Полуось и подшипник
| Внимание | При обслуживании дифференциала НЕ вращайте одну полуось, если обе оси не установлены в дифференциал. Вращение одной полуоси без другой на месте может привести к несоосности боковых шестерен в дифференциале. Это потребовало бы сложной переустановки боковых шестерен до установки полуосей. |
|---|
Фланец шестерни и масляное уплотнение
| Внимание | Для сохранения надлежащей предварительной нагрузки на подшипник шестерни необходимо использовать следующую процедуру. Несоблюдение этой процедуры может привести к преждевременной сборке оси или отказу компонента. Перед разборкой проверьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни, так как предварительная нагрузка на подшипник шестерни будет использоваться при повторной сборке. |
|---|
Глубина шестерни
- Установите, используя соответствующий привод, кольца подшипников сателлитов в корпус моста (если они были сняты) и соберите на валу проставку " А ", а затем задний (со стороны сателлитов) подшипник сателлитов (Рис. 3) Установите узел в корпус моста в сборе.
- Установить на вал втулку " А " и передний (со стороны фланца шестерни) подшипник шестерни, установить на вал проставку " Б ", втулку " Б ", шайбу и гайку. (Шлаг3) Используя державку (C-3281), удерживать втулку " Б " от вращения и постепенно затягивать гайку для посадки подшипников шестерни.
- Ослабьте гайку. Смажьте подшипники шестерни смазкой зубчатой передачи. Затяните гайку до 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (2-3 Н.м). Поверните шестерню несколько раз, чтобы полностью посадить подшипники шестерни.
- Установить калибровочный блок и болт на конец вала, затянуть болт шестигранным ключом, установить оправку в корпус оси. (Рисунок 3) Обеспечить центровку оправки в корпусе оси.
- Поместите прокладку толщиной 0 002 дюйма (0,05 мм) между оправкой и корпусом оси на каждом конце оправки. Установите крышки подшипников на оправку. Установите и затяните болты крышек подшипников до 120 дюймов фунтов (14 Н.м). С помощью щупа проверьте зазор между оправкой и измерительным блоком. Посадка должна быть плотной, но не плотной.
- Для выбора правильной прокладки необходимо отметить на торце торца шестерни вытравленные маркировки, указывающие в тысячных на отклонение от стандартного размера.
- При отрицательной (-) травленой маркировке прибавьте эту величину к толщине щупа для получения толщины правильной прокладки, при положительной (+) травленой маркировке вычтите эту величину для получения толщины правильной прокладки, при нулевой травленой маркировке никаких изменений не требуется.
- Извлеките все компоненты для измерения глубины шестерни из корпуса оси и перейдите к разделу " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ ". (ref-97116-S35353855612001042500000)
Схема №3
Предварительная нагрузка на подшипник шестерни
- Поместите выбранную прокладку на шестерню. Запрессовать задний (со стороны шестерни) подшипник шестерни на шестерню. Смазать подшипник шестерни смазкой шестерни.
- Установите шестерню в корпус оси. Установите новую складную проставку и передний (со стороны фланца шестерни) подшипник шестерни. Используя установщик фланца шестерни (C-3718) и держатель (6719), установите фланец шестерни на шестерню, чтобы полностью посадить подшипники шестерни.
- Снять монтажник фланца ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни, смазать смазкой зубчатой передачи кромку масляного уплотнения, установить НОВОЕ масляное уплотнение, ввести НОВОЕ масляное уплотнение в корпус оси до соприкосновения монтажника масляного уплотнения с корпусом оси, установить фланец ведущей шестерни, используя монтажник фланца ведущей шестерни и держатель.
- Установите шайбу на шестерню выпуклой стороной наружу (в сторону от шестерни). Наверните НОВУЮ гайку шестерни. Держателем (6719) удерживайте фланец шестерни. Затянуть гайку шестерни достаточно только для того, чтобы снять торцевой люфт с шестерни. Вращать шестерню несколько раз при затягивании гайки шестерни до полного посадки подшипников шестерни.
- Затяните гайку шестерни до 210 футов фунтов (285 Н.м). Снимите держатель. Поверните шестерню несколько раз в обоих направлениях, чтобы полностью посадить подшипники шестерни. Используя ДЮЙМ-фунт. моментный ключ, измерить величину усилия, необходимого для вращения шестерни. Это предварительная нагрузка на подшипник шестерни.
- Продолжайте затягивать гайку шестерни небольшими приращениями до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". Перейдите к разделу " ЛЮФТ КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-97116-S03444608542001042500000)(ref-97116-S32785403982001042500000)
Зазор зубчатого венца и предварительная нагрузка подшипника дифференциала
- Смажьте подшипники дифференциала, кольца подшипников и регуляторы смазкой шестерен, установите в корпус моста подшипниковый узел, кольца подшипников и регуляторы.
- Установить крышки подшипников на прежнее место. Установите болты в крышки подшипников. Затянуть верхние болты до 120 ДЮЙМОВЫХ фунтов (14 Н.м). Плотно затяните нижние болты, пока головка болта не сядет на крышку подшипника.
- С помощью вращателя регулятора (C-4164) вращайте каждый регулятор внутрь до тех пор, пока не будет устранен свободный ход дифференциального подшипника. Убедитесь, что между зубчатым венцом и шестерней имеется зазор приблизительно 0 010 "(0,25 мм).
- Установите циферблатный индикатор на фланец крышки корпуса оси. Расположите шток циферблатного индикатора против приводной стороны зуба на коронной шестерне. Проверьте люфт зубчатого венца через каждые 90 градусов, чтобы найти точку минимального люфта зубчатого венца.
- Разметить зубчатый венец в точке минимального зазора зубчатого венца, чтобы зазор зубчатого венца был проверен с теми же зубьями в зацеплении. Провернуть коронную шестерню до точки минимального люфта коронной шестерни.
- Ослабьте правый регулятор (если смотреть сзади картера моста) и затяните левый регулятор до тех пор, пока люфт зубчатого венца не составит 0 003-0,04 "(0,08-0,10 мм), при этом каждый регулятор затянется до 120 ДЮЙМ фунтов (14 Н.м).
- Поверните шестерню назад и вперед 5-10 раз, чтобы обеспечить правильную посадку подшипников дифференциала. Убедитесь, что люфт кольцевого зубчатого колеса все еще соответствует указанному. Затяните болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97116-S01926761992001042500000)
- С помощью вращателя регулятора затяните правый регулятор до 75 футов фунтов (102 Н.м). Вращайте шестерню назад и вперед 5-10 раз, чтобы обеспечить правильную посадку подшипников дифференциала. Продолжайте затягивать правый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 75 футов фунтов (102 Н.м).
- Перепроверить люфт зубчатого венца в точке минимального люфта зубчатого венца. Если люфт зубчатого венца не равен 0.005 -.008 " (.13-.20 мм), увеличить крутящий момент на правом регуляторе и установить подшипники дифференциала, вращая шестерню. Продолжать затягивать правый регулятор до тех пор, пока люфт зубчатого венца не станет правильным.
- Затяните левый регулятор до 75 футов фунтов (102 Н.м). Вращайте шестерню назад и вперед 5-10 раз, чтобы обеспечить правильную посадку подшипников дифференциала. Продолжайте затягивать левый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 75 футов фунтов (102 Н.м).
- Проверьте люфт зубчатого венца каждые 90 градусов, чтобы проверить изменение люфта зубчатого венца. Изменение люфта зубчатого венца не должно превышать 0 003 " (0,08 мм). Например, если люфт зубчатого венца составляет 0 005 " (0,15 мм) в минимальной точке, люфт зубчатого венца не должен превышать 0 008 " (0,20 мм) в любом месте на зубчатом венце.
- После завершения регулировок установите замки регулятора. Убедитесь, что зубья на замке регулятора входят в зацепление с отверстием в регуляторе. Установите и затяните болт замка регулятора в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97116-S01926761992001042500000)
