Дисковые тормоза и барабанные тормоза - за исключением купе: Прочее Dodge Stratus II рестайлинг

Клапан аспиратора

Клапан аспиратора расположен в вакуумном шланге, ведущем к силовому усилителю тормозов от двигателя на автомобилях, оснащенных V6.

Аспираторный клапан помогает улучшить реакцию на вакуум в ситуациях низкого вакуума.

Тормозной соединительный блок

На транспортных средствах, не оснащенных антиблокировочными клапанами (АБС), используется отдельно распределительный блок. Распределительный блок расположен слева от нижней опоры радиатора. ( 1) Один из блоков установлен в том же месте, что и интегрированный блок управления (ICU) ABS. Он имеет 6 резьбовых портов, к которым подключаются тормозные трубки. Два - для тормозных трубок, идущих от главного цилиндра.

Распределительный блок распределяет тормозную жидкость, поступающую из первичного и вторичного портов главного цилиндра в 4 тормозные трубки, ведущие к тормозам. Поскольку распределительный блок монтируется в том же месте, что и встроенный блок управления ABS (ICU), он позволяет обычно использовать тормозные трубы на транспортном средстве независимо от того, оснащен ли он АБС или нет. Соединительный блок включает 2 дозирующих клапана. Размещенные в проходах потока жидкости, ведущих к портам задней тормозной трубки, они балансируют торможение спереди назад см. " КЛАПАН ". (ref-162656-S22518889642004060800000)

Схема №42

Войти

Тормозные трубки и шланги

Тормозные трубки стальные с нанесенным на наружные поверхности коррозионно-стойким нейлоновым покрытием. Гибкие шланги изготовлены из армированной резины с фитингами на каждом конце.

Назначение тормозных трубок шасси и гибких шлангов - передача тормозной жидкости под давлением, развиваемой главным цилиндром, к колесным тормозам автомобиля. Гибкие шланги изготовлены из резины, чтобы обеспечить движение подвески автомобиля.

Дозирующий клапан

На транспортных средствах без антиблокировочных тормозов (АБС) предусмотрены дозирующие клапаны, расположенные в распределительном блоке. См. раздел " СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ТОРМОЗА ". (ref-162656-S13908654912004060800000)

Клапаны-дозаторы балансируют переднее и заднее торможение, управляя (в заданном соотношении) гидравлическим давлением тормозов на задние тормоза выше заданного уровня (точка разделения). При легком нажатии на педаль одинаковое давление передается как на передний, так и на задний тормоз. На более тяжелых нажатиях на педали за счет использования клапанов-дозаторов давление, передаваемое на задний ход, будет ниже передних тормозов. Это предотвращает преждевременный занос заднего колеса. Если гидравлическое давление теряется в одной половине диагонально разделенной гидросистемы тормоза, работа клапана-дозатора в оставшейся половине не происходит.

Последовательность прокачки

Стравить давление с колес в указанном порядке. См. " ТАБЛИЦА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ". На транспортных средствах, оборудованных дозирующим клапаном, чувствительным к нагрузке, перед стравливанием тормоза стравите давление из дозирующего клапана. Если главный баллон оснащен винтом для стравливания давления, сначала стравьте давление из главного цилиндра. (ref-162656-S30594297052004060800000)

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ

Процедура прокачки тормозов

Прокачка гидравлической системы необходима всякий раз, когда воздух вводится в систему. Прокачку можно выполнить вручную или с помощью оборудования для стравливания давления. ПРОКАЧАТЬ тормоза на всех 4 колесах (после прокачки главного цилиндра), если главный цилиндр работал насухо, был заменен, или если гидравлическая система была открыта или отремонтирована.

НЕ прокачивайте педаль тормоза в любое время при открытом винте выпуска во время процесса стравливания. Это только увеличит количество воздуха в системе и сделает необходимым дополнительный выпуск. НЕ позволяйте резервуару главного цилиндра исчерпать тормозную жидкость, одновременно выпуская систему. Пустой резервуар позволит дополнительному воздуху поступать в тормозную систему. Регулярно проверять уровень жидкости и добавляйте жидкость по мере необходимости.

Ручное стравливание

1. Прикрепите прозрачный пластиковый шланг к спускному винту и подайте его в прозрачную банку, содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга.
2. У помощника прокачать педаль тормоза 3 или 4 раза и удерживайте ее в нижнем положении.
3. Когда педаль находится в нижнем положении, открыть винт стравливания, по крайней мере, на один полный оборот.
4. Как только педаль тормоза опустится, закрыть винт стравливания. После закрытия винта стравливания отпустить педаль тормоза.
5. Повторяйте вышеуказанные действия до тех пор, пока весь захваченный воздух не будет удален из этого контура колеса (обычно 4 или 5 раз).
6. Аналогичным образом прокачать остальные контуры колес до удаления всего воздуха из тормозной системы. Контролируйте уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра, чтобы убедиться, что он не высохнет.
7. Проверить ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, часть воздуха все еще может быть захвачена в системе. При необходимости повторно прокачать тормоза.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом и педаль чувствует правильно.

Стравливание давления

1. Прикрепите прозрачный пластиковый шланг к спускному винту и подайте его в прозрачную банку, содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга.
2. Открыть выпускной винт, по крайней мере, на один полный оборот или более, чтобы получить постоянный поток тормозной жидкости.
3. После того, как примерно 4-8 унций жидкости были стравлены через тормозной контур и в прозрачном пластиковом шланге и банке поддерживается поток без воздуха, закрыть сливной винт.
4. Повторить эту процедуру для всех остальных стравливающих винтов.
5. Проверить ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, часть воздуха все еще может быть захвачена в системе. При необходимости повторно прокачать тормоза.
6. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом и педаль чувствует правильно.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках, используя только монтажный фланец.
2. Проденьте отводящие трубки (8358) в первичный и вторичный порты главного цилиндра. Расположить выходные концы отводящих трубок в резервуаре с выходными отверстиями ниже поверхности тормозной жидкости, когда резервуар заполнен до надлежащего уровня.
3. Заполните резервуар с тормозной жидкостью Mopar ® или его эквивалентом в соответствии со спецификациями DOT 3.
4. С помощью деревянного дюбеля медленно нажать на толкатель, а затем дайте поршням вернуться в освобожденное положение. Повторить несколько раз, пока все пузырьки воздуха не будут вытеснены из главного цилиндра.
5. Снять отводящие трубки с выпускных отверстий главного цилиндра, а затем заглушите выпускные отверстия и установить заливную крышку на резервуар. Извлечь главный цилиндр из тисков.
6. Установить заливную крышку на резервуар для жидкости главного цилиндра.
7. Установить главный цилиндр. См. " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-162656-S15521334202004060900000)

Тормозные колодки барабанного тормоза

1. Убедиться, что рычаг стояночного тормоза находится в полностью отпущенном положении.
2. Поднять автомобиль.
3. Снять заднюю шину и колесо в сборе с автомобиля.
4. Снять тормозной барабан (см. раздел " ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН "). (ref-162656-S37914342992004060900000)
5. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью манометра тормозной колодки (специальный инструмент C-3919) или аналогичного устройства. (Рисунок 3) Затянуть установочный винт манометров при этом измерении.
6. Поместить другую сторону измерителя тормозных колодок на тормозные колодки, как показано на рисунке. (Рисунок 2)
7. Отрегулировать диаметр башмака в соответствии с настройкой на калибре. Для регулировки диаметра башмака повернуть винтовое звездочка доводчика при помощи отвертки, вставленной через регулировочное отверстие в задней части опорной пластины башмака. Как только наконечник отвертка соприкоснется с зубцами звездочки, переместить ручку инструмента вниз, используя опорную пластину в качестве шкворня, чтобы отрегулировать башмаки наружу.
8. После установки диаметра колодки установить тормозной барабан на место (см. раздел " ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН "). (ref-162656-S37914342992004060900000)
9. Повернуть барабан. При вращении барабана должно ощущаться небольшое сопротивление.
10. Установить шину и колесо в сборе, затянуть гайки крепления колеса до технических условий см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-162656-S14630854322004060800000)
11. После регулировки обоих задних барабанных тормозов опустить автомобиль.
12. Примените и отпустить рычаг стояночного тормоза один раз после завершения процесса регулировки, чтобы стояночные тормоза могли перенастроиться на новую регулировку тормозных колодок.
13. Дорожное испытательное транспортное средство, останавливающееся как в прямом, так и в обратном направлении. Авторегулятор будет продолжать регулировать тормоза по мере необходимости во время дорожного испытания.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Трос стояночного тормоза

В этих транспортных средствах используется выравниватель натяжения троса стояночного тормоза с изогнутыми гвоздями. (Рисунок 4) Выравниватель натяжения согнутых гвоздей должен использоваться только один раз для установки натяжения тросика стояночных тормозов. Если тросы стояночный тормоз требует регулировки во время срока службы транспортного средства, ПЕРЕД выполнением процедуры регулировки парковочного троса НЕОБХОДИМО установить НОВЫЙ выравниватель напряжения.

1. Снять центральную напольную консоль. См. " ЦЕНТРАЛЬНАЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-162656-S40455861612004061400000)
2. Нижняя ручка рычага стояночного тормоза.
3. Ослабить регулировочную гайку на выходном тросе стояночного тормоза. Это снимет натяжение с выходного троса, что позволит легко снять его с выравнивателя натяжения. (Рисунок 5)
4. Отверткой отсоединить фиксатор троса вывода стояночного тормоза. (Рисунок 6) Затем снять фиксатор тросика с выравнивателя натяжения троса стояночных тормозов.
5. Снять уравнитель натяжения троса стояночного тормоза с выходного тросика рычага стояночной тормозной системы и тросов задних стояночных тормозных систем. (Рисунок 7)
6. Установить НОВЫЙ уравнитель натяжения троса стояночного тормоза на выходном тросе рычага парковочного тормоза и тросах заднего стояночных тормозов.
7. Установить НОВЫЙ выходной трос рычага стояночного тормоза для натяжения удерживающего зажима уравнителя на выравнивателе натяжения. (Рисунок 8) Фиксатор троса должен быть закрыт и надежно зафиксирован.
8. Отрегулировать натяжение троса системы стояночного тормоза, выполнив следующие действия: установить рычаг стояночных тормозов в полностью отпущенное положение. Затянуть регулировочную гайку на выходном тросе рычага стояночный тормоз до тех пор, пока резьба 1,02 " (26 мм) не выйдет за верхний край регулировочной гайки.
9. Проверить задние колеса автомобиля. Они должны свободно вращаться без волочения.
10. После того, как натяжение троса стояночного тормоза было правильно отрегулировано, проверить наличие люфта в рычаге стояночной тормозной системы. Рычаг ручной стояночный тормоз должен чувствовать себя твердо при всех щелчках, с возможностью максимум 15 щелчков хода рычага.
11. Установить центральную напольную консоль. См. " ЦЕНТРАЛЬНАЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. (ref-162656-S40455861612004061400000)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Тормозной диск

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.

Чрезмерное биение или колебание в роторе может увеличить ход педали из-за обратного удара поршня. Это увеличивает износ втулки направляющего штифта из-за тенденции суппорта следовать за качанием ротора.

При диагностике шума или пульсации тормоза следует проверить и осмотреть обработанную тормозную поверхность диска.

Поверхность торможения

Легкая подрезка тормозной поверхности и износ допустимы. Если заметны сильные задиры или коробление, ротор должен быть заново облицован или заменен.

Чрезмерный износ и задиры ротора могут стать причиной неправильного контакта накладки на тормозной поверхности ротора. Если гребни на роторе не снять до установки новых тормозных колодок, то это приведет к неправильному износу колодок.

Если транспортное средство не управлялось в течение некоторого периода времени, тормозная поверхность ротора будет ржаветь на участках, не покрытых тормозными колодками в то время. Как только транспортное средство приводится в движение, шум и дребезжание от дисковых тормозов могут возникнуть при включении тормозов.

Некоторое обесцвечивание или износ поверхности ротора является нормальным явлением и не требует повторной облицовки при замене накладок. Если видны трещины или обгоревшие места, ротор необходимо заменить.

Минимальная толщина ротора

Изменение толщины тормозной поверхности ротора может привести к пульсации педали, вибрации и помпажу. Это также может быть вызвано чрезмерным биением ротора или ступицы.

Измерения изменения толщины ротора должны проводиться вместе с измерением биения. Измерение толщины тормозного ротора в 12 равных точках вокруг тормозной поверхности ротора следует проводить микрометром на радиусе приблизительно 1 " (25,5 мм) от края или ротора. Если измерения толщины отличаются более чем на 0,0005 " (0 013 мм), ротор должен быть заново облицован или заменен.

Биение ротора

Пределы биения ротора на транспортном средстве - это комбинация индивидуального биения торца ступицы и биения роторного стола. (Ступица и ротор отделимы друг от друга). Чтобы измерить биение ротора на автомобиле, сначала снять шину и колесный узел. Установить установочные гайки колеса на шпильках, затянув ротор к ступице. Смонтировать циферблатный индикатор (специальный инструмент C-3339) с монтажным адаптером (специальным инструментом Xtag1) на рулевом рычаге. Проверить верхнюю поверхность индикатора 1. SP-1910 (ref-162656-S29994560132004061400000)

Если биение превышает технические условия, проверить боковое биение поверхности ступицы. Перед снятием ротора со ступицы нанести меловую метку на ротор и одну шпильку колеса, ближайшую к месту измерения высокого биения. Таким образом, исходное посадочное место ротора на ступице индексируется.

Снять ротор со ступицы.

Установить циферблатный индикатор (специальный инструмент C-3339) и монтажный переходник (специальный инструмент1) на поворотном кулаке. Поместить шток цифербинового индикатора так, чтобы он контактировал с поверхностью ступицы вблизи внешнего диаметра. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы расположить шток за пределами окружности шпильки, но внутри фаски на ободе ступицы. SP-1910

Биение ступицы не должно превышать 0 019 " (0,05 мм). Если биение превышает спецификацию, ступицу необходимо заменить.

Если биение ступицы не превышает спецификацию, установить ротор обратно на ступицу, совместив метки мела на роторе с монтажной шпилькой колеса, 2 шпильки отдельно от оригинальной шпильки. затянуть гайки в надлежащей последовательности.

Повторно проверить биение тормозного ротора, чтобы убедиться в его соответствии техническим требованиям (см. " ТАБЛИЦА ПРЕДЕЛОВ ТОРМОЗНЫХ РОТОРОВ "). (ref-162656-S29994560132004061400000)

Если биение не соответствует техническим требованиям, то необходимо восстановить поверхность или заменить ротор тормоза.

ПРЕДЕЛЫ ТОРМОЗНОГО РОТОРА

Усилитель силового тормоза

Задние тормозные колодки барабанного тормоза

Колесные цилиндры

Поршень и уплотнение суппорта