Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Dodge Ram Wagon B3500

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также может называться лампой проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным в течение 2-3 секунд, чтобы проверить работу лампы и схемы, а затем погаснуть.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке. См. Таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления силовым агрегатом. Если возникает неисправность, которая влияет на выбросы автомобиля, расшифровка кодов ошибок хранится в блок управления силовым агрегатом, и блок управления силовым агрегатом входит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом заменяет значения для отказавшего компонента, чтобы продолжить работу двигателя, но может возникнуть потеря хорошей управляемости, когда расшифровка кода ошибки хранится в блок управления силовым агрегатом, и блок управления силовым агрегатом будет продолжать работу.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает активную пропуски зажигания двигателя, достаточно серьезные, чтобы вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно включается, чтобы предупредить водителя о возможном повреждении, и расшифровка кода ошибки хранится. На транспортных средствах с ручной коробкой передач контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) либо мигает, либо горит непрерывно во время активной пропуски зажигания двигателя. На всех транспортных средствах блок управления силовым агрегатом выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность не обнаружена во время трех последовательных пропусков зажигания двигателя или контрольных испытаний топливной системы. блок управления силовым агрегатом выполняет контрольную проверку двигателя и топливной системы в пределах заданной частоты вращения (об / мин).

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Встроенная диагностика

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если происходит неисправность, блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок, когда обнаружена неисправность, и блок управления силовым агрегатом перейдет в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом заменяет значения для отказавшего компонента, чтобы продолжить работу двигателя, но может привести к потере хорошей управляемости.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит мониторы электронных схем, которые контролируют топливо, выбросы автомобиля, работу двигателя и системы зажигания. Мониторы используют информацию от различных сенсорных цепей для мониторинга системы. Мониторы не указывают на конкретный отказ компонента, но указывают на подразумеваемый отказ в указанной системе, и эта проблема должна быть диагностирована. Если какой-либо монитор обнаруживает проблему, влияющую на выбросы автомобиля, расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления силовым агрегатом. Следующие мониторы используются

1. Монитор пропусков зажигания двигателя
2. Монитор топливной системы
3. Монитор датчика кислорода
4. Монитор нагревателя датчика кислорода
5. Монитор катализатора
6. Монитор обнаружения утечек системы EVAP

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть выключен с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), однако, расшифровка кода ошибки может оставаться сохраненным в зависимости от типа обнаруженной неисправности. Чтобы удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. ОЧИСТКА коды неисправностей под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. Как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, блок управления силовым агрегатом не должен обнаруживать недавнюю неисправность во время 40 циклов работы / остановки двигателя с температурой охлаждающей жидкости двигателя не менее 71,1°C при нормальной работе или 80 циклов работы / остановки двигателя с охлаждающей жидкостью при температуре двигателя не менее 160 ° C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также записывает и хранит условия работы двигателя, когда произошел сбой. Эта информация упоминается как данные стоп-кадра. Если неисправность является пропуском зажигания двигателя или топливной системой или бедной топливной системой, данные стоп-кадра будут обновлены с помощью самой последней информации об этих отказах. Данные стоп-кадра записаны

1. Состояние топливной системы (замкнутый или разомкнутый контур)
2. Значение нагрузки (отображается в процентах)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Краткосрочная адаптивность (отображается в процентах)
5. Долгосрочная адаптивность (отображается в процентах)
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе Вакуум
7. Обороты двигателя
8. Датчик скорости автомобиля (VSS)
9. Расшифровка кода ошибки вызывает замораживание кадра во время записи данных
10. Приоритет стоп-кадра

Коды неисправностей может быть извлечен для диагностики системы только с помощью инструмента сканирования. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Используя инструмент сканирования, возможности самодиагностики этой системы могут упростить тестирование и сократить время диагностики. Стирание коды неисправностей также стирает данные стоп-кадра. См. ОЧИСТКА коды неисправностей в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Сбои системы идентифицируются как жесткие отказы или прерывистые отказы.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и остается включенным во время эксплуатации транспортного средства, причина неисправности должна быть определена путем извлечения коды неисправностей. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, обычно известном как хромающий режим, пробег транспортного средства, но управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или загоранию и погасанию после того, как прерывистый отказ исчезнет. Однако соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связанный отказ не вернется в течение определенного периода времени, связанный расшифровка кода ошибки будет удален из памяти блок управления силовым агрегатом. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО расшифровка кода ошибки ". (ref-139160-S32382818132002042600000)

Меры предосторожности при обслуживании

Перед началом диагностики системы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Перед снятием топливопровода или фитингов убедитесь, что давление топлива сброшено, так как топливная система находится под давлением и может привести к травмам. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-139160-S35769876822002042600000)
2. При использовании самодиагностики для диагностики НЕ пропускайте какие-либо шаги, иначе может возникнуть неправильная диагностика. Всегда выполняйте указанный проверочный тест (VER) после проведения ремонта.
3. При использовании соединительного провода убедитесь, что соединительный провод или цепь защищены предохранителями.
4. Перед отсоединением разъема от любого модуля управления убедитесь, что зажигание выключено.
5. При проверке напряжения или непрерывности на любом модуле управления, разъем зонда для модуля управления со стороны контакта. НЕ проводите зонд через изоляцию или разъем обратного зонда (если в процедуре тестирования не указано иное).
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), что затруднит диагностику исходной проблемы.
7. При проведении электрических испытаний использовать указанное испытательное оборудование.
8. При проверке на наличие искры убедитесь в отсутствии утечек топлива, а кабель свечи зажигания или провод катушки находятся на расстоянии НЕ более 1 / 4 " от земли двигателя. Если свеча зажигания или провод катушки находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли двигателя, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
9. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок или двигатель может гидростатически блокироваться.
10. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN), чтобы предотвратить установку коды неисправностей в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS) и модуле дополнительной удерживающей системы (SRS). См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ.
11. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на моделях с модулем Sentry ключ Immobilizer модуль (Skim) необходимо обновить секретные ключевые данные для запуска двигателя. Для обновления секретных ключевых данных см. ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ POWERTRAIN.

Программирование модуля управления трансмиссией

Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью рядом с рулевой колонкой. ( 1) На моделях с интеллектуальным ключом Модуль иммобилайзера (SKIM), перейдите в меню двигатель, а затем MISC на сканирующем инструменте. Поместите SKIM в режим защищенного доступа с помощью соответствующего персонального идентификационного номера (контакт) для этого транспортного средства. контакт-код может быть получен от владельца, из ключевых данных.

Схема №25

Войти

Извлечение кодов неисправностей

1. Попытайтесь запустить двигатель. Выключите зажигание. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть получены только с помощью сканирующего устройства. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью рядом с рулевой колонкой. (Таблица 1)
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, прочитайте и запишите расшифровка кода ошибки (универсальный сканирующий инструмент) или сообщение расшифровка кода ошибки (сканирующий инструмент DRB-III) и заморозьте данные кадра.
3. Если на сканирующем приборе отображается NO отклик, выполните " проверка Ns-SEL: NO START SELECTION MENU ". Если сканирующий прибор не включит питание, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или неисправный кабель. Если кабельные соединения и кабель исправны, проверьте напряжение на клемме питания диагностический разъём. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте электросхему и необходимые предохранители. (ref-139160-S15758901062002042600000)
4. Если средство сканирования отображает сообщение USER-REQUESTED COLD BOOT ERROR или USER-REQUESTED WARM BOOT ERROR или любое другое сообщение об ошибке, запишите все отображаемое сообщение об ошибке и следуйте инструкциям производителя средства сканирования для получения информации об исправлении ошибки.
5. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение шина отказ (неисправность шины), указывающее на неисправность сканирующего устройства или схемы шины, для диагностики и исправления этих состояний см. статью " КОММУНИКАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. (ref-689)
6. Если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните соответствующий тест (ы), перечисленные в SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. После проведения всех ремонтных работ убедитесь, что коды неисправностей удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. CLEARING коды неисправностей. Если не отображаются коды неисправностей, обратитесь к одному из следующих документов: Для проблем с управляемостью, выполните команду проверка NTC-XTTAG0: NO TROUBLE B L. 1A (ref-139160-S03555036352002042600000)(ref-139160-S15758901062002042600000)(ref-1959)

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки (1)

Как очистить коды неисправностей

Убедитесь, что зажигание выключено, затем включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, удалите коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сброс давления топлива

NTC-2A: проверка вторичного зажигания

1. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне, превышающем частоту вращения холостого хода. Установите на анализаторе двигателя режим отображения или парада. Используя баллон с водой, распылите провода свечи зажигания, одновременно контролируя вторичный режим зажигания. Если вторичный режим зажигания не изменяется при подаче воды, перейдите к следующему шагу. Если вторичный режим зажигания изменяется при подаче воды, замените провод свечи зажигания по мере необходимости. Выполните процедуру проверка VVER-xtag0. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к руководству по эксплуатации. 2A
2. На холостом ходу двигателя проанализируйте схему вторичного зажигания. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя больше, чем на холостом ходу. Если схема вторичного зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если схема вторичного зажигания неверна, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. На холостом ходу двигателя кратковременно снять и вновь установить провода свечей зажигания со свечей зажигания, наблюдая за линией вторичного киловольта зажигания. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживать частоту вращения двигателя на уровне более холостого хода. Если напряжение вторичного зажигания в разомкнутой цепи составляет не менее 25 киловольт, вторичная система зажигания в порядке и испытание завершено. Если напряжение вторичного зажигания в разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, заменить катушку зажигания и выполнить ТЕСТ VER-2A.

NTC-3A: проверка цепей питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке. См. таблицу блок управления силовым агрегатом LOCATION в разделе система DIAGNOSTICS. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъемы. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, разъем блок управления силовым агрегатом зонда, цепь B +. Цвет проводов см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, откройте цепь B + XER-perform. 2A
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, разъем блок управления силовым агрегатом зонда, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем. Цвет провода см. В статье электросхемы. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните ТЕСТ VVER-2A.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте оба разъема блок управления силовым агрегатом, цепи массы. Цвет проводов см. в статье электросхемы. Если тестовая лампочка ярко светится на обеих цепях, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не светится ярко на обеих цепях, восстановите разомкнутую цепь (цепи) массы. Выполните ТЕСТ VER-2A.

NTC-3b: проверка цепей питания и заземления блока управления двигателем

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте оба разъема блок управления двигателем, цепи B +. Цвет проводов см. В статье электросхемы. Если тестовый свет ярко горит на обеих цепях, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не горит ярко, устраните разомкнутые цепи B +.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъем блок управления двигателем по-прежнему отключен. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, разъем блок управления двигателем зонда, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем. Цвет провода см. в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если тестовый свет горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не горит ярко, восстановите выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. 3) Выключите зажигание. Убедитесь, если разъем блок управления двигателем светового огня отсоединен с помощью зонда 12-вольта.

NTC-4A: проверка вакуума двигателя

Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания вакуума двигателя. Вакуум двигателя должен быть устойчивым и 13-22 дюймов рт.ст. с двигателем на холостом ходу. Во время контроля показаний вакуума двигателя, быстро откройте и закройте дроссель несколько раз, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если вакуум двигателя в пределах спецификации, тест завершен. Если вакуум двигателя не соответствует спецификации, выполните тест NTC-13A: ПРОВЕРКА OR механическая часть SYSTEMS проверка.

NTC-5A: проверка подачи топлива / давления

1. Выключите зажигание. Осмотрите топливопроводы на предмет утечек, перегибов или ограничений. Стравите давление топлива и при необходимости отремонтируйте или замените топливопроводы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если топливопроводы в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к порту проверки давления топлива. С помощью сканирующего инструмента включите проверку топливной системы и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см 2). Если давление топлива в пределах спецификации, проверка завершена. Если давление топлива не соответствует спецификации, стравите давление топлива и замените модуль топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. Выполните ТЕСТ VER-2A.

NTC-9A: проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините вакуумный шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Установите вакуумный фитинг (6714) в отсоединенный шланг. Отсоедините шланг 3 / 16 " EVAP от дроссельной стороны кузова. Колпачок 3 / 16 " ниппель. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток на холостом ходу и подождите, пока система стабилизируется. Если скорость двигателя 500-900 об / мин., остановите Тест срабатывания на минимальном режиме.
2. Остановите тест на срабатывание. Выключите двигатель. Снимите корпус дроссельной заслонки. Удерживая дроссель открытым, распылите все отверстие корпуса дроссельной заслонки с помощью пылесоса / очистителя корпуса дроссельной заслонки. Используя мягкую подушку, очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки. Используя сжатый воздух, высушите корпус дроссельной заслонки. Установите корпус дроссельной заслонки. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, активируйте минимальный холостой воздушный поток. Если скорость двигателя 500-900 об / мин, тест завершен.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. При необходимости устраните утечки вакуума. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если в это время утечек вакуума нет, предполагается, что корпус дроссельной заслонки неисправен. Замените корпус дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A.

NTC-10A: проверка переключения подогреваемый кислородный датчик

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, прочитайте состояния подогреваемый кислородный датчик. Если состояния подогреваемый кислородный датчик переключаются между RICH и LEAN, система работает нормально. Тест завершен. Если подогреваемый кислородный датчик не переключается между RICH и LEAN, перейдите к следующему шагу.
2. Если подогреваемый кислородный датчик заблокирован в LEAN, перейдите к следующему шагу. Если подогреваемый кислородный датчик не заблокирован в LEAN, перейдите к шагу 8).
3. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если утечек вакуума нет, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжения подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше, чем 1 В для любого подогреваемый кислородный датчик, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 1 В для всех подогреваемый кислородный датчик, перейдите к шагу 7). ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации клемм разъема см. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Для идентификации цепи и схемы подключения см. " RAM VAN и RAM WAGON " Схема ПОДКЛЮЧЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМСТАТЬЕ. (ref-139160-S09977502222002042600000)(ref-575-S40518762292002042600000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем с подозрением на подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ. Очистите и / или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. С помощью омметра проверьте сопротивление между заземлением и разъемом с подозрением на подогреваемый кислородный датчик, сигнальную цепь. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановите сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ VVER-xtag2, если сопротивление равно 5 ом или больше. 2A
6. В это время предполагается, что неисправен подогреваемый кислородный датчик. Замените подогреваемый кислородный датчик. Выполните ТЕСТ VER-2A. ПРИМЕЧАНИЕ: переключение 1 / 2 и 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик должно быть медленнее, чем переключение 1 / 1 или 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
7. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства сбросить адаптивную топливную память. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 3 минут. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего устройства прочитать состояния подогреваемый кислородный датчик. Если 1 / 2 и 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик находятся в состояниях переключения медленнее, чем 1 / 1 или 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, тест завершен. Если переключение подогреваемый кислородный датчик не соответствует указанному, выполните NTC-13A: Проверка на наличие высокого давления топлива. См. (ref-139160-S35769876822002042600000)
8. Выключите двигатель. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к топливопроводу. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Прекратите тест топливной системы. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Если показания манометра топлива падают более чем на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг / см 2), замените негерметичный топливный насос, топливопроводы или инжектор (инжекторы) по необходимости. Выполните тест VVER-2A, если давление топлива не падает следующим шагом.
9. Осмотрите воздухоочиститель и впускные каналы на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте воздухоочиститель и впускные каналы. Выполните ТЕСТ VER-2A. При отсутствии ограничений выполните " NTC-13A: ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-139160-S36516009822002042600000)

NTC-11A: проверка нагревателя подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью инструмента сканирования активируйте тест нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Подождите 2 минуты, пока напряжения подогреваемый кислородный датчик стабилизируются. С помощью инструмента сканирования прочитайте сигнальное напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или менее на всех подогреваемый кислородный датчик, остановите тест включения. Тест завершен. Если напряжение превышает один вольт на любом подогреваемый кислородный датчик, остановите тест включения и перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации разъема см. СХЕМУ СОЕДИНЕНИЙ И ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. (ref-139160-S09977502222002042600000)(ref-575-S40518762292002042600000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Очистите и / или отремонтируйте разъем при необходимости. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик, схему массы нагревателя. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно одному Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы нагревателя. Выполните ТЕСТ VER-2A. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение, остающееся выше одного вольта на любом разъеме подогреваемый кислородный датчик, указывает на проблему с разъемом xtxtx4. подогреваемый кислородный датчик (ref-139160-S09977502222002042600000)(ref-575-S40518762292002042600000)
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или менее на всех подогреваемый кислородный датчик, остановите тест включения. Тест завершен. Если напряжение превышает один вольт на любом подогреваемый кислородный датчик, выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме xtag4 без напряжения, выходном реле ASD выполните тест на 10 шагов. подогреваемый кислородный датчик 2A
4. В это время предполагается, что неисправен подозреваемый подогреваемый кислородный датчик. Замените подогреваемый кислородный датчик. Выполните проверка VER-2A.

NTC-12A: проверка двигателя регулятора холостого хода

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель регулятор холостого хода до 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин, прекратите включение. Двигатель регулятор холостого хода работает должным образом. Если частота вращения двигателя не 1300-1500 об / мин, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. При необходимости устраните утечки вакуума. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если утечек вакуума нет, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Двигатель регулятор холостого хода расположен на корпусе дроссельной заслонки. Визуально проверьте разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации клемм разъема см. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ". Для ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА и схемы подключения см. " Схемы соединений RVAN и RRRRAM Wwagon ". (ref-139160-S09977502222002042600000)(ref-575-S40518762292002042600000)
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. Таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ. Очистите и / или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь драйвера регулятор холостого хода № 1. Если сопротивление меньше 5 ом, отремонтируйте цепь драйвера № 1 на короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ V5 сопротивление XER-Agt0. 2A
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь драйвера регулятор холостого хода № 2. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь драйвера № 2 на короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь драйвера регулятор холостого хода № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера № 3 на короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
7. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом, цепь драйвера регулятор холостого хода № 4. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера № 4 на короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может переключиться или оставаться постоянным на этом шаге.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующий инструмент в режиме тестирования привода, включите шаговый двигатель регулятор холостого хода. Используя вольтметр, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 1. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт или более, то в любой момент времени выполните соответствующее тестирование расшифровка кода ошибки. P0505
9. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя сканирующий инструмент в режиме тестирования привода, включите шаговый двигатель регулятор холостого хода. Используя вольтметр, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 2. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт или более, в любой момент времени, выполните соответствующий переключатель расшифровка кода ошибки xtag0 XIAC. P0505
10. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя сканирующее устройство в режиме тестирования привода, включите шаговый двигатель регулятор холостого хода. Используя вольтметр, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 3. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт или более, в любой момент времени, выполните соответствующий переключатель расшифровка кода ошибки xtag0 XIAC. P0505
11. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъем двигателя регулятор холостого хода все еще отсоединен. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Используя сканирующий инструмент в режиме тестирования привода, включите шаговый двигатель регулятор холостого хода. Используя вольтметр, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 4. Если напряжение больше 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 5 вольт или более в любой момент времени, выполните соответствующее расшифровка кода ошибки xtag0 XIIAC цепь двигателя. P0505
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильного монтажа клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы и клеммы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще разъединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, схемой драйвера № 2 и схемами драйвера № 3 и драйвера № 4. Если сопротивление между всеми цепями составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление между любыми 2 цепями меньше 5 Ом, восстановите цепи драйвера, которые замкнуты вместе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
14. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, схемой драйвера № 1 и каждой оставшейся схемой драйвера. Если сопротивление составляет 5 Ом или более между всеми цепями, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом между любыми 2 цепями, восстановите цепи драйвера, которые закорочены вместе. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
15. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. С помощью омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, схемой драйвера № 3 (коричневый / белый провод) и схемой драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите цепь драйвера № 3 на короткое замыкание с цепью драйвера № 4. Выполните ТЕСТ VVER-xtag0. 2A
16. В это время двигатель регулятор холостого хода считается неисправным. Замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните проверка VER-2A.

NTC-13A: проверка механических систем двигателя

1. На этом этапе процедуры диагностического тестирования все системы управления двигателем были определены как работающие в соответствии с конструкцией и не вызывающие проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены как возможные причины: Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов. Hg В нейтрали: Проверьте синхронизацию клапана: Проверьте компрессию двигателя: Проверьте исправность системы выпуска: Проверьте надлежащее функционирование системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера): Убедитесь, что звездочка привода двигателя правильно расположена: Проверьте скорость торможения гидротрансформатора (А / Т): Проверьте мощность привода на наличие внутренней утечки
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Выберите команду SET SYNC (установить синхронизацию) в меню сканирующего устройства. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если сканирующее устройство не отображается В ДИАПАЗОНЕ, ослабьте прижимной болт распределителя и вращайте распределитель до тех пор, пока показания не будут как можно ближе к нулю градусов, и не отобразится сообщение IN диапазон (В ДИАПАЗОНЕ). Затяните прижимной болт до 16,7 фута (22,5 Н.м).

NTC-13B: проверка механических систем двигателя

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверьте насос впрыска топлива на неисправность, неправильную регулировку или неправильную синхронизацию насоса
2. Проверить наличие воздуха в топливной системе
3. Проверка на предмет ограниченного или поврежденного сопла инжектора
4. Проверка на наличие несоответствующего топлива
5. Проверка на засорение топливного фильтра
6. Проверка заблокированных или ограниченных линий впрыска топлива
7. Проверка негерметичности или повреждения топливопроводов или ослабленных соединений
8. Проверка пустого топливного бака или заблокированного выпускного отверстия топливного бака
9. Проверка на засорение или ограничение воздушного фильтра
10. Проверка блокированного или негерметичного промежуточного охладителя
11. Проверка низкого или неравномерного сжатия двигателя
12. Проверьте, нет ли некорректно скорректированных низких значений простоя
13. Проверьте, не достиг ли рычаг дроссельной заслонки положения полной дроссельной заслонки.

NTC-14A: проверка BTS

Включите зажигание, двигатель выключите. С помощью сканирующего инструмента считайте и запишите значение датчика температуры батареи (BTS). С помощью термометра считывайте температуру окружающей среды около батареи. Если значение BTS не находится в пределах 10 градусов показаний термометра, замените BTS. BTS находится под батареей. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если значение BTS находится в пределах 10 градусов показаний термометра, BTS работает должным образом. Тест пройден.

NTC-15A: проверка тормозного переключателя

1. Если транспортное средство не оборудовано регулятором скорости (S / C), перейдите к шагу 5). Если транспортное средство оборудовано регулятором скорости (S / C), перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации цепи и схемы электропроводки см. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Убедиться, что педаль тормоза не нажата. С помощью сканирующего инструмента включить соленоиды S / C. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, разъем тормозного переключателя щупа, выходная цепь тормозного переключателя s / C. Нажать на педаль тормоза. Если контрольная лампа гаснет при нажатой педали и загорается при отпущенной педали, перейти к шагу 5). Если контрольная лампа не гаснет при нажатой педали и загорится при отпущенной педали, перейти к следующему шагу.
3. Проверьте регулировку тормозного переключателя. При необходимости отрегулируйте тормозной переключатель. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если регулировка тормозного переключателя в порядке, переходите к следующему шагу.
4. В это время считается, что тормозной переключатель неисправен. Замените тормозной переключатель. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. С помощью сканирующего устройства считайте данные на входе тормозного переключателя, нажимая и отпуская педаль тормоза. Если показания сканирующего устройства соответствуют положению педали тормоза, тормозной переключатель функционирует правильно. Тест пройден. Если показания сканирующего устройства не соответствуют положению педали тормоза (НАЖАТА или ОТПУЩЕНА) на кузове Tj и Xj, замените тормозной переключатель. Выполните ТЕСТ VER-2A. На всех остальных кузовах перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации цепи и схемы подключения смотрите соответствующие электросхемы в СТАТЬЕ.
6. Отсоедините разъем тормозного переключателя. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-2A. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом тормозного переключателя, цепь массы. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Подсоедините разъем тормозного переключателя. Включите зажигание при выключенном двигателе. Убедитесь, что педаль тормоза не нажата. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, подключите разъем тормозного переключателя, цепь B +. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, восстановите разомкнутую цепь B +. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем тормозного переключателя. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке. См. таблицу блок управления силовым агрегатом LOCATION в разделе система DIAGNOSTICS. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъемы. Используя омметр, проверьте сопротивление цепи контроля тормозного переключателя между разъемом тормозного переключателя и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте цепь контроля тормозного переключателя. Выполните ТЕСТ VER-agxx0. 2A
9. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъем тормозного переключателя по-прежнему отсоединен. Снова подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите провод перемычки между землей и разъемом тормозного переключателя, цепь датчика тормозного переключателя. С помощью сканирующего устройства прочтите состояние тормозного переключателя. Если сканирующее устройство показывает RELEASED, замените тормозной переключатель. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сканирующее устройство не показывает RELEASED, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте регулировку тормозного переключателя. При необходимости отрегулируйте тормозной переключатель. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если регулировка тормозного переключателя в порядке, переходите к следующему шагу.
11. При этом предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Выполните проверка VER-2A.

NTC-16A: проверка системы EVAP

1. Тщательно осмотрите вакуумные шланги на предмет правильности прокладки и защемления или закупоривания шлангов от двигателя к соленоиду продувки EVAP и к топливному баку. Соленоид продувки EVAP расположен на кронштейне, установленном в моторном отсеке. См. Таблицу продувка адсорбера LOCATION. Схема прокладки вакуумного шланга можно найти на этикетке с информацией о контроле за выбросами автомобиля (VECI). Этикетка VECI с указанием давления расположена в моторном отсеке, перед радиатором. Отремонтшланги необходимы для выполнения следующего шага VER.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет по меньшей мере 76,7°C. Выключите двигатель. Отсоедините соленоид продувки EVAP от EVAP от вакуумного шланга фильтра на соленоиде продувки EVAP. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Не должно быть потока вакуума через соленоид продувки EVAP в течение 1-2 минут. Если существует поток вакуума через соленоид продувки EVAP в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель. Осмотрите вакуумный шланг и линию от соленоида продувки EVAP до канистры EVAP на предмет отсоединения, разрыва или пореза. Если вакуумный шланг или линия отсоединены, разорваны или разрезаны, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный шланг или линия не отсоединены, разорваны или разрезаны, убедитесь, что вакуумный шланг и линия чистые и замените канистру EVAP. Выполните ТЕСТ VER-6.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Осмотрите вакуумный шланг и линию от соленоида продувки EVAP к канистре EVAP на предмет отсоединения, разрыва или разрыва. Если вакуумный шланг или линия отсоединены, разорваны или разорваны, отремонтируйте вакуумную линию или шланг по мере необходимости и замените соленоид продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-6. Если вакуумный шланг или линия не разорваны или не разорваны, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите соленоид продувки EVAP. Коснитесь портов соленоида продувки EVAP о чистую, твердую поверхность. Если посторонний материал выпадает из портов, замените соленоид продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-6. Если посторонний материал не выпадает из портов, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте давление воздуха на шланг более 5 фунтов на квадратный дюйм (0,35 кг / см2).
6. Выключите двигатель. Убедитесь, что вакуумный шланг EVAP для продувки соленоида в контейнер EVAP все еще отсоединен на соленоиде EVAP. Попытайтесь продуть воздух через шланг EVAP для продувки соленоида в контейнер EVAP. Если воздух течет, перейдите к следующему шагу. Если воздух не течет, перейдите к шагу 8).
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не будет составлять по меньшей мере 76,7°C. Выключите двигатель. Отсоедините соленоид продувки EVAP от EVAP на 90-EVAP вакуумный шланг канистры на соленоиде продувки EVAP. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Через 90 секунд, обеспечьте циклы вакуумного потока через соленоид продувки EVAP. Если циклы продувки вакуумного потока прерывисто через соленоид продувки EVЧЕРЕЗ 90 секунд не завершены, выполните испытание.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините вакуумный шланг EVAP с соленоидом продувки в контейнер EVAP. Попытайтесь продуть воздух через шланг EVAP с соленоидом в контейнер EVAP. Если воздух течет, перейдите к следующему шагу. Если воздух не течет, перейдите к шагу замены контейнера EVAP. Выполните ТЕСТ VER-6. Если воздух не течет, отремонтируйте или замените вакуумную линию. Выполните ТЕСТ VER-6.

NTC-17A: проверка датчика температуры впускного воздуха

Включите зажигание, двигатель выключите. С помощью сканирующего инструмента считайте и запишите значение датчика температура впускного воздуха. Снимите датчик температура впускного воздуха. С помощью термометра считайте температуру внутри отверстия датчика температура впускного воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха находится в пределах 10 градусов показаний термометра, установите датчик температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха работает должным образом. Тест завершен. Если значение датчика температура впускного воздуха не находится в пределах 10 градусов показаний термометра, замените датчик температура впускного воздуха. Выполните тест Vver-agxx. 2A

NTC-18A: проверка P / N переключателя (A / T)

1. Включите стояночный тормоз. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства прочтите состояние входного переключателя положения Park / Neutral (P / N). Переместите селектор переключения передач в положение Park и привод, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если дисплей соответствует положению селектора переключения передач, система функционирует нормально. Тест завершен. Если дисплей не соответствует положению селектора переключения передач, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации разъемов см. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ". Для Схемы СОЕДИНЕНИЙ см. в разделе " Схемы ПОДКЛЮЧЕНИЯ RRAM. (ref-139160-S09977502222002042600000)(ref-575-S40518762292002042600000)
2. Выключите зажигание. Установите переключатель переключения передач в парковочную зону. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). PCXM расположен в моторном отсеке. См. таблицу блок управления силовым агрегатом LOCATION в разделе система DIAGNOSTICS. Очистите и / или отремонтируйте разъемы при необходимости. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и датчиком P / N. Переместите переключатель переключения передач в парковочную зону и привод, наблюдая при этом за дисплеем инструмента сканирования. Если сопротивление остается меньше 5 ом при каждом шаге, выполните следующее замыкание. 2A
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Отсоедините разъем P / N-переключателя. P / N-переключатель расположен на стороне передачи. Очистите и / или отремонтируйте разъем по мере необходимости. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи датчика P / N-переключателя между разъемом P / N-переключателя и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь датчика X0 P-датчика VER. 2A
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Повторно подключите разъем переключателя P / N. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и схемой считывания переключателя P / N. Переместите селектор переключения передач в положение Park и привод, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если сопротивление переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление не переключается с менее 5 Ом на более чем на шаг 5 Ом. 2A
5. В это время переключатель P / N считается неисправным. Замените переключатель P / N. Выполните проверка VER-2A.

NTC-19A: проверка датчика давления масла

1. Выключите зажигание. При необходимости проверьте и откорректируйте уровень масла. Удерживая кнопку TRIP ODOMETER и наблюдая за манометром масла, включите зажигание при выключенном двигателе. Теперь будет выполняться самотестирование комбинации приборов для всех манометров и ламп. Если манометр масла не достигает точек калибровки 0, 1 / 2 и FULL, замените манометр масла. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если манометр масла достигает точек калибровки, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Если манометр масла постоянно показывает FULL при включенном зажигании, перейти к следующему шагу. Если манометр масла постоянно не показывает FULL при включенном зажигании, перейти к шагу 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификацию клемм разъёма см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЁМА ". Идентификацию схемы соединений и схему подключения см. в статье " СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ RAM VAN и RAM WAGON ". (ref-139160-S09977502222002042600000)(ref-575-S40518762292002042600000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления масла. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если при включенном зажигании манометр давления масла постоянно не показывает FULL, замените датчик давления масла. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если при включенном зажигании манометр давления масла постоянно показывает FULL, устраните замыкание на массу в разъеме датчика давления масла, сигнальной цепи. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления масла. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. Подключите соединительный провод к разъему датчика давления масла. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если манометр давления масла не показывает FULL все время с включенным зажиганием, перейдите к шагу 7).
5. Выключите зажигание. Снимите датчик давления масла. Установите манометр давления масла в отверстие датчика давления масла. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Запишите давление масла. Если давление масла составляет 4 фунта на квадратный дюйм (.28 кг / см 2) или более на холостом ходу, перейдите к следующему шагу. Если давление масла составляет 4 фунта на квадратный дюйм (.28 кг / см 2) или менее на холостом ходу двигателя, при необходимости устраните проблему с механическим давлением масла в двигателе. Выполните ТЕСТ VER-xtax0. 2A
6. Выключите двигатель. Убедитесь, что датчик давления масла все еще снят. Установите манометр давления масла в отверстие датчика давления масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Прочитайте давление масла. Если давление масла составляет не менее 4 фунтов на квадратный дюйм (.28 кг / см 2), устраните проблему с механическим давлением масла в двигателе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если давление масла составляет не менее 4 фунтов на квадратный дюйм (.28 кг / см 2), замените датчик давления масла и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. См. схему электропроводки проверка VVER-xxtag1 в соответствующей схемы, см. схему электропроводки. 2A
7. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, разъема датчика давления масла в зонде, цепи массы датчика. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, восстановите разомкнутую цепь сигнала датчика давления масла. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. В это время предполагается, что цепь массы датчика разомкнута, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните команду проверка VER-2A.

NTC-20A: проверка системы кондиционирования

1. Если расшифровка кода ошибки P0645: A / C реле цепь присутствует, выполните соответствующее тестирование расшифровка кода ошибки P0645: A / C CLUTCH реле цепь. Если расшифровка кода ошибки P0645: A / C CLUTCH реле цепь отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе. С помощью сканера контролируйте состояние A / C REQUEST. Включите выключатель A / C и вентилятор A / C на высоком уровне. Если состояние A / C REQUEST не изменилось, перейдите к шагу 10). Если состояние A / C REQUEST изменилось, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью сканера контролируйте состояние A / C SELECT. Включите и выключите выключатель A / C несколько раз. Если состояние A / C SELECT не изменилось, восстановите разомкнутую цепь выбора A / C. Выполните проверка VER-2A. Если состояние A / C SELECT изменилось, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента включите реле сцепления A / C. Если сцепление A / C включено, сцепление A / C в это время работает нормально. Испытание завершено. Если сцепление A / C не включается, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента активируйте реле сцепления кондиционера. Подключите 12-вольтовую контрольную лампочку к клеммам разъема сцепления кондиционера. Если контрольная лампочка мигает, замените катушку сцепления кондиционера. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если контрольная лампочка не мигает, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ.
6. Выключите зажигание. Снимите реле сцепления A / C. Реле сцепления A / C находится в центре распределения питания (PDC). PDC расположен рядом с аккумулятором. См. этикетку под крышкой PDC для расположения реле. Отсоедините разъем сцепления A / C. Очистите и / или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Используя омметр, проверьте сопротивление выходной цепи реле сцепления A / C от разъема реле сцепления A / C до катушки сцепления 5. Выполните тест сопротивления Oh. 2A
7. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что реле сцепления A / C все еще снято. Повторно подключите разъем сцепления A / C. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, разъем реле сцепления A / C зонда, предохранитель цепи B +. Если контрольная лампочка не горит ярко, восстановите разомкнутую цепь B +. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. При необходимости очистите и / или отремонтируйте разъем. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом сцепления кондиционера, цепь массы. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. В это время предполагается, что реле сцепления A / C неисправно. Замените реле сцепления A / C. Выполните ТЕСТ VER-2A.
10. Выключите зажигание. Убедитесь, что система кондиционирования правильно заряжена. При необходимости перезарядите систему. Выполните тест VER-2A. Если система кондиционирования правильно заряжена, перейдите к следующему шагу
11. Проверьте выключатель высокого давления. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ " в статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING. При необходимости замените выключатель высокого давления. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если выключатель высокого давления в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-205-S11201870042000030800000)
12. Проверьте работу переключателя циклической муфты, чувствительного к ребрам. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЦИКЛИЧЕСКОЙ МУФТЫ ДАТЧИКА РЕБЕР " в статье A / C-отопитель SYSTEMS в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING. При необходимости замените переключатель циклической муфты, чувствительный к ребрам. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если переключатель циклической муфты чувствительного к ребрам в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-205-S28802251822000030800000)
13. Проверьте выключатель низкого давления. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ " в статье A / C-отопитель SYSTEMS в система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEATING. При необходимости замените выключатель низкого давления. Выполните проверка VER-2A. Если выключатель низкого давления в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-205-S18390063212000030800000)
14. В это время предполагается, что реле сцепления A / C неисправно. Замените реле сцепления A / C. Выполните ТЕСТ VER-2A.

NTC-22A: проверка системы зарядки

1. Убедитесь, что батарея находится в хорошем состоянии и полностью заряжена, прежде чем приступить к процедуре тестирования. Проверьте ремень генератора на наличие повреждений и надлежащую регулировку. Если ремень генератора в хорошем состоянии и правильно отрегулирован, перейдите к следующему шагу. Если ремень генератора не в хорошем состоянии или не отрегулирован должным образом, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-3A.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 2000 об / мин в течение 30 секунд, а затем верните двигатель на холостой ход. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют какие-либо системы зарядки коды неисправностей, выполните соответствующий тест для указанных расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу. Если системы зарядки коды неисправностей не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите напряжение батареи. С помощью вольтметра проверьте и запишите напряжение между положительной и отрицательной клеммами батареи. Сравните 2 показания напряжения. Если разница между показаниями напряжения составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если разница между показаниями напряжения меньше, чем вольт, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-3A. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации клемм разъема см. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА " Схема электропроводки и электропроводки см. схему W. (ref-139160-S09977502222002042600000)(ref-575-S40518762292002042600000)
4. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью инструмента сканирования включите полевой драйвер генератора (генератор). С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь полевого драйвера зонда генератор в задней части генератора. Тестовая лампа должна включаться и выключаться каждые 1,4 секунды. Во время мониторинга контрольной лампы, покачивайте жгут проводов и разъемы от генератора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится в моторном отсеке. См. Таблица местоположения блок управления силовым агрегатом в разделе ДИАГНОСТИКА цикла. 3A
5. Убедитесь, что зажигание включено при выключенном двигателе. Остановите включение полевого драйвера генератор. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью вольтметра проверьте напряжение между положительной батареей и клеммами генератора B +. Напряжение f больше, чем 4 вольта, восстановите цепь B + для высокого сопротивления между генератором и батареей. Выполните ТЕСТ VER-3A. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите двигатель. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если существуют какие-либо системы зарядки коды неисправностей, выполните соответствующий тест для указанных расшифровка кода ошибки. Перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Если системы зарядки коды неисправностей не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Используя вольтметр, проверьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и корпусом генератора. Если напряжение превышает 1 вольт, восстановите цепь массы генератора для высокого сопротивления между корпусом генератора и батареей. Выполните ТЕСТ VER-3A. Если напряжение составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
8. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора считать и записать напряжение аккумуляторной батареи. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить и / или отремонтировать разъемы. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью вольтметра проверить и записать напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом B +. Сравнить 2 показания напряжения. Если разница между показаниями напряжения находится в пределах одного вольта, перейти к следующему шагу. Если разница между показаниями напряжения не находится в пределах вольта, отремонтировать B + цепь для проверки высокого сопротивления между PCXX0 и AG. 3A
9. При этом предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Выполните проверка VER-3A.

Окончательная процедура

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно соберите и повторно подсоедините компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. Замените моторное масло и фильтр при необходимости. Попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель не запускается, проверьте наличие бюллетеней технической службы (tsbs), которые применяются к транспортному средству, и при необходимости вернитесь к " проверка Ns-1A: QUALITING NO START CONDITION ". Если двигатель запускается, ремонт завершен. Перейдите к следующему шагу. (ref-139160-S39339439482002042600000)
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Проверка завершена.

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости соберите и снова подсоедините компоненты. Если испытание проводится после проведения испытания NO TROUBLE CODE (NTC), перейдите к следующему шагу. Если испытание проводится после проведения испытания бортовая система диагностики-II TROUBLE CODE, выполните проверка VER-5A. Если испытание проводится после любого другого испытания TROUBLE CODE, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте, существует ли первоначальный симптом. Если первоначальный или другой симптом существует, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые относятся к симптому, и вернитесь в меню проверка NTC-1A: NO TROUBLE CODE проверка MENU, или соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому. Если первоначальный симптом больше не существует, тест завершен. Перейдите к шагу 8).
3. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующие тесты, перечисленные в SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу.
4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был заменен, используйте средство сканирования для удаления коды неисправностей из блок управления силовым агрегатом. Используя средство сканирования, сбросьте все значения в адаптивной памяти. Чтобы убедиться, что другие коды неисправностей не остались, перейдите к следующему шагу.
5. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не был заменен и выполняется проверка VER-2A после теста расшифровка кода ошибки цепи управления реле A / C, убедитесь, что A / C включен, и перейдите к следующему шагу.
6. Дорожное испытательное транспортное средство в течение не менее 5 минут. Дорожное испытательное транспортное средство на скорости не менее 40 миль в час в какой-то момент во время дорожного испытания. Остановите транспортное средство. Выключите двигатель не менее чем на 10 секунд. Запустите двигатель и продолжайте дорожное испытание. Убедитесь, что трансмиссия переключается через все передачи. После дорожного испытания выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
7. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо расшифровка кода ошибки возвращается, выполните соответствующий тест (ы), перечисленные в SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если возврат коды неисправностей не выполнен, тест завершен. Перейдите к следующему шагу.
8. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Проверка завершена.

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости соберите и снова подсоедините компоненты. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был заменен, используйте сканирующий инструмент для стирания коды неисправностей. Чтобы убедиться, что нет проблем с системой зарядки, запустите двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин в течение как минимум 30 секунд. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Выключите двигатель. Включите зажигание, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо расшифровка кода ошибки возвращается, выполните соответствующий тест (ы), перечисленные в SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если возврат коды неисправностей не выполнен, тест завершен. Перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Проверка завершена.

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости соберите и снова подключите компоненты. Если какие-либо из датчиков не были диагностированы, вернитесь к соответствующему тесту (тестам), перечисленным в разделе " САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES и завершите диагностику оставшихся датчиков по мере необходимости. Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Перейдите к следующему шагу.
3. Правильный способ обеспечения ремонта расшифровка кода ошибки состоит в том, чтобы позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запустить монитор. Работа монитора может наблюдаться на сканирующем устройстве. Все указанные условия включения для указанного расшифровка кода ошибки должны быть выполнены, прежде чем блок управления силовым агрегатом будет управлять монитором. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, контролируйте условия включения предварительного тестирования до тех пор, пока не будут выполнены все условия. После того, как все условия включения будут выполнены, наблюдайте соответствующий монитор для расшифровка кода ошибки на инструменте сканирования. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен или монитор OBDII вышел из строя во время дорожного испытания, ремонт не завершен. Проверьте соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и вернитесь к соответствующему тесту, указанному в таблице SELF-DIAGNOSTIC тесты. См. СООБЩЕНИЯ и КОДЫ). Если нет расшифровка кода ошибки, тест возврата D, перейдите к шагу 6.
5. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь к соответствующим тестам, перечисленным в разделе САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. См. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если возврат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не выполнен, тест завершен. Перейдите к следующему шагу.
6. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Проверка завершена.

1. Если система PCLDP не работает в режиме DCLDP, это означает, что система PCLDP не работает полностью. Если какие-либо датчики не были диагностированы, выполните соответствующий тест (ы), перечисленные в разделе SELF-DIAGNOSTIC DEALER тесты. См. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES. Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен оставаться на холостом ходу с рычагом в случае при выполнении больших испытаний.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите диагностический двигатель и переведите его в режим холостого хода. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении парковки и дроссель находится в положении холостого хода. Поместите сканирующее устройство в LDP DEALER проверка MODE и следуйте инструкциям, отображаемым на сканирующем устройстве. Если расшифровка кода ошибки для небольшой утечки установлен, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (TSS) и вернитесь к тесту расшифровка кода ошибки.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Выключить зажигание. Отсоединить сканирующее устройство. Проверка завершена.

Резюме

Если во время самодиагностики не найдены расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) или обнаружены только коды доступа (система функционирует правильно), перейдите к разделу " проверка NTC-1A: NO TROUBLE CODE проверка MENU " или " поиск неисправностей - NO CODES - бензин " для диагностики по симптомам. (ref-139160-S03555036352002042600000)(ref-559)