Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор FIAT 500 II

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

Это транспортное средство может быть оснащено системой ручного регулирования температуры (MTC) или автоматической регулировки температуры (ATC) с одной зоной отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование), либо только системой обогрева и вентиляции. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " УПРАВЛЕНИЕ ". (ref-489410-S28108568922012072600000)

Схема №1

Войти

Все транспортные средства используют корпус Кондиционирование (1), который объединяет возможности обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха (когда он оборудован) в единый корпус, расположенный за приборной панелью. На основе выбранного режима кондиционированный воздух может выходить из корпуса HVIC через одно или комбинацию выходов панели (2), размораживателя (3) и пола (4 и 5). После того как кондиционируемый воздух выйдет из корпуса Ov AC, он далее направляется по формованным пластиковым воздуховодам к воздуховыпускным отверстиям внутри автомобиля " для получения дополнительной информации. (ref-489410-S38538644232012072600000)

Если система кондиционирования оборудована, то для измерения расхода хладагента к испарителю кондиционера используется компрессор типа A / C с муфтой сцепления, холодильный агент хладагент хладагент R-134a и расширительный клапан. Более подробную информацию см. в разделе " САНТЕХНИКА ". (ref-489410-S01140134102012072600000)

Для поддержания уровня производительности системы Кондиционирование система охлаждения двигателя должна обслуживаться должным образом. Использование экрана с ошибками не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором кондиционера снизят производительность систем кондиционирования и охлаждения двигателя. Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. За дополнительной информацией обратитесь к " СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-489422)

Операция

Схема №2

Войти

Системы отопления и кондиционирования воздуха, используемые в этом транспортном средстве, представляют собой однозонную систему смешанного воздуха. В этой системе отопления и кондиционирования воздуха две двери смешанного воздуха (3) контролируют количество кондиционированного воздуха, которое может проходить через или вокруг сердцевины нагревателя (2).

Система использует внешний (окружающий) воздух через смеситель свежего воздуха (4), расположенный на панели капота у правого основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника, внутри салона. Оттуда окружающий воздух проходит через испаритель A / C (7) и затем направляется либо через, либо вокруг ядра нагревателя. Это делается путем регулировки положения дверей смесителя воздуха с помощью регулятора температуры, расположенного на панели управления нагревателем A / C в приборной панели. Затем поток воздуха направляется наружу из выходов пола (8).

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе отопителя кондиционера.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт регулятором рециркуляции, расположенным на управлении нагревателем кондиционера. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая закрывает впуск свежего воздуха. При закрытом впуске свежего воздуха кондиционированный воздух в автомобиле втягивается обратно в корпус ОВКВ через впуск рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.

Компрессор A / C может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении нагревателем A / C. Когда он оборудован, компрессор A / C автоматически включается, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это будет удалять тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя.

Привод двери смешивания, используемый в нагревателе с автоматическим регулированием температуры (ATC), останавливает нагреватель смеси и систему кондиционирования воздуха, подключается к приводу нагревателя A / C с помощью специального пятипроводного вывода и соединителя жгута проводов Кондиционирование. Привод двери смешивания не может перемещать двери с воздухом смеси в двух направлениях. Когда управление нагревателем A / C поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя, а другое соединение низко, привод двери смешивания перемещается в одном направлении. Когда привод двери смешивания изменяет полярность двигателя на противоположную.

Привод дверцы смесителя содержит потенциометр, который используется устройством управления нагревателем ATC A / C для контроля относительного положения дверец смешанного воздуха. Устройство управления нагревателя А / С получает информацию о положениях остановки дверок смешанного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в цепях привода дверцы смеси. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-489430-S32988578462012072600000)

Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Механизм управления режимной дверью (1), используемый в системах автоматического регулирования температуры и кондиционирования воздуха, представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC), который механически соединен с тремя воздушными дверями. Привод двери расположен на левой стороне корпуса Кондиционирование.

Привод двери режима находится внутри черного формованного пластикового корпуса со встроенным гнездом для подключения проводов (3). Выходной вал (2) со шлицами соединяет его с рычажным механизмом дверцы режима и встроенными монтажными лапками (4) позволяют крепить привод к корпусу ОВКВ. Привод дверей режима требует механического индексирования на рычажный механизм двери режима и электронно калибруется управлением нагревателя А / С.

Управление нагревателем переменного тока должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489430-S39483434882012072600000)

Привод двери режима является взаимозаменяемым с приводом для дверей смешанного воздуха.

Модовый привод двери, используемый в нагревателе с автоматическим регулированием температуры (ATC), отключается, когда система A / C подключается к управлению нагревателем A / C с помощью специального пятипроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Модовый привод двери может не перемещать двери с режимным воздухом в двух направлениях. Когда управление нагревателем A / C поднимает напряжение с одной стороны подключения двигателя, а с другой - низко, привод двери перемещается в одном направлении.

Привод двери режима содержит потенциометр, который используется устройством управления нагревателем ATC A / C для контроля относительного положения дверей mode-воздух. Устройство управления обогревателем А / С во время процедуры калибровки запоминает позиции остановки двери mode-воздуха и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода двери режима. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489430-S32988578462012072600000)

Дверной привод режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Привод рециркуляционной двери (1) представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC). Привод рециркуляционной двери расположен в нижней части корпуса воздухозаборника Кондиционирование, за панелью приборов.

Привод рециркуляционной дверцы находится в черном литом пластмассовом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (4). Три монтажных язычка (3) позволяют прикрепить привод к корпусу, а выходной вал (2) соединяет его с дверцей рециркуляционного воздуха.

Привод рециркуляционной двери требует механической индексации к двери рециркуляционного воздуха.

Привод двери рециркуляции подключается к управлению или модулю нагревателя кондиционера (в зависимости от нагрева и применения системы кондиционирования) с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов ОВКВ. Привод двери рециркуляции может перемещать дверь рециркуляционного воздуха в двух направлениях. Когда управление или модуль нагревателя кондиционера понижает напряжение с одной стороны подключения двигателя, а с другой - с другой, дверь рециркуляционного воздуха будет перемещаться в одном направлении.

При наличии автоматического контроля температуры (ATC), привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489430-S32988578462012072600000)

При оснащении системой ручного регулирования температуры (MTC). См. " ПРИВОД, РЕЦИРКУЛЯЦИОННАЯ ДВЕРЬ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489410-S03924775432012072600000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Модуль питания двигателя воздуходувки используется в системе автоматического регулирования температуры (ATC) и позволяет с помощью микропроцессорного управления A / C-нагревателем рассчитывать и обеспечивать бесступенчатые скорости двигателя воздуходувки на основе либо ручного ввода переключателя воздуходувки, либо программирования ATC.

Система управления двигателем воздуходувки ATC использует стратегию схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm). Напряжение Pwm подается на схему компаратора, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя воздуходувки. Результирующий выход управляет схемой модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости воздуходувки.

Модуль питания двигателя воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489430-S32988578462012072600000)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Резистор двигателя воздуходувки подключен к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем жгута проводов ОВКВ. Сопротивление двигателя воздувки имеет несколько резисторов, каждый из которых будет уменьшать ток, протекающий через двигатель вентилятора, чтобы изменить скорость вращения двигателя вентилятора.

Управление электродвигателем воздуходувки для системы отопления и кондиционирования воздуха направляет путь массы для электродвигателя вентилятора через правильный резистор, чтобы получить выбранную скорость. При управлении электродвигателем вентилятора в положении с самой низкой скоростью дорожка массы для двигателя вентилятора применяется через все резисторы. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем вентилятора, применяет траекторию массы двигателя вентилятора через меньшее количество резисторов, увеличивая скорость двигателя вентилятора.

Резистор двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае неработоспособности или повреждения.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на 5-вольтовом модуле постоянного тока (DC) опорного сигнала, посылаемого модулем управления кузовом (BCM). Датчик температуре окружающего воздуха подключается к BSM через двухпроводной вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. Температурный датчик наружного воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение эталонного сигнала, считываемого блоком управления автомобилем.

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье " Электрическая диагностика ".

Датчик температуры окружающего воздуха не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае неработоспособности или повреждения. Обратитесь к " ЗЕРКАЛО, ВНЕШНИЙ ВИД НАЗАД, УДАЛЕНИЕ " и " Зеркало, внешний вид назад, стекло, удаление ". (ref-489415-S29217920552012072600000)(ref-489415-S06782613952012072600000)

Схема №3

Войти

Датчик температуры испарителя измеряет температуру кондиционированного воздуха ниже по потоку от испарителя А / С. Температурный датчик испарителя представляет собой электрический терморезистор (1), установленный на формованном пластмассовом кронштейне (2), который вставляется в испаритель A / C вблизи его самой холодной точки. Датчик температуре испарителя подключается к электрической системе транспортного средства с помощью двухпроводного вывода и соединителя (3).

Датчик температуры испарителя контролирует температуру поверхности испарителя А / С и подает входной сигнал на модуль нагревателя А / С. Модуль нагревателя А / С использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к модулю нагревателя А / С через цепь массы датчика и 5 В постоянного тока (сигнал постоянного тока).

Модуль нагревателя A / C использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Модуль нагревателя A / C запрограммирован реагировать на этот ввод, запрашивая модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для цикла сцепления A / C по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему A / C от замерзания испарителя.

При оснащении автоматическим контролем температуры (ATC) датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-489430-S32988578462012072600000)

При оснащении системой ручного контроля температуры (MTC). См. " ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ИСПАРИТЕЛЯ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489410-S12034990102012072600000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчики температуры воздуховода контролируют температуру кондиционированного воздуха, выходящего из корпуса Кондиционирование, и подают входной сигнал на управление нагревателем A / C, при оснащении датчиком автоматического регулирования температуры (ATC) отопления и системой A / C. Датчики температуры воздуховода увеличивают свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые ими температуры. Датчики температуры воздуховода подключаются к нагревателю ATC A / C через цепь массы датчика и эталонный сигнал температуры постоянного тока (DC) 5 вольт.

Управление нагревателем ATC A / C использует контролируемые показания напряжения в качестве индикации температуры воздуха на выходе. Управление нагревателем A / C запрограммировано на реагирование на этот и другие входные сигналы путем регулировки положения воздушной двери и режима смешивания, а также путем включения и выключения муфты A / C по мере необходимости, чтобы автоматически регулировать систему отопления и A / C в соответствии с предпочтительной настройкой температуры оператора.

Датчики температуры воздуховода диагностируются с помощью сканирующего прибора. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489430-S32988578462012072600000)

Температурные датчики воздуховода не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Воздух забирается из пассажирского салона двигателем аспиратора и проходит через термистор температуры. Термистор изменяет сопротивление с температурой воздуха. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) A / C нагревателя получает сигнал сопротивления и вычисляет температуру воздуха, втягиваемого в датчик температуры автомобиля. Затем система АТС вносит коррективы для поддержания предварительно выбранной температуры пассажира внутри пассажирского салона.

Датчик температуры в автомобиле диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489430-S32988578462012072600000)

Термистор температуры и двигатель аспиратора не могут быть отрегулированы или отремонтированы, а в случае повреждения или неработоспособности необходимо заменить все устройство управления нагревателем ATC A / C. См. " УПРАВЛЕНИЕ, КОНДИЦИОНЕР И НАГРЕВАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489410-S29352170402012072600000)

Схема №4

Войти

Преобразователь давления A / C (1) - это переключатель, который устанавливается на фитинг, расположенный на жидкостном трубопроводе A / C. Фитинг жидкостного трубопровода A / C имеет внешнее уплотнительное кольцо и использует клапан типа Schrader, который позволяет извлекать преобразователь давления A / C без восстановления системы хладагента. Преобразователь давления A / C соединяется с электрической системой транспортного средства с помощью литого пластикового разъема с тремя клеммами.

Внутреннее сопротивление в преобразователе давления A / C изменяется в ответ на давление в верхней части системы хладагента A / C. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал в пять вольт и масса датчика на преобразователь давления A / C и использует выходное напряжение преобразователя для определения давления хладагента на верхней стороне. блок управления силовым агрегатом запрограммирован для защиты этого и других входных сигналов датчика путем управления работой сцепления / C вентилятора и радиатора.

Датчик давления переменного тока диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье " Электрическая диагностика ".

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Электродвигатель воздуходувки управляет скоростью воздуха, проходящего через корпус Нвкв, вращая колесо воздуход с выбранной или запрограммированной скоростью.

В системе обогрева и кондиционирования воздуха с ручным регулированием температуры (MTC) скорость двигателя воздуходувки регулируется путем регулирования пути к земле через выключатель управления воздуход и резистор электродвигателя воздуставы. При автоматическом регулировании температуры (PDC) нагрев и система кондиционирования воздуха управляют скоростью двигателя воздувки с помощью электронного модуля питания электродвигателя вентилятора, который использует широтно-импульсный модулированный входной сигнал от модуля нагревателя кондиционера и сигнал обратной связи от электродвигателя воздунка для управления двигателем на земле.

На моделях, оборудованных ATC, система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489430-S39483434882012072600000)

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора кондиционера, газ хладагента высокого давления в конденсаторе кондиционера отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, покидая конденсатор кондиционера и становится жидкостью под высоким давлением.

Объем воздуха, протекающего через ребра конденсатора, имеет решающее значение для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями радиаторной решетки в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсаторов, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, установленные на заводе воздушные плотины должны быть должным образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора кондиционера.

Конденсатор переменного тока не имеет исправных частей. Двойные плоские уплотнения, используемые на соединениях линий хладагента, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнения должны заменяться всякий раз, когда линии хладагента отсоединяются от конденсатора переменного тока.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Приемник/осушитель кондиционера воздуха встроен в конденсатор кондиционера воздуха и должен быть заменен конденсатором в сборе.

Когда двигатель работает, охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует от двигателя через шланги к сердечнику нагревателя. По мере того как хладагент течет через двигатель и в сердечник нагревателя, тепло отводится из двигателя и передается ребрам и трубкам сердечника нагревателей. Воздух направляется через сердцевину нагревателя и забирает тепло из ребер и трубок сердечника отопителя и распределяется в корпус ОВКВ. Дверца смесительного воздуха позволяет контролировать температуру выходящего воздуха путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердечник обогревателя.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае ограничения, утечки или повреждения.

Ресивер/осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера воздуха и компрессора кондиционера инородным материалом, который может находиться в хладагенте. Хладагент поступает в приемник/осушитель кондиционера в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера/осушителя кондиционера поглощает любую влагу, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее. Кроме того, в периоды работы системы кондиционирования воздуха с высокими требованиями приемник/осушитель кондиционера воздуха действует как резервуар для хранения избытка хладагента.

Ресивер/осушитель кондиционера встроен в конденсатор кондиционера и не имеет исправных деталей.

Ресивер / осушитель кондиционера не может быть отремонтирован, и конденсатор кондиционера и ресивер / осушитель должны быть заменены в сборе, если ресивер / осушитель протекает или поврежден, или если произошел внутренний отказ компрессора кондиционера.

Схема №5

Войти

Испаритель кондиционера (1) для системы отопления и кондиционирования воздуха расположен внутри корпуса ОВКВ, за приборной панелью. Испарители кондиционеров расположены в корпусе ОВК таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить над ребрами испарителя до того, как он пройдет через сердцевину нагревателя, и распределяться по каналам и выпускам систем обогрева и кондиционирования. Однако воздух, проходящий через ребра испарителей, будет кондиционироваться только тогда, когда компрессор хладагента включен и циркулирует.

Испаритель переменного тока уплотнен внутри корпуса ОВКВ пенопластовым изолятором (6). Трубки испарителя переменного тока (5) присоединены и уплотнены к расширительному клапану А / С при помощи резиновых уплотнительных колец (3) и отводящего блока (4), а также уплотнены по периметру корпуса Кондиционирование поролоновой прокладкой (2).

Испаритель переменного тока может обслуживаться только путем снятия и разборки корпуса ОВК.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Схема №6

Войти

1. Снять корпус системы ОВКВ (см. раздел " Корпус - Система ОВК "). (ref-489410-S25350415632012072600000)
2. Разобрать корпус ОВКВ по мере необходимости, чтобы получить доступ к испарителю переменного тока. См. " КОРПУС, ОВК, РАЗБОРКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если пенопластовый изолятор для испарителя деформирован или поврежден, его необходимо заменить. (ref-489410-S18128887672012072600000)
3. Демонтировать испаритель кондиционера (1) и расширительный клапан кондиционера в сборе с левой стороны корпуса ОВКВ (2).
4. Отвинтить два болта (3), крепящих расширительный клапан кондиционера (4) к отводящему блоку (2).
5. Извлечь расширительный клапан кондиционера из испарителя кондиционера (1), удалить и утилизируйте уплотнительные кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пенное уплотнение для трубок испарителя деформировано или повреждено, его необходимо заменить.
6. Снять отводящую колодку (2).
7. Установить заглушки в открытые отверстия испарителя и расширительного клапана или заклейте их лентой.

Расширительный клапан A / C контролирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления, прежде чем он поступит в испаритель A / C. Механический датчик в расширительном клапане A / C контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя A / C через всасывающую линию A / C, и регулирует размер отверстия в отверстии для жидкости, чтобы не допустить надлежащего повреждения хладагента в испарителе C / C, чтобы удовлетворить требованиям к охлаждению.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.