Описание ручных систем овкв - органов управлений - за исключений купе: обзоров
Компоненты сцепления компрессора обеспечивают возможность привода компрессора. Узел муфты компрессора состоит из стационарной электромагнитной катушки, подшипника ступицы и шкива в сборе и диска сцепления. Муфта компрессора и узел катушки являются единственными обслуживаемыми деталями на компрессоре.
Операция
Когда сцепление сцепляется с компрессором, он приводится в действие серпантинным приводным ремнем двигателя. Сцеплением сцепления управляет нагреватель - переключатель режима A / C, датчик давления a / c, зонд испарителя, тепловой ограничитель, реле сцепления компрессора и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Катушка сцепления компрессора электромагнитная и обеспечивает способ зацепления диска сцепления компрессора. Блок электромагнитной катушки, подшипник ступицы и шкив в сборе удерживаются на переднем корпусе компрессора с помощью стопорных колец. Муфта компрессора и узел катушки являются единственными обслуживаемыми деталями на компрессоре.
Катушка управляется выключателем управления режимами нагревателя-A / C, датчиком давления а / с, щупом испарителя, переключателем теплового ограничителя, реле сцепления компрессора и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При возбуждении катушки сцепления он магнитно втягивает диск сцепления в контакт со шкивом. Когда на катушку не подается напряжение, шкив обгоняет подшипник ступицы сцепления, который является частью шкива.
Реле сцепления компрессора является микро-реле Международной организации по стандартизации (ISO). Обозначения и функции клемм такие же, как у обычного реле ISO. Однако ориентация клемм микро-реле (след) отличается, пропускная способность по току ниже, а размеры корпуса реле меньше, чем у обычного реле ISO.
Реле сцепления компрессора расположено в центре распределения энергии (PDC) в моторном отсеке. Обратитесь к этикетке PDC для идентификации и расположения реле.
Реле сцепления компрессора переменного тока представляет собой электромеханическое устройство, которое переключает ток аккумуляторной батареи на катушку сцепления компрессора постоянного тока, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет сторону катушки реле.
Реле сцепления компрессора не подлежит ремонту, и, если оно неисправно или повреждено, его необходимо заменить.
Датчик давления переменного тока расположен на нагнетательной линии рядом с конденсатором и функционирует как датчик давления системы хладагента. Этот переключатель предотвращает работу компрессора, когда давление в нагнетательной магистрали приближается к крайним уровням. Преобразователь является блоком заводской калибровки и не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Когда давление в нагнетательной линии поднимается выше 2971 к Па (431 фунт / кв. дюйм), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает сцепление a / c. При падении давления ниже 206 к Ра (30 фунт / кв.дюйм), блок управления силовым агрегатом отключает муфту a / c.
Датчик температуры испарителя 16 расположен в самой холодной точке на торце испарителя. Выключатель крепится к змеевику испарителя, при этом чувствительный элемент вставляется в ребра змеевика и предотвращает замерзание конденсатной воды на змеевике испарителя и препятствование воздушному потоку системы кондиционирования воздуха.
Схема №62
Точка управления кузовом (BCM) изменяет точку испарителя сообщение шины программируемого интерфейса связи (PCI) на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который будет проверять двигатель, температуру хладагента и температуру давления хладагента перед включением сцепления компрессора A / C. Включение сцепления компрессора А / С позволит системе охлаждать испаритель. BSM отправит сообщение модулю управления трансмиссией, когда температура испарителя станет слишком холодной.
Схема №63
Схема №64
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять двигатель воздуходувки (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ ").
- Удалить плату резисторов с нижней стороны ОВКВ (см. раздел " Резистор электродвигателя воздуходувки ").
- Опустить дверцу перчаточного ящика.
- Протяните руку через дверной проем бардачка и отсоединить разъем проводки датчика температуры испарителя.
- С помощью инструмента для захвата плоского лезвия оттяните стопорный язычок. Закрутить пластину доступа по часовой стрелке на четверть оборота и протолкните внутрь корпуса кондиционера (Рис. 18). Затем сориентируйте пластину таким образом, чтобы ее можно было извлечь из корпуса.
- Используя отверстие пластины доступа в корпусе в качестве смотрового отверстия, протяните руку вверх через отверстие воздуходувки для вытягивания зонда испарителя из змеевика испарителя.
Автоматический температурный контроль (ATC), относящийся к датчику температуры в автомобиле, должен быть оснащен отдельным электрическим сигналом для модуля управления кузовом (BCM). См. Датчик температуры в машине используется только на автомобилях с вентилятором ATC.Д атчик температуры состоит из двух частей. Одна часть - это узел двигателя датчика внутри автомобиля, а вторая часть - терморезистор.
Схема №65
Воздух забирается из салона автомобиля с помощью двигателя аспиратора датчика в сборе и проходит через термистор. Терморезистор датчика в автомобиле изменяет сопротивление при изменении температуры воздуха. BCM измеряет это сопротивление и рассчитывает температуру воздуха, втягиваемого в систему управления ATC. Затем система АТС производит регулировку для поддержания оптимального комфорта в салоне. Обратитесь к таблице работы двигателя аспиратора датчика в вагоне за информацией о том, когда работает датчик ATC.
| РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ АСПИРАТОРА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДАТЧИКОВ. | |
|---|---|
| Состояние | РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ |
| ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ВКЛЮЧЕН | ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ ВСЕГДА, ДАЖЕ ПРИ НАЖАТОЙ КНОПКЕ " OFF " (ВЫКЛ) ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ УВД |
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ПРИВОДИТСЯ В ДВИЖЕНИЕ, ЗАТЕМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ | ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ |
| ДВЕРЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ОТКРЫТА И ОСТАВЛЕНА ОТКРЫТОЙ БЕЗ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ | ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧАЕТСЯ, А ЗАТЕМ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ПРИМЕРНО ЧЕРЕЗ 2 МИНУТЫ ПОСЛЕ ОТКРЫТИЯ ДВЕРИ |
| ДВЕРЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ОТКРЫВАЕТСЯ, А ЗАТЕМ ЗАКРЫВАЕТСЯ БЕЗ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ | ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧАЕТСЯ, А ЗАТЕМ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ПРИМЕРНО ЧЕРЕЗ 2 МИНУТЫ ПОСЛЕ ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ |
Описание
Схема №66
- Проверить расход воздуха для проверки двигателя аспиратора в сборе. Повернуть зажигание во включенное положение и нажать кнопку ВЫКЛ, чтобы остановить воздушный поток системы УВД. Это облегчит наблюдение за бумагой на этапе b. Поместить небольшой кусочек газеты перед отверстием двигателя аспиратора на управлении ATC. Если бумага прилипает к отверстию, двигатель аспирационного датчика автомобиля работает должным образом. Кусок бумаги должен быть только достаточно большим, чтобы закрыть отверстие решетки (см. (Рис. 20)
- Проверить исправность электрического соединения и разъема.
Датчик солнца используется только на транспортных средствах, оборудованных автоматическим регулированием температуры (ATC). Датчик установлен в верхней части приборной панели под верхней крышкой приборной панели (Таблица 21)
Схема №67
Датчик солнца не является термисторным датчиком, а скорее фотодиодом. По этой причине датчик солнца реагирует на интенсивность солнечного света, а не температуру. Он используется для определения правильного режима положения двери, температурного положения двери и скорости воздуходувки. Солнечный датчик также используется для измерения дневных / ночных условий для автоматического управления фарой, если таковой оборудован, и имеет светодиодный индикатор для системы безопасности автомобиля.
Датчик солнца не исправен и должен быть заменен в случае обнаружения неисправности.
Датчик температуры наружного воздуха (поз.22) расположен с внутренней стороны балки переднего бампера.
Схема №68
Датчик температуры окружающей среды используется системой А / С для регулировки температур испарителей на транспортных средствах, оснащенных системой УВД.
Схема №69
- Вынуть установочный штифт датчика (Рис. 23)
- Отсоединить разъем проводки датчика.
Привод дверцы смесителя представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC), который механически позиционирует дверцу смесительного воздуха. Привод двери смесителя расположен в нижней части корпуса Кондиционирование.
Привод дверцы смесителя является взаимозаменяемым с приводом для дверей, работающих в режиме воздуха. Каждый привод находится внутри идентичного черного формованного пластикового корпуса со встроенным гнездом для подключения проводов. У каждого привода также есть идентичный выходной вал со шлицами, которые соединяют его с соответствующим рычажным механизмом двери и тремя встроенными монтажными лапками, которые позволяют прикрепить привод к корпусу ОВКВ. Привод створки смесителя требует механического совмещения с рычагом дверцы смешиваемого дверца.
Схема №70
Привод смесевой двери соединяется с модулем управления кузовом (BCM) через электрическую систему транспортного средства специальным пятипроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод смешанной двери может перемещать дверь смешанного воздуха в двух направлениях. Потенциометр внутри привода позволяет BSM всегда знать точное положение двери смешанного воздуха.
Привод дверцы смесителя можно диагностировать с помощью сканирующего инструмента DRBIII ®. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ КУЗОВА - КРОМЕ КУПЕ ".
Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Дверной привод режима представляет собой узел двигателя / зубчатой передачи. Он механически позиционирует панель / двухуровневую дверь и дверь с подогревом / размораживанием. Привод монтируется в нижней части корпуса ОВКВ на левой стороне.
Потенциометр в приводе позволяет BCM (как для систем с ручным управлением, так и для систем ATC) всегда знать точное положение дверей. Привод не исправен и должен быть заменен в случае обнаружения неисправности.
Схема №71
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять левую панель глушителя.
- Снять проводное соединение с привода.
- Отвинтить крепежные винты режимного привода (Рис. 27) и потянуть привод прямо вниз. Обратить внимание на положение вала привода для справки по установке.
Схема №72
- Установить механизм управления режимной дверью на корпус, убедиться в правильном положении шлицевого вала с кулачком (Рис. 28)
- Установить и затянуть крепежные винты.
- Подсоединить жгут проводов привода к приводу.
- Установить левую боковую панель консоли.
- Установить левую панель глушителя.
- Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Привод рециркуляционной двери представляет собой узел двигателя / зубчатой передачи. Он механически позиционирует рециркуляционную дверь. Привод установлен на правой стороне корпуса ОВКВ.
Потенциометр в приводе позволяет BCM (как для систем с ручным управлением, так и для систем ATC) всегда знать точное положение двери. Привод не исправен и должен быть заменен в случае обнаружения неисправности.
Схема №73
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять приборную панель в соответствии с разделом " приборная панель - КРОМЕ КУПЕ ".
- Отвернуть стопорные винты привода (Рис. 29) и потянуть привод прямо, запомнив положение вала привода для справки по установке.
- Отсоединить электрическое соединение.
Схема №74
- Подсоединить разъем электрожгута к приводу рециркуляционной двери.
- Установить привод рециркуляционной двери на корпус, убедившись в правильном расположении шлица вала с шестерней (Рис. 30)
- Установить и затянуть крепежные винты привода.
- Установить приборную панель (см. " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - КРОМЕ КУПЕ ").
- Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Резистор двигателя воздуходувки установлен в нижней правой части корпуса нагревателя-А / С в пассажирском салоне, где к нему можно получить доступ для обслуживания.
Резистор электродвигателя воздуходувки имеет несколько проводов сопротивления, каждый из которых изменит сопротивление в пути двигателя воздуход земля для того чтобы изменить скорость мотора воздуполнителя. Переключатель мотора обдувки направляет путь земли через правильный провод сопротивления для получения выбранной скорости мотора выдувания. Сопротивление двигателя воздувки не может быть отремонтировано и, если неисправно или повреждено, оно должно быть заменено.
Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении наименьшей скорости, путь массы для двигателя применяется через все провода резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью переключателя двигателя воздувки, применяет путь массы электродвигателя воздуход по меньшему количеству проводов резистора, увеличивая скорость электродвигателя вентилятора. При нахождении переключателя в положении наивысшей скорости резистор электродвигателя вентилятора шунтируется и электродвигатель вентилятора получает прямой путь к земле.
Термический ограничитель измеряет температуру поверхности компрессора. Если температура поверхности компрессора чрезмерна, переключатель отключает подачу батареи к катушке сцепления компрессора. Выключатель сбросит себя, как только температура поверхности компрессоров вернется в норму. Переключатель не регулируется или исправен, если неисправный компрессор должен быть заменен.
Тепловой выключатель-ограничитель прерывает подачу аккумуляторной батареи на катушку сцепления компрессора, когда температура достигает 122-128 ° C (250-162°C). Переключатель восстанавливает питание аккумулятора катушки сцепления при понижении температуры до 104-116 ° C.
Модуль питания двигателя воздуходувки используется только в автомобилях, оборудованных автоматическим контролем температуры (ATC). Он расположен на нижней правой стороне корпуса блока ОВК и управляется модулем управления кузовом (BCM).
Модуль питания принимает сигналы с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) от BCM. Блок питания изменяет напряжение на двигателе вентилятора для различных скоростей воздуходувки на основе программного обеспечения ATC. Существует 14 выбираемых скоростей, в то время как автоматический режим обеспечивает 256 вариаций.
Примечание