Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | Не используйте переключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Форсунки на многих моделях запускаются переключателем зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Минимальное давление сжатия | ||
| 1.8L | 131 (9.2) | |
| 2.0L | 137 (9,6) | |
| 2,0 л Turbo | 114 (8.1) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 (.98) | |
КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Противодавление выхлопной системы
Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
Если используется вакуумметр, подсоедините вакуумметр к впускному коллектору и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте часть дроссельной заслонки и удерживайте ее в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверьте выхлопную систему на наличие ограничения.
Давление топлива
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Сброс давления топлива
Отсоедините жгут проводов топливного насоса на топливном баке. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до исчерпания топлива и остановки двигателя. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подсоедините разъем жгута проводов топливного насоса.
Как проверить давление топлива
- Сбросьте давление топлива. На 2.0L и 2.0L Turbo снимите кронштейн корпуса дроссельной заслонки. На всех моделях оберните топливопроводы магазинным полотенцем и отсоедините топливопровод высокого давления у топливопровода. Установите переходники (MD998709 и MD998742) между топливопроводом и топливопроводом высокого давления. Подключите манометр топливного насоса.
- Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, подайте напряжение аккумуляторной батареи на контрольную клемму топливного насоса, чтобы включить топливный насос. (Рисунок 2) Проверьте наличие утечек топлива. Отсоедините напряжение аккумуляторной батареи от контрольной клеммы. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
- Измерьте давление топлива при отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива и измерьте давление топлива при подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива (см. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА).
- Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин в 2-3 раза. Убедитесь, что давление топлива не падает, когда двигатель возвращается на холостой ход. Проверьте давление топлива в шланге возврата топлива путем осторожного защемления шланга (рукой) при повышении частоты вращения двигателя. Давление топлива в шланге возврата не будет, если объем топлива низкий.
- Если во время проверки давление топлива слишком низкое, проверьте наличие засорения топливного фильтра, неисправного регулятора давления топлива или неисправного топливного насоса, если давление топлива слишком высокое, проверьте наличие погнутого или засоренного шланга возврата топлива или неисправного регулятора давления топлива.
- Если при подсоединении и отсоединении вакуумного шланга регулятора давления топлива давление топлива одинаково, проверьте наличие засорения или обрыва вакуумного шланга регулятора давления топлива или неисправного регулятора давления топлива.
- Выключите двигатель и проверьте изменение давления топлива. Давление топлива не должно падать. Если давление топлива медленно падает после остановки двигателя, замените топливный инжектор. Если давление топлива падает сразу после остановки двигателя, замените топливный насос.
ПримечаниеНекоторые модели 1991 Laser и Talon с двигателями 2.0L были построены без контрольной клеммы топливного насоса. Чтобы проверить давление топлива и работу топливного насоса на этих моделях, снимите правую центральную крышку консоли. Снимите реле управления. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к стороне жгута проводов клеммы реле управления № 2. (Таблица 2) Топливный насос должен включиться. Для получения дополнительной информации обратитесь к T.s.s.b. № 08-18-91.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | ||
|---|---|---|---|
| 1.8L и 2.0L | |||
| С подсоединенным вакуумным шлангом | 38 (2.7) | ||
| С отсоединенным вакуумным шлангом | 47-50 (3.3-3.5) | ||
| 2,0 л Turbo | |||
| Ман.Транс. | |||
| С подсоединенным вакуумным шлангом | 27 (1.9) | ||
| С отсоединенным вакуумным шлангом | 36-38 (2,5-2,7) | ||
| Авто. Транс. | |||
| С подсоединенным вакуумным шлангом | 33 (2.3) | ||
| С отсоединенным вакуумным шлангом | 41-46 (2.9-3.2) | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Схема №2
Как проверить работу топливной форсунки
С помощью стетоскопа проверьте звук работы инжектора во время прокрутки двигателя и холостого хода. Убедитесь, что рабочий звук увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя.
Как проверить сопротивление топливного инжектора
Отсоедините разъем топливного инжектора. С помощью омметра измерьте сопротивление топливного инжектора. На 1.8L и 2.0L сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. На 2.0L Turbo сопротивление должно быть 2-3 Ом при 20°C. Если сопротивление неправильное, замените топливный инжектор.
Реле управления
ПримечаниеОтказ реле управления предотвращает подачу питания на топливный насос, форсунки и блок управления двигателем, что приводит к отказу без запуска. При тестировании реле управления повреждение реле может привести к тому, что напряжение батареи будет подано на неправильные клеммы.
1.8L
- Снять реле управления с ТС. Реле управления расположено с правой стороны центральной консоли. Отсоединить разъем реле управления. С помощью омметра проверить примерно на 95 Ом сопротивление между клеммами реле управления № 3 и 5, и клеммами № 2 и 5. (Рисунок 3)
- Используя омметр, убедитесь, что между клеммами управляющего реле № 6 и № 7 имеется сопротивление приблизительно 35 Ом. Убедитесь, что между клеммами № 1 и № 4, а также между клеммами № 2 и № 4 имеется бесконечное сопротивление.
- Подключите положительный вывод омметра к клемме № 6, а отрицательный вывод - к клемме № 8. Убедитесь в наличии бесконечного сопротивления. С помощью омметра подключите положительный вывод омметра к клемме № 8, а отрицательный вывод - к клемме № 6. Должно существовать нулевое сопротивление омам.
- При заземлении клеммы № 6 и подаче напряжения батареи на клемму № 8 убедитесь, что сопротивление между клеммами № 2 и 4 равно нулю.
- При заземлении клеммы № 6 и подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 7 убедитесь в наличии нулевого сопротивления между клеммами № 1 и 4. Замените реле управления, если оно не проводит испытания, как описано.
Схема №3
2.0л и 2.0л Турбо
- Снимите реле управления с автомобиля. Реле управления расположено с правой стороны центральной консоли. Отсоедините разъем реле управления.
- При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 10 управляющего реле убедитесь в отсутствии напряжения аккумуляторной батареи на клеммах № 4 и № 5. (Рисунок 4) При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 10 и клемму массы № 8 убедитесь в наличии напряжения аккумуляторной батареи на клеммах № 4 и № 5.
- При заземлении клеммы № 6 убедитесь в отсутствии непрерывности на клеммах № 2 и № 3. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 9 и клемму массы № 6 убедитесь в наличии непрерывности на клеммах № 2 и № 3.
- Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 3. Убедитесь в отсутствии напряжения на клемме № 2. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 3 и клемму массы № 7 напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать на клемме № 2. Замените контрольное реле, если оно не тестирует, как описано.
Схема №4
Как проверить розжиг
ПримечаниеДвигатель 1.8L использует оптическую систему зажигания. 2.0L и 2.0L Turbo используют систему прямого зажигания (DIS).
Сопротивление катушки зажигания
Отсоедините разъем катушки зажигания. Измерьте сопротивление первичной катушки между выводами катушки зажигания. (Таблица 5) Сопротивление первичной катушки должно составлять 9-1,1 Ом при 20°C. Измерьте сопротивление вторичной катушки между выводом первичной катушки и выводом вторичной катушки. Вторичное сопротивление должно быть равно 19 000-27 000 Ом.
| Применение и номер провода свечи зажигания | Омы | |
|---|---|---|
| 1.8L | ||
| 1 | 10,100 | |
| 2 | 11,500 | |
| 3 | 12,000 | |
| 4 | 13,000 | |
| 2.0л и 2.0л Турбо | ||
| 1 | 5800 | |
| 2 | 8400 | |
| 3 | 10,600 | |
| 4 | 9700 | |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ
Схема №5
Силовой транзистор
- Подключите выводы аналогового омметра между клеммами силового транзистора № 5 и № 8. Убедитесь, что отрицательный вывод омметра подключен к клемме № 8. Омметр должен показывать отсутствие непрерывности.
- С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключите положительный вывод батареи к клемме силового транзистора № 6, а отрицательный вывод - к клемме № 5. (Вкл. № 6) При подключении батареи омметр должен индицировать прозвонку.
Схема №6
- Отсоедините разъем катушки зажигания. Измерьте сопротивление первичной катушки между клеммами катушки зажигания № 1 и № 3. Также измерьте сопротивление между клеммами разъема катушки зажигания № 2 и № 3. (Рис. 7) Первичное сопротивление должно быть 0,77-0,95 Ом при 20°C.
- Измерьте сопротивление вторичной катушки между выводами высоковольтной опоры для цилиндров № 1 и № 4, а также между выводами высоковольтной опоры для цилиндров № 2 и № 3. (Таблица 7) Сопротивление вторичной катушки должно быть 10 300-13 900 Ом. Замените катушку зажигания, если она не прошла испытание, как описано.
Схема №7
- Подключите выводы аналогового омметра между клеммами силового транзистора № 3 и № 7. Омметр должен указывать на отсутствие непрерывности С помощью 1,5-вольтовой батареи сухого элемента подключите положительный вывод батареи к клемме силового транзистора № 3, а отрицательный вывод - к клемме № 6. (Знак 8) При подключении батареи омметр должен указывать на непрерывность.
- Подключите омметр между выводами силового транзистора № 1 и № 3. Омметр должен указывать на отсутствие непрерывности. Подключите положительный вывод батареи сухого элемента к выводу силового транзистора № 2, а отрицательный вывод - к выводу № 3. При подключении батареи омметр указывает на непрерывность. Замените силовой транзистор, если он не тестируется, как описано.
Схема №8
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ.
Резюме
Если при выполнении тестов в этой статье не обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующей статье G - тесты W / CODES. Если не найдено никаких жестких кодов или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, переходите к статье тесты W / O CODES для диагностики по симптомам (то есть ROUGH IDLE, NO-START и т. Д.) Или прерывистым процедурам диагностики.