Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Eagle Talon I

Как проверить давление турбонагнетателя

1. Отсоедините шланг управления давлением турбонагнетателя на электромагнитном клапане перепускного клапана (крепится к воздухоочистителю) и ниппель пробки, присоедините к шлангу манометр.
2. Управляйте транспортным средством и ускоряйте двигатель на 2-й передаче до скорости более 3500 об / мин. Измеряйте давление турбонагнетателя, когда манометр стабилизируется. На моделях M / T манометр должен показывать 6-12 фунтов на квадратный дюйм (.4-.8 кг / см 2). На моделях A / T манометр должен показывать 6-10 фунтов на квадратный дюйм (.4-.7 кг / см 2).
3. Если показание манометра больше указанного, проверьте привод перепускного клапана. См. ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ниже. Замените привод перепускного клапана, как требуется. Если показание манометра меньше указанного, проверьте на предмет неисправности перепускного клапана, утечек давления турбонагнетателя и неисправного турбонагнетателя.

Схема №9

Войти

Перепускной электромагнитный клапан

1. Электроклапан перепускного клапана расположен на воздухоочистителе в сборе, отсоедините электроразъем электроклапана перепускного клапана и вакуумный шланг.
2. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру электромагнитного клапана перепускного клапана, к которому был подсоединен вакуумный шланг. Примените вакуум. Вакуум должен поддерживаться. Если вакуум не поддерживается, замените электромагнитный клапан перепускного клапана. Если вакуум поддерживается, перейдите к следующему шагу.
3. При отсоединенном электрическом разъеме электромагнитного клапана шиберного затвора подайте напряжение аккумулятора на клеммы электромагнитного клапана шиберного затвора. Подайте вакуум ручным вакуумным насосом. Вакуум не должен держаться. Если вакуум держится, замените электромагнитный клапан шиберного затвора. Если электромагнитный клапан шиберного затвора не держит вакуум, переходите к следующему шагу.
4. Используя омметр, проверьте сопротивление электромагнитного клапана перепускного затвора. Подключите выводы омметра между клеммами электромагнитного клапана перепускного затвора. Омметр должен показывать 36-44 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените электромагнитный клапан перепускного затвора.

Перепускной клапан воздуха

1. На входном водяном шланге промежуточного охладителя расположен воздушный перепускной клапан, который необходимо удалить.
2. Проверьте, закрыт ли перепускной воздушный клапан. Если перепускной воздушный клапан открыт, замените клапан. Если перепускной воздушный клапан закрыт, перейдите к следующему шагу.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумному штуцеру воздушного перепускного клапана. Приложите вакуум 16 дюймов Hg. Клапан должен открываться при приложении вакуума. Если клапан не открывается, замените воздушный перепускной клапан.

Регулирующий клапан продувки

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-10609-S14785120502000111000000)

Датчик воздушного потока

1. Датчик воздушного потока расположен внутри воздухоочистителя в сборе. Отсоедините электрический разъем датчика воздушного потока. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами разъема датчика воздушного потока № 4 и 6 (не турбо-модели) или клеммами № 6 и 8 (турбо-модели). (Рисунок 2)
2. Сопротивление должно быть приблизительно 6000 Ом при 0°C, 2700 Ом при 20°C и 400 Ом при 80°C. Обратите внимание, что с увеличением температуры сопротивление уменьшается.
3. Если сопротивление датчика воздушного потока не соответствует указанному, или если сопротивление остается неизменным, замените датчик воздушного потока.

Схема №10

Войти

Датчик температуры ОЖ

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на впускном коллекторе, снимите датчик температуры охлаждающей жидкости, поместите чувствительную часть датчика температуры охлаждающей жидкости в воду.
2. Постепенно нагревайте воду и считывайте значения сопротивления на клеммах. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". Если сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости не соответствует спецификации, замените датчик. (ref-10609-S24650862702000111000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик угла поворота коленчатого вала

На всех двигателях 2.0L датчик угла поворота кривошипа расположен на задней стороне головки цилиндров, связанной с распределительным валом впуска. На двигателях 1.8L датчик угла поворота кривошипа расположен внутри распределителя. Процедуру тестирования см. в соответствующей статье G - тесты W / CODES в этом разделе.

Датчик детонации (2,0 л Turbo)

Датчик детонации расположен на левой стороне блока цилиндров (сторона брандмауэра). Процедура тестирования приведена в соответствующей статье G - тесты W / CODES в этом разделе.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (модели в Калифорнии)

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-10609-S14785120502000111000000)

Переключатель холостого хода (1.8L)

1. Выключатель холостого хода выполнен за одно целое с сервоприводом управления холостым ходом, расположенным на корпусе дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика положения двигателя. Проверьте с помощью омметра целостность соединения между клеммой № 4 разъема датчика положения двигателя и " землей " корпуса. (Рисунок 3)
2. При нажатой педали акселератора непрерывность не должна существовать. При отпущенной педали акселератора должна существовать непрерывность. Замените сервопривод управления холостым ходом, если переключатель не тестируется, как указано.

Схема №11

Войти

Переключатель холостого хода (2.0L и 2.0L Turbo)

1. Выключатель положения холостого хода расположен на корпусе дросселя. Отсоедините разъем выключателя холостого хода. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой переключателя и землей.
2. При нажатой педали акселератора не должно существовать преемственности. При отпущенной педали акселератора должна существовать непрерывность. Замените переключатель холостого хода, если он не проводит испытания, как указано.

Датчик положения двигателя и сервопривод управления скоростью холостого хода (1.8L)

1. Датчик положения двигателя встроен в сервопривод управления холостым ходом, расположенный на корпусе дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика положения двигателя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика положения двигателя № 2 и 3. (Таблица 3) Омметр должен показывать 4000-6000 Ом.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените сервопривод контроля частоты вращения на холостом ходу. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: При активации плунжера контроля частоты вращения на холостом ходу НЕ подавайте напряжение более 6 вольт. Более высокое напряжение может привести к повреждению сервоприводов.
3. Отсоедините разъем сервопривода регулирования частоты вращения на холостом ходу. Подключите 6-вольтный источник питания между клеммами № 1 и 2 сервопривода регулирования частоты вращения на холостом ходу для включения плунжера сервопривода регулирования частоты вращения на холостом ходу.
4. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика положения двигателя № 3 и 5 при включенном сервоплунжере регулирования частоты вращения холостого хода. Омметр должен считывать 4000-6000 Ом.
5. Замените сервопривод регулирования частоты вращения на холостом ходу, если сопротивление не соответствует техническим требованиям, или если плунжер сервопривода регулирования частоты вращения на холостом ходу не выдвигается и не втягивается плавно.

Датчик кислорода (1.8L)

1. Датчик кислорода расположен на выходе из выпускного коллектора. Прогревайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 185-132°C (85-95 ° C).
2. Отсоедините разъем кислородного датчика и подсоедините к нему вольтметр. При частоте вращения двигателя более 1300 об / мин измерьте выходное напряжение кислородного датчика. Выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Если выходное напряжение не соответствует спецификации, замените кислородный датчик.

Датчик кислорода (2,0 л и 2,0 л Turbo)

1. Датчик кислорода расположен на выходе из выпускного коллектора или турбонагнетателя. Прогревайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 185-132°C (85-95 ° C).
2. Отсоедините разъем датчика кислорода и измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 3 и 4 датчика кислорода.
3. Сопротивление датчика холодного кислорода должно составлять приблизительно 12 Ом при температуре датчика кислорода 20°C. Датчик горячего кислорода должен иметь сопротивление 30 Ом или более при температуре датчика кислорода 400°C.
4. Если сопротивление датчика кислорода не соответствует указанному, замените датчик кислорода. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Повреждение датчика кислорода может произойти, если напряжение батареи приложено к неправильным клеммам датчика кислорода.
5. Подать напряжение батареи на клеммы датчика кислорода № 3 и 4. (Рисунок 4) Подключить цифровой вольтметр к клеммам датчика кислорода № 1 и 2.
6. При частоте вращения двигателя более 1300 об / мин измерьте выходное напряжение датчика кислорода, которое должно быть 6-1,0 В. Если выходное напряжение не соответствует спецификации, замените датчик кислорода.

Схема №12

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления

1. Реле давления гидроусилителя рулевого управления расположено на боковой стороне насоса гидроусилителя рулевого управления. Отсоедините нагнетательный шланг гидроусилителя рулевого управления от насоса гидроусилителя рулевого управления. Последовательно подключите запорный клапан манометра, способный выдерживать давление 250 фунтов на квадратный дюйм (17,5 кг / см2), 2 тройниковых нагнетательных шланга и соответствующие переходники. (Рисунок 5)
2. Стравите воздух из системы, заземляя провод катушки и проворачивая двигатель, поворачивая рулевое колесо 6 раз слева направо. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо назад и вперед, чтобы поднять температуру жидкости примерно до 122-96°C (50-60 ° C).
3. На холостом ходу двигателя отсоедините электрический разъем от датчика давления масла и подключите омметр к клемме датчика давления и земле двигателя.
4. Постепенно закрывайте запорный клапан на манометре для увеличения гидравлического давления. Убедитесь, что реле давления закрыто (омметр показывает непрерывность) при давлении 213-284 фунт / кв. дюйм (14,9-19,9 кг / см 2).
5. Постепенно откройте запорный клапан и убедитесь, что переключатель открыт (омметр не показывает непрерывности) при давлении 100-171 фунт / кв. дюйм (7-12 кг / см2). Снимите испытательное оборудование. Стравите воздух из системы, заземляя провод катушки и проворачивая двигатель, поворачивая рулевое колесо полностью слева направо 6 раз. Замените переключатель усилителя рулевого управления, если он не проходит испытание, как указано.

Схема №13

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дросселя, отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и измерьте сопротивление между клеммами № 4 датчик положения дроссельной заслонки (масса датчика) и № 1 (питание датчика). (Таблица 6)
2. Сопротивление должно быть примерно 3500-6500 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените TPS. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
3. Подключите омметр между клеммами № 4 (масса датчика) и № 2 (выход датчика). (Таблица 6) Медленно переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. Замените датчик положения дроссельной заслонки, если он не тестируется, как описано.

Схема №14

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен в спидометре. (Рисунок 7) Подключите омметр к клеммам геркона и поверните кабель спидометра. (Рисунок 8)
2. Показания омметра должны колебаться между непрерывностью и отсутствием непрерывности при вращении спидометра. Замените датчик скорости транспортного средства, если он не испытывает, как описано.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Реле

Реле управления (1.8L)

1. Реле управления расположено с правой стороны центральной консоли. Отсоедините разъем реле управления. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами реле управления № 3 и 5, и клеммами № 2 и 5. ( 9) Сопротивление должно быть около 95 Ом. Если сопротивление около 95 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле.
2. Измерьте сопротивление между клеммами контрольного реле № 6 и 7. Сопротивление должно быть около 35 Ом. Если сопротивление около 35 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле.
3. Проверьте целостность цепи между клеммами 6 и 8 в обоих направлениях. Целостность цепи должна существовать только в одном направлении (цепь оснащена диодом). Если целостность цепи в порядке, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не в порядке, замените реле.
4. С помощью 12-вольтного источника питания подключите положительный вывод № 7 и отрицательный вывод к выводу № 6. С помощью омметра проверьте целостность цепи между выводами № 1 и 4. Целостность цепи должна существовать. Отсоедините отрицательный вывод от вывода № 6, целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не соответствует указанному, замените реле.
5. Подключите положительный вывод к клемме № 8, а отрицательный вывод к клемме № 6. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 4. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, замените реле.
6. Отсоедините отрицательный вывод от клеммы № 6. Проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 4. Целостность цепи не должна существовать. При наличии целостности замените реле.

Схема №17

Войти

Реле управления (2,0 л и 2,0 л Turbo)

1. Управляющее реле расположено с правой стороны центральной консоли. Отсоедините разъем управляющего реле.
2. С помощью 12-вольтового источника питания подсоедините положительный вывод к клемме № 10 управляющего реле, а отрицательный вывод - к клемме № 8. (Острие10) С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения на клеммах № 4 и № 5. Напряжение батареи должно существовать. Отсоедините отрицательный вывод от клеммы № 8. Напряжение на клеммах № 4 и № 5 больше не должно существовать.
3. Подсоедините отрицательный вывод к клемме № 6. Убедитесь, что на клеммах № 2 и 3 ОТСУТСТВУЕТ непрерывность. Подсоедините положительный вывод к клемме № 9, а отрицательный вывод к клемме № 6. Между клеммами № 2 и № 3 должна существовать непрерывность.
4. Подсоедините положительный вывод к клемме № 3. При наличии напряжения на клемме № 2 устраните короткое замыкание на массу. Подсоедините положительный вывод к клемме № 3 и отрицательный вывод к клемме № 7. При отсутствии напряжения батареи на клемме № 2 замените контрольное реле.

Схема №18

Войти

Электромагнитный клапан управления рециркуляции отработавших газов (модели в Калифорнии)

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-10609-S14785120502000111000000)

Электромагнитный клапан управления давлением топлива (2,0 л Turbo)

1. Отметьте вакуумные шланги клапана управления давлением топлива для справки по монтажу, отсоедините электроразъем клапана управления давлением топлива Шланги с голубой полосой и Черные вакуумные, отсоедините электроразъем клапана управления давлением топлива.
2. Используя 12-вольтный источник питания, подключите положительный и отрицательный выводы к клеммам электромагнитного клапана контроля давления топлива. Используя ручной вакуумный насос, приложите вакуум к фитингу, к которому был подключен черный вакуумный шланг. Вакуум должен держаться.
3. Отключите напряжение аккумулятора. Поместите палец над другим вакуумным фитингом и снова примените вакуум. Вакуум должен держаться. Извлеките палец. Вакуум больше не должен держаться.
4. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана управления давлением топлива. Сопротивление должно быть приблизительно 36-46 Ом при 20°C. Если электромагнитный клапан управления давлением топлива не тестируется, как указано, замените электромагнитный клапан.

Электромагнитный клапан управления продувкой

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-10609-S14785120502000111000000)

Поставка топлива

Как проверить работу топливной форсунки

С помощью стетоскопа проверьте звук работы форсунки во время прокрутки двигателя и холостого хода. Убедитесь, что звук работы увеличивается при увеличении оборотов двигателя.

Как проверить сопротивление топливной форсунки

1. Отсоедините разъем топливного инжектора, измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами топливного инжектора.
2. На 1.8L и 2.0L без турбонаддува сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C.
3. На 2,0 л турбо сопротивление должно быть 2-3 Ом при 20°C. На всех моделях, если сопротивление не соответствует спецификации, замените топливный инжектор.

Система регулирования малого газа

Сервопривод управления частотой вращения на холостом ходу (1,8 л)

1. Сервопривод регулирования частоты вращения холостого хода расположен на корпусе дроссельной заслонки. Отсоедините разъем сервопривода регулирования частоты вращения холостого хода. Проверьте целостность катушки сервопривода регулирования частоты вращения холостого хода.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема сервопривода регулирования частоты вращения на холостом ходу. Омметр должен показывать 5-35 Ом при 20°C. Подключите 6-вольтный источник питания к контактам 1 и 2 разъема сервопривода регулирования частоты вращения на холостом ходу. Сервопривод регулирования частоты вращения на холостом ходу должен работать. Замените сервопривод регулирования частоты вращения на холостом ходу, если он не проходит испытания, как описано выше.

Система зажигания

Датчик детонации расположен на левой стороне блока цилиндров (сторона брандмауэра). Процедура тестирования приведена в соответствующей статье G - тесты W / CODES в этом разделе.

Катушка зажигания (1,8 л)

Измерьте с помощью омметра сопротивление первичной и вторичной катушек. Сопротивление первичной катушки должно быть 9-1,2 Ом при 20°C. Вторичное сопротивление должно быть 1900-27000 Ом при 20°C.

Катушка зажигания (2,0 л и 2,0 л Turbo)

1. Отсоедините разъем катушки зажигания. Измерьте с помощью омметра сопротивление первичной катушки между клеммами катушки зажигания № 3 и 2. (ТЕСТ 11), ТЕСТ 1. Также измерьте сопротивление между клеммами разъема катушки зажигания № 3 и 1. Первичное сопротивление должно составлять 0,77-0,95 Ом при 20°C.
2. При отсоединенном разъеме катушки зажигания измерьте сопротивление вторичной катушки, измерьте сопротивление между высоковольтными клеммами для цилиндров № 1 и 4 и между высоковольтными клеммами для цилиндров № 2 и 3. (Тест 11), ИСПЫТАНИЕ 2.
3. Вторичное сопротивление должно быть 10 300-13 900 Ом. Замените катушку зажигания, если она не проходит испытания, как описано.

Схема №19

Войти

Силовой транзистор (1.8L)

1. Подключить выводы омметра между выводами силового транзистора № 5 и 8. (Рисунок 12) С помощью 1,5-вольтовой батареи сухого элемента подключить положительный вывод батареи к выводу силового транзистора № 6, а отрицательный вывод - к выводу № 5.
2. Проверьте целостность цепи с подключенной и отключенной батареей сухого элемента. Целостность цепи должна существовать с подключенной батареей. Целостность цепи не должна существовать с отключенной батареей. Если силовой транзистор не тестируется, как указано, замените силовой транзистор.

Схема №20

Войти

Мощный транзистор (2.0L и 2.0L Turbo)

1. Для проверки силового транзистора для цилиндров № 1 и 4 соедините выводы омметра между выводами силового транзистора № 3 и 7. (Тест 13), ТЕСТ 1. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи соедините положительный вывод батареи с выводом силового транзистора № 6, а отрицательный вывод - с выводом № 3.
2. Проверьте целостность цепи при подключенной и отключенной батарее сухого элемента. Целостность цепи должна существовать при подключенной батарее. Целостность цепи не должна существовать при отключенной батарее.
3. Для проверки силового транзистора для цилиндров № 2 и 3 подключите омметр между выводами силового транзистора № 1 и 3. (Тест 13), ТЕСТ 2. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключите положительный вывод батареи к выводу силового транзистора № 2, а отрицательный вывод - к выводу № 3.
4. Проверьте целостность при подключенном и отключенном сухом аккумуляторе. Целостность должна существовать при подключенном аккумуляторе. Целостность не должна существовать при отключенном аккумуляторе. Если транзистор (ы) не тестируется, как описано, замените силовой транзистор (ы).

Схема №21

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов (кроме федерального и канадского 1.8L)

1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и обратный клапан на предмет налипания и нагара. Очистите клапан рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить плотный контакт седла клапана. Подключите ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Приложите вакуум 19 дюймов рт.ст. и обеспечьте поддержание вакуума. Убедитесь, что воздух продувается через порты рециркуляция отработавших газов. Отпустите вакуум и приложите вакуум 1,8 дюймов рт.ст. или менее. Убедитесь, что воздух не продувается через порты рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов не испытывает, как описано, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

1. Снимите датчик температуры ЭГР, расположенный под клапаном ЭГР, поместите чувствительную часть датчика температуры газов за Тнд в воду.
2. Постепенно нагревайте воду и считывайте значения сопротивления на клеммах. См. Таблицу " ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов ". Замените датчик температуры выхлопного газа, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-10609-S18426740892000111000000)

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов

Термоклапан (федеральный и канадский)

1. Отметьте вакуумные шланги для справки по установке. Отсоедините вакуумные шланги от термоклапана. Подсоедините ручной вакуумный насос к фитингу термоклапана. Приложите вакуум.
2. При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C вакуум не должен сохраняться. При температуре охлаждающей жидкости двигателя более 80°C вакуум должен сохраняться. Замените термоклапан, если он не функционирует, как описано.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

1. Отметьте вакуумные шланги для справки по монтажу и отсоедините от электромагнитного клапана управления ЭГР шланги с желтыми и зелеными полосками.
2. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов. Подсоедините ручной вакуумный насос, к которому был подключен вакуумный шланг с зеленой полосой. Подайте напряжение батареи на клеммы электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Подайте вакуум ручным вакуумным насосом. При подаче напряжения батареи вакуум должен держаться. При отключении напряжения батареи вакуум не должен держаться.
4. Отключите напряжение аккумулятора. С помощью омметра проверьте сопротивление электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов. Сопротивление должно быть 36-44 Ом при 20°C. Замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов, если он не проходит тестирование, как описано.

1. Отметьте вакуумные шланги электромагнитного клапана управления продувкой для справки по установке. Отсоедините вакуумный шланг с черной и красной полосой от электромагнитного клапана управления продувкой.
2. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана управления продувкой. Подключите ручной вакуумный насос к фитингу, к которому был подключен вакуумный шланг с красной полосой. Примените вакуум. Подключите напряжение батареи к клеммам клапана управления продувкой.
3. На нетурбомоделях при подаче напряжения батареи вакуум не должен держаться; при отключении напряжения батареи вакуум должен держаться. На турбомоделях при подаче напряжения батареи вакуум должен держаться; при отключении напряжения батареи вакуум не должен держаться.
4. На всех моделях измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана управления продувкой. Сопротивление должно быть 36-44 Ом при 20°C. Замените электромагнитный клапан управления продувкой, если он не функционирует, как описано.

Регулирующий клапан продувки (2,0 л турбо)

1. Демонтировать клапан управления продувкой. Слегка продуть воздухом штуцер " D " клапана управления продувкой. (Рисунок 14) Убедиться, что воздух не продувается до штуцера " C ".
2. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум 8 дюймов Hg на фитинг " A ". Слегка продуйте воздух в клапан управления продувкой фитинга " D ". Убедитесь, что воздух продувается до фитинга " C ".
3. Приложите вакуум 16 дюймов Hg, в свою очередь, к фитингу " A " и фитингу " B ". (Рис. 14) Убедитесь, что вакуум поддерживается оба раза. Замените регулирующий клапан продувки, если он не проводит испытания, как описано.

Схема №22

Войти

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Поместите палец над отверстием клапана принудительная вентиляция картера. Убедитесь, что палец чувствует вакуум. Если вакуум не ощущается, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера по мере необходимости.

Прочие средства контроля

Блок управления кондиционера

1. Выключатель А / С расположен над агрегатом А / С-нагревателя. (Рисунок 15) Отсоедините электрический разъем агрегата А / С. Поверните выключатель зажигания и выключатель А / С в положение ВКЛ. Установите рычаг регулировки температуры в положение МАКС. ОХЛ., а выключатель воздуходувки в положение HI. ПРИМЕЧАНИЕ: См. рис. (Рисунок 16) во время следующей процедуры тестирования.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 6 и клеммами № 5 и 7 на проводной стороне разъема блока управления А / С. Омметр должен показывать 1350-1650 Ом при 25°C.
3. С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммами № 2 и 3 на проводной стороне разъема блока управления А / С. При нахождении выключателя А / С в положении ВКЛ. Вольтметр должен считывать примерно 12 вольт. Поверните выключатель А / С в положение ВЫКЛ. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и 8. Вольтметр должен считывать ноль вольт.
4. С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами № 3, 4, 8 и землей. Прозвонка должна существовать.
5. С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммами № 3 и 9. При температуре охлаждающей жидкости двигателя 78°C вольтметр должен показывать 12 вольт. При температуре двигателя 85°C проверьте напряжение между клеммами № 8 и 9. Вольтметр должен показывать ноль вольт.
6. Поверните выключатель ECONO в положение ON (ВКЛ), измерьте напряжение между клеммами № 3 и 10. Вольтметр должен считывать 12 вольт. Поверните выключатель ECONO в положение OFF (ВЫКЛ). Измерьте напряжение между клеммами № 8 и 10. Вольтметр должен считывать ноль вольт.
7. Если показания омметра и вольтметра в норме, замените блок управления кондиционер.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти