху и снизу от вхождения в контакт металл-металл с верхним посадочным местом и стойкой.
Бампер jounce ограничивает ход подвески и контакт металла с металлом в условиях полного jounce.
Стойка демпфирует колебательные и возвратно-поступательные движения цилиндрической пружины и подвески.
Выравнивание колес автомобиля - это позиционирование всех взаимосвязанных углов передней и задней подвески. Эти углы влияют на управляемость и рулевое управление автомобиля, когда он находится в движении. Правильное выравнивание колес имеет важное значение для эффективного рулевого управления, хорошей стабильности направления и правильного износа шин.
Метод проверки выравнивания передних и задних колес транспортного средства варьируется в зависимости от производителя и типа используемого оборудования. Инструкции изготовителя всегда должны соблюдаться для обеспечения точности выравнивания, за исключением случаев, когда спецификации Chrysler по выравниванию колес отличаются.
На этом автомобиле углы подвески, которые можно отрегулировать, следующие
ФРОНТ
- Схождение (колес)
Проверить центровку колес и произвести регулировку всех колес, когда транспортное средство стоит на надлежащем бордюре. Высота бордюра - это обычная высота движения транспортного средства. Она измеряется от определенной точки на транспортном средстве до земли или обозначенной области, в то время как транспортное средство сидит на плоской ровной поверхности. См. " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ БОРДЮРА " в этой служебной информации. (ref-489399-S14941364422012072600000)
Типичные углы выравнивания колес и измерения описаны в следующих параграфах.
Схема №5
| 1 - КОЛЕСА НАКЛОНЕНЫ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ |
|---|
| 2 - КОЛЕСА НАКЛОНЕНЫ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ |
Развал - это наклон внутрь или наружу верхней части шины и колеса в сборе. Наклон внутрь (2) известен как отрицательный развал. Наклон наружу (1) известен как положительный развал. Развал измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной линии. Развал - это угол износа шины.
- Чрезмерный отрицательный прогиб вызывает износ протектора внутри шины.
- Чрезмерный положительный развал приведет к износу протектора на внешней стороне шины.